JPH0513660Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、例えばワイパー装置において、リ
ンクとワイパーアームとを連結するのに利用され
るワイパーピボツトの取り付け構造に関するもの
である。

（従来の技術） 従来、たとえばワイパー装置におけるワイパー
ピボツトの取り付け構造としては、第５図および
第６図に示すものがあつた。

すなわち、図に示すワイパーピボツト１００は
ピボツト１０１と、このピボツト１０１を回転可
能な状態で保持する軸受け１０２を備えかつスタ
ツドボルト１０３を突出させて備えた取り付け部
１０４とから主として構成されている。

ピボツト１０１は上端に雄ねじ部１０１ａを備
え、図示しないワイパーアームを連結可能とする
とともに、下端にボールピン１０５を備えたピボ
ツトアーム１０６を取り付け可能としている。

取り付け部１０４は一般的には三角形または四
角形に樹脂成形された平板状のものであり、ほぼ
中央位置にこの取り付け部１０４の上下を貫通し
かつ両端部を突出させた軸受１０２を設けてい
る。そして、この取り付け部１０４にボルト１０
３を圧入し該端部を取り付け部１０４の車体への
当接面１０４ａ上に突出させている。

すなわち、第６図に示すように、ワイパーピボ
ツト１００は、車体パネル（一般的にはカウルト
ツプパネル）１０８の下面に、取り付け部１０４
の当接面１０４ａを圧接させた状態でスタツドボ
ルト１０３にワツシヤ１０９を介してナツト１１
０を螺込ませることにより、ワイパーピボツト１
００を車体パネル１０８に固定している。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記のような従来のワイパーピ
ボツト１００の取り付け構造においては、車体パ
ネル１０８への取り付け時のナツト１１０の締め
付け応力を取り付け部１０４の当接面１０４ａ自
体で受けていたため、取り付け部１０４が樹脂成
形されていることにより当接面１０４ａが変形し
てクリープが発生することがあり、場合によつて
はナツト１１０が緩んで、ワイパーピボツト１０
０と車体パネル１０８とのあいだでがたを生ずる
ことがあり、ワイパーピボツト１００の作動中に
異音が発生し、円滑な作動に支障を来すことがあ
るという問題点があり、この問題点に対して取り
付け部１０４をADC１０ないしはADC１２のア
ルミニウムダイカスト製として上記の問題点を解
決すべく考えられたものもあつたが、ワイパーピ
ボツト１００が非常に高価なものとなつてしまい
現実性に欠け、上記の問題点を解決するにはいた
らなかつた。

この考案は、上記の問題点に鑑みてなされたも
ので、車体パネルへの確実な固定を実現できる固
定手段を具備したワイパーピボツトの取り付け構
造を提供することを目的としている。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） この考案に係わるワイパーピボツトの取り付け
構造は、取り付け部の取り付け面から車体パネル
側に突出し且つ車体パネルに当接する当接面を備
えているとともにナツトまたはボルトを螺着する
ねじ部材を取り付け部に一体的にインサート成形
し、ねじ部材の当接面に車体パネルを当接した状
態で車体パネルを介してねじ部材にナツトまたは
ボルトを螺着した構成としたことを特徴としてい
る。

（考案の作用） この考案に係わるワイパーピボツトの取り付け
構造において、車体パネルは、ねじ部材の当接面
に当接して取り付け部には当接しないため、ナツ
トまたはボルトとねじ部材との螺着による締め付
け応力は取り付け部に作用しないものとなる。

（実施例） 以下、この考案の実施例によるワイパーピボツ
トを図面に基づいて説明する。

〈実施例 １〉 第１図および第２図はこの考案の一実施例によ
るワイパーピボツトを示す図である。

すなわち、図において、ワイパーピボツト１
は、ピボツト２と、ピボツト２を回転可能な状態
で保持する軸受３を備えかつ当接面４を備えたね
じ部材であるナツト５を突出させた取り付け部７
とから構成されている。

ピボツト２は上端に雄ねじ部２ａを備え、この
雄ねじ部２ａに図示しないワイパーアームを連結
可能とするとともに、下端にボールピン８を備え
たピボツトアーム９を取り付け可能としている。

取り付け部７は、上側に取り付け面７ａを有す
るとともに、ほぼ中央位置にこの取り付け部７の
上下を貫通しかつ両端部をそれぞれ突出させた軸
受３を設けている。そして、この取り付け部７の
軸受３外周上の３個所に、この取り付け部７の表
面より突出させた当接面４を備えたナツト５をイ
ンサート成形している。ナツト５は取り付け部７
にインサート成形されているため、取り付け部７
と別離不能に設けられている。

すなわち、第２図に示すように、ワイパーピボ
ツト１は、車体パネル１０の下面に、ナツト５の
当接面４を当接させた状態で車体パネル１０に設
けた穴１０ａの上側より雄ねじ１１ａを有するボ
ルト１１をワツシヤ１２を介してナツト５に螺込
ませることにより、ワイパーピボツト１を車体パ
ネル１０に固定している。

車体パネル１０は取り付け部７の取り付け面７
ａに当接せずにナツト５の当接面４にだけ当接す
るため、ボルト１１をナツト５に対してねじ込む
際の締め付け応力は、ボルト１１の頭側とナツト
５の当接面４から車体パネル１０に対してのみ作
用する。

したがつて、このような実施例においては、ナ
ツト５のインサート成形を自動機によつて実施す
ることによりインサート成形するナツト５の部品
代のみのコストアツプで従来のワイパーピボツト
と同程度のコストとすることができる。

〈実施例 ２〉 第３図および第４図はこの考案の他の実施例に
よるワイパーピボツトの取り付け構造を示す図で
ある。

すなわち、この実施例によるワイパーピボツト
は、取り付け部７の軸受３外周上の３個所に、こ
の取り付け部７の表面より突出させた当接面４を
備えたねじ部材である段付ボルト１３をインサー
ト成形させたものである。

そして、この実施例におけるワイパーピボツト
１は、車体パネル１０の下面にボルト１３の段部
当接面４を当接させた状態で、車体パネル１０の
上面よりワツシヤ１２を介してナツト１４をボル
ト１３の雄ねじ１３ａに螺込ませることにより、
ワイパーピボツト１を車体パネル１０に固定して
いる。この場合も、ボルト１３の段部当接面４が
取り付け部７の取り付け面７ａよりも突出してい
るので、車体パネル１０は取り付け部７の取り付
け面７ａに当接せずにボルト１３の段部当接面４
にだけ当接する。

したがつて、この実施例においては、従来のワ
イパーピボツトとほとんど同程度のコストとする
ことができる。

［考案の効果］ 以上説明してきたように、この考案によるワイ
パーピボツトの取り付け構造によれば、車体パネ
ルは、ねじ部材の当接面に当接して取り付け部に
は当接せずに、ナツトまたはボルトとねじ部材と
の螺着による締め付け応力は取り付け部に作用し
ないものとなるため、従来のものと比較して取り
付け部の取り付け面が変形することによつて起こ
るクリープはなく、それによつて、がたを発生さ
せることもないので、車体パネルに対して確実な
固定を行うことができるという優れた効果を奏す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例によるワイパーピ
ボツトおよびピボツトアームの外観斜視図、第２
図は第１図のワイパーピボツトの車体パネルとの
取り付け状態を説明する取り付け部の破断側面
図、第３図はこの考案の他の実施例によるワイパ
ーピボツトおよびピボツトアームの外観斜視図、
第４図は第２図のワイパーピボツトの車体パネル
との取り付け状態を説明する取り付け部の破断側
面図、第５図は従来のワイパーピボツトおよびピ
ボツトアームの外観側面図、第６図は第５図のワ
イパーピボツトの車体パネルとの取り付け状態を
説明する取り付け部の破断側面図である。 １……ワイパーピボツト、２……ピボツト、４
……当接面、５，１３……ねじ部材（ナツト、ボ
ルト）、７……取り付け部、７ａ……取り付け面、
１０……車体パネル、１１……ボルト、１４……
ナツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ワイパーアームを連結するピボツトと、 上記ピボツトを回転可能に支持するとともに車
   体パネルへの取り付け面を形成した取り付け部
   と、 を備えたワイパーピボツトの取り付け構造におい
   て、 上記取り付け部の取り付け面から車体パネル側
   に突出し且つ上記車体パネルに当接する当接面を
   備えているとともにナツトまたはボルトを螺着す
   るねじ部材を取り付け部に一体的にインサート成
   形し、上記ねじ部材の当接面に車体パネルを当接
   した状態で車体パネルを介してねじ部材にナツト
   またはボルトを螺着したことを特徴とするワイパ
   ーピボツトの取り付け構造。