JPS6341959Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両等のシートバツクの傾斜角を調整
するリクライニング装置に関し、更に詳しくは、
ロアアーム側に回動可能に枢着されたポールとア
ツパアーム側に取り付けられた中間ギヤプレート
との係合を操作レバーで解くことにより、ロアア
ームに傾動可能に軸支されたアツパアームの傾斜
角の粗調整（早送り）を行い、ロアアームに付設
された操作ハンドルの回動をハンドル軸及び遊星
歯車機構を介してアツパアームに伝達し、アツパ
アームの傾斜角の微調整を行うように構成したリ
クライニング装置に関する。

従来のこの種のリクライニング装置は、通常ロ
アアームとアツパアームとの間にスプリングを配
設し、このスプリングの力でアツパアームを常時
前方に付勢する構成になつている。このため、従
来装置においては、操作ハンドルでシートバツク
の傾斜角を後方に微調整する時に、スプリングに
抗して操作ハンドルを回動させねばならないとい
う欠点があつた。特に早送り機構として高い応答
速度を要求される場合には、スプリングの力を強
くしなければならず、操作ハンドルの回動に大き
な力が必要になり、上記欠点が増大することにな
る。こうした欠点を解消するために、ロアアーム
と中間ギヤプレートとの間にスプリングを配設す
ることで、スプリングの力が操作ハンドルの操作
時に影響しないようにした構成が提案されてい
る。この構成によれば、スプリングの力を強くし
ても、操作ハンドルへの影響はなくなる。しか
し、この構成では、シートバツク側の重量がアツ
パアームに形成したインナギヤと中間ギヤプレー
トに形成したアウタギヤの噛合部分に直接かかる
ことになり、シートバツク側の重量が重くなれば
なる程、該重量に抗する方向への操作力が大きく
なるという欠点があつた。又、遊星歯車機構の噛
合部分には、充分に考慮されてはいるもののバツ
クラツシユがあり、これがシートバツクのガタと
なつて現れ、後倒時の操作性に悪影響を与えてい
た。特に長期間使用し、操作回数が多くなると、
ギヤが摩耗してガタが増大し、操作性を悪化させ
ていた。

本考案は、以上の点に鑑みてなされたもので、
その目的は、早送り時の応答速度を上げても操作
ハンドルの回動に要する力が増大せず、しかもギ
ヤにおけるバツクラツシユの操作性への悪影響を
防止し、且つシートバツク側の重量による操作力
への悪影響を最小限にとどめたリクライニング装
置を提供することにある。

以下、図面を用いながら本考案の一実施例を詳
細に説明する。第１図乃至第３図において、１は
シートクツシヨン側にビス等で固着されるロアア
ームで、このロアアーム１には段付ピン１４，１
５が固着されている。更にこのロアアーム１に
は、折曲板でなるストツパ２８が段付ピン１６を
利用して取り付けられている。２は一方が段付の
側面にインナギヤ２５が精密プレス加工等により
エンボス成形されたアツパアームである。３は前
記アツパアームとロアアームの間に配設され、ア
ツパアームのインナギヤ２５に相対する側面にア
ウタギヤ２６が精密プレス加工等によりエンボス
成形された中間ギヤプレートで、その外縁にスト
ツパ２９，３０及び係止溝２７が形成されている
と共にフツク９が溶接等により固着されている。
尚、インナギヤ２５の歯数はアウタギヤ２６の歯
数より少なくとも１歯以上多く選ばれている。
又、アツパアーム２のインナギヤ２５側の側面に
は、ストツパ２９，３０と共動して、アツパアー
ム２の回動を規制するピン１７が植設されてい
る。４は段付ピン１４に回動自在に取り付けられ
たポールで、中間ギヤプレート３の係止溝２７と
係脱する係止部が形成されている。又係止部付近
にはロアアーム１とは反対方向に突出したピン１
８が植設されており、このピン１８が操作レバー
１１のカム状スリツト２１に係合している。操作
レバー１１は段付ピン１５により回動自在に枢着
され、ロアアーム１との間でスプリング１３が張
設されていて、ポール４が中間ギヤプレート３の
係止溝２７へ噛合う方向へ付勢している。５はサ
ブプレートで、前記段付ピン１４，１５，１６に
対応する位置に取付孔を有し、該孔を介してロア
アーム１に固着され、アツパアーム２、中間ギヤ
プレート３、ポール４、操作レバー１１等の抜け
止めを行うものである。２０は同心部の一部に偏
心部２４を有するハンドル軸で、同心部の一端に
はセレーシヨン部が形成されている。組立時に
は、このハンドル軸２０の同心部がロアアーム
１、中間ギヤプレート３、サブプレート５のそれ
ぞれに形成されている孔に挿通され、アツパアー
ム２の回転中心孔には偏心部２４が挿通される。
これによつて、アツパアーム２と中間ギヤプレー
ト３がハンドル軸２０の偏心部２４と同心部に回
動自在に取り付けられると共に、インナギヤ２５
とアウタギヤ２６との噛合がなされる。６はロア
アーム１に溶接等によつて固着されたピンブラケ
ツトで、このピンブラケツトを利用してロアアー
ム１の中間ギヤプレート３と反対側の側面に溝付
ピン２２が配設されている。そしてこの縦溝に
は、２つの渦巻き状のスプリング即ち早送り用ス
プリング７、バランス用スプリング８の各内端が
仕切部材２３によつて干渉しないように掛止され
ている。又、早送り用スプリング７の外端は、中
間ギヤプレート３のフツク９に、バランス用スプ
リング８の外端は、アツパアーム２に溶接等で固
着されたフツク１０に掛止されている。１２はハ
ンドル軸２０のセレーシヨン部にＥリング等で抜
け止め固定された操作ハンドルである。尚、１９
は操作レバー１１と共に一体的に回動するカムプ
レートで、ポール４の背部に当接し、ポール４と
中間ギヤプレート３の係止溝２７との係合を確実
ならしめるものである。

このように構成された実施例装置の作動を次に
説明する。第１図に示す状態はポール４の係止部
が中間ギヤプレート３の係止溝２７に係合し、中
間ギヤプレート３はロツクされている。従つて、
アウタギヤ２６はロアアーム１に固定されている
ことになり、操作ハンドル１２を回動させればピ
ン１７がストツパ２９，３０に当接する範囲にお
いて、アツパアーム２は一定の減速比をもつて回
動する。次に早送り機構を作動させる場合には操
作レバー１１を第１図の矢印方向に引き上げれば
良い。操作レバー１１を引き上げるとカムプレー
ト１９も同方向に回動し、ポール４との当接が解
除されると共にカム状スリツト２１に係合してい
るピン１８が段付ピン１５側に移動する。このた
めポール４との中間ギヤプレート３の係止溝２７
との係合が解かれ、中間ギヤプレート３のロツク
は解除される。従つて、スプリング７，８の働き
により、アツパアーム２は中間ギヤプレート３と
共に第１図の反時計方向に回動する。この回動は
アツパアーム２の縁面がストツパ２８に当接した
ところで停止する。ここでスプリング７，８につ
いて付言する。早送り用スプリング７は早送りを
行うために用いる強いスプリングであるが、中間
ギヤプレート３に掛止されているので、操作ハン
ドル１２を回動してアツパアーム２を微調整する
時には何等影響しない。それに対しバランス用ス
プリング８は直接アツパアーム２に掛止めされて
いるのでアツパアーム２を反時計方向に付勢して
いるが、そのスプリングトルクはシートバツク重
量に略つり合う値に設定してあるので、これにつ
いても操作ハンドル１２への影響はほとんどな
い。

尚、アツパアーム２とインナギヤ２５を一体と
して説明したがインナギヤを有するギヤプレート
を設け、それにインナギヤを有さない単なるアツ
パアームをピン等により一体的に構成しても良
い。又、スプリング７，８は必ずしも渦巻状のも
のである必要はない。しかし、コンパクトに構成
できるという点から、渦巻状スプリングとして上
記実施例の状態で使用することが好ましい。更に
上述の説明ではアツパアームにインナギヤを中間
ギヤプレートにアウタギヤを形成した場合を示し
たが逆にアツパアームにアウタギヤを形成し、中
間ギヤプレートにインナギヤを形成しても良い。

以上説明したように本考案装置はアツパアーム
にシートバツク重量に略つり合う程度のスプリン
グ力を付勢するバランス用スプリングを早送り用
スプリングとは別に配設したので早送り時の応答
速度を上げても操作ハンドルを回動するのに要す
る力を増大せず、しかも、シートバツクの後倒時
の操作性を良好ならしめ、且つシートバツク側の
重量による操作力を最小限にとどめられるので実
用上有効である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例の正面図、第２図は第
１図のＡ−Ａ断面図、第３図は本考案の実施例の
概略構成を示す分解斜視図である。 １……ロアアーム、２……アツパアーム、３…
…中間ギヤプレート、４……ポール、５……サブ
プレート、６……ピンブラケツト、７……早送り
用スプリング、８……バランス用スプリング、
９，１０……フツク、１１……操作レバー、１２
……操作ハンドル、１３……スプリング、１４，
１５，１６……段付ピン、１７，１８……ピン、
１９……カムプレート、２０……ハンドル軸、２
１……カム状スリツト、２２……溝付ピン、２３
……仕切部材、２４……偏心部、２５……インナ
ギヤ、２６……アウタギヤ、２７……係止溝、２
８……ストツパ、２９，３０……ストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウタギヤ又はインナギヤを有する中間ギヤプ
   レートと、インナギヤ又はアウタギヤを有するア
   ツパアームと、前記中間ギヤプレートとアツパア
   ームが同心部と偏心部に回動自在に取り付けられ
   且つ一端に操作ハンドルが取り付けられたハンド
   ル軸と、このハンドル軸を支持するロアアーム
   と、該ロアアームと共働して前記ハンドル軸を支
   持するサブプレートと、前記ロアアームに回動可
   能に枢着され前記中間ギヤプレートに係合しその
   ロツクを行うポールと、早送り作動開始時に該ポ
   ールを回動させ前記中間ギヤプレートのロツク解
   除を行うための操作レバーとから成り、前記ロア
   アームと前記中間ギヤプレートとの間に早送り用
   スプリングを配設し、前記ロアアームと前記アツ
   パアームとの間にバランス用スプリングを配設し
   たことを特徴とするリクライニング装置。