JP3429649B2 - ギヤボックスの支持装置 - Google Patents
ギヤボックスの支持装置Info
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- JP3429649B2 JP3429649B2 JP28079997A JP28079997A JP3429649B2 JP 3429649 B2 JP3429649 B2 JP 3429649B2 JP 28079997 A JP28079997 A JP 28079997A JP 28079997 A JP28079997 A JP 28079997A JP 3429649 B2 JP3429649 B2 JP 3429649B2
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- gear box
- output shaft
- mount
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明はギヤボックスの支
持装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両走行用の駆動力を発生する電動機を
備える車両において、図７のように動力伝達経路を構成
することが考えられる。 【０００３】１は駆動輪の車軸（アクスル）であり、そ
の中間部にデファレンシャル２が介装される。デファレ
ンシャル２のドライブピニオンにプロペラシャフト３を
介して減速用のギヤボックス４の出力軸が連結される。 【０００４】減速用のギヤボックス４は車体側に取り付
けられる。このギヤボックス４には、２つの入力軸が設
けられ、これらのそれぞれに電動機５が連結される。１
つの出力軸と２つの入力軸との間には、同じ歯数比でか
み合う歯車が介装される。 【０００５】電動機５は電源の供給を受けると、車両走
行用の駆動力を発生する。その駆動力は減速用のギヤボ
ックス４を介してプロペラシャフト３に出力され、デフ
ァレンシャル２からアクスル１を介して駆動輪６へと伝
達される。 【０００６】関連する従来技術としては、電動機を含む
パワーユニットをバネ定数の可変な液封マウントブッシ
ュを介して支持したもの（特開平９ー２１５１０４号公
報）、動力伝達経路のデファレンシャルを省略したもの
（特開平９ー２１５１０１号公報）、車両停止中も電動
機で補機を駆動可能にしたもの（特開平５ー１４７４４
５号公報）、などが知られる。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】図７のような動力伝達
経路を備える車両においては、電動機５の回転にトルク
変動が生じると、ギヤボックス４の出力軸にねじれ振動
が発生する。また、路面の凹凸などにより、駆動輪６
（タイヤ）の回転にトルク変動が生じると、アクスル１
からねじれ振動がギヤボッスク４へ入力される。そのた
め、これら振動の車体側への伝達により、車両の快適な
乗心地を損なうばかりでなく、大きな変動トルクなどが
入力すると、ギヤボックス４などに破損を生じる可能性
も考えられる。 【０００８】この発明はこのような問題点を解決するた
めの有効な対策手段の提供を目的とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明では、車両走行用
の駆動力を発生する電動機およびその減速用のギヤボッ
クスを備える車両において、ギヤボックスの出力軸と直
交する方向の両側をそれぞれ出力軸と同じ高さに弾性体
を介して支持する１対のサイドマウントを設ける。 【００１０】また、ギヤボックスの出力軸と同軸上を回
転自由に弾性体を介して支持するセンタマウントと、を
設ける。 【００１１】 【発明の効果】本発明では、１対のサイドマウントによ
り、ギヤボックスの重量はその出力軸を含む平面上で同
じ高さに支持される。電動機の回転や駆動輪の回転にト
ルク変動を生じると、ギヤボックスの出力軸にねじれト
ルクが発生し、ギヤボックスの両側を上下（ロール方
向）へ振動させる。この振動（トルク）は、ギヤボック
スの両側に位置するサイドマウント１２で支持される。 【００１２】各サイドマウントは上下へ伸縮するが、ギ
ヤボックスの出力軸を含む平面は、出力軸を中心にロー
ル方向へ揺れるようになる。このため、ギヤボックスの
両側を上下へ揺する変動トルクによって出力軸が左右へ
揺れる連成振動の誘発が抑えられる。したがって、ギヤ
ボックスから車体側へ伝わる振動がサイドマウントを介
して低レベルに抑制され、ギヤボックスなどの破損を防
止しながら、車両の快適な乗心地を確保することが可能
になる。 【００１３】本発明では、センタマウントも若干のトル
ク（振動）を受けるが、ギヤボックスの出力軸と同軸上
を回転自由に支持するため、その出力軸が左右へ揺れる
連成振動の誘発を効果的に抑制できる。 【００１４】 【発明の実施の形態】図１〜図５において、１０は減速
用のギヤボックスであり、２つの入力軸に電動機１１が
それぞれ連結される。このギヤボックス１０はその出力
軸１５と直交する方向（車幅方向）の両側を出力軸と同
じ高さに支持するサイドマウント１２と、後面の電動機
の間を出力軸と同軸上に支持するセンタマウント１３を
介して車体側に搭載される。 【００１５】サイドマウント１２はラバーブロック１６
の上下面にプレート１７，１８（金属板）を接着したも
のであり、車体側に対して下側プレート１８を介してボ
ルトナットで結合される。ギヤボックス１０の両側面に
はそれぞれブラケット１９がボルトナットで結合され、
各ブラケット１９に出力軸と略同じ高さの取付面２０が
形成される。サイドマウント１２はこの取付面２０に上
側プレート１７を介してボルトおよびナットで結合され
る。 【００１６】下側プレート１８は、その両端部２１がラ
バーブロック１６の前後に立ち上がり、上側プレート１
７の上方へ延びる先端に内側へ曲がる係止部２２が形成
される。両端部２１の内面にラバー２３が、係止部２１
の内面にラバー２４が接着される。ラバーブロック１６
の内部には、バネ特性の調整用にすぐり２５（孔）が設
けられる。 【００１７】センタマウント１３は外筒２６（カラー）
と内筒２７（軸受メタル）との間にラバーブッシュ２８
を介装したものであり、Ｕ字形の中央部に下側の支えと
共にカラー２６を包持するブラケット２９を介して車体
側にボルトナットで取り付けられる。 【００１８】ラバーブッシュ２８の内筒２７にピン３０
が回動自由に挿入され、ピン３０はギヤボックス１０の
裏面中央（電動機１１と１１の間）に円錐台形のステイ
３１を介して出力軸１５と同軸上に固定される。３２は
ピン３０の抜け止用のナットであり、ラバーブッシュ２
８の内筒２７から突出するピン３０の先端（雄ネジ部）
に結合する。 【００１９】図６はサイドマウント１２の上下への伸縮
（ストローク）に対するバネ特性を表すものである。縮
み側では、ストロークに応じてラバーブロック１６のす
ぐり２５が潰れるまでは、弾性力（支持力）が小さく緩
やかに上昇する一方、すぐり２５が潰れると、その時点
から弾性力が急に増大するようになる。伸び側では、ス
トロークに応じてラバーブロック１６のすぐり２５で弾
性力が小さく緩やかに上昇する一方、上側プレート１７
が係止部２２のラバー２４に突き当たると、ラバー２４
の弾性力が加わるため、サイドマウント全体の弾性力は
急激に立ち上がるようになる。 【００２０】このように構成すると、ギヤボックス１０
および電動機１１の重量は、サイドマウント１２および
センタマウント１３を介してギヤボックス１０の出力軸
１５を含む平面上の３点で同じ高さに支持される。電動
機１１が駆動されると、その駆動力はギヤボックス１０
を介してプロペラシャフトに出力され、デファレンシャ
ルからアクスルを介して駆動輪へ伝達される（図７参
照）。 【００２１】電動機１１の回転や駆動輪の回転にトルク
変動を生じると、ギヤボックス１０の出力軸１５にねじ
れトルクが発生し、ギヤボックス１０の両側をロール方
向へ振動させる。この振動（トルク）は、ギヤボックス
１０の両側に位置するサイドマウント１２で主に支持さ
れる。 【００２２】各サイドマウント１２は上下へ伸縮する
が、ギヤボックス１０の出力軸１５を含む平面ｓ（マウ
ント支持面）は、出力軸１５を中心にロール方向へ揺れ
るようになる。そのため、ギヤボックス１０の両側を上
下へ揺する変動トルクによって出力軸１５が左右へ揺れ
る連成振動の誘発を抑えられる。 【００２３】センタマウント１３も若干のトルク（振
動）を受けるが、ギヤボックス１０の出力軸１５と同軸
上（サイドマウント１２の伸縮に伴うマウント支持面ｓ
のロール方向への揺れの中心）を回転自由に支持するた
め、出力軸１５が左右へ揺れる連成振動を効果的に抑制
できる。 【００２４】サイドマウント１２は図６のようなマウン
ト特性を備えるため、ギヤボックス１０の両側をロール
方向へ揺する変動トルクが小さいときは、これを柔らか
く支持し、ラバー１６の弾性で車体側へ伝わる振動を良
好に吸収する。また、変動トルクが大きくなると、これ
に見合う大きな支持力（弾性力）が得られ、ラバー１
６，２４の弾性で車体側への振動を十分に吸収できる。 【００２５】アクスルが上下すると、プロペラシャフト
の揺動に伴う、軸方向への作用力により、ギヤボックス
１０が前後へ揺れる（図７参照）。両側のサイドマウン
ト１２において、上側プレート１７が前後へ変位する
と、下側プレート１８の両端部２１に突き当たるため、
ギヤボックス１０の前後への揺れも小さく抑えられる。
また、両端部２１のラバー２３でプレート１７と１８間
の衝突が緩和され、衝撃音の発生も防止できる。 【００２６】これらの結果、ギヤボックス１０から車体
側へ伝わる振動が低減されるため、ギヤボックス１０な
どの破損を防止しながら、車両の快適な乗心地を確保す
ることが可能になる。サイドマウント１２においては、
ラバーブロック１６のすぐり２５とラバー２４付きの係
止部２２とを設けるという簡単かつ容易な手段により、
図６のような望ましい非線形のバネ特性を低コストで実
現できる。
持装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】車両走行用の駆動力を発生する電動機を
備える車両において、図７のように動力伝達経路を構成
することが考えられる。 【０００３】１は駆動輪の車軸（アクスル）であり、そ
の中間部にデファレンシャル２が介装される。デファレ
ンシャル２のドライブピニオンにプロペラシャフト３を
介して減速用のギヤボックス４の出力軸が連結される。 【０００４】減速用のギヤボックス４は車体側に取り付
けられる。このギヤボックス４には、２つの入力軸が設
けられ、これらのそれぞれに電動機５が連結される。１
つの出力軸と２つの入力軸との間には、同じ歯数比でか
み合う歯車が介装される。 【０００５】電動機５は電源の供給を受けると、車両走
行用の駆動力を発生する。その駆動力は減速用のギヤボ
ックス４を介してプロペラシャフト３に出力され、デフ
ァレンシャル２からアクスル１を介して駆動輪６へと伝
達される。 【０００６】関連する従来技術としては、電動機を含む
パワーユニットをバネ定数の可変な液封マウントブッシ
ュを介して支持したもの（特開平９ー２１５１０４号公
報）、動力伝達経路のデファレンシャルを省略したもの
（特開平９ー２１５１０１号公報）、車両停止中も電動
機で補機を駆動可能にしたもの（特開平５ー１４７４４
５号公報）、などが知られる。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】図７のような動力伝達
経路を備える車両においては、電動機５の回転にトルク
変動が生じると、ギヤボックス４の出力軸にねじれ振動
が発生する。また、路面の凹凸などにより、駆動輪６
（タイヤ）の回転にトルク変動が生じると、アクスル１
からねじれ振動がギヤボッスク４へ入力される。そのた
め、これら振動の車体側への伝達により、車両の快適な
乗心地を損なうばかりでなく、大きな変動トルクなどが
入力すると、ギヤボックス４などに破損を生じる可能性
も考えられる。 【０００８】この発明はこのような問題点を解決するた
めの有効な対策手段の提供を目的とする。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明では、車両走行用
の駆動力を発生する電動機およびその減速用のギヤボッ
クスを備える車両において、ギヤボックスの出力軸と直
交する方向の両側をそれぞれ出力軸と同じ高さに弾性体
を介して支持する１対のサイドマウントを設ける。 【００１０】また、ギヤボックスの出力軸と同軸上を回
転自由に弾性体を介して支持するセンタマウントと、を
設ける。 【００１１】 【発明の効果】本発明では、１対のサイドマウントによ
り、ギヤボックスの重量はその出力軸を含む平面上で同
じ高さに支持される。電動機の回転や駆動輪の回転にト
ルク変動を生じると、ギヤボックスの出力軸にねじれト
ルクが発生し、ギヤボックスの両側を上下（ロール方
向）へ振動させる。この振動（トルク）は、ギヤボック
スの両側に位置するサイドマウント１２で支持される。 【００１２】各サイドマウントは上下へ伸縮するが、ギ
ヤボックスの出力軸を含む平面は、出力軸を中心にロー
ル方向へ揺れるようになる。このため、ギヤボックスの
両側を上下へ揺する変動トルクによって出力軸が左右へ
揺れる連成振動の誘発が抑えられる。したがって、ギヤ
ボックスから車体側へ伝わる振動がサイドマウントを介
して低レベルに抑制され、ギヤボックスなどの破損を防
止しながら、車両の快適な乗心地を確保することが可能
になる。 【００１３】本発明では、センタマウントも若干のトル
ク（振動）を受けるが、ギヤボックスの出力軸と同軸上
を回転自由に支持するため、その出力軸が左右へ揺れる
連成振動の誘発を効果的に抑制できる。 【００１４】 【発明の実施の形態】図１〜図５において、１０は減速
用のギヤボックスであり、２つの入力軸に電動機１１が
それぞれ連結される。このギヤボックス１０はその出力
軸１５と直交する方向（車幅方向）の両側を出力軸と同
じ高さに支持するサイドマウント１２と、後面の電動機
の間を出力軸と同軸上に支持するセンタマウント１３を
介して車体側に搭載される。 【００１５】サイドマウント１２はラバーブロック１６
の上下面にプレート１７，１８（金属板）を接着したも
のであり、車体側に対して下側プレート１８を介してボ
ルトナットで結合される。ギヤボックス１０の両側面に
はそれぞれブラケット１９がボルトナットで結合され、
各ブラケット１９に出力軸と略同じ高さの取付面２０が
形成される。サイドマウント１２はこの取付面２０に上
側プレート１７を介してボルトおよびナットで結合され
る。 【００１６】下側プレート１８は、その両端部２１がラ
バーブロック１６の前後に立ち上がり、上側プレート１
７の上方へ延びる先端に内側へ曲がる係止部２２が形成
される。両端部２１の内面にラバー２３が、係止部２１
の内面にラバー２４が接着される。ラバーブロック１６
の内部には、バネ特性の調整用にすぐり２５（孔）が設
けられる。 【００１７】センタマウント１３は外筒２６（カラー）
と内筒２７（軸受メタル）との間にラバーブッシュ２８
を介装したものであり、Ｕ字形の中央部に下側の支えと
共にカラー２６を包持するブラケット２９を介して車体
側にボルトナットで取り付けられる。 【００１８】ラバーブッシュ２８の内筒２７にピン３０
が回動自由に挿入され、ピン３０はギヤボックス１０の
裏面中央（電動機１１と１１の間）に円錐台形のステイ
３１を介して出力軸１５と同軸上に固定される。３２は
ピン３０の抜け止用のナットであり、ラバーブッシュ２
８の内筒２７から突出するピン３０の先端（雄ネジ部）
に結合する。 【００１９】図６はサイドマウント１２の上下への伸縮
（ストローク）に対するバネ特性を表すものである。縮
み側では、ストロークに応じてラバーブロック１６のす
ぐり２５が潰れるまでは、弾性力（支持力）が小さく緩
やかに上昇する一方、すぐり２５が潰れると、その時点
から弾性力が急に増大するようになる。伸び側では、ス
トロークに応じてラバーブロック１６のすぐり２５で弾
性力が小さく緩やかに上昇する一方、上側プレート１７
が係止部２２のラバー２４に突き当たると、ラバー２４
の弾性力が加わるため、サイドマウント全体の弾性力は
急激に立ち上がるようになる。 【００２０】このように構成すると、ギヤボックス１０
および電動機１１の重量は、サイドマウント１２および
センタマウント１３を介してギヤボックス１０の出力軸
１５を含む平面上の３点で同じ高さに支持される。電動
機１１が駆動されると、その駆動力はギヤボックス１０
を介してプロペラシャフトに出力され、デファレンシャ
ルからアクスルを介して駆動輪へ伝達される（図７参
照）。 【００２１】電動機１１の回転や駆動輪の回転にトルク
変動を生じると、ギヤボックス１０の出力軸１５にねじ
れトルクが発生し、ギヤボックス１０の両側をロール方
向へ振動させる。この振動（トルク）は、ギヤボックス
１０の両側に位置するサイドマウント１２で主に支持さ
れる。 【００２２】各サイドマウント１２は上下へ伸縮する
が、ギヤボックス１０の出力軸１５を含む平面ｓ（マウ
ント支持面）は、出力軸１５を中心にロール方向へ揺れ
るようになる。そのため、ギヤボックス１０の両側を上
下へ揺する変動トルクによって出力軸１５が左右へ揺れ
る連成振動の誘発を抑えられる。 【００２３】センタマウント１３も若干のトルク（振
動）を受けるが、ギヤボックス１０の出力軸１５と同軸
上（サイドマウント１２の伸縮に伴うマウント支持面ｓ
のロール方向への揺れの中心）を回転自由に支持するた
め、出力軸１５が左右へ揺れる連成振動を効果的に抑制
できる。 【００２４】サイドマウント１２は図６のようなマウン
ト特性を備えるため、ギヤボックス１０の両側をロール
方向へ揺する変動トルクが小さいときは、これを柔らか
く支持し、ラバー１６の弾性で車体側へ伝わる振動を良
好に吸収する。また、変動トルクが大きくなると、これ
に見合う大きな支持力（弾性力）が得られ、ラバー１
６，２４の弾性で車体側への振動を十分に吸収できる。 【００２５】アクスルが上下すると、プロペラシャフト
の揺動に伴う、軸方向への作用力により、ギヤボックス
１０が前後へ揺れる（図７参照）。両側のサイドマウン
ト１２において、上側プレート１７が前後へ変位する
と、下側プレート１８の両端部２１に突き当たるため、
ギヤボックス１０の前後への揺れも小さく抑えられる。
また、両端部２１のラバー２３でプレート１７と１８間
の衝突が緩和され、衝撃音の発生も防止できる。 【００２６】これらの結果、ギヤボックス１０から車体
側へ伝わる振動が低減されるため、ギヤボックス１０な
どの破損を防止しながら、車両の快適な乗心地を確保す
ることが可能になる。サイドマウント１２においては、
ラバーブロック１６のすぐり２５とラバー２４付きの係
止部２２とを設けるという簡単かつ容易な手段により、
図６のような望ましい非線形のバネ特性を低コストで実
現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態を表す一部切欠きの正面図
である。 【図２】同じく右側面図である。 【図３】同じく平面図である。 【図４】同じく斜視説明図である。 【図５】同じくサイドマウントの拡大図である。 【図６】同じくサイドマウントの特性図である。 【図７】動力伝達経路の構成説明図である。 【符号の説明】 １０ ギヤボックス １１ 電動機 １２ サイドマウント １３ センタマウント １５ 出力軸 １６ ラバーブロック １７ 上側プレート １８ 下側プレート １９ ブラケット ２３，２４ ラバー ２６ 外筒 ２７ 内筒 ２８ ラバーブッシュ ２９ ブラケット ３０ ピン
である。 【図２】同じく右側面図である。 【図３】同じく平面図である。 【図４】同じく斜視説明図である。 【図５】同じくサイドマウントの拡大図である。 【図６】同じくサイドマウントの特性図である。 【図７】動力伝達経路の構成説明図である。 【符号の説明】 １０ ギヤボックス １１ 電動機 １２ サイドマウント １３ センタマウント １５ 出力軸 １６ ラバーブロック １７ 上側プレート １８ 下側プレート １９ ブラケット ２３，２４ ラバー ２６ 外筒 ２７ 内筒 ２８ ラバーブッシュ ２９ ブラケット ３０ ピン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 草原 裕次
埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ
ィーゼル工業株式会社内
(72)発明者 阿部 聡彦
埼玉県上尾市大字壱丁目一番地 日産デ
ィーゼル工業株式会社内
(56)参考文献 特開 平４−193627（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−107111（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−135426（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−173839（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 1/00 - 8/00
B60K 17/06
F16F 15/00 - 15/08
B60L 15/00
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】車両走行用の駆動力を発生する電動機およ
びその減速用のギヤボックスを備える車両において、ギ
ヤボックスの出力軸と直交する方向の両側をそれぞれ出
力軸と同じ高さに弾性体を介して支持する１対のサイド
マウントを設け、ギヤボックスの出力軸と同軸上を回転
自由に弾性体を介して支持するセンタマウントを設けた
ことを特徴とするギヤボックスの支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28079997A JP3429649B2 (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | ギヤボックスの支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28079997A JP3429649B2 (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | ギヤボックスの支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11117995A JPH11117995A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3429649B2 true JP3429649B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=17630142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28079997A Expired - Fee Related JP3429649B2 (ja) | 1997-10-14 | 1997-10-14 | ギヤボックスの支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3429649B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021011165A (ja) * | 2019-07-05 | 2021-02-04 | 三菱自動車工業株式会社 | パワープラントの車体へのマウント構造 |
| JP7346144B2 (ja) * | 2019-08-01 | 2023-09-19 | 日野自動車株式会社 | パワートレーンユニット及びマウント位置の設計方法 |
-
1997
- 1997-10-14 JP JP28079997A patent/JP3429649B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11117995A (ja) | 1999-04-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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