ES2216387T3 - Instalacion de aspiracion. - Google Patents

Instalacion de aspiracion.

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Abstract

Un montaje de aspiración para un motor de combustión interna con un dispositivo utiliza un efecto de resonancia, que comprende una conexión de tubos con sectores de tubos separados, conteniendo cada uno una válvula de regulación. El montaje de aspiración está destinado a un motor de combustión interna con regulación lambda y filas opuestas de cilindros. Este comprende un recipiente de resonancia (13) conectado a un filtro de aire por una conexión de tubos (18) con un caudalímetro de aire (24). La conexión de tubos tiene un primer y un segundo sector de tubos (20,21) separados uno de otro. Cada uno contiene una válvula de regulación (22,23). Sólo uno de ellos contiene un caudalímetro e aire. La regulación lambda se realiza en el otro.

Description

Instalación de aspiración.
La invención se refiere a una instalación de aspiración con un dispositivo para el aprovechamiento de efectos de resonancia, para un motor de explosión equipado con regulación lambda y cilindros opuestos, según el preámbulo de la reivindicación 1.
Un conocido motor de explosión, edición especial DE de la revista ATZ de técnica automovilística; MTZ Motortechnische Zeitschrift, páginas 16 a 19, comprende líneas opuestas de cilindros, una instalación de aspiración con resonancia, con medidor de la masa de aire y un mando del motor con regulación lambda.
Los documentos DE 36 33929 C2 y EP 0265960 A2 tratan de instalaciones de aspiración para motores de explosión con los que se consiguen efectos de resonancia.
Del documento DE 198 14 970.0-13, se infiere una unión tubular entre un filtro de aire y una instalación de aspiración que presenta un dispositivo para el aprovechamiento de efectos de resonancia. La unión tubular está provista por secciones con dos secciones tubulares paralelas, a las que está preconectada una única sección tubular. En la citada sección única tubular, están integrados una válvula de estrangulación y un medidor de la masa de aire.
Es misión de la invención crear una instalación de aspiración para un motor de explosión, que para una buena acción resonante, esté optimizada con respecto al gasto de componentes constructivos, a lo largo de los regímenes esenciales de revoluciones del motor de explosión.
Según la invención se resuelve esta misión mediante las notas características de la reivindicación 1. Otras notas características que acondicionan la invención, están contenidas en las reivindicaciones secundarias.
Las ventajas obtenidas principalmente con la invención, hay que verlas en que mediante las secciones tubulares con las válvulas de estrangulación en la unión tubular, y los canales transversales con válvula de bloqueo y válvula de resonancia, en el depósito resonante, se producen acertados efectos de resonancia, que conducen a un comportamiento optimizado del par motor del motor de explosión, a lo largo de un amplio régimen de revoluciones del citado motor de explosión. Aquí únicamente es necesario un medidor de la masa de aire en una sección tubular, porque la corrección de la cantidad de aire se lleva a cabo en la otra sección tubular mediante la regulación lambda existente. Finalmente, en una instalación de aspiración pueden realizarse en forma sencilla, las secciones tubulares y los canales transversales.
En el dibujo se muestra un ejemplo de realización de la invención, que a continuación se describe en detalle.
Se muestran:
Figura 1 Un instalación esquemática de aspiración de un motor de combustión interna.
Figura 2 Una vista correspondiente a la figura 1, y
Figura 3 Otra vista correspondiente a la figura 1.
Una instalación 1 de aspiración es parte integrante de un motor 2 de combustión interna, que comprende líneas 3, 4 opuestas de cilindros, es decir, las últimas están dispuestas una respecto a otra, en forma de cilindros opuestos, o en V, y ciertamente a distancia de una línea LM central longitudinal de este motor. En el ejemplo de realización están previstos por cada línea de cilindros, por ejemplo, la 3, tres cilindros 5, 6, 7. Entre las líneas 3, 4 de cilindros, está dispuesta la instalación 1 de aspiración, que presenta un dispositivo 8 para el aprovechamiento de efectos de resonancia, como se obtienen mediante resonadores de Helmholtz -Bosch, manual de técnica automovilística, 22ª edición, 1995, página 379-. A las líneas 3, 4 de cilindros están conectadas a continuación instalaciones 9, 10 de escape, que están provistas con sondas 11, 12 lambda para una regulación lambda no descrita en detalle. La última sirve para el funcionamiento de catalizadores de los gases de escape, del motor 2 de combustión interna.
El dispositivo 8 de la instalación 1 de aspiración presenta un depósito 13 resonante con forma básica prismática, que presenta paredes 14, 15 longitudinales vueltas hacia las líneas 3, 4 de cilindros, y primeras y segundas paredes 16, 17 frontales que discurren perpendiculares a aquellas. Desde la primera pared 16 frontal, el depósito 13 resonante está conectado a un filtro 19 de aire, mediante una unión 18 tubular. La unión 18 tubular presenta una primera sección 20 tubular y una segunda sección 21 tubular, que están separadas una de otra entre el depósito 13 resonante y el filtro 19 de aire, aunque discurriendo paralelas una a otra. En las dos secciones 20, 21 tubulares están dispuestas válvulas 22, 23 de estrangulación. La primera sección 20 tubular está provista, además, con un medidor 24 de la masa de aire; en la segunda sección 21 tubular no se aloja ningún medidor de la masa de aire. La dosificación corregida o la regulación de la cantidad de aire en la segunda sección 21 tubular, se lleva a cabo mediante la regulación lambda.
El depósito 13 resonante está previsto con canales 25, 26 transversales que se extienden entre las líneas 3, 4 de cilindros, y entre ellos discurre un tabique 27. Los canales 25, 26 transversales se extienden entre un primer volumen 28 resonante y un segundo volumen 29 resonante, que están antepuestos a las líneas 3, 4 de cilindros. En el canal 25 transversal contiguo al filtro 19 de aire está prevista una válvula 30 de bloqueo, por el contrario el canal 26 transversal está provisto con una válvula 31 de resonancia.
De la figura 1 se infiere que las secciones 20, 21 tubulares discurren aproximadamente en ángulo recto respecto a la pared 16 frontal. Aquí, entre las secciones 20, 21 tubulares, está prevista una zona 32 que incluye la línea LM central longitudinal. En esta línea LM central longitudinal están dispuestas, la válvula 30 de bloqueo y la válvula 31 de resonancia, y estas actúan en combinación con las zonas 33, 34 de los canales transversales.
Según la figura 1, las dos válvulas 22, 23 de estrangulación están abiertas, y la válvula 30 de bloqueo y la válvula 31 de resonancia, están cerradas. Estas posiciones de las válvulas, son apropiadas para el funcionamiento del motor de explosión en el régimen inferior de revoluciones, preferentemente entre 2000 y 3500 r.p.m.
En la figura 2, la válvula 22 de estrangulación está abierta y la válvula 23 de estrangulación, cerrada, por el contrario, la válvula 30 de bloqueo está abierta y la válvula 31 de resonancia, cerrada. En estas posiciones de las válvulas, se puede hacer funcionar ventajosamente el motor de combustión interna en un primer régimen intermedio de revoluciones, por ejemplo, entre 3500 y 4000 r.p.m. Si para las mismas posiciones de la válvula 30 de bloqueo y de la válvula 31 de resonancia -como se ha indicado más arriba-, están abiertas las dos válvulas 22 y 23 de estrangulación, en un segundo régimen intermedio de revoluciones, por ejemplo, entre 4000 y 6000 r.p.m., se produce un comportamiento favorable del motor de com-
bustión interna.
Finalmente de la figura 3 se infiere que están abiertas todas las válvulas –las válvulas 22, 23 de estrangulación y la válvula 30 de bloqueo, así como la válvula 31 de resonancia-. Estas posiciones garantizan destacadas condiciones funcionales del motor 2 de combustión interna, en un régimen superior de revoluciones, es decir, entre 6000 y 7000 r.p.m.

Claims (8)

1. Instalación (1) de aspiración con un dispositivo para el aprovechamiento de efectos de resonancia, para un motor (2) de explosión equipado con regulación lambda y líneas (3, 4) opuestas de cilindros, presentando la instalación (1) de aspiración un depósito (13) resonante que está conectado a un filtro (19) de aire mediante una unión tubular provista con un medidor (24) de la masa de aire, presentando la unión (18) tubular que conduce al depósito (13) resonante, una primera sección (20) tubular y una segunda sección (21) tubular, que están separadas una de otra, y en cada una de las cuales está dispuesta una válvula (22 y 23) de estrangulación, caracterizada porque solamente en una sección (20) tubular está previsto un medidor (24) de la masa de aire, y la regulación de la cantidad de aire se lleva a cabo en la otra sección (21) tubular mediante la regulación lambda.
2. Instalación de aspiración según la reivindicación 1, caracterizada porque en el depósito (13) resonante, entre las líneas (3, 4) de cilindros se extienden canales (25, 26) transversales que están provistos con una válvula (30) de bloqueo y con una válvula (31) de resonancia.
3. Instalación de aspiración según la reivindicación 2, caracterizada porque los canales (25, 26) transversales se extienden entre un primer volumen (28) resonante y un segundo volumen (29) resonante, que están antepuestos a las líneas (3, 4) de cilindros.
4. Instalación de aspiración según alguna de las reivindicaciones 1, 2 y 3, caracterizada porque la válvula (30) de bloqueo y la válvula (31) de resonancia están colocadas y son operativas en una zona (32) situada entre las secciones (20, 21) tubulares.
5. Instalación de aspiración según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en un régimen inferior de revoluciones del motor (2) de combustión interna, preferentemente entre 2000 y 3500 r.p.m., las dos válvulas (18, 19) de estrangulación están abiertas, y la válvula (30) de bloqueo y la válvula (31) de resonancia, cerradas.
6. Instalación de aspiración según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en un primer régimen intermedio de revoluciones del motor (2) de combustión interna, preferentemente entre 3500 y 4000 r.p.m., una válvula (21) de estrangulación está cerrada, y la otra válvula (20) de estrangulación, abierta, por el contrario la válvula (30) de bloqueo está abierta y la válvula (31) de resonancia, cerrada.
7. Instalación de aspiración según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en un segundo régimen intermedio de revoluciones del motor (2) de combustión interna, preferentemente entre 4000 y 6000 r.p.m., las dos válvulas (20 y 21) de estrangulación están abiertas, por el contrario la válvula (30) de bloqueo está abierta, y la válvula (31) de resonancia, cerrada.
8. Instalación de aspiración según una o varias de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque en un régimen superior de revoluciones del motor (2) de combustión interna, preferentemente entre 6000 y 7000 r.p.m., están abiertas tanto las válvulas (20, 21) de estrangulación, como también la válvula (30) de bloqueo y la válvula (31) de resonancia.
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