JPS63311033A - 自動車用加湿器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動車用加湿器の改良に関する。

し従来の技術」 従来の自動車用加湿器としては、例えば公開実用新案公
報昭５３−４７２３８号に記載されたものが知られてい
る。第７図は、この従来の自動車用加湿器の要部を示す
ものであり、水タンク１が本体２に着脱自在に取り付け
られ、本体２の水路３を通じて霧化筒４に水５を導き、
この霧化筒４において発振器６の超音波により霧化し、
ファン７により吹き出し口８から霧９を車室内に吹き出
す構成である。

しかしながら、このような従来の自動車用加湿器の場合
には、水路３の高さや霧化筒４の幅を規制していなかっ
たため、第８図に示すように自動車が最大傾斜角度θ近
くに傾いたときに霧化筒４内の空気１０が水路３を通っ
て水タンク１内に入り、自動車が水平な状態に戻ったと
きにも水タンク１内の圧力が大気圧以−ヒになって水タ
ンク１側の水位を押し下げ、逆に霧化筒４側の水位を押
し一ヒげることになり、霧化筒４内の水位が加湿器の正
常に作動しうる水位を越えてしまい、加湿機能を損なう
恐れがあった。

［発明の目的］ この発明は、このような従来の問題点を解決するために
なされたもので、水路の高さを規制することにより、自
動車が最大傾斜角度傾いた場合でも空気が霧化筒から水
路を通って水タンク側に入り込み、水平に戻った時に霧
化筒の水位が異常に高くなることがないようにした自動
車用加湿器を提供することを目的とする。

［発明の構成］ この発明は、密封された水タンクと、大気に開放され、
水底部に発振器を保有する霧化筒と、前記水タンクと霧
化筒とを結ぶ密封された水路とを備えた自動車用加湿器
であって、前記水路の高さｈｌを、 ｈ１≦ｈ２−１（Ｗ／２）ｔａｎθ 但し、ｈ２　：当該加湿器が正常に作動しうる霧化筒内
の水の最高深さ Ｗ：　霧化筒の幅 θ：　自動車の最大傾斜角度 となるように設定したことを特徴とするものである。

「作用］ この発明の自動車用加湿器では、水路の高さｈｌを、加
湿器が正常に作動する水位の最高深さｈ２、霧化筒の幅
Ｗとするとき、 ｈ１≦ｈ２−　（ｗ／２）ｔａｎθ となるように設定し、自動車が最高傾斜角度θ傾いた場
合でも、霧化筒の空気が水路を通って水タンク側に入り
込むことがないようにし、自動車が水平状態に戻ったと
きに霧化筒の水位が霧化動作できる最高深さ以上になる
ことを防止する。

［実施例コ 以下、この発明の実施例を図に基づいて詳説する。

第１図はこの発明の一実施例を示していて、水タンク１
が本体２の一側に着脱自在にセットされている。本体２
には密封した水路３が形成されていて、本体２の他側の
霧化筒４に水タンク１内の水５を供給する。

霧化筒４には、発振器６が設けられ、超音波発振を行な
って霧化筒４内の水を霧化する。そして、霧化されて生
じた霧９は、ファン７により吹き出し口８から車室内に
吹き出される。

ここで、前記水路３の高さｈｌは、霧化筒４の幅Ｗと、
霧化筒４が正常に作動することができる最高深さｈ２ど
の間に次の式が成り立つように設定されている。

ｈ１≦ｈ２−　（ｗ／２）ｔａｎθ 但し、θは自動車の最大傾斜角度 上記の構成の自動車用加湿器では、水５が水タンク１か
ら水路３を通って霧化筒４に供給される。

そして霧化筒４では、発振器６が超音波を発振して水５
を霧化し、ファン７が霧９を吹き出し口８から吹き出す
。

ここで、第２図に示すように自動車が最大傾斜角度θに
傾斜した場合、 ｔａｎ　　θ　−２（ｈ　　２　−　　ｉｌ　１　　　
）　　／ｗ　　　　・・・　・・・　（１）であるから
、 ２　（ｈ２−ｈｔ　）≧Ｗ−ｔａｎθ　・・・・・・（
２）であれば、自動車が最大傾斜角度θだけ傾いても霧
化筒４の水位が水路３との連絡口１１よりも（Ｉ（くな
らず、霧化筒４側の空気が水路３を通って水タンク１側
に入り込むことがない。　つまり、（２）式を変形して
、 ｈ１≦ｈ２−　（ｗ／２）ｔａｎθ　・・・・・・（３
）であれば、自動車が最大傾斜角度θ傾いたとしても空
気の水タンク１側への流入がなく、自動車が水平に戻っ
た時に霧化筒４の水位が作動可能水位を越えて異常に高
くなることがなく、正常に霧化動作することができるの
である。

尚、本体２の部分に水が溜まったままになっていると、
特に寒冷地では残った水が凍結してセしまい悪影響を及
ぼす恐れがあり、また寒冷地でない場合でも、加湿器を
使用しないで長期間水が溜まったままにしていると異臭
が発生して乗員に不快感を与える問題がある。そこで、
第３図、第４図に示すように水タンク１と水路３との連
絡部１２の底部に水抜き穴１３を形成し、この水抜き穴
１３にブツシュロッド１４のねじ部１５を螺入し、また
、前記水抜ぎ穴１３の出口側には排水ホース１６を接続
する。このように構成することにより、加湿器を長期に
亙って使用しないとぎには、第４図に示すようにブツシ
ュロッド１４のねじ部１５を水抜き穴１３から外し、水
路３や本体２内に残留している水を排水ホース１６から
排出することができ、凍結や異臭の発生を防止できる。

また、第５図、第６図に示すように、本体２の水路３と
水タンク１との連絡部１２の底部にブツシュロッド１７
を突設すると共に、ドレーン穴１８を形成し、ブツシュ
ロッド１７にはドレーンコック１９を螺合し、Ｏリング
２０にてドレーン穴１８をシールする。そして、前記ブ
ツシュロッド１７は、水タンク１の給水弁２１を押し込
むことによってタンク１内の水５を水路３から霧化筒４
側に給水する。

長期に亙って加湿器を使用しない場合には、第６図に示
すように水タンク１を取り外し、ドレーンコック１９を
ブツシュロッド１７に対して緩め、ドレーン穴１８から
水路３や本体２に残っている水を排水ホース１６に排出
し、外部に捨てることができる。そして、この場合、た
とえドレーンコック１９の閉め忘れがあっても、ドレー
ンコック１９がブツシュロッド１７を覆っているため水
タンク１の給水弁２１をブツシュロッド１７が押すこと
がなく、水５が本体２側に流出するのを防止できる。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明によれば、密封した水路の高さを
低くし、自動車が最大傾斜角度傾斜しても空気が霧化筒
側から水タンク側に入り込まないようにしているため、
従来のように自動車が大きく傾いた後再び水平状態に戻
ったときに流入した空気の影響で水タンク側の水位が低
くなり、逆に霧化筒側の水位が流入した空気に押されて
高くなり、霧化作用ができなくなるといったことがなく
、常に安定した加湿動作ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の断面図、第２図は上記実
施例の動作〉を説明する説明図、第３図はこの発明の実
施例における残留水の排出部の詳しい構成を示′？１断
面図、第４図はこの発明の実施例における残留水の排出
動作を説明する拡大断面図、第５図は残留水の排出部の
他の構成例を示す断面図、第６図は上記の排水部の排水
動作を説明する断面図、第７図は従来例の断面図、第８
図は一ヒ記従来例の動作を説明する説明図である。 １・・・水タンク　　　　　２・・・本体３・・・水路
　　　　　　　４・・・霧化筒５・・・水　　　　　　
　　６・・・発振器ｈ１・・・水路の高さ　　　ｈ２・
・・霧化筒の水位Ｗ・・・霧化筒の幅

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 密封された水タンクと、大気に開放され、水底部に発振
   器を保有する霧化筒と、前記水タンクと霧化筒とを結ぶ
   密封された水路とを備えた自動車用加湿器であって、前
   記水路の高さｈ＿１を、ｈ＿１≦ｈ＿２−（ｗ／２）ｔ
   ａｎθ 但し、ｈ＿２：当該加湿器が正常に作動しうる霧化筒内
   の水の最高深さ ｗ：霧化筒の幅 θ：自動車の最大傾斜角度 となるように設定したことを特徴とする自動車用加湿器