JPS63304801A

JPS63304801A - 転轍機

Info

Publication number: JPS63304801A
Application number: JP63110319A
Authority: JP
Inventors: フランシス・カルメ
Original assignee: Alsthom Atlantique SA
Current assignee: Alstom SA
Priority date: 1987-05-05
Filing date: 1988-05-06
Publication date: 1988-12-13
Anticipated expiration: 2010-05-10
Also published as: CA1319744C; ATE80586T1; FR2614908B1; FR2614908A1; GR3006439T3; CN1013560B; CN88102584A; DE3874596D1; KR970007956B1; US4842225A; JPH0741838B2; EP0289978A1; EP0289978B1; DE3874596T2; ES2035144T3

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は線路転轍器の操作装置に係る。

几朋！口口と線路転轍器の操作及び鎖錠機構に関しては、要求される
機能、特に転轍器が割り込んで開通させる（ｂｕｒｓｔ
　ｏｐｅｎ）タイプ即ちトレーラプルなタイプであるか
否かに応じて、異なる国毎に様々に異なるシステムが存
在する。トレーラプル転轍器は、背向転轍器として使用
されたとき、即ち２つの軌道から１つの軌道に移る方向
に列車が通過するときに転轍器が車軸スラストによって
シフトし、転轍器の設定方向に対応しない軌道を通る列
車の通過を妨害しない、１つの軌道から異なる複数の軌
道の１つに移るように列車が通過するときは転位器は対
向転轍器と指体される。転轍器は右側ｌ・ングレール及
び左側トングレールと指体される２つの可動レールを含
む、「右側」及び「左側」なる用語は、転轍器が対向転
１１器として使用される方向からみたトングレールの位
置に対応する。一方のレールはその対応するガードレー
ルに接触し、他方のレールは対応するガードレールから
離間している。

フランスの転轍器はトレーラプルでなく、ドイツの鉄道
はトレーラプル転轍器を使用している。

フランスの転轍器は、背向転轍器としてのみ使用される
か又は４０ｋｍ／時以下の速度で対向転轍器として使用
されるとき、２つの位置の各々で転轍器を鎖錠するため
に、案内プレートと駆動ホイールシステムとをモータに
内蔵するモータシステムを備える。フランスの鉄道では
更に、転轍器を４０ｋｍ１時以上の速度で対向転轍器と
して使用するために、各トングレールの各々に対して直
接作用する外部鎖錠システムを使用する。ががる鎖錠シ
ステムはフランスでは「チェアケース」ロックとして知
られている。これらのシステムは右側トングレールと左
側トングレールとの双方に作用する唯１つの操作ロッド
を備える。

ドイツの転轍器はトレーラプルである。内部鎖錠を備え
た公知の操作機構の１つは、各々が対応する操作ロッド
のラックと係合する２つの特殊歯車を備えた出力シャフ
トを含む、。

一方の操作ロッドは右側トングレールに接続され、他方
の操作ロッドは左側トングレールに接続されている。接
触トングレールは鎖錠バーによって鎖錠されている。該
鎖錠バーは、出力シャフトの回転の終端及び操作ロッド
の移動の終端で接触トングレールの操作ロッドに設けら
れた切欠きに侵入する。ｌ・ルクリミッタからの力によ
って位置保持されている非鎖錠非接触！・ングレールを
操作することによってトレーラプル機構が反位（ｒｅｖ
ｅ−ｒｓｉｂｌｅ）になり得る。

本発明の目的は、トングレールの操作ストロークにかか
わりなくトレーラプル又はノントレーラプルなあらゆる
種類の機能に適応し得るモジュール式転轍器操作装置を
提供することである０本発明装置は内部案内プレートと
駆動ホイールとを含む鎖錠システム、又はチェアケース
ロックによる外部鎖錠機構、又は鎖錠バー及び切欠きと
共に使用される特殊歯車とラックとをもつドイツのトレ
ーラプルシステムよりも簡単である。最後に、本発明装
置は既存のいかなるシステムよりも堅固で安全性が高い
。

１肛へ」」本発明は、２つの可動レール、即ち右側トングレールと
左側トングレールとから成り、夫々の対応ガードレール
に対して一方のトングレールが非接触で他方のトングレ
ールが接触しており、少なくとも前記接触トングレール
が所定位置に鎖錠された線路転轍器の操作装置を提供す
る。装置は、右側トングレールの先端近傍で該右側トン
グレールに垂直に接続された右側操作ロッドと、左側ト
ングレールの先端近傍で該左側トングレールに垂直に接
続された左側操作ロッドと、前記操作ロッドを軸方向に
駆動するモータ手段とを含む０本発明の特徴は、装置が
更に、前記モータ手段によって軸方向に並進駆動される
キャリッジを合み、該キャリッジは、互いに平行で且つ
前記操作ロッドの軸に平行な右側鎖錠プレートと左側鎖
錠プレートとの闇で軸方向に可動であり、前記プレート
はフレームによって保持されており、右側操作ロッドは
、少なくとも一部が前記キャリッジの左側長手方向溝に
収容されることによって右側鎖錠プレートと前記キャリ
ッジとの間に配置され、左開操作ロッドは、少なくとも
一部が前記キャリッジの左側長手方向溝に収容されるこ
とによって左側鎖錠ブレー１・と前記キャリッジとの間
に配置され、各操作ロッドは、前記長手方向溝に垂直に
延び該操作ロッドに設けられた切欠きに各々受容された
２つの円柱状鉛直浮動ペッグを備えており、各鎖錠プレ
ートは、プレートからロッドに接近するに伴ってフレア
状に拡大する傾斜側壁をもち浮動ペッグの直径の１７２
以下の深さをもつ少なくとも１っの鎖錠用鉛直凹部を有
しており、２つの鎖錠ブレー１−間で前記キャリッジの
幅が異なる３つの値に段階的に変化しており、各末端の
第１段階の幅は２つの鎖錠プレート間の間隔りから浮動
ペッグの直径りの２倍を減算した値以下であり、キャリ
ッジの各末端からキャリッジの中央部に軸方向に移行す
る第２段階の幅はＬ−２ＤとＬ−Ｄとの間の範囲の値で
あり、中央部の最終段階の幅はしより小さく前記第２段
階の幅より大きい値であり、第１段階から第２段階への
移行は傾斜側壁によって与えられ、操作ロッドの２つの
切欠き間の間隔は、中央段階の長さと第２段階の幅の２
倍との和以上の値でかつ中央段階の長さと第２段階の長
さと第１段階の長さとの和以上の値である。

転轍器が、例えば両方向に開通した単線軌道と交差する
ために待避線の２つの背向軌道の１つだけからトレーラ
プルであることが必要な場合には、２つの鎖錠プレー１
−の一方が前記鎖錠用鉛直凹部の両方を含む。

ノントレーラプル転轍器が必要な場合には、右側鎖錠プ
レートと左側鎖錠プレートとの双方が前記鎖錠用凹部の
両方を含む。

前記モータ手段は好ましくは可逆式である。

本文中の以後の記載及び特許請求の範囲で「可逆式」な
る用語は、モータの種類にかかわりなくモータが給電さ
れないときはモータが例えばトングレールに接続された
非銀錠操作ロッドに力を作用させることによって受動装
置（ｒｅｃｅｉｖｅｒ）として駆動され得ることを意味
する。

右側トングレールと左側トングレールとの双方が単一操
作ロッドに接続され、ノントレーラプル、即ち右側トン
グレールと左側トングレールとの双方が銀鏡可能である
転轍器に使用される本発明の別の具体例においては、装
置が、鎖錠プレートとフレームに固定された固定案内壁
との間で軸方向に可動なキャリッジを合み、前記操作ロ
ッドは、少なくとも一部がキャリッジの長手方向溝に受
容されることによって鎖錠プレートとキャリッジとの間
に配置され、前記操作ロッドは、前記長手方向溝に垂直
に延び且つ該ロッドに設けられた切欠きに夫々受容され
る２つの円柱状鉛直浮動ペッグを備えており、鎖錠プレ
ートは底部から口部に向かってフレア状に拡大する傾斜
側壁をもち且つ浮動ペッグの直径の１７２以下の深さを
もつ２つの鉛直凹部をもち、前記鎖錠プレートとｉ？ｉ
ｌ記キャリッジとの間のギャップの幅が異なる３つの値
に段階的に変化しており、キャリッジの各末端の第１ギ
ャップの幅Ｘ１は前記浮動ペッグの１；未直径り以上の
値であり、キャリッジの各末端からキャリッジの中央部
に軸方向に移行する第２ギヤツブの幅Ｘ２は０未満で１
７２Ｄ以上の値であり、キャリッジの中央部の最終ギャ
ップの幅はギャップ幅Ｘ２未満であり、第１ギャップ幅
ｘ１から第２ギャップＸ２への移行はキャリッジの傾斜
側壁によって与えられ、操作ロッドの２つの切欠き間の
間隔は、ｘ２未満のギャップ幅をもつキャリッジの中央
部の長さとＸ２に等しいギャップ幅をもつキャリッジの
２つの部分の長さとの相を合計した値以上で且つ前記中
央部の長さとギャップ幅Ｘ２をもつキャリッジの２つの
部分の１つの長さとギャップ幅Ｘ１をもつキャリッジの
２つの部分の１つの長さのとの和以上の値であり、前記
キャリッジが該キャリッジを軸方向に並進駆動するモー
タ手段に連結されている。

操作ロッドを１つ又は２つ備えた双方の具体例において
、浮動ペッグの各々が、切欠き外部の各末端に、転動す
ることによって前記鎖錠プレートと協働するホイールを
もつのが有利である。

１つの鎖錠プレート又は複数の鎖錠プレートの各々は、
浮動ペッグのオーバーシュートを阻止すべく前記切欠き
に向かうキャリッジの移動方向に対して前記切欠きの１
つの直ぐ下流の近傍に係止手段を含んでもよい。

浮動ペッグの各々は、ペッグに固定されたカラーによっ
て軸方向で位置保持されるのが有利である。該カラーは
ペッグよりも大きい直径をもち、該当ペッグと結合する
鎖錠プレートの長手方向溝にまず侵入し、次に操作ロッ
ドのペッグ受容切欠きの拡大部分に侵入する。

モータ手段が前記キャリッジに連結されたナツトをもつ
玉ねじを合み、該玉ねじがトルクリミッタを介してモー
タ及びステップダウンギアによって回転されるのが有利
である。

添（＝ｆ図面に示す非限定具体例に基づいて本発明を以
下に説明する。

本発明の転轍器操作装置の主要な構成要素及びその動作
を第１Δ図〜第１Ｅ図について説明する。

第１八図及び第１Ｅ図は操作装置の左側に転轍器を概略
的に示している。この転轍器は右トングレール１、左ト
ングレール２、本線ガードレール３、及び分岐線ガード
レール４から構成されている。第１八図中、転轍器は分
岐線からはいってくるか又は分岐線へ出ていく車両走行
に対応する位置にある。

これに対して第１Ｅ図では、転轍器は本線走行に対応す
る位置にある。転轍器は２つの左右トングレール、即ち
右レール１を非接触状態から接触状態、左レール２を接
触状態から非接触状恋に移動させることにより、ある位
置から別の位置に転換される。第１八図中、矢印Ｆ１の
方向の走行では転轍器を対向転轍器であり、矢印Ｆ２の
方向の走行では転ｆａ器は背向転轍器であり、最後に矢
印Ｆ３の方向の走行では転轍器を「バーストオーブン（
ｂｕｒｓｔｏｐｅｎ）　Ｊ又は「トレール（ｔｒａｉｌ
）」Ｌなければならない。矢印Ｆ３の方向に車両が通過
し、転轍器が車軸により非接触状態の右レール１に加え
られる圧力の作用下で分岐線位置から本線位置に転換す
るときに損傷を生じない場合、転轍器は「トレーラブ！
しくｔｒａｉ　ｔａｂｌｅ）　」であるという。この型
の動作は第１Ａ図〜第１Ｅ図に示した操作装置により可
能であり、その操作については第２Ａ図〜第２Ｃ図に示
す。

第１Ｅ図中、矢印Ｆ２により示す走行方向は転轍器をバ
ーストオープンしなければならない方向であり、走行方
向Ｆ３は単なる背向転轍器の方向である。

転轍器操作装置は右トングレール１の先端部の近値に該
１〜ングレールに対して垂直に連結された右操作ロッド
５と、左トングレール２の先端部の近使に該トングレー
ルに対して垂直に連結された左操作ロッド６とを含んで
いる。これらの２つの操作ロッドはモータ一手段（これ
らの図面には図示せず）により軸方向に並進駆動される
キャリッジ７及び浮動ペッグ８，９．１０及び１１を介
して該モータ一手段により軸方向に移動可能である。

図面から明らかなように、各操作ロッドは該ペッグを２
つ備えている。

キャリッジ７はフレーム（図示せず）に剛性に固定され
た右鎖錠プレート１２及び左鎖錠プレート１３の間を軸
方向に駆動される。右操作ロッド５は右鎖錠プレート１
２とキャリッジ７との間に配置されており、右長手方向
溝１４（第６図及び第８図参照）に少なくとも部分的に
収容され、その中で滑動可能である。

同様に、左操作ロッド６は左鎖錠プレート１３及びキャ
リッジ７の間に配置されており、右長手方向溝１５（第
５図及び第８図）に少なくとも部分的に収容され、その
中で滑動可能である。

各円筒形浮動ペッグ８〜１１は操作ロッドの対応するノ
ツチ１６〜１９に鉛直方向、即ちキャリッジ７の長手方
向溝１４及び１５に対して垂直に配置されている。従っ
て、各ペッグは操作ロッドの軸方向に固定されており、
従って対応するノツチにより操作ロッドと共に移動する
ように制限されており、横方向にはキャリッジ及び対応
する鎖錠プレートの間に保持されている。

、右鎖錠プレート１２は鉛直鎖錠凹部２Ｄを有しており
、該凹部は底部から開口に広がる傾斜側壁を有している
。同様に、左鎖錠プレート１３は傾斜壁を有する鉛直鎖
錠凹部２１を含んでいる。

図面に示すように、キャリッジ７の幅は２つの鎖錠プレ
ート１２及び１３の間の距離りから浮動ペッグ８〜１１
の直径りの２倍だけ少ない幅を有する第１段２２゜２２
八があり、ここを含めて３つの異なる幅の階段状になっ
ている。

この第１段からキャリッジの中央に向かう両端には、Ｌ
−２Ｄ〜Ｌ−Ｄの幅を有する第２段２３．２３八が形成
されており、最後に第２段よりも大きく且つＬ以下の幅
を有する中心段２４が配置されている。更に、凹部２Ｄ
及び２１の深さは％Ｄ以下である。最後に、同一操作ロ
ッドの２つのノツチ（例えば１６及び１７）の間の距離
は、第１八図に示すように２つの浮動ペッグ１０及び１
１がキャリッジと対応する鎖錠プレートとの間に常に配
置されているように、（中心段２４の長さ）＋（２つの
第２段２３及び２３＾の長さ）より以上であり、且つ（
中心段２４の長さ）＋（第２段２３又は２３＾の一方の
長さ）＋（第１段２２又は２２＾の一方の長さ）より以
下である。

動作を以下に説明する。

第１八図中、浮動ペッグ１０は左操作ロッド６のノツチ
１８及び左鎖錠プレート１３の鎖錠凹部２１に受容され
ており、キャリッジの第２段２３＾によりこれらの受容
部から脱離し得ない、こうして左操作ロッド６は両方向
に鎖錠され、ロッドに加えられ得る軸方向力は、浮動ペ
ッグ１０を介してフレームに固定された鎖錠プレート１
３に加えられる横断方向及び長手方向の力に変換される
が、キャリッジ７に長手方向の力が加えられることはな
い。

方向操作指示に変更があると、モータ一手段はキャリッ
ジ７に作用し、キャリッジは第１Ｂ図に示すように右方
向に移動する。

第１段２２Δがペッグ１８と同一レベルに位置してｙ）
るとき、ペッグは凹部２１から自由に脱離し得る。

このとき、第１段２２と第２段２３との間の通路の傾斜
面２５は浮動ペッグ１１に支承され、従ってノツチ１９
を介して左操作ロッド６にも支承され、これにより操作
ロッド６を駆動する。従って、ペッグ１０は凹部２１の
傾斜壁により凹部２１から離れることを余儀なくされる
。

右操作ロッド５も同様にペッグ９及び傾斜面２６（第１
Ｂ図）により駆動される。

キャリッジ７、並びにロッド５及び６から構成されるア
センブリは軸方向に移動する（第１Ｃ図）。

ペッグ９は凹部２Ｄのレベルに達しく第１Ｄ図）、支承
部４５（これらの図面には示さないが、第６図参照）は
ペッグ９がそれ以上進行しないようにし、こうしてペッ
グは凹部２Ｄに受容され、キャリッジ７はその行程を続
行し、段２３は浮動ペッグ２Ｄにオーバーラツプする。

最後に第１Ｅ図に示す位置に達し、こうして右操作ロッ
ドは定位置に鎖錠され、転轍器は位置を変えて本線にア
クセスする。

第１八図〜第１Ｅ図では一度にただ１つの操作ロッドし
か鎖錠されず、第１Δ図では左操作ロッド６、第１Ｅ図
では右操作ロッド５が鎖錠されている。

例えば第１八図では２つのペッグ８又は９のいずれも凹
部２Ｄに受容されていないので、右トングレール１に加
えられる力はキャリッジ７を右に駆動することが可能で
あり、従って転轍器はトレール可能である。これを第２
八図〜第２Ｃ図に示す。これらの図面中、参照符号２７
は転轍器をトレールさせつつある車両の主車軸を示して
いる。

これらの３つの図面第２八図〜第２Ｃ図は転Ｑ　ｒｆの
転換を示している。

第３Δ図〜第３Ｅ図は第１Ａ図〜第１Ｅ図と同様である
が、ノントレーラプルな転轍器を示しており、これらの
図面では２つのトングレール、即ち非接触レール及び接
触レールは２つの転換位置に鎖錠されている。このため
に、右鎖錠プレート１２は２つの鎖錠凹部２Ｄ及び２８
を有している。同様に左頷錠プレート１３は２つの鎖錠
凹部２１及び２９を有している。この場合、２つのトン
グレールはタイバー７０八により相互に連結されている
。

最後に、第４八図〜第４Ｅ図は、転轍器操作装置が単一
操作ロッド３０により相互に連結され且つ駆動される右
及び左トングレール１及び２を有する変形例を示してい
る。この場合、転［はトレーラプルではなく、２つの鎖
錠凹部３２及び３３を有する鎖錠プレート３１をただ１
つしか含んでいない。

反対側でキャリッジ７は、フレーム３６に支承され且つ
キャリッジを案内するように機能するホイール３４及び
３５シか有していない。

これらの図面では、凹部３２及び３３の深さは同様に浮
動ペッグ１０及び１１の直径りの２分の１以下である。

更に、鎖錠プレート３１及びキャリッジ７の間の間隔は
３段階の階段状になっており、各端部にはペッグの直径
り以上の第１の間隔Ｘ１が設けられ、次に！＝、Ｄ＜Ｘ
２＜Ｄの第２の間隔が設けられ、最後にキャリッジの中
央にｘ２以下の間隔が設けられている０間隔ｘ１からｘ
２への移行は傾斜壁７０及び８０を利用している。

第３八図〜第３Ｅ図に戻ると、２つの位置の一方にトレ
ーラプルであり他方にはノントレーラプルな転轍器を形
成することも可能である。この場合、２つの鎖錠プレー
トの一方だけが２つの鎖錠凹部を有しており、他方は鎖
錠凹部を１つだけ有している。

これは例えば両方向単線の轍叉のために渡り線を転轍す
る際に適用できる。

第５図〜第８図は本発明の装置の一具本例、特に２つの
操作ロッド５及び６を有する装置を示している。

第６図は単純化した全体の平面図である。第６図は右操
作ロッド５、左操作ロッド６、並びにクロス部材３７及
び３８の間にフレーム３６により保持された右及び左鎖
錠プレート１２及び１３を示している。

第５図に示した例では、鎖錠プレートの各々は２つの８
５２凹部２Ｄ及び２８並びに２１及び２９を夫々有して
いる。

図面に示すように、操作ロッド５及び６はフレーム３６
から両方向に突出しており、装置は軌道の一方又は他方
の側、あるいは２本のレール間で等しく配置され得る。

キャリッジ７並びに浮動ペッグ８，９．１０及び１１と
それらのノツチ１６，１７．１８及び１９も示している
。

キャリッジ７はトルクリミッタ４１及び歯付きベルト４
０を介してモーター及びステップダウンギア装置Ｉ４０
により回転される玉ねじ３９により軸方向に駆動される
。玉ねじ３９はキャリッジ７に固定された２部分ナツト
４３．４４（第８図参照）を介してキャリッジ７を駆動
する。

第６図はキャリッジ７、より特定的にはキャリッジ７の
一部の分解斜視図であり、２部分ナツト４３゜４４を支
持するキャリッジの頂部は省略し、右操作ロッド５、左
操作ロッド６．２つの鎖錠プレート１２及び１３、並び
に４つの浮動ペッグ８，９．１０及び１１を示している
。

この図面では、鎖錠凹部２１はキャリッジ前進方止支承
部４５を含んでいる。その他の凹部（この図面には図示
せず）も同様に夫々このようなオーバーシュート防止支
承部を夫々備えている。

第８図にも示すように、各浮動ペッグは、カラー４６．
４８＾がまず関連する鎖錠プレートの長手方向溝４７，
４フ八、第２に操作ロッド５及び６のペッグ受容ノツチ
１６〜１９の拡大部分４８．４８八に進入することによ
り、軸方向、即ち鉛直方向に保持される。

最後に、各浮動ペッグは鎖錠プレート１２又は１３上の
対応する転動通路５１，５２．５３又は５４上を転動す
る転動ホイール４９．５０を各端部に有している。

従って、操作ロッドを駆動及び鎖錠する８１能の他に、
これらの浮動ペッグはキャリッジ７を案内するようにも
機能する。

第８図はねし及びナツト５５，５６．５７及び５８によ
りフレーム３６に固定された鎖錠プレート１２及び１３
を示している。

第８図中、玉ねじ３９の２部分ナツト４４．４３はキャ
ップ６１、ばね６２及び６３、ねじ付きロッド６４及び
６５、並びに関連するナツト６６及び６７を含む弾性手
段によりキャリッジ７の中央に固定された中心部品５９
及び６０を介してキャリッジ７に弾性的に装着されてい
る。

第７図は第８図と同様であるが、上面から示した図であ
る。

第７図の底部で部分６４，６６．６０，４３．４４及び
５９は省略した。

図面から明らかなように、本発明の鉄道転轍器用操作装
置は各種の異なる機能に容易に適合される。

鎖錠ブレー１・１２及び１３だけが任意の選択により変
化する。トレーラプルな転轍器は１つのプレートにつき
１つの鎖錠凹部しか有していないが、ノントレーラプル
な転轍器は１つのプレートにつき２つの凹部を有してい
る。同様に、トングレールにより実施すべき行程に関係
なく使用される装置は同一であるが、鎖錠プレートのみ
が異なり、各種の異なる間隔で鎖錠凹部を設けることが
必要である。

更に、本発明の装置の利点は単一の共通中間部分を使用
することであり、操作ロッドを駆動し且つ該ロッドを鎖
錠するために浮動ペッグを使用するものであるが、これ
は操作装置のただ１つの構成要素が破壊した場合にトン
グレールを鎖錠せずに完全に始動することが可能な現状
のシステムでは実現されていない。

最後に、鎖錠システムが浮動ペッグを２つの他の部分の
間に挟持することにより作動するので。

小寸法の浮動ペッグで大きい剪断領域が得られる。

アセンブリは非常に頑丈であり、既存のシステムよりも
遥かに頑丈である６部品は単純であり、特に鎖錠プレー
ト及びキャリッジは非常に簡単に加工される部品である
。

当然のことながらトングレールの実際の位置を示すため
に、この操作装置に従来通り従来の監視システムを組み
合わせてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１八図〜第１Ｅ図は本発明の２つの操作ロッドを有す
るトレーラプルな転轍器の動作の概略図であり、本発明
の基本原理及び主要構成要素を示しており、第２八図〜
第２Ｃ図は第１八図〜第１Ｅ図に示した転轍器操作装置
に対応しており、転轍器カ月・レールされるときにどの
ように動作するかを示しており、第３Ａ図〜第３Ｅ図は
ノントレーラプルな転轍器を示す第１八図〜第１Ｅ図と
同様の図であり、第４八図〜第４Ｅ図は単一操作ロッド
を有するノントレーラプルな転轍器操作装置を示す第１
Δ図〜第１Ｅ図及び第３八図と同様の図であり、第５図
は本発明の転轍器操作装置の簡略平面図、第６図は装置
の主要構成要素の部分分解拡大図（但しモータ一手段及
びフレームは除く）、第７図は第５図の一部を示す拡大
詳細図であり、軸よりも上部には玉ねしキャリッジ駆動
メカニズムを示しており、軸よりも下部ではキャリッジ
自体を示すためにこのメカニズムは省略しており、第８
図は第７図の■−■における断面図であり、玉ねじ駆動
メカニズムに関する図面の頂部については軸に達するま
でより後方の■への方向における断面とした。１・・・・・・右トングレール、２・・・・・・左トン
グレール、５・・・・・・右操作ロッド、６・・・・・
・左操作ロッド、７・・・・・・キャリッジ、８〜１１
・・・・・・浮動ペッグ、１２・・・・・・右鎖錠プレ
ート、１３・・・・・・左鎖錠プレート、１４・・・・
・・台溝、１５・・・・・・表情、１６〜１９・・・・
・・ノツチ、２Ｄ．２１・・・・・・鉛直鎖錠凹部、２
２，２２＾・・・・・・第１段、２３，２３＾・・・・
・・第２段、２４・・・・・・中央段、３６・・・・・
・フレーム。ＦＩＧ、２８ＦＩＧ、２ＣＦＩＧ、８

Claims

【特許請求の範囲】

（１）２つの可動レール、即ち右側トングレールと左側
トングレールとから成り、夫々のガードレールに対して
一方のトングレールが非接触で他方のトングレールが接
触しており、少なくとも前記接触トングレールが所定位
置に鎖錠されている線路転轍器を操作するための、右側
トングレールの先端近傍で該右側トングレールに垂直に
接続された右側操作ロッドと、左側トングレールの先端
近傍で該左側トングレールに垂直に接続された左側操作
ロッドと、前記操作ロッドを軸方向に駆動するモータ手
段とを含む装置であって、装置が更に、前記モータ手段
によって軸方向に並進駆動されるキャリッジを含み、該
キャリッジは、互いに平行で且つ前記操作ロッドの軸に
平行な右側鎖錠プレートと左側鎖錠プレートとの間で軸
方向に可動であり、前記プレートはフレームによって保
持されており、右側操作ロッドは、少なくとも一部が前
記キャリッジの右側長手方向溝に収容されることによっ
て右側鎖錠プレートと前記キャリッジとの間に配置され
、左側操作ロッドは、少なくとも一部が前記キャリッジ
の左側長手方向溝に収容されることによって左側鎖錠プ
レートと前記キャリッジとの間に配置され、各操作ロッ
ドは、前記長手方向溝に垂直に延び且つ該ロッドに設け
られた切欠きに各々受容される２つの円柱状鉛直浮動ペ
ッグを備えており、各鎖錠プレートは、プレートからロ
ッドに接近するに伴ってフレア状に拡大する傾斜側壁を
もち且つ浮動ペッグの直径の１／２以下の深さをもつ少
なくとも１つの鎖錠用鉛直凹部を有しており、２つの鎖
錠プレート間で前記キャリッジの幅が異なる３つの値に
段階的に変化しており、各末端の第１段階の幅は、２つ
の鎖錠プレート間の間隔Ｌから浮動ペッグの直径の２倍
を減算した差の値以下であり、キャリッジの各末端から
キャリッジの中央部に軸方向に移行する第２段階の幅は
Ｌ−２ＤとＬ−Ｄとの間の範囲の値であり、中央部の最
終段階の幅はＬより小さく且つ第２段階の幅より大きい
値であり、第１段階から第２段階への移行は傾斜側壁に
よって与えられ、操作ロッドの２つの切欠き間の間隔は
、中央段階の長さと第２段階の幅の２倍との和以上の値
でかつ中央段階の長さと第２段階の長さと第１段階の長
さとの和以下の値であることを特徴とする線路転轍器操
作装置。
（２）２つの鎖錠プレートの少なくとも１つが、２つの
前記鎖錠用鉛直凹部をもつことを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載の転轍器操作装置。
（３）各浮動ペッグが各末端に各１つの転動ホイールを
もち、該ホイールは前記凹部の外部に転動することによ
って前記隣接鎖錠プレートと協働することを特徴とする
特許請求の範囲第１項に記載の転轍器操作装置。
（４）各鎖錠プレートが、前記凹部に向かうキャリッジ
の移動方向に対して１つの前記凹部の直ぐ下流の近傍に
浮動ペッグのオーバーシュートを防止する係止手段を備
えることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の転
轍器操作装置。
（５）前記駆動手段が可逆式であることを特徴とする特
許請求の範囲第１項に記載の転轍器操作装置。
（６）２つの可動レール、即ち右側トングレールと左側
トングレールとから成り、夫々のガードレールに対して
一方のトングレールが接触し他方のトングレールが非接
触であり、２つのトングレールが鎖錠されている線路転
轍器を操作するための、前記トングレールの夫々の先端
近傍で双方のトングレールに垂直に接続された単一の操
作ロッドを含む装置であって、装置が、鎖錠プレートと
フレームに固定された固定案内壁との間で軸方向に可動
なキャリッジを合み、前記操作ロッドは鎖錠プレートと
キャリッジとの間に位置し少なくとも一部がキャリッジ
の長手方向溝に受容されており、前記操作ロッドは、前
記長手方向溝に垂直に延び該ロッドに設けられた切欠き
に夫々受容される２つの円柱状鉛直浮動ペッグを備えて
おり、鎖錠プレートは、底部から口部に向かってフレア
状に拡大する傾斜側壁をもち且つ浮動ペッグの直径の１
／２以下の深さをもつ２つの鉛直凹部を備えており、前
記鎖錠プレートと前記キャリッジとの間のギャップの幅
が異なる３つのレベルに段階的に変化しており、キャリ
ッジの各末端の第１ギャップの幅Ｘ１は前記浮動ペッグ
の１つの直径Ｄ以上の値であり、キャリッジの各末端か
らキャリッジの中央部に軸方向に移行する第２ギャップ
の幅Ｘ２はＤ未満で且つ１／２Ｄ以上の値であり、キャ
リッジの中央部最終ギャップの幅はギャップ幅Ｘ２未満
であり、第１ギャップ幅Ｘ１から第２ギャップ幅Ｘ２へ
の移行はキャリッジの傾斜鉛直側壁によって与えられ、
操作ロッドの２つの切欠き間の間隔は、Ｘ２未満のギャ
ップ幅をもつキャリッジの中央部の長さとＸ２に等しい
ギャップ幅をもつキャリッジの２つの部分の長さの和と
を合計した値以上であり且つ前記中央部の長さとギャッ
プ幅Ｘ２をもつキャリッジの２つの部分の１つの長さと
とギャップ幅Ｘ１をもつキャリッジの２つの部分の１つ
の長さとの和以下であり、前記キャリッジが該キャリッ
ジを軸方向に並進駆動するモータ手段に連結されている
ことを特徴とする線路転轍器操作装置。
（７）各浮動ペッグが各末端に各１つの転動ホイールを
備え、該ホイールは前記凹部の外部に転動することによ
って前記鎖錠プレートと協働することを特徴とする特許
請求の範囲第６項に記載の転轍器操作装置。
（８）鎖錠プレートが前記凹部に向かうキャリッジの移
動方向に対して１つの前記凹部の直ぐ下流の近傍に浮動
ペッグのオーバーシュートを防止するための係止手段を
備えることを特徴とする特許請求の範囲第６項に記載の
転轍器操作装置。
（９）各浮動ペッグが、該ペッグに固定された該ペッグ
の直径より大きい直径をもつカラーによって軸方向で位
置保持されており、該カラーは該当ペッグと協働する鎖
錠プレートの長手方向溝にまず侵入し、次に操作ロッド
のペッグ受容凹部の拡大部分に侵入していることを特徴
とする特許請求の範囲第１項又は第６項に記載の装置。
（１０）前記モータ手段が、前記キャリッジに接続され
たナットをもつ玉ねじを含み、玉ねじはトルクリミッタ
を介してモータ及びステップダウンギアによって回転駆
動されることを特徴とする特許請求の範囲第５項又は第
６項に記載の装置。