JPS5836843Y2 - 車両用冷房装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両駆動用エンジンとは別に冷戻装置駆動用の
補助エンジンにより運転される車両用冷房装置の改良に
関するものである。

補助エンジン駆動式冷房装置では冷房能力の調節を補助
エンジンの出力（例えば回転数）の強弱により調節して
いる。

従来、この補助エンジンの出力の調節は例えば第１図及
び第２図に示すものが使用されている。

第１図においてコイル３′に通電されると電磁石作用に
よシ可動鉄片２は矢印ａの方向に移動し、継鉄１′に吸
引される。

コイル３が無通電になると電磁石作用が解かれ、復帰ば
ね４′の力で可動鉄片２′は矢印すの方向に移動する。

可動鉄片２′は変速レバー１４を介してエンジンの吸気
管１６内のスロットルバルブ１５に連結されている。

スイッチ１２′を閉じるとバッテリ１１からソレノイド
１７′のコイル３′に通電され、可動鉄片２′が矢印ａ
の方向に移動し、変速レバー１４を引張す、更にスロッ
トルバルブ１５をＣ位置からＣ位置に回転させる。

これにより、吸気管１６内では矢印ｆの方向に流れる空
気量が増加してエンジン回転が増速する。

次にスイッチ１２′を開くとソレノイド１７′のコイル
３′が無通電になり復帰ばね４′の力で可動鉄片２′は
矢印すの方向に移動し、変速レバー１４を介してスロッ
トルバルブ１５ばＣ位置からＣ位置に戻る。

従って吸気管１６を流れる空気量が減少するのでエンジ
ン回転は減少する。

このように従来の補助エンジン７駆動式冷房装置では、
エンジン回転の２段切シ換えで、冷房能力を強弱の２段
に調節していた。

しかし、冷房能力の調節が強弱の２段階では、外気温度
、車室内温度等の冷房条件の変化に充分対応できず、強
冷では冷え過ぎであるが、弱冷では冷え不足という冷房
条件が存在し、冷房フィーリングの面で十分でなかった
。

本考案は冷房装置駆動用の補助エンジンにより運転され
る車両用冷房装置に釦いて、コイルと可動鉄片の組を２
組直列にそれぞれの可動鉄片の移動量に差をつけて配設
するとともに同２個の可動鉄片に係合するシャフトがそ
れぞれの可動鉄片の移動に伴ない移動する２段ソレノイ
ド及び同２段ソレノイドのシャフトに連結され同シャフ
トの移動により前記補助エンジンの出力を調節する出力
調節機構を具備することを特徴とし、その目的とする処
は前記従来の欠点を解消して外気温度、車室内温度等の
冷房条件の変化に対応して冷房能力が調節でき、冷房フ
ィーリングの向上した車両用冷房装置を提供しようとす
るものである。

本考案は前記のように構成され、２組のコイルへ別個に
通電及び無通電とすることにより、２段ソレノイドのシ
ャフトば３位置に動作し、それにより同シャフトに連結
されている出力調節機構は前記補助エンジンの出力を３
段階に調節する。

このように本考案によると補助エンジンの出力が３段階
に設定できるので、外気温度、車室内温度等の冷房条件
の変化に対応して冷房能力を細かく調節でき乗客の冷房
フィーリングが向上する。

以下、本考案を第３図及び第４図に示す最も好ましい図
示実施例について詳細に説明する。

図に釦いて、１は２段ソレノイド１７の本体であり、中
空の円筒形をして、その中央部に継鉄１ａを又右端部に
継鉄１ｂを有している。

２は前記中空部に摺動自在に配設された可動鉄片であり
、同可動鉄片２と継鉄１ａの間に介装された復帰はね４
により常時左方に付勢され、かつ前記本体１の左端部の
突起により左方への移動が制限されている。

３は可動鉄片２及び継鉄１ａを囲撓するように配設され
たコイルである。

５は継鉄１ａと継鉄１ｂの間を摺動可能に配設された可
動鉄片であり、同可動鉄片５と継鉄１ｂの間に介装され
た復帰はね７により常時継鉄１ａの方向に付勢されてい
る。

６は継鉄１ｂと可動鉄片５を囲撓しているコイルである
。

１０は可動鉄片２，５、継鉄１ ａ ｒｌｂの中央部に
嵌挿されたシャフトであり、可動鉄片５とシャフト１０
はピン９により一体となっており、可動鉄片２とシャフ
ト１０は相互に摺動可能であるが可動鉄片２の左端に設
けられた内方への突起がシャフト１０と係合してシャフ
ト１０の左方への移動を制限している。

１１は電源となるバッテリー、１２はバッテリー１１と
コイル３の間に配設されたスイッチ、１３はバッテリー
１１とコイル６の間に配設されたスイッチである。

１６はエンジン吸入空気が流入する吸気管である。

１５は吸気管１６の空気流量を調節するスロットルバル
ブであす、同スロットルバルブ１５とシャフト１０は変
速レバー１４で連結されている。

本実施例は前記のように構成されており、２段ソレノイ
ド１７は次のように作用する。

コイル３に通電されると可動鉄片２が継鉄１ａに眼孔さ
れ、継鉄１ａの左端の突起によりシャフト１０は矢印ａ
の方向に距離Ｘ１だけ移動する。

更に、コイル６が通電されると可動鉄片５が継鉄１ｂに
吸引され、それにより、シャフト１０は合計距離Ｘ２だ
け矢印ａの方向に移動する。

な釦、コイル６の通電後にコイル３を無通電にしてもさ
しつかえなく、これによりコイル温度上昇を抑え、ソレ
ノイド形状を小形化することができる。

その後、コイル６を無通電にすると可動鉄片５が復帰は
ね７により矢印すの方向に押され、可動鉄片５に固定さ
れたシャフト１０はコイル３通電時の位置に戻る。

更に、コイル３を無通電にすると、可動鉄片２が復帰は
ね４により矢印すの方向に押され、それに伴ないシャフ
ト１０は復帰ばね７により可動鉄片５とともに初めの位
置（第３図の状態）に戻る。

次いで補助エンジンの調整について第４図により説明す
る。

１ずスイッチ１２を閉じ、バッテリー１１から２段ソレ
ノイド１７のコイル３に通電するとシャフト１０が矢印
ａの方向に距離Ｘ１だけ移動し、シャフト１０は変速レ
バー１４ヲ引張り、変速レバー１４に連結されているス
ロットルバルブ１５をＣ位置からｄ位置に回転させる。

これにより、吸気管１６内では矢印ｆの方向に流れる空
気量が増加して、エンジン回転を低速から中速に増速す
る。

更に、スイッチ１３を閉じると、バッテリー１１から２
段ソレノイド１７のコイル６に通電され、シャフト１０
が更に矢印ａの方向ニ移動し、変速レバー１４を介して
スロットルバルブ１５がｄ位置からＣ位置に回転し、吸
気管１６内では矢印ｆの方向に流れる空気量が更に増加
して、エンジン回転を中速から高速に増速する。

次にスイッチ１３を開放するとシャフト１０は矢印すの
方向に移動し、変速レバー１４を介して、スロットルバ
ルブ１５がＣ位置からｄ位置に回転し、吸気管１６内で
は矢位ｆの方向に流れる空気量が減少してエンジン回転
が高速から中速に減速する。

更にスイッチ１２を開放するとシャフト１０は更に矢印
すの方向に移動し、変速レバー１４を介して、スロット
ルバルブ１５がｄ位置からＣ位置に回転し、エンジン回
転が中速から低速に減速する。

なお、本実施例ではエンジン回転の調節をスロットルバ
ルブ１５の開度により制御しているが、これに限定され
るものではなく、例えば燃料の量を２段ソレノイドで調
整するようにしてもよい。

このように本実施例によると前記したように２つのスイ
ッチの開閉を選択して行なうことにより補助エンジンの
エンジン回転を３段階に設定できるので補助エンジン駆
動式冷房装置の圧縮機の回転もエンジンの回転に伴ない
３段階に設定でき冷房装置の能力を３段階に調整できる
。

従って、外気温、車室内温度等の冷房条件の変化に対応
して細かく冷房能力が調整でき常時車室内温度を快適に
保つことができる。

又従来に比べて高速での運転時間が少なくなり、燃料費
の節減ができ、振動騒音もより少なくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用冷房装置に使用されていたソレノ
イドの縦断面図、第２図は従来の車両用冷房装置に使用
されていたエンジン調節装置の概略説明図、第３図及び
第４図は本考案の一実施例を示し、第３図は２段ソレノ
イドの縦断面図、第４図は第３図の２段ソレノイドとエ
ンジンの出力調節機構の関係を示す概略説明図である。 ２．５・・・可動鉄片、３，６・・・コイル、１０・・
・シャフト、１５・・・スロットルバルブ（出力調節機
構）、１７・・・２段ソレノイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 冷房装置駆動用の補助上／ジ／により運転される車両用
   冷房装置において、コイルと可動鉄片の組を２組直列に
   それぞれの可動鉄片の移動量に差なつけて配設するとと
   もに同２個の可動鉄片に係合するシャフトがそれぞれの
   可動鉄片の移動に伴ない移動する２段ソレノイド及び同
   ２段ソレノイドのシャフトに連結され同シャフトの移動
   により前記補助エンジンの出力を調節する出力調節機構
   を具備したことを特徴とする車両用冷房装置。