DE19601447C2

DE19601447C2 - Längenverstellbare Griffstangenkonstruktion

Info

Publication number: DE19601447C2
Application number: DE1996101447
Authority: DE
Inventors: Li-Chu Chen-Huang
Original assignee: Link Treasure Ltd
Current assignee: Link Treasure Ltd
Priority date: 1996-01-17
Filing date: 1996-01-17
Publication date: 2001-08-30
Anticipated expiration: 2016-01-18
Also published as: DE19601447A1

Description

Die Erfindung betrifft eine längenverstellbare Griffstangenkonstruktion für einen Kinder-Sportwagen, die umfasst:

ein Außenrohr und ein innerhalb des Außenrohres verschiebbares Innenrohr mit einer Mehrzahl von längs des Innenrohrs ausgebildeten Rastlöchern und mit einer am Außenrohr vorgesehenen Rasteinrichtung mit einem von einer Feder von außen gegen das Innenrohr beaufschlagten und in die Rastlöcher greifenden Vorsprung.

Eine derartige Griffstangenkonstruktion ist aus dem US-Patent 4 586 399 bekannt. Bei dieser Konstruktion wird ein von außen her und von einer außen liegenden Feder vorgespannter Hebelmechanismus zur Bewegung des offen von außen her in die Rastlöcher greifenden Vorsprungs in die Rastlöcher hinein und heraus verwendet.

Als nachteilig wird es hierbei angesehen, daß sich Schmutz zwischen Innenrohr und dem Rastvorsprung absetzen kann, der die Funktionsweise behindert.

Nach der DE 30 13 031 A1 wird hierbei insofern Abhilfe geschaffen, als entweder der in die Rastlöcher greifende Vorsprung vom Innenrohr her in Rastlöcher am Außenrohr greift, was einen entsprechend langen Betätigungsmechanismus im Innenrohr erfordert, oder als ein Vorsprung vom Außenrohr her durch Rastlöcher im Innenrohr hindurchgeschoben wird, bis sich in die als Querschlitze ausgebildeten Rastlöcher greifenden Armelemente des Vorsprungs bei einer Bewegung nach innen von den Querschlitzen gelöst haben. Hierfür ist allerdings ein die Querschlitze verbindender Längsschlitz erforderlich, der die Anordnung schwächt. Außerdem verschleißen die Querschlitze sehr schnell, so daß nach kurzer Verwendung die Verrastung nicht mehr sichergestellt werden kann.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Griffstangenkonstruktion zu schaffen, deren Rasteinrichtung nicht die angesprochenen Nachteile aufweist.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen im Anspruch 1 gelöst.

Bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform wird entgegen dem Stand der Technik die Verrastung bei einem von außen in das Innenrohr greifenden Vorsprung durch einen Druck auf einen Rastkolben auf der dem Vorsprung gegenüberliegenden Seite gelöst. Dadurch wird gewissermaßen eine Abkapselung der Rasteinrichtung in dem stationären Block erzielt, so daß sich kein Schmutz an den Störstellen bilden kann.

Außerdem tritt keine Schwächung des Innenrohrs mangels fehlenden Längsschlitzes auf, da der Rastvorsprung von außen her in die Rastlöcher eingreift und nach außen hin gelöst wird. Die Stabilität und Leichtgängigkeit der teleskopartig wirkenden Griffstangenkonstruktion bleiben somit erhalten.

In den Unteransprüchen sind bevorzugte Ausführungsformen angegeben.

Weitere Ziele wie auch die Vorteile und Merkmale dieser Erfindung werden aus der folgenden, auf die Zeichnungen Bezug nehmenden Beschreibung von zwei bevorzugten Ausfüh rungsformen des Erfindungsgegenstandes deutlich. Es zeigen:

Fig. 1 eine Übersichtsdarstellung einer erfindungsgemäßen Griffstangenkonstruktion;

Fig. 2 eine geschnittene Seitenansicht der längsverstellba ren Griffstangenkonstruktion im verrasteten Zustand des Innen- und Außenrohrs;

Fig. 3 eine zu Fig. 2 gleichartige Darstellung, wobei die Verrastung zum Verschieben des Innenrohrs mit Bezug zum Außenrohr gelöst ist;

Fig. 4 eine teilweise geschnittene Ansicht eines wesentli chen Teils der Griffstangenkonstruktion;

Fig. 5 eine Seitenansicht der längenverstellbaren Griff stangenkonstruktion im an einem Sportwagen angebauten Zustand;

Die längenverstellbare Griffstangenkonstruktion umfaßt, wie in Fig. 1 gezeigt ist, in der Hauptsache einen stationä ren Block 10, einen Rastkloben 20, eine Feder 30, ein Außen rohr 40 und ein Innenrohr 50.

Im stationären Block 10 ist eine querliegende Aussparung oder Auskehlung 11 abgegrenzt, mit der eine Längsdurchgangs öffnung 12 in Verbindung steht.

Der ringartige Rastkloben 20 besitzt ein Durchgangsloch 21 sowie ein seitliches Sackloch 22, das parallel zur Ausspa rung 11 des stationären Blocks 10 gerichtet ist, um die Feder 30 aufzunehmen. Der Rastkloben 20 wird in die Ausspa rung 11 eingesetzt, wobei das Durchgangsloch 21 mit der Längsdurchgangsöffnung 12 fluchtet, so daß das Innenrohr 50 sich durch die Längsdurchgangsöffnung 12 und das Durchgangsloch 21 hindurch erstrecken kann. Die Ausdehnung des Durchgangs lochs 21 quer zur Achse des Innenrohrs 50 ist größer als der Außendurchmesser des Innenrohrs 50. Am Innenumfang des Durchgangslochs 21 ist ein zentraler Vorsprung 211 ausgebildet, der sich in das Durchgangsloch 21 hinein erstreckt.

Das Innenrohr 50 besitzt eine Anzahl von parallel zu seiner Längsachse über eine bestimmte Länge mit Abstand verteilte Rastlöcher 51. Der innere zentrale Vorsprung 211 des Rast klobens wird in eines der Rastlöcher 51 eingeführt, um die Bewegung des Innenrohrs mit Bezug zum Außenrohr 40 zu be grenzen. Am unteren Ende des Innenrohrs 50 ist ein Abschluß deckel 53 angebracht, der eine Querbohrung 531 besitzt. Durch das untere Ende des Innenrohrs 50 zieht sich ein Be grenzerstiftloch 52, das mit der Querbohrung 531 überein stimmt. Nachdem der Abschlußdeckel 53 in das Innenrohr 50 eingesetzt ist, fluchten die Querbohrung 531 und das Be grenzerstiftloch 52.

Die Fig. 2 und 3 zeigen den Rastkloben im mit dem Innenrohr verriegelten bzw. entriegelten Zustand.

Der stationäre Block 10 ist an einem oberen Ende des Außen rohrs 40 befestigt, wobei die Feder 30 einen Druck in Rich tung zum Innenrohr hin ausübt, um den inneren zentralen Vorsprung 211 des Rastklobens 20 in eines der Rastlöcher 51 zu drücken, wobei diesem Federdruck selektiv durch den Finger eines Benutzers entgegengewirkt werden kann, um die Verrastung aufzuheben.

Durch einen über eine gewisse Länge des Außenrohrs 40 durch dessen Wand hindurch ausgebildeten Längsschlitz 41 erstreckt sich ein Begrenzerstift 42, der in das Begrenzerstiftloch 52 sowie die Querbohrung 531 eingeführt wird, um zu verhin dern, daß das Innenrohr 50 aus dem Außenrohr 40 herausglei tet bzw. das eine Rohr zum anderen eine Drehbewegung aus führt.

Somit kann das Innenrohr verschoben und in einer Mehrzahl von Positionen durch den zentralen inneren Vorsprung 211 des Rastklobens 20 durch Einrasten in eines der Rastlöcher 51 festgehalten werden. Um das Innenrohr 50 zu einer anderen Position zu verschieben, braucht lediglich Druck auf den Rastkloben 20 gegen die Kraft der Feder 30 ausgeübt werden. Da die Ausdehnung des Durchgangslochs 21 des Rastklobens 20 quer zur Achse des Innenrohrs 50 größer als der Außendurchmesser des Innenrohrs 50 ist, kann der Rastkloben 20 quer zur Rohrachse durch den Fingerdruck verlagert werden, so daß der Vorsprung 211 aus einem Rastloch 51 austreten kann. Bei einem Aufheben des Fingerdrucks stellt die Feder den Rastkloben 20 in die Raststellung zurück.

Die Erfindung offenbart somit eine längenverstellbare Griff stangenkonstruktion insbesondere für einen Kinder-Sportwa gen, die ein Außenrohr, einen am oberen Ende des Außenrohrs befestigten stationären Block, ein durch den stationären Block sich erstreckendes sowie verschiebbar im Außenrohr aufgenommenes Innenrohr, das eine Mehrzahl von Rastlöchern über seine Länge verteilt besitzt, und einen Rastkloben am stationären Block umfaßt. Der Rastkloben weist einen Vor sprung auf, der sich in eines der Rastlöcher des Innenrohrs erstrecken kann, um dieses unbeweglich gegenüber dem Außen rohr zu halten. Eine Feder belastet den Rastkloben derart zum Außen- bzw. Innenrohr hin, um den Rastkloben mit seinem Vorsprung im Rastloch des Innenrohrs festzuhalten. Der Rast kloben kann durch Fingerdruck betätigt werden, um die Ver rastung mit dem Innenrohr aufzuheben, so daß dieses zu einer anderen Position verschoben werden kann.

Claims

1. Längenverstellbare Griffstangenkonstruktion für einen Kinder-Sportwagen, die umfaßt: ein Außenrohr (40) und ein innerhalb des Außenrohres verschiebbares Innenrohr (50) mit einer Mehrzahl von längs des Innenrohrs ausgebildeten Rastlöchern (51) und mit einer am Außenrohr vorgesehenen Rasteinrichtung mit einem von einer Feder (30) von außen gegen das Innenrohr beaufschlagten und in die Rastlöcher greifenden Vorsprung (211), dadurch gekennzeichnet, daß die Rasteinrichtung einen am oberen Ende des Außenrohrs (40) befestigten stationären Block (10) mit einer Längsdurchgangsöffnung (12) für das Innenrohr (50) und einer hierzu querliegenden Aussparung (11) aufweist sowie einen in der Aussparung befindlichen Rastkloben (20) mit einem mit der Längsdurchgangsöffnung (12) fluchtenden Durchgangsloch (21) für das Innenrohr, wobei die Feder (30) sich an der Innenfläche der Aussparung (11) abstützt und in ein seitliches Sackloch (22) des Rastklobens (20) greift und der Vorsprung (211) im Durchgangsloch (21) angeordnet ist.

2. Griffstangenkonstruktion nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen an einem unteren Ende des Innenrohrs (50) festgehaltenen Abschlußdeckel (53).

3. Griffstangenkonstruktion nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß nahe dem unteren Ende des Innenrohrs (50) ein Begrenzerstiftloch (52) ausgestaltet ist, das mit einer im Abschlußdeckel (53) ausgebildeten Querbohrung (531) bei in das Innenrohr (50) eingesetztem Abschlußdeckel (53) fluchtet.

4. Griffstangenkonstruktion nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß über eine Länge des Außenrohrs (40) in diesem ein zur Rohrachse paralleler Längsschlitz (41) ausgebildet ist, ein Begrenzerstift (42) sich durch den Längsschlitz (41) sowie das Begrenzerstiftloch (52) des Innenrohrs (50) erstreckt und dann in die Querbohrung (531) des Abschlußdeckels (53) ragt, um ein Herausgleiten des Innenrohrs (50) aus dem Außenrohr (40) zu verhindern.

5. Griffstangenkonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausdehnung des Durchgangslochs (21) des Rastklobens (20) quer zur Achse des Innenrohrs (50) größer als der Außendurchmesser des Innenrohrs (50) ist.