JPS6335893Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の分野 この考案は、手押車のハンドルの高さを調整す
るための機構に関する。

考案の背景 乳母車や荷物運搬車などの手押車には、手押用
のハンドルが設けられている。一般には、このハ
ンドルは手押車本体に固定されていて、その高さ
の調整は不可能である。そのために、種々の不便
を来していた。

すなわち、手押車を押す人の中には、背の高い
人もいれば、低い人もいる。そのような人にとつ
てみれば、ハンドルの高さを変えることができな
いのは、甚だ不便に感ずるものである。

考案の目的 それゆえに、この考案の目的は、手押車のハン
ドルの高さを容易に調整することのできる機構を
提供することである。

考案の構成 この考案によれば、手押用のハンドルは、把手
を有する上棒部分と、この上棒部分を上下方向に
摺動可能に支持する下棒部分とからなる。そし
て、上棒部分および下棒部分のうちのいずれか一
方は筒体を構成し、いずれか他方はその筒体の一
方端から受入れられる内挿体を構成する。内挿体
には、上下方向に整列した複数個の係合穴が形成
される。これに対応して、筒体には、この係合穴
に嵌まり込むべき係合突起を有するレバーが回動
自在に取付けられる。このレバーは、ばねによつ
て常に、係合突起を係合穴に嵌まり込ませるべき
方向に回動するように付勢されている。さらに、
筒体には、係合突起と係合穴との係合が外れない
ようにするためのストツパが回動自在に取付けら
れる。このストツパは、該ストツパがレバーと所
定の位置関係にあるときレバーの少なくとも一部
を覆うような面積を有する押え部分と、該ストツ
パの回動軸心を起点して延びかつ押え部分がレバ
ーの少なくとも一部を覆つているとき内挿体と接
触して該ストツパの回動を停止させるブレーキ部
分と、を有する。したがつて、係合突起と係合穴
とが係合しているとき、レバーの回動が禁止さ
れ、こうして係合突起と係合穴との係合が外れな
い。

以上の構成によつて、上述の目的が達成され
る。

実施例の説明 第１図は、この考案に従つた一実施例を適用し
た乳母車の斜視図である。乳母車１は、手摺２，
２と、前輪３，３を有する前脚４，４と、後輪
５，５を有する後脚６，６と、座席を支持するた
めの座席支持棒７，７と、左右の部材を連結する
連結部材８，９，１０と、下端部が後脚６，６に
連結される押棒すなわちハンドル１１と、を備え
る。ハンドル１１は、乳母車１を移動させるとき
に使用されるものである。この考案は、このハン
ドルの高さを調整するための機構に関するもので
ある。

ハンドル１１は、この実施例では、全体として
逆Ｕ字形状をなしており（必ずしもこの形状に限
られるものではない）、ハンドルの高さを調整す
るための機構が、参照番号１２および１３で示す
ように左右に設けられている。右側に設けられる
機構１２と、左側に設けられる機構１３とは、そ
の基本的な構成は同じであり、しかもその動作も
同じであるので、以下には左側の機構１３を用い
て説明する。

第２図は、この考案の要部を分解して示す斜視
図である。

第１図および第２図を参照して、ハンドル１１
は、上棒部分１４と、下棒部分１５とからなる。
上棒部分１４は、乳母車を押す人がつかむべき把
手１６を有している。上棒部分１４と把手１６と
は固定されてもよいが、以下のように構成しても
よい。すなわち、上棒部分１４の上端部に円形の
開口１７を形成し、把手１６の下端部に円形の突
起１８を形成する。そして、この開口１７と突起
１８とを係合させることによつて、把手１６を上
棒部分１４に取付けるようにしてもよい。なお、
乳母車を幅方向に縮ませるために把手１６が折れ
曲がり可能に設けられているならば、たとえば同
様な構成がとられ、さらに突起１８が開口１７内
で回転可能とされてもよい。

下棒部分１５は、上棒部分１４を上下方向に摺
動可能に支持する。具体的には、上棒部分１４は
内部に開口１９を有する筒体を構成し、下棒部分
１５は上棒部分１４の一方端からその開口１９内
に摺動可能に受入れられる内挿体を構成する。

第３図は、上棒部分１４の構成をより明らかに
するために、上棒部分１４に取付けられるべき部
材を分解して示した斜視図である。第４図は、第
２図の線−に沿つて見た断面図である。

第２図ないし第４図を参照して、下棒部分１５
には、上下方向に整列した複数個の係合穴２０が
形成される。これに対応して、上棒部分１４に
は、レバー２１がピン２２を介して回動自在に取
付けられる。レバー２１は、その回動軸心を間に
挾んで、上方にこのレバーを回動操作するための
操作部２３を有し、下方に係止部２４を有してい
る。係止部２４の下面には、下棒部分１５の係合
穴２０に嵌まり込むべき係合突起２５が設けられ
る。そして、レバー２１は、ばねによつて常に、
係合突起２５を係合穴２０に嵌まり込ませるべき
方向に回動するように付勢されている。用いられ
るばねとしてはたとえばキツクばね２６である。
このキツクばね２６はたとえばピン２２に取付け
られ、その一方端がレバー２１の操作部２３と当
接するようにされ、その他方端が下棒部分１５の
外面上または上棒部分１４の内面上に突出して設
けられるばね受部２７と当接するようにされる。
キツクばね２６の他方端を下棒部分１５に直接接
触させてもよいが、上棒部分１４と下棒部分１５
とが相対的に摺動することを考慮すれば、ばね受
部２７を設けるのが好ましい。

さらに、上棒部分１４には、レバー２１の係合
突起２５と下棒部分１５の係合穴２０との係合が
外れないようにするためのストツパ２８が、レバ
ー２１を取付けるときに使用された同一のピン２
２を介して回動自在に取付けられる。このストツ
パ２８は、第３図によく示されるように、押え部
分２９とブレーキ部分３０とを有する。押え部分
２９は、ストツパ２８がレバー２１と所定の位置
関係にあるとき、このレバー２１の少なくとも一
部を覆うような面積を有している。より具体的に
説明すると、レバー２１が、その係合突起２５を
下棒部分１５の係合穴２０内に嵌まり込ませるま
で回動し、ストツパ２８も所定の方向（この実施
例ではレバー２１の回動と同一の方向）に回動し
たとき、ストツパ２８の押え部分２９がレバー２
１の係止部２４の上面と当接してそれを覆う。ま
た、ブレーキ部分３０は、ストツパ２８の回動軸
心を起点として延びるように形成されている。図
では、ブレーキ部分３０と、レバー２１と、上棒
部分１４との間の相対的な位置関係がややわかり
にくいので、ここで簡単に説明する。まず、上棒
部分１４の内側に隣接してブレーキ部分３０（す
なわち、ストツパ２８）が配置され、このブレー
キ部分３０の内側に隣接してレバー２１が配置さ
れる。ブレーキ部分３０は、ストツパ２８とレバ
ー２１とが所定の位置関係になつたとき、すなわ
ち、係合突起２５と係合穴２０とが係合した後ス
トツパ２８が回動して押え部分２９がレバー２１
の係止部２４を覆つたとき、下棒部分１５の外面
と接触してこのストツパ２８の回動を停止させる
働きをなす。したがつて、ストツパ２８を第４図
に示す状態から矢印Ａに示す方向に回動させるた
めには、或る程度以上の力を必要とする。

今、第４図に示す状態をさらに詳しく説明す
る。この状態に至るのに先立ち、上棒部分１４
は、適当なハンドルの高さにするために下棒部分
１５上を適当な位置にまで摺動操作されている。
そしてその位置では、レバー２１の係合突起２５
と下棒部分１５の係合穴２０とが係合することに
よつて、上棒部分１４の摺動が禁止され、それに
よつてハンドルの高さは固定される。先に記述し
たように、レバー２１はキツクばね２６の働きに
よつて常に第４図において矢印Ｂに示す方向に回
動するように付勢されているので、係合突起２５
と係合穴２０との係合は或る程度固く保持され
る。しかしながら、何かの弾みで乳母車を押す人
の手がストツパ２８の操作部２３と接触して、そ
のために係合突起２５と係合穴２０との係合が外
れるという事態が生ずるかもしれない。そのた
め、係合突起２５と係合穴２０との係合が容易に
外れないように構成するのが望ましい。その働き
をなすのが、ストツパ２８である。ストツパ２８
は、第４図に示される状態では、そのブレーキ部
分３０が下棒部分１５と接触しているので、矢印
Ａに示す方向への回動が禁止される。そしてこの
とき、ストツパ２８の押え部分２９がレバー２１
の係止部２４上を覆つているので、レバー２１の
矢印Ａに示す方向への回動も禁止される。こうし
て、レバー２１はキツクばね２６によつて付勢さ
れるとともに、ストツパ２８によつて押え込まれ
るので、係合突起２５と係合穴２０との係合はよ
り固く保持されることになる。

第５図は、係合突起２５と係合穴２０との係合
が解除されている状態を示している。第４図およ
び第５図を参照して、第４図に示す状態から第５
図に示す状態に移行するまでの動作について説明
する。まず、ストツパ２８を、所定以上の力をも
つて手で第４図において矢印Ａで示す方向に回動
操作する。ストツパ２８がそのように回動操作さ
れると、ストツパ２８の押え部分２９による押え
がなくなるので、レバー２１は操作部２３によつ
て回動操作されることができる。すなわち、第５
図に示すように、操作部２３を押圧することによ
つて係止部２４は矢印Ａで示す方向に回動し、そ
れによつて係合突起２５と係合穴２０との係合が
外れる。なお、レバー２１の回動操作にあたつ
て、直接手でレバー２１の操作部２３を押圧して
もよいが、ストツパ２８を介して操作するように
してもよい。つまり、ストツパ２８を矢印Ａで示
す方向に回動操作し、さらにストツパ２８がレバ
ー２１の操作部２３と接触するようになつてもこ
の回動操作を続けるならば、レバー２１はストツ
パ２８による押圧力によつて回動することにな
る。この操作の方が簡単で便利である。

また、簡単な操作ということを考慮するなら
ば、ストツパ２８に手を触れることなくレバー２
１の操作部２３を強力に押圧することによつて、
係合突起２５と係合穴２０との係合を外すように
してもよい。この場合、操作部２３への押圧力
は、ストツパ２８によるブレーキに打ち勝つもの
でなければならない。

第５図に示す状態では、上棒部分１４が下棒部
分１５上を摺動することができる。したがつて、
ハンドルの高さを変えたいときには、レバー２１
を第５図に示される状態のまま保持して上棒部分
１４を所定の位置にまで摺動させる。そしてレバ
ー２１への押圧を解除すれば、レバー２１はキツ
クばね２６の働きによつて自動的に回動し、それ
によつて係合突起２５と係合穴２０とが係合す
る。その後、ストツパ２８を矢印Ｂで示す方向に
回動させてその係合を強固に固定する。こうし
て、ハンドルの高さは容易に調整される。

第１図ないし第５図を用いて説明されたハンド
ル高さ調整機構は、この考案を例示的に示した一
実施例である。それゆえに、種々の変形または修
正が可能である。その代表的な変形例を以下に記
す。

まず、ストツパ２８の取付位置に着目する。上
述された実施例では、このストツパ２８の回動軸
心とレバー２１の回動軸心とが一致するものであ
つた。しかしながら、必ずしも回動軸心を一致さ
せる必要はなく、ストツパ２８をレバー２１とは
別の位置に取付けてもよい。ただ、図示された実
施例の構成をとれば以下の利点が得られる。まず
第１に、レバー２１とストツパ２８とを回動自在
に支持するためのピン２２が１個で足り、しかも
レバー２１とストツパ２８とが同一の箇所に取付
けられるものであるので、ハンドル高さ調整機構
の構造がよりコンパクトなものとなる。さらに、
ストツパ２８とレバー２１とを同一の方向に回動
させれば、係合突起２５と係合穴２０との係合が
解除されるものであるので、その回動操作が非常
に簡単なものとなる。

図示された実施例では、ストツパ２８の押え部
分２９はレバー２１の係止部２４の全体を覆うよ
うな面積を有していた。しかしながら、その機能
を考慮すれば、押え部分２９は係止部２４の少な
くとも一部を覆うような面積を有していればよい
ことが理解されよう。ただ、押え部分２９の長さ
が長いものであるならば、ストツパ２８が第４図
に示される状態であるのかそれとも第５図に示さ
れる状態であるのかを容易に確認することができ
るようになる。ストツパ２８の位置を確認するこ
とは、係合突起２５と係合穴２０との係合がロツ
クされているかどうかを確認することにもなる。

上述実施例では、上棒部分１４が筒体を構成
し、下棒部分１５がその筒体の一方端から受入れ
られる内挿体を構成していた。しかしながら、こ
の逆の構成、すなわち、下棒部分１５が筒体を構
成し、上棒部分１４が内挿体を構成するものであ
つてもよい。

さらに、この考案が適用される手押車の例とし
て、乳母車が示された。しかしながら、乳母車の
形式は図示されたものに限らず、いかなるもので
あつてもよい。たとえば、先に記述したように、
把手１６が折れ曲がり可能に構成される乳母車で
あつてもよい。また、手押車の例としては乳母車
に限られず、たとえばシヨツピングカーや荷物運
搬車などの手押車であつてもよい。

考案の効果 以上のように、この考案によれば、手押用のハ
ンドルが、筒体と、この筒体内に相対的に摺動可
能に受入れられる内挿体とから構成され、かつ、
筒体に取付けられるレバーの係合突起と内挿体に
形成される係合穴とを適当な位置で係合させるこ
とができるので、手押車を押す人の背の高さに応
じて、ハンドルの高さを適宜に調整することが可
能となる。さらに、係合突起と係合穴との係合
は、ばねとストツパとによつて固く保持される構
成であるので、たとえば不意の操作によつて係合
突起と係合穴との係合を解除してしまうという事
態を避けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に従つた一実施例を適用し
た乳母車の斜視図である。第２図は、この考案の
要部を分解して示す斜視図である。第３図は、第
２図に示す上棒部分の構成をより明らかにするた
めに、上棒部分に取付けられるべき部材を分解し
て示した斜視図である。第４図は、第２図の線
−に沿つて見た断面図である。第５図は、第４
図と同様な図であり、上棒部分が下棒部分上を摺
動することができる状態を示している。 図において、１１はハンドル、１４は上棒部
分、１５は下棒部分、１６は把手、１９は開口、
２０は係合穴、２１はレバー、２６はキツクば
ね、２８はストツパ、２９は押え部分、３０はブ
レーキ部分を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 手押車のハンドルの高さを調整するための機構
   であつて、 前記ハンドルは、把手を有する上棒部分と、こ
   の上棒部分を上下方向に摺動可能に支持する下棒
   部分とからなり、 前記上棒部分および下棒部分のうちのいずれか
   一方は筒体を構成し、いずれか他方はその筒体の
   一方端から受入れられる内挿体を構成するもので
   あり、 前記内挿体には、上下方向に整列した複数個の
   係合穴が形成され、 前記筒体には、前記係合穴に嵌まり込むべき係
   合突起を有するレバーが回動自在に取付けられ、 前記レバーは、ばねによつて常に、前記係合突
   起を前記係合穴に嵌まり込ませるべき方向に回動
   するように付勢されており、 前記筒体には、前記係合突起と前記係合穴との
   係合が外れないようにするためのストツパが回動
   自在に取付けられ、 前記ストツパは、該ストツパが前記レバーと所
   定の位置関係にあるとき前記レバーの少なくとも
   一部を覆うような面積を有する押え部分と、該ス
   トツパの回動軸心を起点として延びかつ前記押え
   部分が前記レバーの少なくとも一部を覆つている
   とき前記内挿体と接触して該ストツパの回動を停
   止させるブレーキ部分と、を有し、それによつて 前記係合突起と前記係合穴とが係合していると
   き、前記レバーの回動が禁止され、したがつて前
   記係合突起と前記係合穴との係合が外れない、手
   押車のハンドル高さ調整機構。