JPS633474Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として小型エンジン等に使用され
るブレーキ装置におけるブレーキバンドの係止構
造に関するものである。

上記ブレーキ装置として一般に用いられるバン
ドブレーキ装置においては、ブレーキドラムに対
設されるブレーキバンドは、一端が適所に取付け
られるピンに回動可能に枢支され、他端はブレー
キ操作用のブレーキレバーに係止されている。

この場合、上記ブレーキバンドとブレーキレバ
ーとの係止は、第６図に示す如くブレーキレバー
ａの一側を直角に折り曲げてフツク部ｂとし、こ
れにブレーキバンドｃの先端にループ状に折曲げ
て形成された掛合孔ｄを嵌挿する手段が採られて
いる。しかしこの場合、ブレーキ作動時にはブレ
ーキバンドには張力が加えられ、掛合孔ｄはフツ
ク部ｂに圧着されているが、ブレーキ開放時には
両者の係合は弛み、従つてブレーキバンドｃはエ
ンジンの振動等によりフツク部ｂから抜け出るお
それがある。このため通常抜け止めピン等がフツ
ク部ｂの先端に取付けられるが、狭い場所での取
付け或は取外しには手段を要する等の問題があ
る。

本考案はかかる点に鑑み、ブレーキ作動時及び
ブレーキ開放時にはブレーキバンドの掛合孔はブ
レーキレバーのフツク部から抜け出ることが防止
されると共に、上記掛合孔は、ブレーキレバーの
特定の回動位置においてのみフツク部に対し脱着
が許容されるようにしたブレーキバンドの係止構
造を提供することを目的とするものである。

以下、本考案の構成を実施例について図面に基
づいて説明する。

第１図において、エンジン１にはフライホイル
を兼ねたブレーキドラム２を備え、該ブレーキド
ラム２の外周にはブレーキシユ４を備えたブレー
キバンド３が捲回され、該ブレーキバンド３は、
一端がクランクケース５に止着されるピン６に回
動可能に係止され、他端はループ状に屈曲されて
掛合孔７とし、該掛合孔７はクランクケース５に
取付けられる枢軸８により回動自在に枢支される
ブレーキレバー１０のフツク部１１に係止され、
上記ブレーキドラム２とブレーキバンド３及びブ
レーキレバー１０とを主体としてブレーキ装置１
２が構成される。なお、図中１３は、、ブレーキ
装置１２の作動と同期してエンジン１の点火回路
をアースさせ、エンジン１の駆動を停止させる点
火回路接地機構である。

上記ブレーキレバー１０は、板金材を以て形成
されたもので、第２図に示す如く、中央部に枢軸
８が嵌挿される挿入孔１５が穿設され、一端は直
角に折曲げて前記フツク部１１が形成され、反対
側は延長されてブレーキアーム１６とし、該ブレ
ーキアーム１６には、常時ブレーキバンド３をブ
レーキドラム２側に付勢するためのばね１７（第
１図）が取付けられ、かつ適所に取付けられるブ
レーキ操作レバー（図示省略）とブレーキワイヤ
１８を介して連繋され、上記ブレーキ操作レバー
の作動によりブレーキレバー１０は枢軸８を中心
としてばね１７に抗して右回動され、ブレーキバ
ンド３はブレーキドラム２から離間されるもの
で、上記ブレーキレバー１０のフツク部１１と、
ブレーキバンド３の掛合孔７とによりブレーキバ
ンド３の係止構造２０が形成される。

該係止構造２０は、ブレーキレバー１０がばね
１７により牽引されたブレーキ作動位置及びブレ
ーキワイヤ１８を介して右回動されたブレーキ開
放位置においては、掛合孔７はフツク部１１から
の抜け出しは阻止されるも、ブレーキレバー１０
の所定角度の回動位置においてのみ掛合孔７は、
フツク部１１に対し脱着が可能とされるもので、
上記掛合孔７は、引張り方向の長さＡが、幅Ｂよ
り大なる長孔に形成され、フツク部１１は、上記
掛合孔７が掛合される支承部２１と、該支承部２
１上端にかつブレーキバンド３とは反対側に段付
状に突出した抜け止め部２２とよりなるもので、
該フツク部１１は、第１図及び第２図に示す如
く、ブレーキの作動時、前記掛合孔７と概ね平行
になるようにブレーキレバー１０に形成されてい
る。そして上記支承部２１の幅をｃとし、抜け止
め部２２の全長をＤとするとき、支承部２１の引
張り方向の長さｃは、掛合孔７の短径Ｂよりも小
として支承部２１は掛合孔７内において回動を可
能とし、抜け止め部２２の全長Ｄは掛合孔７の長
径Ａよりは若干短かくして該掛合孔７の脱着を可
能ならしめると共に、掛合孔７の短径Ｂよりは若
干長くして抜け止め部２２は短径Ｂに対しては常
に係合される長さとする。即ち Ａ＞Ｄ＞Ｂ＞Ｃなる関係を有せしめる。

次にその作用について第３図乃至第５図に基づ
いて説明する。

第３図は、ブレーキ作動状態を示すもので、フ
ツク部１１は掛合孔７の軸心ｍ上にこれと平行し
て位置しており、ブレーキバンド３には引張り方
向に応力が加えられているため、抜け止め部２２
は掛合孔７の上縁先端部２５に引掛つており、従
つて掛合孔７はフツク部１１より外れることがな
い。

第４図はブレーキ開放状態を示し、ブレーキレ
バー１０の回動によりフツク部１１の軸心ｎは、
掛合孔７の軸心ｍに対し角度ｐを有して傾斜して
定位せられる。この場合、支承部２１の幅ｃは掛
合孔７の短径Ｂより小としたから、支承部２１は
掛合孔７内にて自由回動すると共に、抜け止め部
２２の長さＤは掛合孔７の短径より大としたから
抜け止め部２２は掛合孔７の側縁２６に引掛り、
従つて掛合孔７はフツク部１１より外れることが
ない。

次に第５図は、掛合孔７がフツク部１１に対し
脱着可能な状態を示し、ブレーキレバー１０を例
えば第３図に示すブレーキ作動位置から右方向に
若干回動し、これによつてフツク部１１が下方
（ブレーキバンド３側）に回動し、抜け止め部２
２が掛合孔７の先端２５から移行されるも側縁２
６に係合しない状態で、かつブレーキバンド３に
対する牽引力が弛められたとき、具体的には掛合
孔７の長孔に外接する短形の略対角線上に位置
し、掛合孔７の軸心ｍに対し傾斜角ｑとしたと
き、ブレーキバンド３をブレーキ作動位置（第３
図の位置）に押し上げることにより容易に脱着さ
せることができる。なおこの脱着位置は、ブレー
キ操作時には瞬間的に通過されるもので、従つて
使用中に外れることはない。

以上の如く本考案によるときは、ブレーキバン
ドの先端には引張り方向の長孔の掛合孔を設け、
ブレーキレバーのフツク部は、上記掛合孔に嵌挿
される支承部と、段付状に突設された抜け止め部
とを形成し、それぞれの寸法相互に前記関係を有
せしめたから、ブレーキの作動時および開放時に
はブレーキバンドの掛合孔はフツク部から外れる
ことがなく、しかもブレーキレバーを回動し、抜
け止め部を所定傾斜角度としたときのみ掛合孔の
脱着が可能であり、構成簡単でブレーキ装置の組
立て及び分解操作が容易である。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図はブレーキ装置の全体正面図、第２図はブレ
ーキバンドの係止構造の斜視図、第３図乃至第５
図は上記係止構造の作用説明図で、第３図はブレ
ーキの作動位置、第４図はブレーキの開放位置、
第５図は掛合部の脱着要領をそれぞれ示し、第６
図は従来構造のブレーキバンドの係止構造を示す
斜視図である。 ２……ブレーキドラム、３……ブレーキバン
ド、７……掛合孔、１０……ブレーキレバー、１
１……フツク部、２１……支承部、２２……抜け
止め部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキドラムにブレーキバンドが捲回され、
   該ブレーキバンドは一端が屈曲されて掛合孔が形
   成され、該掛合孔はブレーキレバーに形成された
   フツク部に嵌挿されたものであつて、上記掛合孔
   は引張り方向に長孔とし、フツク部は上記掛合孔
   が掛合される支承部と、該支承部の上部に段付状
   にブレーキバンドと反対方向に突設された抜け止
   め部とが設けられ、上記支承部は引張り方向に掛
   合孔の短径Ｂよりやや短かい長さＣとし、抜け止
   め部は引張り方向の長さＤを掛合孔の長径Ａより
   やや短かく、かつ掛合孔の短径Ｂよりも長くした
   ことを特徴とするブレーキ装置におけるブレーキ
   バンドの係止構造。