JPS63290640A - 車両用ホイ−ル及びその製造法 - Google Patents
車両用ホイ−ル及びその製造法Info
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- JPS63290640A JPS63290640A JP12509487A JP12509487A JPS63290640A JP S63290640 A JPS63290640 A JP S63290640A JP 12509487 A JP12509487 A JP 12509487A JP 12509487 A JP12509487 A JP 12509487A JP S63290640 A JPS63290640 A JP S63290640A
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- disc
- disk
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- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 12
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 45
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 239000000470 constituent Substances 0.000 claims description 11
- 238000009987 spinning Methods 0.000 claims description 11
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 9
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 9
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 abstract 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
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- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
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- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は車両用ホイールおよびその製造法に関する。
偏平率の大きな偏平タイヤにあっては、多量の空気をタ
イヤ内に充填しにくいため、車両用ホイールへ空気充填
室を設け、この充填室と前記タイヤ内とを連通させて多
量の空気をタイヤ内に充填可能にしていた。
イヤ内に充填しにくいため、車両用ホイールへ空気充填
室を設け、この充填室と前記タイヤ内とを連通させて多
量の空気をタイヤ内に充填可能にしていた。
しかしながら、前記空気充填室を設けるにあたって、鋳
造や鍛造を応用した場合は複雑な構造の型が必要となる
とともに製造工程が複雑であるという不都合を有し、 一方、独立室の壁部を別体に製造し、この壁部を車両用
ホイール（リム等）に締結する場合には部品点数が多く
なるとともにかかる空気充填室を気密化しにくいという
不都合を有した。
造や鍛造を応用した場合は複雑な構造の型が必要となる
とともに製造工程が複雑であるという不都合を有し、 一方、独立室の壁部を別体に製造し、この壁部を車両用
ホイール（リム等）に締結する場合には部品点数が多く
なるとともにかかる空気充填室を気密化しにくいという
不都合を有した。
この発明は前記不都合を解消するためになされたもので
あり、 その構成は、 ディスクの周囲にリムを一体形成するとともにこのリム
の外側周囲にフランジを一体形成し、このフランジの先
端部を前記リム方向へ湾曲させて前記リムと前記フラン
ジとの間に空気充填室を形成するとともにこのフランジ
の外側面にビードシート部を形成し、 且つ、前記フランジに透孔を形成して前記空気充填室と
前記リムの外側とを連通させたことを特徴とする車両用
ホイール（以下「第一発明」と記す）、 及び、 ディスクの周囲にリムを連設し、前記リムにおける前記
ディスクの連設部を境にして前記ディスクの表側を表側
リム構成環部、裏側を裏側リム構成環部とした車両用ホ
イールにおいて、円盤状素材の周縁部を皿状に折り曲げ
、この折り曲げ部を前記円盤状素材の軸心方向に三つに
裂開して表側リム構成環素材と裏側リム構成環素材とこ
れらの構成素材の間にフランジとを形成し、 前記表側リム構成環素材と裏側リム構成環素材の内側へ
リム成形型を設置し、前記円盤状素材をその軸心を中心
として回転させるとともに前記リム構成環素材の外側を
別途に用意したスピニング成形用押圧具で押圧すること
により前記リム構成環部を成形し、 その後、前記円盤状素材をその軸心を中心として回転さ
せるとともに前記フランジを別途に用意したスピニング
成形用押圧具で押圧することにより前記フランジを湾曲
させて前記リムのビードシート部を形成し、且つ、この
フランジと前記表側リム構成環部との間に空気充填室を
設け、その後、前記フランジに透孔を形成して前記空気
充填室と前記前記フランジの外側と連通させる車両用ホ
イールの製造法（以下「第二発明」と記す）である。
あり、 その構成は、 ディスクの周囲にリムを一体形成するとともにこのリム
の外側周囲にフランジを一体形成し、このフランジの先
端部を前記リム方向へ湾曲させて前記リムと前記フラン
ジとの間に空気充填室を形成するとともにこのフランジ
の外側面にビードシート部を形成し、 且つ、前記フランジに透孔を形成して前記空気充填室と
前記リムの外側とを連通させたことを特徴とする車両用
ホイール（以下「第一発明」と記す）、 及び、 ディスクの周囲にリムを連設し、前記リムにおける前記
ディスクの連設部を境にして前記ディスクの表側を表側
リム構成環部、裏側を裏側リム構成環部とした車両用ホ
イールにおいて、円盤状素材の周縁部を皿状に折り曲げ
、この折り曲げ部を前記円盤状素材の軸心方向に三つに
裂開して表側リム構成環素材と裏側リム構成環素材とこ
れらの構成素材の間にフランジとを形成し、 前記表側リム構成環素材と裏側リム構成環素材の内側へ
リム成形型を設置し、前記円盤状素材をその軸心を中心
として回転させるとともに前記リム構成環素材の外側を
別途に用意したスピニング成形用押圧具で押圧すること
により前記リム構成環部を成形し、 その後、前記円盤状素材をその軸心を中心として回転さ
せるとともに前記フランジを別途に用意したスピニング
成形用押圧具で押圧することにより前記フランジを湾曲
させて前記リムのビードシート部を形成し、且つ、この
フランジと前記表側リム構成環部との間に空気充填室を
設け、その後、前記フランジに透孔を形成して前記空気
充填室と前記前記フランジの外側と連通させる車両用ホ
イールの製造法（以下「第二発明」と記す）である。
第一発明に係る車両用ホイールは、
ディスクの周囲にリムを一体形成するとともにこのリム
の外側周囲にフランジを一体形成し、このフランジの先
端部を前記リム方向へ湾曲させて前記リムと前記フラン
ジとの間に空気充填室を形成するとともにこのフランジ
の外側面にビードシート部を形成し、 且つ、前記フランジに透孔を形成して前記空気充填室と
前記リムの外側とを連通させたものであるため、スピニ
ング成形によって形成することができる。
の外側周囲にフランジを一体形成し、このフランジの先
端部を前記リム方向へ湾曲させて前記リムと前記フラン
ジとの間に空気充填室を形成するとともにこのフランジ
の外側面にビードシート部を形成し、 且つ、前記フランジに透孔を形成して前記空気充填室と
前記リムの外側とを連通させたものであるため、スピニ
ング成形によって形成することができる。
又、
第二発明に係る車両用ホイールの製法は上記のように構
成されているため、第一発明の車両用ホイールが簡易に
製造できる。
成されているため、第一発明の車両用ホイールが簡易に
製造できる。
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図において、Ｄは車両用ホイールＷのディスクであ
り、軸心に車軸孔１１を有する。Ｒはリムであり、ディ
スクＤの外周囲に一体形成されている。このリムＲを後
記説明の便宜のため前記ディスクＤの連設部を境にして
表側を表側リム構成環部１３、裏側を裏側リム構成環部
１５と称する。第２図において１７はフランジであり、
前記リムＲにおけるディスクＤ連設部の外側に一体形成
されている。このフランジ１７は湾曲され、その先端縁
を前記表側リム構成環部材１３に気密的に固着している
。
り、軸心に車軸孔１１を有する。Ｒはリムであり、ディ
スクＤの外周囲に一体形成されている。このリムＲを後
記説明の便宜のため前記ディスクＤの連設部を境にして
表側を表側リム構成環部１３、裏側を裏側リム構成環部
１５と称する。第２図において１７はフランジであり、
前記リムＲにおけるディスクＤ連設部の外側に一体形成
されている。このフランジ１７は湾曲され、その先端縁
を前記表側リム構成環部材１３に気密的に固着している
。
このフランジ１７の外側はビードシート部Ｂとして機能
するとともにその内側は空気充填室１９を構成する。２
１は透孔であり、フランジ１７に形成されている。この
透孔２１は前記空気充填室１９とタイヤ２３内とを連通
している。
するとともにその内側は空気充填室１９を構成する。２
１は透孔であり、フランジ１７に形成されている。この
透孔２１は前記空気充填室１９とタイヤ２３内とを連通
している。
第３図はフランジ１７を表側リム構成環部材１３から突
出させたものであり、先端部をリムＲにおける前記ディ
スクＤの連設部に近づけたものである。
出させたものであり、先端部をリムＲにおける前記ディ
スクＤの連設部に近づけたものである。
この場合、フランジ１７とリムＲとの隙間Ｓが前記透孔
２１の役目を果たすため、別途に透孔２１を設ける必要
がない。
２１の役目を果たすため、別途に透孔２１を設ける必要
がない。
次に、この車両用ホイールＷの製造法について説明する
。
。
第４図において、４１は軸心に車軸孔１１を有する円盤
状素材である。この円板状素材４１はプレス（図示せず
）によって車軸孔１１の周囲が環状に湾曲されている。
状素材である。この円板状素材４１はプレス（図示せず
）によって車軸孔１１の周囲が環状に湾曲されている。
第５図において、５１はマンドレル、５３は回転軸５５
に固定された押さえ板である。前記円盤状素材４１の片
面にマンドレル５１を圧接するとともに前記円盤状素材
４１の他面を押さえ板５３によって押圧し、前記円盤状
素材４１を挟持する。そして、円盤状素材４１をその軸
心を中心として回転し、回転押圧具５７によって前記マ
ンドレル５１に沿ってしごき、円盤状素材４１を皿状に
折り曲げ成形する。なお、折り曲げ角度を軸心の平行線
に対して約１８．４度の角度とすれば、折り曲げ板部の
肉厚は円盤状素材の肉厚の約１／３となり、裂開後の裂
開部のそれぞれの肉厚と略同−となり、均一な肉厚が得
られる。
に固定された押さえ板である。前記円盤状素材４１の片
面にマンドレル５１を圧接するとともに前記円盤状素材
４１の他面を押さえ板５３によって押圧し、前記円盤状
素材４１を挟持する。そして、円盤状素材４１をその軸
心を中心として回転し、回転押圧具５７によって前記マ
ンドレル５１に沿ってしごき、円盤状素材４１を皿状に
折り曲げ成形する。なお、折り曲げ角度を軸心の平行線
に対して約１８．４度の角度とすれば、折り曲げ板部の
肉厚は円盤状素材の肉厚の約１／３となり、裂開後の裂
開部のそれぞれの肉厚と略同−となり、均一な肉厚が得
られる。
次に、第６図に示すように、円盤状素材４１の中心部を
一対の挟持具６１．６２によって挟み、軸心を中心とし
て回転する。そして、切開具６３．６４にょって折り曲
げ部Ｔを円盤状素材４１の軸心方向に向かって三つに裂
開して表側リム構成環素材６５と裏側リム構成環素材６
６とフランジ１７とを形成する（仮想線の状態を参照）
。このとき、円盤状素材４１で裂開されない部分がディ
スクＤを構成することになる。又、前記折り曲げ部Ｔを
裂開する際に使用する各々の切開具６３．６４の刃は円
盤状素材４１の回転面に対して非対称である。なお、切
開具６３．６４によって前記折り曲げ部Ｔを裂開する際
に、予め、折り曲げ部Ｔに切り欠き溝（図示せず）を形
成しておけば、切開具６３．６４の折り曲げ部Ｔに対す
る位置決めが容易にできる。 ′次に、第７図にお
いて、７１および７３はこの発明のリム成形型に相当す
るマンドレルであり、前記ディスクＤを挟持している。
一対の挟持具６１．６２によって挟み、軸心を中心とし
て回転する。そして、切開具６３．６４にょって折り曲
げ部Ｔを円盤状素材４１の軸心方向に向かって三つに裂
開して表側リム構成環素材６５と裏側リム構成環素材６
６とフランジ１７とを形成する（仮想線の状態を参照）
。このとき、円盤状素材４１で裂開されない部分がディ
スクＤを構成することになる。又、前記折り曲げ部Ｔを
裂開する際に使用する各々の切開具６３．６４の刃は円
盤状素材４１の回転面に対して非対称である。なお、切
開具６３．６４によって前記折り曲げ部Ｔを裂開する際
に、予め、折り曲げ部Ｔに切り欠き溝（図示せず）を形
成しておけば、切開具６３．６４の折り曲げ部Ｔに対す
る位置決めが容易にできる。 ′次に、第７図にお
いて、７１および７３はこの発明のリム成形型に相当す
るマンドレルであり、前記ディスクＤを挟持している。
これらのマンドレル７１．７３において、マンドレル７
１は前記表側リム構成環素材６５の内側に位置している
とともにマンドレル７３は裏側リム構成環素材６６の内
側に位置している。このようにマンドレル７１．７３を
設置して、第７図に示すように、ディスクＤを軸心を中
心として回転し、回転押圧具７５によって前記表側リム
構成環素材６５および裏側リム構成環素材６６を各々の
マンドレル７１．７３に沿ってしごけば、第７図に示す
ように表側リム構成環部１３および裏側リム構成環部１
５、ひいてはリムＲがスピニング成形される。次に、第
８図に示すように、ディスクＤを軸心を中心として回転
させ、回転押圧具８１によって前記フランジ１７を湾曲
させ、ビードシート部Ｂを形成するるとともにフランジ
１７の先端縁を前記表側リム構成環部１３の内壁面に気
密的に固着する（スピニング成形）。このとき、フラン
ジ１７の裏側には空気充填室１９が同時に形成される。
１は前記表側リム構成環素材６５の内側に位置している
とともにマンドレル７３は裏側リム構成環素材６６の内
側に位置している。このようにマンドレル７１．７３を
設置して、第７図に示すように、ディスクＤを軸心を中
心として回転し、回転押圧具７５によって前記表側リム
構成環素材６５および裏側リム構成環素材６６を各々の
マンドレル７１．７３に沿ってしごけば、第７図に示す
ように表側リム構成環部１３および裏側リム構成環部１
５、ひいてはリムＲがスピニング成形される。次に、第
８図に示すように、ディスクＤを軸心を中心として回転
させ、回転押圧具８１によって前記フランジ１７を湾曲
させ、ビードシート部Ｂを形成するるとともにフランジ
１７の先端縁を前記表側リム構成環部１３の内壁面に気
密的に固着する（スピニング成形）。このとき、フラン
ジ１７の裏側には空気充填室１９が同時に形成される。
その後、第２図に示すように、フランジ１７に透孔を形
成する。
成する。
なお、第３図のようにフランジ１７を形成する場合には
、第９図の仮想線のように円板状素材４１の折り曲げ部
Ｔを裂開する場合、表側リム構成環素材６５とフランジ
１７との間の切込みを裏側リム構成環素材６６とフラン
ジ１７との間の切込みよりも浅くして、それ相応のスピ
ニング成形をすればよい。
、第９図の仮想線のように円板状素材４１の折り曲げ部
Ｔを裂開する場合、表側リム構成環素材６５とフランジ
１７との間の切込みを裏側リム構成環素材６６とフラン
ジ１７との間の切込みよりも浅くして、それ相応のスピ
ニング成形をすればよい。
第一発明に係る車両用ホイールは、
ディスクの周囲にリムを一体形成するとともにこのリム
の外側周囲にフランジを一体形成し、このフランジの先
端部を前記リム方向へ湾曲させて前記リムと前記フラン
ジとの間に空気充填室を形成するとともにこのフランジ
の外側面にビードシート部を形成し、 且つ、前記フランジに透孔を形成して前記空気充填室と
前記リムの外側とを連通させたものであるため、スピニ
ング成形によって形成することができる。
の外側周囲にフランジを一体形成し、このフランジの先
端部を前記リム方向へ湾曲させて前記リムと前記フラン
ジとの間に空気充填室を形成するとともにこのフランジ
の外側面にビードシート部を形成し、 且つ、前記フランジに透孔を形成して前記空気充填室と
前記リムの外側とを連通させたものであるため、スピニ
ング成形によって形成することができる。
このため、空気充填室を形成するにあたって複雑な構造
の型が不用となるとともに製造工程も簡易となる。
の型が不用となるとともに製造工程も簡易となる。
又、空気充填室が車両用ホイールと一体成形されている
ため、かかる空気充填室は気密化させやすいとともに部
品点数がすくなくなる結果製造が容易となる。
ため、かかる空気充填室は気密化させやすいとともに部
品点数がすくなくなる結果製造が容易となる。
又、
第二発明に係る車両用ホイールの製法は上記のように構
成されているため、第一発明の車両用ホイールが簡易に
製造できる。
成されているため、第一発明の車両用ホイールが簡易に
製造できる。
図面はこの発明に係る車両用ホイールおよびその製法の
実施例を示すもので、 第１図は車両用ホイールの断面図、 第２図は第１図における■部拡大図、 第３図は第２図に相当する他の実施例の図、第４図〜第
８図は製造工程図、 第９図は第６図に相当する他の実施例の図である。 Ｂ ・・・ ビードシート部 Ｄ ・・・ ディスク Ｒ・・・ リム Ｔ ・・・ 折り曲げ部 Ｗ ・・・ 車両用ホイール １３ ・・・ 表側リム構成環部 １５ ・・・ 裏側リム構成環部 １７ ・・・ フランジ １９ ・・・ 空気充填室 ２１ ・・・ 透孔 ４１ ・・・ 円盤状素材 ５７．７５．８１・・・スピニング成形用押圧具（回転
押圧具） ６５ ・・・ 表側リム構成環素材 ６６ ・・・ 裏側リム構成環素材 ７１．７３ ・・・リム成形型（マンドレル）第１図 第２図 第３区 第５ヌ 第４図 第６図 第７図 第８図
実施例を示すもので、 第１図は車両用ホイールの断面図、 第２図は第１図における■部拡大図、 第３図は第２図に相当する他の実施例の図、第４図〜第
８図は製造工程図、 第９図は第６図に相当する他の実施例の図である。 Ｂ ・・・ ビードシート部 Ｄ ・・・ ディスク Ｒ・・・ リム Ｔ ・・・ 折り曲げ部 Ｗ ・・・ 車両用ホイール １３ ・・・ 表側リム構成環部 １５ ・・・ 裏側リム構成環部 １７ ・・・ フランジ １９ ・・・ 空気充填室 ２１ ・・・ 透孔 ４１ ・・・ 円盤状素材 ５７．７５．８１・・・スピニング成形用押圧具（回転
押圧具） ６５ ・・・ 表側リム構成環素材 ６６ ・・・ 裏側リム構成環素材 ７１．７３ ・・・リム成形型（マンドレル）第１図 第２図 第３区 第５ヌ 第４図 第６図 第７図 第８図
Claims (2)
- （１）、ディスクの周囲にリムを一体形成するとともに
このリムの外側周囲にフランジを一体形成し、このフラ
ンジの先端部を前記リム方向へ湾曲させて前記リムと前
記フランジとの間に空気充填室を形成するとともにこの
フランジの外側面にビードシート部を形成し、 且つ、前記フランジに透孔を形成して前記空気充填室と
前記リムの外側とを連通させたことを特徴とする車両用
ホィール。 - （２）、ディスクの周囲にリムを連設し、前記リムにお
ける前記ディスクの連設部を境にして前記ディスクの表
側を表側リム構成環部、裏側を裏側リム構成環部とした
車両用ホィールにおいて、円盤状素材の周縁部を皿状に
折り曲げ、 この折り曲げ部を前記円盤状素材の軸心方向に三つに裂
開して表側リム構成環素材と裏側リム構成環素材とこれ
らの構成素材の間にフランジとを形成し、 前記表側リム構成環素材と裏側リム構成環素材の内側へ
リム成形型を設置し、前記円盤状素材をその軸心を中心
として回転させるとともに前記リム構成環素材の外側を
別途に用意したスピニング成形用押圧具で押圧すること
により前記リム構成環部を成形し、 その後、前記円盤状素材をその軸心を中心として回転さ
せるとともに前記フランジを別途に用意したスピニング
成形用押圧具で押圧することにより前記フランジを湾曲
させて前記リムのビードシート部を形成し、且つ、この
フランジと前記表側リム構成環部との間に空気充填室を
設け、 その後、前記フランジに透孔を形成して前記空気充填室
と前記前記フランジの外側と連通させる車両用ホィール
の製造法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12509487A JPH078391B2 (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 車両用ホイ−ル及びその製造法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12509487A JPH078391B2 (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 車両用ホイ−ル及びその製造法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63290640A true JPS63290640A (ja) | 1988-11-28 |
| JPH078391B2 JPH078391B2 (ja) | 1995-02-01 |
Family
ID=14901700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12509487A Expired - Lifetime JPH078391B2 (ja) | 1987-05-21 | 1987-05-21 | 車両用ホイ−ル及びその製造法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH078391B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005068221A1 (ja) * | 2004-01-20 | 2005-07-28 | Washi Kosan Co., Ltd. | 軽合金製車両用ホイールの製造方法とそのホイール |
| WO2005123418A1 (de) * | 2004-06-16 | 2005-12-29 | Bbs Motorsport & Engineering Gmbh | Leichtmetallrad |
-
1987
- 1987-05-21 JP JP12509487A patent/JPH078391B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005068221A1 (ja) * | 2004-01-20 | 2005-07-28 | Washi Kosan Co., Ltd. | 軽合金製車両用ホイールの製造方法とそのホイール |
| JPWO2005068221A1 (ja) * | 2004-01-20 | 2007-12-27 | ワシ興産株式会社 | 軽合金製車両用ホイールの製造方法とそのホイール |
| JP4567604B2 (ja) * | 2004-01-20 | 2010-10-20 | ワシ興産株式会社 | 軽合金製車両用ホイールの製造方法とそのホイール |
| US7958636B2 (en) | 2004-01-20 | 2011-06-14 | Washi Kosan Co., Ltd. | Method of manufacturing light-alloy wheel for vehicle and the wheel |
| EP2377690A1 (en) * | 2004-01-20 | 2011-10-19 | Washi Kosan Co., Ltd. | Method of manufacturing light-alloy wheel for vehicle and the wheel |
| WO2005123418A1 (de) * | 2004-06-16 | 2005-12-29 | Bbs Motorsport & Engineering Gmbh | Leichtmetallrad |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH078391B2 (ja) | 1995-02-01 |
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