JPS6342096B2 - - Google Patents
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- JPS6342096B2 JPS6342096B2 JP56149140A JP14914081A JPS6342096B2 JP S6342096 B2 JPS6342096 B2 JP S6342096B2 JP 56149140 A JP56149140 A JP 56149140A JP 14914081 A JP14914081 A JP 14914081A JP S6342096 B2 JPS6342096 B2 JP S6342096B2
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- JP
- Japan
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- throttle valve
- opening degree
- idle opening
- main power
- control signal
- Prior art date
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Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 6
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 1
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
- F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
- F02D11/08—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the pneumatic type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両用エンジンの吸気系における絞
り弁の開度補正装置に関する。
り弁の開度補正装置に関する。
一般に車両の主動力系におけるエンジンのアイ
ドル運転中に負荷量の大きなエアコンデイシヨナ
ーが作動するとエンジンのアイドル回転数が大幅
に低下する。
ドル運転中に負荷量の大きなエアコンデイシヨナ
ーが作動するとエンジンのアイドル回転数が大幅
に低下する。
そこで上記不都合を解消するために、例えば実
開昭55−112049号公報に開示されるようにエンジ
ンのアイドル運転中にエアコンデイシヨナーが作
動すると絞り弁のアイドル開度を増加補正するよ
うにしたものが提案されているが、そのもので
は、○イエアコンデイシヨナーよりも負荷量の小さ
い、他の外部負荷が主動力系に加わつても絞り弁
のアイドル開度の増加補正をすることができない
ため、該他の外部負荷の作用時にエンジンのアイ
ドリング回転数が多少とも低下する傾向があり、
また○ロエアコンデイシヨナーが作動状態にある限
り車速の高低に関係なく絞り弁のアイドル開度が
常に一律に大きく増加補正されてしまうため、減
速運転時において十分なエンジンブレーキ効果が
得られないという問題がある。
開昭55−112049号公報に開示されるようにエンジ
ンのアイドル運転中にエアコンデイシヨナーが作
動すると絞り弁のアイドル開度を増加補正するよ
うにしたものが提案されているが、そのもので
は、○イエアコンデイシヨナーよりも負荷量の小さ
い、他の外部負荷が主動力系に加わつても絞り弁
のアイドル開度の増加補正をすることができない
ため、該他の外部負荷の作用時にエンジンのアイ
ドリング回転数が多少とも低下する傾向があり、
また○ロエアコンデイシヨナーが作動状態にある限
り車速の高低に関係なく絞り弁のアイドル開度が
常に一律に大きく増加補正されてしまうため、減
速運転時において十分なエンジンブレーキ効果が
得られないという問題がある。
本発明は、上記問題を解決し得る、車両用エン
ジンの吸気系における絞り弁の開度補正装置を提
供することを目的とし、その特徴は、車体に搭載
されたエンジンの吸気系に設けられる絞り弁のア
イドル開度を通常のアイドル開度よりも大きくな
るように補正するための作動装置と、制御信号を
受けたとき、前記絞り弁のアイドル開度を通常の
アイドル開度よりも大きくする第１段階の補正を
するように前記作動装置を作動させる第１の作動
制御装置と、制御信号を受けたとき、前記絞り弁
のアイドル開度を前記第１段階の補正による開度
に加えて更に大きくする第２段階の補正をするよ
うに前記作動装置を作動させる第２の作動制御装
置と、車速が所定値以下の状態においては、エア
コンデイシヨナーよりも負荷量の小さい外部負荷
のうち少なくとも一つの外部負荷が前記主動力系
にかけられたときに、また車速が所定値以上の状
態においてはエアコンデイシヨナーの負荷が主動
力系にかけられたときにそれぞれ前記第１の作動
制御装置に制御信号を送り、さらに車速が所定値
以下の状態においてエアコンデイシヨナーの負荷
が主動力系にかけられたときに前記第２の作動制
御装置に制御信号を送る制御信号発生装置とを備
えることにある。
ジンの吸気系における絞り弁の開度補正装置を提
供することを目的とし、その特徴は、車体に搭載
されたエンジンの吸気系に設けられる絞り弁のア
イドル開度を通常のアイドル開度よりも大きくな
るように補正するための作動装置と、制御信号を
受けたとき、前記絞り弁のアイドル開度を通常の
アイドル開度よりも大きくする第１段階の補正を
するように前記作動装置を作動させる第１の作動
制御装置と、制御信号を受けたとき、前記絞り弁
のアイドル開度を前記第１段階の補正による開度
に加えて更に大きくする第２段階の補正をするよ
うに前記作動装置を作動させる第２の作動制御装
置と、車速が所定値以下の状態においては、エア
コンデイシヨナーよりも負荷量の小さい外部負荷
のうち少なくとも一つの外部負荷が前記主動力系
にかけられたときに、また車速が所定値以上の状
態においてはエアコンデイシヨナーの負荷が主動
力系にかけられたときにそれぞれ前記第１の作動
制御装置に制御信号を送り、さらに車速が所定値
以下の状態においてエアコンデイシヨナーの負荷
が主動力系にかけられたときに前記第２の作動制
御装置に制御信号を送る制御信号発生装置とを備
えることにある。
以下、図面により本発明の一実施例を、自動車
車体に搭載されたエンジンの吸気絞り弁に対して
適用した場合の一例について説明する。
車体に搭載されたエンジンの吸気絞り弁に対して
適用した場合の一例について説明する。
先ず第１図において、気化器１の、燃料ノズル
２が開口しているベンチユリ管部３の下流側に
は、絞り弁４が配設されており、この絞り弁４の
アイドル開度は、ロツド５を介して作動装置６の
補正作用を受けるようになつている。作動装置６
内において、中心部に連通孔８を有する固定壁７
の前方には、ロツド５に連結されたダイヤフラム
９が配設されていると共に、固定壁７の後方には
第２のダイヤフラム１１が配設されている。ダイ
ヤフラム９と固定壁７との間には復帰ばね１０が
介装されていることにより、一対のダイヤフラム
９，１１間の室内が大気圧に保たれている間は、
ダイヤフラム９は絞り弁４に対しアイドル開度の
補正を行なつていない位置に維持される。また、
ダイヤフラム１１の中心部には可動ストツパ１２
の基端部が固定されており、この可動ストツパ１
２の先端部は、連通孔８を貫通して固定壁７より
も前方へ突出している。そして、一対のダイヤフ
ラム９，１１間の室内が負圧状態に保たれると、
ダイヤフラム９が可動ストツパ１２の先端に接す
るまで変形して、絞り弁４のアイドル開度を増加
する方向に補正する。
２が開口しているベンチユリ管部３の下流側に
は、絞り弁４が配設されており、この絞り弁４の
アイドル開度は、ロツド５を介して作動装置６の
補正作用を受けるようになつている。作動装置６
内において、中心部に連通孔８を有する固定壁７
の前方には、ロツド５に連結されたダイヤフラム
９が配設されていると共に、固定壁７の後方には
第２のダイヤフラム１１が配設されている。ダイ
ヤフラム９と固定壁７との間には復帰ばね１０が
介装されていることにより、一対のダイヤフラム
９，１１間の室内が大気圧に保たれている間は、
ダイヤフラム９は絞り弁４に対しアイドル開度の
補正を行なつていない位置に維持される。また、
ダイヤフラム１１の中心部には可動ストツパ１２
の基端部が固定されており、この可動ストツパ１
２の先端部は、連通孔８を貫通して固定壁７より
も前方へ突出している。そして、一対のダイヤフ
ラム９，１１間の室内が負圧状態に保たれると、
ダイヤフラム９が可動ストツパ１２の先端に接す
るまで変形して、絞り弁４のアイドル開度を増加
する方向に補正する。
ダイヤフラム１１の後方には固定ストツパ１
２′が配設されており、ダイヤフラム１１の背後
室内が大気圧に保たれている間は、ダイヤフラム
１１は固定ストツパ１２′から離隔した位置に維
持されているが、ダイヤフラム１１の背後室内が
負圧状態に保たれると、ダイヤフラム１１は固定
ストツパ１２′側へ変形し、それに伴つて、可動
ストツパ１２が後退することにより、絞り弁４の
アイドル開度を一層増加する方向に補正すること
ができるようになつている。
２′が配設されており、ダイヤフラム１１の背後
室内が大気圧に保たれている間は、ダイヤフラム
１１は固定ストツパ１２′から離隔した位置に維
持されているが、ダイヤフラム１１の背後室内が
負圧状態に保たれると、ダイヤフラム１１は固定
ストツパ１２′側へ変形し、それに伴つて、可動
ストツパ１２が後退することにより、絞り弁４の
アイドル開度を一層増加する方向に補正すること
ができるようになつている。
次に、作動装置６の作動を制御するための作動
制御装置１５，１６について説明する。一対のダ
イヤフラム９，１１間の室は管１３を介して第１
の作動制御装置１５内に形成された室１８内に連
通しており、この室１８は、管２２を介してエン
ジンの吸入管内負圧部のような負圧源２３に連通
していると共に、中央部に弁孔を有する隔壁１７
を介して室１９に隣接しており、この室１９は更
にフイルタ２４を介して大気中に連通している。
そして、室１８内には弁体２１が配設されている
と共に、室１９内には弁体２１を駆動するための
ソレノイド２０が配設されている。
制御装置１５，１６について説明する。一対のダ
イヤフラム９，１１間の室は管１３を介して第１
の作動制御装置１５内に形成された室１８内に連
通しており、この室１８は、管２２を介してエン
ジンの吸入管内負圧部のような負圧源２３に連通
していると共に、中央部に弁孔を有する隔壁１７
を介して室１９に隣接しており、この室１９は更
にフイルタ２４を介して大気中に連通している。
そして、室１８内には弁体２１が配設されている
と共に、室１９内には弁体２１を駆動するための
ソレノイド２０が配設されている。
ソレノイド２０に通電されていない間は、弁体
２１は隔壁１７の弁孔を開放しており、このとき
には、一対のダイヤフラム９，１１間の室は、管
１３、室１８，１９、フイルタ２４を介して大気
中に連通することにより大気圧に保たれ、また、
ソレノイド２０に通電されると、弁体２１は隔壁
１７の弁孔を遮断し、その結果、一対のダイヤフ
ラム９，１１間の室は、管１３、室１８、管２２
を介して負圧源２３に連通することにより負圧状
態に置かれる。
２１は隔壁１７の弁孔を開放しており、このとき
には、一対のダイヤフラム９，１１間の室は、管
１３、室１８，１９、フイルタ２４を介して大気
中に連通することにより大気圧に保たれ、また、
ソレノイド２０に通電されると、弁体２１は隔壁
１７の弁孔を遮断し、その結果、一対のダイヤフ
ラム９，１１間の室は、管１３、室１８、管２２
を介して負圧源２３に連通することにより負圧状
態に置かれる。
ダイヤフラム１１の背後室は、管１４を介して
第２の作動制御装置１６内に形成された室２６内
に連通しており、この室２６は、管３０を介して
負圧源２３に連通していると共に、中央部に弁孔
を有する隔壁２５を介して室２７に隣接してお
り、この室２７は更にフイルタ３１を介して大気
中に連通している。そして、室２６内には弁体２
９が配設されていると共に、室２７内には弁体２
９を駆動するためのソレノイド２８が配設されて
いる。
第２の作動制御装置１６内に形成された室２６内
に連通しており、この室２６は、管３０を介して
負圧源２３に連通していると共に、中央部に弁孔
を有する隔壁２５を介して室２７に隣接してお
り、この室２７は更にフイルタ３１を介して大気
中に連通している。そして、室２６内には弁体２
９が配設されていると共に、室２７内には弁体２
９を駆動するためのソレノイド２８が配設されて
いる。
ソレノイド２８に通電されていない間は、弁体
２９は隔壁２５の弁孔を開放しており、このとき
には、ダイヤフラム１１の背後室は、管１４、室
２６，２７、フイルタ３１を介して大気中に連通
することにより大気圧に保たれ、また、ソレノイ
ド２８に通電されると、弁体２９は隔壁２５の弁
孔を遮断し、その結果、ダイヤフラム１１の背後
室は、管１４、室２６、管３０を介して負圧源２
３に連通することにより負圧状態に置かれる。
２９は隔壁２５の弁孔を開放しており、このとき
には、ダイヤフラム１１の背後室は、管１４、室
２６，２７、フイルタ３１を介して大気中に連通
することにより大気圧に保たれ、また、ソレノイ
ド２８に通電されると、弁体２９は隔壁２５の弁
孔を遮断し、その結果、ダイヤフラム１１の背後
室は、管１４、室２６、管３０を介して負圧源２
３に連通することにより負圧状態に置かれる。
次に信号発生装置Ａについて説明する。エンジ
ンを含む主動力系の動力を動力源とする、エアコ
ンデイシヨナー４１よりも負荷量の小さな外部負
荷群３６は、例えばヘツドライトやスモールライ
トのような外部負荷３２、ヒータブロアのような
外部負荷３３、リヤ熱線のような外部負荷３４、
クーリングフアンのような外部負荷３５等よりな
り、これらの外部負荷群３６は、いずれも作動状
態に置かれると直ちに信号を発生して、その信号
をOR回路３７を経てAND回路３８に送るように
なつている。
ンを含む主動力系の動力を動力源とする、エアコ
ンデイシヨナー４１よりも負荷量の小さな外部負
荷群３６は、例えばヘツドライトやスモールライ
トのような外部負荷３２、ヒータブロアのような
外部負荷３３、リヤ熱線のような外部負荷３４、
クーリングフアンのような外部負荷３５等よりな
り、これらの外部負荷群３６は、いずれも作動状
態に置かれると直ちに信号を発生して、その信号
をOR回路３７を経てAND回路３８に送るように
なつている。
また、主動力系運転速度応動信号発生器３９
は、エンジンの回転数が1500RPM以下のとき、
あるいは車速が毎時20Km以下のときに信号を発生
し、その信号をAND回路３８および４０に送り、
また、エンジンの回転数が1500RPMを超え、あ
るいは車速が毎時20Kmを超えた状態のときに、信
号をAND回路４２に送るようになつている。ま
た負荷量の大きいエアコンデイシヨナー４１は、
作動状態に置かれると直ちに信号を発生して、そ
の信号をAND回路４０及び４２に送るようにな
つている。
は、エンジンの回転数が1500RPM以下のとき、
あるいは車速が毎時20Km以下のときに信号を発生
し、その信号をAND回路３８および４０に送り、
また、エンジンの回転数が1500RPMを超え、あ
るいは車速が毎時20Kmを超えた状態のときに、信
号をAND回路４２に送るようになつている。ま
た負荷量の大きいエアコンデイシヨナー４１は、
作動状態に置かれると直ちに信号を発生して、そ
の信号をAND回路４０及び４２に送るようにな
つている。
そして、AND回路３８または４２が出力信号
を発生するとソレノイド２０が通電され、また
AND回路４０が出力信号を発生するとソレノイ
ド２８が通電される。
を発生するとソレノイド２０が通電され、また
AND回路４０が出力信号を発生するとソレノイ
ド２８が通電される。
図に示された実施例は以上のように構成されて
いるので、エンジンの回転数が1500RPM以下、
あるいは車速が毎時20Km以下の運転状態におい
て、比較的小さな外部負荷群３６のうち少なくと
も一つの外部負荷が主動力系に加わると、AND
回路３８が出力信号を発生することにより、ソレ
ノイド２０が通電される。その結果、一対のダイ
ヤフラム９，１１間の室が負圧状態に置かれるこ
とにより、絞り弁４のアイドル開度は、通常のア
イドル開度よりも増加するように第１段階の開度
補正がなされる。
いるので、エンジンの回転数が1500RPM以下、
あるいは車速が毎時20Km以下の運転状態におい
て、比較的小さな外部負荷群３６のうち少なくと
も一つの外部負荷が主動力系に加わると、AND
回路３８が出力信号を発生することにより、ソレ
ノイド２０が通電される。その結果、一対のダイ
ヤフラム９，１１間の室が負圧状態に置かれるこ
とにより、絞り弁４のアイドル開度は、通常のア
イドル開度よりも増加するように第１段階の開度
補正がなされる。
この第１段階の開度補正が行なわれる状態に加
えて、更に比較的大きなエアコンデイシヨナー４
１の負荷が主動力系に加わると、AND回路４０
も出力信号を発生して、ソレノイド２８が通電さ
れる。その結果、ダイヤフラム１１の背後室も負
圧状態に置かれることにより、絞り弁４のアイド
ル開度は、第１段階の補正による開度よりも更に
増加するように第２段階の開度補正がなされる。
えて、更に比較的大きなエアコンデイシヨナー４
１の負荷が主動力系に加わると、AND回路４０
も出力信号を発生して、ソレノイド２８が通電さ
れる。その結果、ダイヤフラム１１の背後室も負
圧状態に置かれることにより、絞り弁４のアイド
ル開度は、第１段階の補正による開度よりも更に
増加するように第２段階の開度補正がなされる。
エンジンの回転数が1500RPMを超え、あるい
は車速が毎時20Kmを超えた状態において、エアコ
ンデイシヨナー４１の負荷が主動力系に加わる
と、AND回路３８，４０は出力信号を発生しな
いが、AND回路４２が出力信号を発生すること
により、ソレノイド２０が通電され、その結果絞
り弁４のアイドル開度は、第１段階の開度補正が
なされる。
は車速が毎時20Kmを超えた状態において、エアコ
ンデイシヨナー４１の負荷が主動力系に加わる
と、AND回路３８，４０は出力信号を発生しな
いが、AND回路４２が出力信号を発生すること
により、ソレノイド２０が通電され、その結果絞
り弁４のアイドル開度は、第１段階の開度補正が
なされる。
以上のように本発明によれば、車体に搭載され
たエンジンの吸気系に設けられる絞り弁のアイド
ル開度を通常のアイドル開度よりも大きくなるよ
うに補正するための作動装置と、制御信号を受け
たとき、前記絞り弁のアイドル開度を通常のアイ
ドル開度よりも大きくする第１段階の補正をする
ように前記作動装置を作動させる第１の作動制御
装置と、制御信号を受けたとき、前記絞り弁のア
イドル開度を前記第１段階の補正による開度に加
えて更に大きくする第２段階を補正をするように
前記作動装置を作動させる第２の作動制御装置
と、車速が所定値以下の状態においては、エアコ
ンデイシヨナーよりも負荷量の小さい外部負荷の
うち少なくとも一つの外部負荷が前記主動力系に
かけられたときは、また車速が所定値以上の状態
においてはエアコンデイシヨナーの負荷が主動力
系にかけられたときにそれぞれ前記第１の作動制
御装置に制御信号を送り、さらに車速が所定値以
下の状態においてエアコンデイシヨナーの負荷が
主動力系にかけられたときに前記第２の作動制御
装置に制御信号を送る制御信号発生装置とを備え
るので、エンジンのアイドル運転を含む低車速域
では、エアコンデイシヨナーよりも負荷量の小さ
い外部負荷のうちの一つが主動力系に作用して
も、絞り弁のアイドル開度を前記第１段階の増加
補正状態に切換えることができ、更にこの状態で
エアコンデイシヨナーの負荷が主動力系に作用す
ると絞り弁のアイドル開度を、前記第１段階の増
加補正状態よりも大きい第２段階のそれに切換え
ることができ、従つて上記低車速域において、主
動力系に作用する外部負荷の大小に応じて絞り弁
のアイドル開度を段階的に木目細かく補正するこ
とができるから、エンジンのアイドル運転の安定
及び燃費低減に寄与することができる。また高車
速域では、エアコンデイシヨナーの大きな負荷が
主動力系に作用している時に絞り弁のアイドル開
度を前記第１段階の増加補正状態に切換えること
ができるから、高車速域における絞り弁のアイド
ル開度の増加補正量を低車速域におけるそれより
も抑えることができ、従つて燃費低域に寄与し得
ることは勿論、絞り弁のアイドル開度の増加補正
に伴う高車速域でのエンジンブレーキ効果の低下
を抑えることができ、さらにそのエンジンブレー
キフイーリングがエアコンデイシヨナーの作動時
と非作動時とで大きく変化せず、さらにまた高車
速域から低車速域へ移行する際にも大きく変化し
ないようにして常に良好なエンジンブレーキフイ
ーリングを与えることができる。
たエンジンの吸気系に設けられる絞り弁のアイド
ル開度を通常のアイドル開度よりも大きくなるよ
うに補正するための作動装置と、制御信号を受け
たとき、前記絞り弁のアイドル開度を通常のアイ
ドル開度よりも大きくする第１段階の補正をする
ように前記作動装置を作動させる第１の作動制御
装置と、制御信号を受けたとき、前記絞り弁のア
イドル開度を前記第１段階の補正による開度に加
えて更に大きくする第２段階を補正をするように
前記作動装置を作動させる第２の作動制御装置
と、車速が所定値以下の状態においては、エアコ
ンデイシヨナーよりも負荷量の小さい外部負荷の
うち少なくとも一つの外部負荷が前記主動力系に
かけられたときは、また車速が所定値以上の状態
においてはエアコンデイシヨナーの負荷が主動力
系にかけられたときにそれぞれ前記第１の作動制
御装置に制御信号を送り、さらに車速が所定値以
下の状態においてエアコンデイシヨナーの負荷が
主動力系にかけられたときに前記第２の作動制御
装置に制御信号を送る制御信号発生装置とを備え
るので、エンジンのアイドル運転を含む低車速域
では、エアコンデイシヨナーよりも負荷量の小さ
い外部負荷のうちの一つが主動力系に作用して
も、絞り弁のアイドル開度を前記第１段階の増加
補正状態に切換えることができ、更にこの状態で
エアコンデイシヨナーの負荷が主動力系に作用す
ると絞り弁のアイドル開度を、前記第１段階の増
加補正状態よりも大きい第２段階のそれに切換え
ることができ、従つて上記低車速域において、主
動力系に作用する外部負荷の大小に応じて絞り弁
のアイドル開度を段階的に木目細かく補正するこ
とができるから、エンジンのアイドル運転の安定
及び燃費低減に寄与することができる。また高車
速域では、エアコンデイシヨナーの大きな負荷が
主動力系に作用している時に絞り弁のアイドル開
度を前記第１段階の増加補正状態に切換えること
ができるから、高車速域における絞り弁のアイド
ル開度の増加補正量を低車速域におけるそれより
も抑えることができ、従つて燃費低域に寄与し得
ることは勿論、絞り弁のアイドル開度の増加補正
に伴う高車速域でのエンジンブレーキ効果の低下
を抑えることができ、さらにそのエンジンブレー
キフイーリングがエアコンデイシヨナーの作動時
と非作動時とで大きく変化せず、さらにまた高車
速域から低車速域へ移行する際にも大きく変化し
ないようにして常に良好なエンジンブレーキフイ
ーリングを与えることができる。
図面は本発明の一実施例に基づく絞り弁の開度
補正装置の回路図である。 Ａ……制御信号発生装置、４……絞り弁、６…
…作動装置、１５……第１の作動制御装置、１６
……第２の作動制御装置、３２〜３５……外部負
荷、４１……エアコンデイシヨナー。
補正装置の回路図である。 Ａ……制御信号発生装置、４……絞り弁、６…
…作動装置、１５……第１の作動制御装置、１６
……第２の作動制御装置、３２〜３５……外部負
荷、４１……エアコンデイシヨナー。
Claims (1)
- １ 車体に搭載されたエンジンの吸気系に設けら
れる絞り弁４のアイドル開度を通常のアイドル開
度よりも大きくなるように補正するための作動装
置６と、制御信号を受けたとき、前記絞り弁４の
アイドル開度を通常のアイドル開度よりも大きく
する第１段階の補正をするように前記作動装置６
を作動させる第１の作動制御装置１５と、制御信
号を受けたとき、前記絞り弁４のアイドル開度を
前記第１段階の補正による開度に加えて更に大き
くする第２段階の補正をするように前記作動装置
６を作動させる第２の作動制御装置１６と、車速
が所定値以下の状態においては、エアコンデイシ
ヨナー４１よりも負荷量の小さい外部負荷３２〜
３５のうち少なくとも一つの外部負荷が前記主動
力系にかけられたときに、また車速が所定値以上
の状態においてはエアコンデイシヨナー４１の負
荷が主動力系にかけられたときにそれぞれ前記第
１の作動制御装置１５に制御信号を送り、さらに
車速が所定値以下の状態においてエアコンデイシ
ヨナー４１の負荷が主動力系にかけられたときに
前記第２の作動制御装置１６に制御信号を送る制
御信号発生装置Ａとを備えることを特徴とする、
車両用エンジンの吸気系における絞り弁の開度補
正装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14914081A JPS5870030A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 車両用エンジンの吸気系における絞り弁の開度補正装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14914081A JPS5870030A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 車両用エンジンの吸気系における絞り弁の開度補正装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5870030A JPS5870030A (ja) | 1983-04-26 |
| JPS6342096B2 true JPS6342096B2 (ja) | 1988-08-22 |
Family
ID=15468625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14914081A Granted JPS5870030A (ja) | 1981-09-21 | 1981-09-21 | 車両用エンジンの吸気系における絞り弁の開度補正装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5870030A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04183378A (ja) * | 1990-11-19 | 1992-06-30 | Minoru Sakurai | 消火機能付喫煙具 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6011644A (ja) * | 1983-06-30 | 1985-01-21 | Isuzu Motors Ltd | 内燃機関のアイドルアツプ装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554970B2 (ja) * | 1974-10-25 | 1980-02-02 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5836843Y2 (ja) * | 1978-06-26 | 1983-08-19 | 三菱重工業株式会社 | 車両用冷房装置 |
| JPS55112049U (ja) * | 1979-01-31 | 1980-08-06 |
-
1981
- 1981-09-21 JP JP14914081A patent/JPS5870030A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS554970B2 (ja) * | 1974-10-25 | 1980-02-02 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04183378A (ja) * | 1990-11-19 | 1992-06-30 | Minoru Sakurai | 消火機能付喫煙具 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5870030A (ja) | 1983-04-26 |
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