JPS6331823A - 車両のデフアレンシヤルマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機を留晶えたエンジンが車両の前方
部に配設され、少なくとも後輪が駆動されるように構成
された車両のデフ７レンシヤルマウント装置に関するも
のである。

（従来技術） 自動変速機を儀えた車両がアイドル運転状態において走
行レンジに設定されている場合には、後輪軸を駆動する
駆動トルクの反作用によって車体が振動するワインドア
ップ振動が生じていた。特に、前輪軸と後輪軸との両方
を駆動する４輪駆動車両において、後輪軸の前方にデフ
ァレンシャルをｔＲ５Ａするマウント部材を配設した場
合には、前輪軸の駆動トルクの反作用によって車体前部
が浮上るとともに、後輪軸の駆動トルクの反作用によっ
て車体後部が浮上り、いわゆる車体二部曲げ共成モード
が生じ、車体に悪影響を及ぼすことがある。

このため従来では、例えば実開昭５４−１００　　　’
３３２号公報に示されるように、上記ワインドアップ振
動を吸収するダッシュポットを設けることが行なわれて
いるが、この構成ではデファレンシャルを架装するマウ
ント部材の他に上記ダッシュボンドを設ける必要がある
ため、構造が複雑となっていた。

（発明の目□的） 本発明は、上記の技術的課題を解決するためになされた
ものであり、簡単な構成でワインドアップ撮動を抑制し
て振動レベルを低減させることができる車両のデファレ
ンシャルマウント装置を提供するものである。

（発明の構成） 本発°明は、自動変速機を備えたエンジンが車体の前方
部に配設され、少なくとも後輪軸が駆動されるように構
成された車両の後輪軸の前方に、デファレンシャルを車
体に架装するマウント部材が配設されてなる車両のデフ
７レンシヤルマウント装置において、上記マウント部材
を、車体とデファレンシャルとを連結するラバー部材か
らなる第１マウント部と、エンジンのアイドル運転領域
におけるＳ！ｌｌの伝達位相を反転させるマス部材をラ
バー部材間に介在させてなる第２マウント部とによって
構成したものである。

上記の構成によれば、エンジンのアイドル運転領域にお
いて、後輪軸の前方に配設されれたマウント部材の第１
マウント部の撮動位相と第２マウント部の振動位相とが
１８０°ずれて反転し、両撮動が互いに打消し合う方向
に作用することとなる。

（実施例） 第１図は、本発明に係るデフ７レンシヤルマウント装置
を備えた４輪駆動車両の概略図を示している。この車両
の前部車体には自動変速機１を備えたエンジン２が横置
式に設置されている。上記自動変速１１には前輪軸３の
デファレンシャル（図示せず）が設けられるとともに、
後輪軸４に動力を伝達するためのプロペラシャフト５が
連結されている。このプロペラシャフト５は自在継手を
介して後輪軸４のデファレンシャル６に連結されている
。

上記後輪軸４のデファレンシャル６は、第２図に示すよ
うに、後輪軸４の前方に配設された１個のマウント部材
７と、後輪軸４の後方に配設された２個のマウント部材
８．８によって車体２２に架装されている。上記前方の
マウント部材７は、第３図ないし第５図に示すように、
デファレンシャル６の上面に周面下部が溶接あるいはボ
ルト止め等の手段で取付けられた筒体９と、その内方に
配設された第１．第２のマウント部１０．１１とからな
り、上記筒体９の中心部を貫通するボルト１２によって
、車体下面に突設されたブラケット１３に連結されてい
る。

上記第１マウント部１０は、筒体９の後半部（車体２２
の後方側部分）の内面に配設されたラバー部材１４から
なり、このラバー部材１４を介して上記車体の下面のブ
ラケット１３とデファレンシャル６とが連結されている
。なお、上記ラバー部材にはぬすみ部１４ａが形成され
ている。また、第２マウント部は１１は、筒体９の前半
部に配設され、外周部のラバー部材１５と、内周部のラ
バー部材１６と、両ラバー部材１５．１６間に介在され
た鋼材等からなるマス部材１７とによって構成されてい
る。このマス部材１７は、エンジンのアイドル運転領域
における振動の伝達位相を反転させるものである。すな
わち、上記アイドル運転領域において第１マウント部１
０を介してデファレンシャル６から車体２２に伝達され
る撮動の位相と、この第２マウント部１１を介して車体
２２に伝達される感動の位相とが約１８０°ずれ、両撮
動の位相が互いに反転した状態となるように、上記マス
部材１７の付加質伍が設定されている。

なお、上記ラバー部材１５にはぬすみ部１５ａが形成さ
れている−０ 上記後方のマウント部ｖｉ８は、筒体１８と、その内部
に設けられたラバー部材１９とにより通常のマウント部
材と同様に構成され、上記筒体１８の周面下部がデファ
レンシャル６の上面に取付けられるとともに、ボルト２
０によって車体下面のブラケット２１に連結されている
。

上記後輪軸４の前方に位置するマウント部材７の構成を
概略的に示すと、第６図に示すようになり、デファレン
シャル６を娠源とする振動Ｆｏ・が第１マウント部１０
を通る振動Ｆ１と、第２７つント部１１を通る振ＩＪＩ
Ｆ２とに分かれ、合成振動Ｆとなって車体に伝達される
。上記各撮動Ｆ１゜Ｆ２．Ｆの伝達位相と周波数との関
係は第７図（ａ）に示すようになり、また各撮動ｆ−＋
　、　Ｆ２　、　Ｆの伝達爪（振源振動に対する伝達振
動の振幅比）Ｆ１／Ｆａ　、Ｆ２　／ＦＯ、Ｆ／Ｆｏは
、第７図（ｂ）に示すように、それぞれ実線、破線、−
点鎖線で表示される。

上記第１マウント部１０を通る１＆動Ｆ１および第２マ
ウント部１１を通る振動Ｆ２は、第７図（ａ）に示すよ
うに、それぞれ周波数が所定値を越えた時点すなわち各
マウント部１０．１１が共振を生じて各伝達爪Ｆ１／Ｆ
ａ　、Ｆ２　／Ｆａが頂点Ａ。

Ｂに近付くに伴い振１ｔｌＦｔ　Ｆ２の伝達位相がずれ
を生じ、第１マウント部の振動Ｆ１は上記頂点Ａの近傍
において、振源振ｅＦｏに対して位相が一１８０′″の
ずれを生じる。これに対して第２マウント部１０の撮動
Ｆ２はマス部材１７の存在により、上記頂点Ａよりも高
周波領域に上記頂点Ｂ°が位置するために、この頂点Ｂ
の近傍において振動Ｆ２の位相が振源振ｆｊｊＪ　Ｆθ
に対して一３６０°のずれを生じて元の位相に戻る。こ
の結果、上記撮動Ｆ１とＦ２とは位相が１８００ずれて
互いに反転することとなる。なお、上記第２マウント部
１１の伝達爪Ｆ２／ＦＯは、マス部材１７を設けること
による減衰作用により、上記頂点Ｂの近傍部を除いて第
１マウント部１０の伝達爪Ｆ＋／Ｆ。

よりも小さな値となる。

そして、上記合成振動Ｆの位相は、第２マウント部１１
の伝達爪Ｆ２／ＦＯが第１マウント部１０の伝達爪Ｆ１
　／ＦＯよりも大きくなった時点で第２マウント部１１
の撮りＪＦ２側に集束し、第１マウント部１０の伝達爪
Ｆ＋　／Ｆｏが第２マウント部１１の伝達爪Ｆ２　／Ｆ
Ｏよりも再び大きくなった時点で第１マウント部１０の
振１！１ＪＦ１側に集束する。また、合成撮動Ｆの伝達
爪Ｆ／、Ｆｏは、上記両振動Ｆ１．Ｆ２の位相が等しい
゛領域において両伝達度Ｆ１／Ｆｏ　、Ｆ２　／ＦＯの
和となり、両振動Ｆ１．Ｆ２の位相が反転している領域
において、両伝達痕Ｆ１／ＦｏとＦ２　／ＦＯとの差と
なる。これは上記反転領域において、第１マウント部１
０の振動Ｆ１と第２マウント部１１の振動Ｆ２とが互い
に打消し合って減衰作用が生じるためである。

このように、上記第２マウント部１１にマス部材１７を
設けることにより、所定領域において、第１マウント部
１０の振動Ｆ１の位相と第２マウント部１１の振＃Ｆ２
の位相とを反転させて減衰作用を生じさせるように構成
するとともに、この反転領域の周波数にエンジンの２の
アイドル運転領域の周波数を一致させるように構成した
ため、このアイドル運転状態で自動変速機１が走行レン
ジに設定されている場合において摂輪軸４を駆動する駆
動トルクの反作用により生じるワインドアップ撮動が、
上記デファレンシャル６から車体に伝達されるのを効果
的に抑制することができる。

また、上記デファレンシャル６を車体２２に架装するマ
ウント部材７によって上記振動抑制効果が得られるため
、従来装置のように別体の減衰手段（ダッシュポット）
を設ける必要がなく、構造を簡略化することができる。

特に四輪駆動車両では、上記アイドル運転状態において
前輪＠３部および後輪軸４部の両方にワインドアップ振
動撮動が作用することとなるが、上記エンジンおよび前
輪軸３のデファレンシャルからマウント部材を介して車
体２２に伝達される振動と、後輪軸４のデファレンシャ
ル６からマウント部材７を介して車体２２に伝達される
振動とが互いに打消し合う方向に作用するため、より効
果的に振動を減衰させることができる。すなわち、上記
前輪軸３のマウント部材は通常筒体内の全体がラバー部
材によって構成されているので、上記マウント部材７の
第１マウント部１０と同一の位相特性を示し、上記マウ
ント部材７の合成１ｉ１ＪＩＦが第２マウント部１１の
撮動Ｆ２側に集束した第７図（ａ）の斜線領域で示す馳
囲内においては、上記前輪軸３の振動の位相と、後輪軸
４の合成振動Ｆの位相とが互いにずれを生じることとな
って、両振動が互いに打消し合うために車体の振動が抑
制されるのである。

なお上記実施例では四輪駆動車両について説明したが、
後輪軸４のみをプロペラシャフトにより駆φ力する自動
変速機付きエンジンが車体前部に設けられてなる後輪駆
動車両に本発明の構成を適用した場合においても、アイ
ドル運転状態における後輪軸４のワインドアップ振動を
抑制するという効果を奏するものである。

（発明の効果） 以上説明したように本発明は、自動変速機付きエンジン
装置式で少なくとも後輪軸が駆動されるように構成され
た車両において、上記後輪軸の前方に配設されたデファ
レンシャル架装用のマウント部材を、ラバー部材からな
る第１マウント部と、ラバー部材間己エンジンのアイド
ル運転領域にお【プる振動の伝達位相を互いに反転させ
るマス部材を介在させてなる第２マウント部とにより構
成したため、アイドル運転状態で自動変速機が走行レン
ジに設定されている場合に生じる後輪軸のワインドアッ
プ振動が上記第１．第２のマウント部を。

介して伝達される両振動間に生じる減衰作・用によっで
低減され、車体に大きな振動が伝達されるのを防止する
ことができる。また、上記マウント部材と別体の減衰手
段を設ける必要がないので構造を簡略化することができ
る。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係るデファレンシャルマウント装置を
備えた車両の実施例を示す側面概略図、第２図は後輪軸
の概略構成を示す平面図、第３図は上記実施例における
要部構成を示す垂直断面図、第４図および第５図はそれ
ぞれ第３図のＩＶ　−ＩＶ　Ｎｉｌ断面図およびｖ−ｖ
線断面図、第６図は本発明に係るデファレンシャルマウ
ント装置の構成を示す概略図、第７図（ａ）は振動位相
の特性図、第７図（ｂ）は撮動伝達爪の特性図である。 １・・・自動変速機、２・・・エンジン、４・・・後輪
軸、６・・・デファレンシャル、７・・・マウント部材
、１０・・・第１マウント部、１１・・・第２マウント
部、１４゜１５．１６・・・ラバー部材、１７・・・マ
ス部材、２２・・・車体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、自動変速機を備えたエンジンが車体の前方部に配設
   され、少なくとも後輪軸が駆動されるように構成された
   車両の後輪軸の前方に、デファレンシャルを車体に架装
   するマウント部材が配設されてなる車両のデファレンシ
   ャルマウント装置において、上記マウント部材を、車体
   とデファレンシャルとを連結するラバー部材からなる第
   １マウント部と、エンジンのアイドル運転領域における
   振動の伝達位相を反転させるマス部材をラバー部材間に
   介在させてなる第２マウント部とによって構成したこと
   を特徴とする車両のデファレンシャルマウント装置。