JPS6341767B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車用として好適な複合エンジンマ
ウントに関するものである。

自動車用エンジンマウントには、路面の凹凸な
どによつてエンジンが揺動するのを抑制するため
変位量の大なる低周波変位入力を吸収し、またエ
ンジン振動が車室へ伝幡して車室内騒音が高まる
のを抑制するため変位量の小さな高周波変位入力
も吸収する特性が必要である。

この必要性に応えるべく開発されたのが複合エ
ンジンマウントであり、エンジンとフレーム間に
介在させるゴムなどの弾性部材にこの弾性部材の
高さ変化により作用する液圧式減衰機構を内蔵さ
せたものである。しかしながら、低周波変位入力
を十分に吸収させるべく液圧式減衰機構の減衰力
を大きく得ようとすると、液圧による弾性部材の
膨張が激しく、結局は大きな減衰力が得られない
問題を生じた。この問題に対し、従来では弾性部
材の外側に金属環を固着することにより弾性部材
の膨張を抑制していたが、金属環の固着は弾性部
材のバネ定数を大幅に増大させるので、弾性部材
のバネ定数を高周波変位入力の吸収に適した小さ
な値に保持しつつ弾性部材の膨張を抑制すること
は困難であつた。

本発明は弾性部材のバネ定数が小でありながら
弾性部材の膨張が少ない複合エンジンマウントを
得ることを目的とする。

以下、本発明の実施例を図面に基いて説明する
ことにより本発明を明らかにする。第１，２図の
一実施例において、複数エンジンマウント１はゴ
ムなどの弾性材料より成る中空筒体２を有する。
この中空筒体２の両端には枠板３，４が加硫接着
されており、その枠板３にはエンジン側取付部材
５がボルト６により固着され、また枠板４にはフ
レーム側取付部材７がボルト８によつて固着され
ている。エンジン側取付部材５は枠板３に接する
周縁部よりも上方へ押し出された中央部中心に取
付ボルト９を固着しており、フレーム側取付部材
７も中心に取付ボルト１０を固着している。

枠板３とエンジン側取付部材５の中央部と周縁
部間の段部とはゴムなどの弾性材料より成るダイ
ヤフラム１１とその下側の仕切板１２の周縁部を
気密的に挾着・固定しており、中空筒体２、エン
ジン側取付部材５及びフレーム側取付部材７の三
者で取り囲まれた空間は、中空筒体２の内側の第
１作動液室１３と、この第１作動液室１３に仕切
板１２のオリフイス１４を介して連通する第２作
動液室１５と、気体の入つた体積補正室１６とに
区分されている。

中空筒体２は、略く字形に成形されその中央部
の径が両端部の径よりも小となる如く勾配が付与
されており、更に中央部外側には中空筒体２の弾
性材料よりもヤング率の大きい材料、例えば金属
からなる環体１７が加硫接着されている。

以上の如き構成においては、変位量の大なる低
周波変位入力が入力として複合エンジンマウント
１の高さが減じる時、第１作動液室１３の液圧が
上昇して中空筒体２の径を膨張させようとする
が、中空筒体２の中央部の膨張は環体１７により
規制されている上、中空筒体２の中央部と両端間
に付与されているテーパにより中空筒体２は上下
より圧縮されることにより内径側へ弾性変形しよ
うとするので、中空筒体２の液圧による膨張はさ
ほど発生しない。従つて複合エンジンマウント１
の高さ減少はその大半が第１作動液室１３の容積
減少となり、第１作動液室１３の高圧液がオリフ
イス１４を通して第２作動液室１５へ押し出さ
れ、ここに大きな減衰力が発生する。この大きな
減衰力によつて低周波変位入力が良好に吸収され
る。

上述の如く中空筒体２の膨張は少ないところで
はあるが、中空筒体２のバネ定数を大幅に増大さ
せる環体１７は中央部のみに設けられているだけ
で、しかも、中空筒体２は略く字形に成形され勾
配が付与されているため、中空筒体２のバネ定数
は中空筒体２に勾配を付与する替りに環体１７の
両側にこれと同じ環体を設ける場合に比べてはる
かに小さい。従つて、高周波変位入力も良好に吸
収されるものである。

第３，４図の他実施例は、中空筒体１０２の外
周の環体１１７と枠板１０３，１０４間に中空筒
体１０２の材料よりもヤング率が高い材料、例え
ばポリエステル繊維やポリアミド繊維で編成して
成る環状基布１１８を加硫接着した点で第１，２
図の実施例と異る。環状基布１１８は中空筒体１
０２の膨張に対しては強く抵抗するが、中空筒体
１０２の高さ変化に対しては殆んど抵抗を示さな
い。このため、中空筒体１０２のバネ定数は第１
図の中空筒体２のバネ定数と略同等でありながら
中空筒体１０２の膨張は中空筒体２の膨張に比べ
て大幅に減少し、減衰力が増大する。

尚、第３図において、第１，２図の実施例の構
成部材に対応する構成部材は第１，２図の実施例
説明で用いた符号に１００又は２００を加えた符
号で示してある。

以上、二実施例を説明したが、本発明は中空筒
体の膨張を基本的には中空筒体に勾配を付与する
と共に１個の環体を使用することにより抑制した
点に特徴があるもので、低周波変位入力と高周波
変位入力の両方を吸収できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の縦断面図、第２図
はその平面図、第３図は他実施例の縦断面図、第
４図は第３図中の環状基布の斜視図である。 １，１０１……複合エンジンマウント、２，１
０２……中空筒体、５，１０５……エンジン側取
付部材、７，１０７……フレーム側取付部材、１
１……ダイヤフラム、１２……仕切板、１３……
第１作動液室、１４……オリフイス、１５……第
２作動液室、１６……体積補正室、１７……環
体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 弾性材料より成る中空筒体の一端及び他端に
   エンジン側取付部材及びフレーム側取付部材をそ
   れぞれ固着し、この三者により取り囲んだ空間は
   弾性材料より成るダイヤフラムとオリフイス付き
   仕切板とによつて中空筒体の内側でかつ仕切板の
   一側の第１作動液室と、仕切板の他側とダイヤフ
   ラムの一側間の第２作動液室と、ダイヤフラムの
   他側の体積補正室とに区分し、中空筒体は略く字
   形に成形され一端及び他端の内径及び外径に対し
   て中央部の内径及び外径が小さくなるよう勾配が
   付与されると共に、中空筒体の中央部に中空筒体
   の材料より高いヤング率の材料から成る環体を固
   着して成る複合エンジンマウント。