JPS63289315A - 軸受などの弾性支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は例えば自動車の推進軸（プロペラシャフト）の
中間部分を支持する軸受などの弾性支持装置に関するも
のである。

［従来の技術］ 例えば車両の動力伝達系では、推進軸の回転や終減速機
の回転に伴う騒音が運転台へ伝達されてこもり音となる
のを防止するために、推進軸の中間部分がセンタベアリ
ングと称する弾性支持装置により車体側に支持される。

これは、推進軸を支持する軸受に外嵌する内輪と車体側
に固定される外輪との間に環状のゴムクッションを挾ん
だ構成となっている。

例えば実開昭５７−９６０２９号公報に開示されるもの
では、内輪にゴムクッションが焼き付けられるが、外輪
はＵ字形をなす２分割からなり、これによりゴムクッシ
ョンを挟持して車体側に固定している。

この場合、外輪はゴムクッションと単に係合されるだけ
で焼き付けられていないから、軸方向の振動により外輪
とゴムクッションとの間にずれが生じる恐れがある。

［発明が解決しようとづる問題点］ 内輪と外輪との間にゴムクッションを一体に焼付は成形
したものは、上述の問題はないが、ゴムクッションが加
硫成形後に収縮するために、内輪と外輪との間に径方向
の引張応力が生じ、内輪および外輪に対する接着強度が
不十分となり、また内輪が比較的薄板から形成される場
合には内輪が楕円形に変形し、軸受とのハメアイ寸法、
締め代。

真円度などの積重が損なわれるという問題がある。

そこで、本発明の目的はゴムクッションに接着強度を低
下させあるいは内輪を変形させるような内部応力が簡単
に除去され、軸受との精密な嵌合が得られる、軸受など
の弾性支持６Ａ置を提供することにある。

Ｅ問題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明の構成は外輪との間
にゴムクッションを焼き付けた後に内輪の内径を軸受の
外径と等しく拡開するものである。

［作用］ 内輪１３の内径はこれに嵌合されるべき軸受７の外径よ
も幾分小さな寸法とされ、この内輪１３と外輪１５との
間にゴムクッション１４が焼き付けられる。ゴムクッシ
ョン１４は加硫成形後に収縮を生じ、引張応力を発生す
る。しかし、内輪１３を軸受７の外径と同寸に拡開する
ことにより、ゴムクッション１４が圧縮されるので、引
張応力が除去される。これにより、内輪１３０軸受７と
のハメアイ寸法、真円度などが精密に仕上げられるとと
もに、ゴムクッション１４の内輪１３および外輪１５に
対する接着強電が向上されるとともに、軸受の保持力が
確保される。

［発明の実施例コ 第１図に示すように、推進軸２の端部は段部２ａ、２ｂ
のところから順次小径とされ、さらに先端側にスプライ
ン３を有するスプライン軸部４と、小径のねじ軸部５が
一体に形成される。そして、推進軸２に嵌合した軸受７
が段部２ｂに押し付（プられるとともに、スプライン軸
部４にスプライン嵌合したフランジ継手６の内端部が軸
受７に押し付けられ、これにより軸受７の軸方向位置が
規制される。フランジ継手６はねじ軸部５に螺合したワ
ッシャおよびナツト（図示せず）により推進軸２に固定
される。

軸受７を車体側に弾性的に支持する弾性支持装置２０は
、軸受７に外嵌されかつ軸方向に２分割された１対の内
輪１３と、この外側にゴムクッション１４を焼き（１け
て結合される外輪１５とから構成される。各内輪１３は
軸受７を嵌合する大径部と軸受７を軸方向に移動しない
ように抑える小径部とが形成され、この小径部に環状の
シール部材８を焼き付けられた円筒状の保持部材９が嵌
合される。この保持部材９の端部に一体に形成したフラ
ンジがカバー１２に対向して配置される。左側のカバー
１２は推進軸２の段部２ａに位置決めされ、シール部材
８は段部２ａと２ｂとの間の軸部に外嵌される。右側の
カバー１２は７ランジ継手６の段部６ａに位置決めされ
、シール部材８は７ランジ継手の軸部に外嵌される。右
側の内輪１３に設けられ、通常はボルト１６により閉鎖
される穴から軸受７ヘグリースが充填される。

第２図に示すように、外輪１５は実際には両端に取付フ
ランジ１８を一体に備える部材１５ａと円弧状をなす部
材１５ｂとからなり、この円弧状の部材１５ｂの両端の
フランジ１８ａが溶接によりＵ字形の部材１５ａの端部
に結合される。ゴムクッション１４は内輪１３と外輪１
５との間に一体的に焼き付けられるもので、外輪１５に
対する内輪１３のある程度の動きを許すために、必熱に
より内空部１９が一体に成形される。ゴムクッション１
４は加硫成形時、その堆積収縮を起こすので、外輪１５
および内輪１３に対する接着面に引張応力が作用し、接
着力が減じられる。もらろん、内輪１３の外周面にボン
デ処理を施して接着のクイツキをよくするなどの手段が
講じられる。

ゴムクッション１４の内部応力を除去するために、予め
内輪１３の内径を軸受７の外径よりも小さな寸法とし、
この内輪１３と外輪１５との間にゴムクッション１４を
加硫接着する。ゴムクッション１４を焼き付けた後に、
第３図に示すように弾性支持装置２０を下型２６の上に
位置決めし、内輪１３の軸受７が嵌合される大径部に周
方向に３分割体からなる扇形の内型２４を挿入する。こ
の内型２４の中心には円錐面２５が形成される。

一方、輪状の押型２１の円錐部２２を内型２４の円錐面
２５へ係合すると、複数の分割体からなる内型２４が径
外方へ押し出されて、内輪１３が拡開される。この拡開
量は押型２１のストッパ軸２３が下型２６に当ったとこ
ろで規制される。押型２１を引き上げ、内型２４を幾分
回転させて上述の工程を繰り返せば、内輪１３に軸受７
を嵌合する所定の円筒面が成形される。内輪１３の拡開
により、ゴムクッション１４が内輪１３と外輪１５との
間に圧縮される結果、これまで生じていた引張応力が除
去される。こうして、内部応力の除去されたゴムクッシ
ョン１４を有する弾性支持装置２０が形成され、内輪１
３の内径も規定の寸法に成形され、軸受との緊密な嵌合
が得られる。

［発明の効果コ 本発明は上述のように、外輪との間にゴムクッションを
焼き付けた後に内輪の内径を軸受の外径と等しく拡開し
たので、内輪と外輪の間に結合されるゴムクッションの
加硫による引張応力が内輪の拡開により除去され、ゴム
クッションの外輪および内輪とに対する結合強度が向上
される。また、内輪が加硫後に再成形されるので、この
内径寸法および真円度が向上される結果、軸受とのｖ４
密な嵌合が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る軸受などの弾性支持装置の側面断
面図、第２図は同正面図、第３図は本発明による弾性支
持装置を得る成形工程の説明図、第４図は同成形完了時
の状態を示す側面断面図である。 ７：軸受　１３：内輪　１４：ゴムクッション１５：外
輪 特許出願人　いすく自動車株式会社 代理人　　　弁理士　　山本俊夫 第　１７ 第３図 第　４　図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 外輪との間にゴムクッションを焼き付けた後に内輪の内
   径を軸受の外径と等しく拡開することを特徴とする軸受
   などの弾性支持装置。