JPS6341613A - 自動車用のクランクケ−ス排気装置 - Google Patents

自動車用のクランクケ−ス排気装置

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JPS6341613A
JPS6341613A JP62181301A JP18130187A JPS6341613A JP S6341613 A JPS6341613 A JP S6341613A JP 62181301 A JP62181301 A JP 62181301A JP 18130187 A JP18130187 A JP 18130187A JP S6341613 A JPS6341613 A JP S6341613A
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JP
Japan
Prior art keywords
crankcase
exhaust
passage
air guide
exhaust mechanism
Prior art date
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Pending
Application number
JP62181301A
Other languages
English (en)
Inventor
カール・ラングロイス
マンフレート・バーツイル
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/025—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction with an inlet-conduit via an air-filter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、クランクケースカスが主排気機構もしくは安
全排気機構全弁してンリンタクランクケースから□内燃
機関の吸気機構内にフィードバックされるようになって
おり、しかも吸気機構の空気案内ケーシングに結合部材
か配置されており、さらにこの結合部材に、主排気機構
及び安全排気機構の導管が接続されている形式の自動車
用のクランクケース排気装置に関する。
従来の技術 前述の形式の公知のクランクケース排気装置においては
（サーヒスーインフォメーション１９８５、ボルンエ９
２８５．ＵＳＡ、３０゜３１頁）、吸気機構の空気案内
ケーシングに、互いに間隔を置いて配置された２つの結
合部材か設けられており、しかも一方の結合部材が主排
気機構の導管と、かつ他方の結合部材が安全排気機構の
導管と接続されている。
発明か解決しようとする問題点 公知のクランクケース排気装置は機能的には良いが、し
かし２つの結合部材を有する空気案内ケーシングは構成
費用がかさむ。さらに空気案内ケーシングにおける２つ
の結合部材により、大きな構成スペースが必要であり、
従って特に、４気筒−内燃機関の吸気機構の範囲ではス
ペースが大きくなってしまう。
そこで本発明の課題は、主排気機構及び安全排気機構と
空気案内ケーシングとの結合装置の構成か簡単であり、
かつ構成スペースが小さくなるようなりランクケース排
気装置を提供することである。
問題点を解決するための手段 前述の問題点を解決するために講した本発明の手段は、
空気案内ケーシングに主排気機構及び安全排気機構の導
管のための接続口を有する共通の結合部材が設けられて
おり、さらに前記接続口から、別々の通路が案内されて
おり、該通路が、離れて配置された出口開口まで延びて
おり、しかも通路の出口開口が流れ方向で見て、相互間
隔を有して延びていてかつ空気案内ケーシング内に開口
していることである。
発明の効果 本発明によって得られる利点は、主排気機構及び安全排
気機構のために唯１つの結合部材しか配置されていない
ことによって、導管と空気案内ケーシングとの間の簡単
かつスペース節減された結合が得られることである。両
方の排気機構のための結合部材内の別々の通路及び互い
にずらして配置された出口開口によって、クランクケー
ス排気の良好な機能が得られる。主排気機構の出口開口
がたとえば凍結によって塞がれると、安全排気機構が、
空気案内ケーシングの内部に部分的に突入する出口開口
で以て、空気案内ケーシング内の主排気機構の塞がった
出口が、機関運転湯度もしくは十分な機関室温に達した
後に再び通るようになるまでの間、クランクケースの排
気を引受ける。結合部材は簡単かつ安価に製造される。
結合部材と空気案内ケーシングの接続口との係合によっ
て、結合部材の迅速かつ簡単な組立てが保証される。
実施例 自動車用の多気筒内燃機関１は、シリンダヘッド２とク
ランクケース３とを有している。クランクケースからの
カス（ブローバイ・カス）を内燃機関１の吸気機構４内
へフィードバックするために、クランクケース排気装置
５か設けらねており、この排気装置は主υ１“気機構６
と、安全排気機構７とから成っている。
主υ１−気機構６において、クランクケース３かラップ
ローパイ・ガスはオイル流入接続管片８内に達する。次
いで、このブローパイ・ガスは、アングル状接続部ＩＯ
を介してシリンダヘッドカバー１１と結合されていてか
つこのシリンダへラド力バーを貫通する導管９を通る。
シリンダヘッドカバー１１の内部には、中央の２つのシ
リンダの間に詳しくは示さないオイル分離器が設けられ
ている。オイル分離器を貫流した後に、ブローハイ・ガ
スは、他のアングル状接続部１２及びシリンダへラド力
バーの外側に配置された導ｖ１３を介して、吸気機構４
の空気案内ケーシング１５に配置された結合部材１４に
達Ｊる。アングル状接続部１２の内側には、図示しない
絞りか取（１けられている。
主ｔ′１１気機構６が、たとえは凍結（絞り孔及び／又
は接続管片の出口を寒く）によって故障すると、圧力均
衡がなくなるのでクランクケース３内の圧力が上昇して
、安全排気機構７が作動する。安全排気機構７において
は、ブローバイ・ガスは、クランクケース３の図示しな
い開口を介してオイル流入接続管片８内に達する。オイ
ル流入接続管片８の接続部において個所１６に安全弁か
取付けられており、この安全弁は８０〜１００バールの
過圧で開放する。安全弁が開放されると、ブローバイ・
ガスは導管１７を介して直接、空気案内ケーシング１５
（第２図）に流れる。
第２図及び第３図に示すように、空気案内ケーシング１
５には、両方の排気機構６．７の導管１３．１７のため
の接続０１８，１９を有する共通の結合部材】４が設け
られており、しかも両方の接続口１８．１９から、別々
の通路２０．２１が案内されており、該通路は離れて配
置された出口開口２２．２３まで延びている。両方の接
続口１８．１９は互いに角度を成して延＝８− びている。両方の通路２０．２１の出口開口２２．２３
は、流れ方向Ｂで見て、相互間隔Ａを有して延びていて
、かつ空気案内ケーシング１５に開口する。安全排気機
構７の直線形状を有する通路２１か接続口１９に連続し
て延びており、かつ出口開口２３を有する自由端部が、
空気案内ケーシング１５の内室２４内に部分的に突入し
ている。通路２１の横断面形状は、その長さ全長にわた
って不変である。主排気機構６の通路２０は、安全排気
機構７の通路２１を部分的に取囲んでおり、しかも両方
の通路２０，２１は互いに偏心的に配置されている。内
側に位置する通路２１の壁区分と外側に位置する通路２
０の壁区分とが、個所２５で集合されている。外側に位
置する通路２０は、はぼ三日月形の横断面形状を有して
いる（第４図）。
主排気機構６の接続口１８は、接続しようとする通路２
０に対して角度を成して延ひており、この場合通路２０
の、出口開口２２とは反対側の端部２６は閉して形成さ
れている。主排気機構６の出口開口２２は、流れ方向Ｂ
で見て、安全排気機構７の出口開口２３の手前に配置さ
れており、しかも主排気機構６の出口開口２２か空気案
内ケーシング１５の接続部２７の範囲まで延ひているよ
うに形成されている。安全排気機構７の出口開口２３は
、空気案内ケーシング】５の内側制限壁２８に対してほ
ぼ平行に延びている。はぼ７字状に形成された結合部材
１４は、空気案内ケーシング１５の一体に形成された接
続部２７内に取付けられており、かつ係合部材２９を介
してこの接続部と結合されている０係合部材２９は結合
部材１４におけるみそ状の変形部３０を有しており、こ
の変形部が、これに一致する接続部２７の切欠き３１に
係合する。空気案内ケーシング１５かソケット状に形成
された空気案内スクープ部材３２によって形成されてお
り、この空気案内スクープ部材は、空気量測定部材と絞
り弁接続口との間に配置されており、しかも図示しない
絞り弁の下側に配置されている。
【図面の簡単な説明】
第１図はクランクケース排気装置を有する内燃機関の端
面図、第２図はクランクケース排気装置を」三方から見
た概略図、第３図は第２図の■−■線に沿った断面図、
第４図は第３図の■−ＩＶ線に沿った断面図である。 １・・・内燃機関、２・・・シリンダヘッド、３・・・
クランクケース、４・・・吸気機構、５・・・クランク
ケース排気装置、６・・・主排気機構、７・・・安全排
気機構、　８・・・オイル流入接続管片、　９・・・導
管、１０・・・アングル状接続部、１１・・・シリンダ
ヘットカバー、１２・・・アングル状接続部、１３・・
・導管、１４・・・結合部材、１５・・・空気案内ケー
シング、１６・・・個所、１７・・・導管、１８・１９
・・・接続口、　２０・２１・・・通路、　２２・２３
・・・出口開口、２４・・・内室、２５・・・個所、２
６・・・端部、２７・・・接続部、２８・・・内側制限
壁、２９・・・係合部材、３０・・・変形部、３１・・
・切欠き、３２・・・空気案内スクープ部材

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、クランクケースガスが主排気機構もしくは安全排気
    機構を介してシリンダクランクケースから内燃機関の吸
    気機構内にフィードバックされるようになつており、し
    かも吸気機構の空気案内ケーシングに結合部材が配置さ
    れており、さらにこの結合部材に、主排気機構及び安全
    排気機構の導管が接続されている形式の自動車用のクラ
    ンクケース排気装置において、前記空気案内ケーシング
    （１５）に、主排気機構（６）及び安全排気機構（７）
    の導管（１３、１７）のための接続口（１８、１９）を
    有する共通の結合部材（１４）が設けられており、さら
    に前記接続口（１８、１９）から、別々の通路（２０、
    ２１）が案内されており、該通路が、離れて配置された
    出口開口（２２、２３）まで延びており、しかも通路（
    ２０、２１）の出口開口（２２、２３）が流れ方向（Ｂ
    ）で見て、相互間隔（Ａ）を有して延びていてかつ空気
    案内ケーシング（１５）内に開口していることを特徴と
    する自動車用のクランクケース排気装置。 ２、結合部材（１４）がほぼＹ字状に形成されている特
    許請求の範囲第１項記載のクランクケース排気装置。 ３、安全排気機構（７）の通路（２１）が、所属の接続
    口（１９）に続いて延びており、かつ直線形状を有して
    いる特許請求の範囲第１項記載のクランクケース排気装
    置。 ４、主排気機構（６）の通路（２０）が、安全排気機構
    （７）の通路（２１）を部分的に取囲んでいる特許請求
    の範囲第１項記載のクランクケース排気装置。 ５、両方の通路（２０、２１）が互いに偏心的に配置さ
    れている特許請求の範囲第４項記載のクランクケース排
    気装置。 内側に位置する通路（２１）の壁部分と外 側に位置する通路（２０）の壁部分とが部分的に互いに
    当接している特許請求の範囲第５項記載のクランクケー
    ス排気装置。 ７、主排気機構（６）の出口開口（２２）が、流れ方向
    （Ｂ）で見て、安全排気機構（７）の出口開口（２３）
    の手前に配置されている特許請求の範囲第１項記載のク
    ランクケース排気装置。 ８、主排気機構（６）の通路（２０）と所属の接続口（
    １８）とが角度を成して突き合わされている特許請求の
    範囲第１項記載のクランクケース排気装置。 ９、主排気機構（６）の通路が、出口開口（２２）とは
    反対の側で閉じて形成されている特許請求の範囲第１項
    記載のクランクケース排気装置。 １０、結合部材（１４）が空気案内ケーシング（１５）
    の接続部（２７）内に取付けられており、かつ係合部材
    （２９）を介してこの接続部と結合されている特許請求
    の範囲第１項記載のクランクケース排気装置。 １１、安全排気機構（７）の通路（２１）の、出口開口
    （２３）を有する自由端部が、部分的に空気案内ケーシ
    ング（１５）の内室（２４）に突入している特許請求の
    範囲第１項記載のクランクケース排気装置。 １２、通路（２０）の出口開口（２２）を有する端部が
    、接続部（２７）の範囲で内側制限壁（２８）の外側に
    配置されている特許請求の範囲第１項記載のクランクケ
    ース排気装置。 １３、空気案内ケーシング（１５）が、空気量測定部材
    と絞り弁接続口との間に配置された空気案内スクープ部
    材（３２）によつて形成される特許請求の範囲第１項記
    載のクランクケース排気装置。
JP62181301A 1986-07-26 1987-07-22 自動車用のクランクケ−ス排気装置 Pending JPS6341613A (ja)

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DE3625376A DE3625376C1 (de) 1986-07-26 1986-07-26 Kurbelgehaeuseentlueftung fuer Kraftfahrzeuge
DE3625376.6 1986-07-26

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPS6341613A true JPS6341613A (ja) 1988-02-22

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ID=6306074

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JP62181301A Pending JPS6341613A (ja) 1986-07-26 1987-07-22 自動車用のクランクケ−ス排気装置

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EP (1) EP0254816B1 (ja)
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DE (2) DE3625376C1 (ja)

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