JPH08270670A - ドライブ・ライン・アセンブリ用の管ヨークの製法 - Google Patents
ドライブ・ライン・アセンブリ用の管ヨークの製法Info
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- JPH08270670A JPH08270670A JP8086033A JP8603396A JPH08270670A JP H08270670 A JPH08270670 A JP H08270670A JP 8086033 A JP8086033 A JP 8086033A JP 8603396 A JP8603396 A JP 8603396A JP H08270670 A JPH08270670 A JP H08270670A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D3/16—Universal joints in which flexibility is produced by means of pivots or sliding or rolling connecting parts
- F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 管ヨークの管受け座を機械加工する要求を除
去することによつて、管ヨークの製造費を低減すること
にある。 【解決手段】 ドライブ・ライン・アセンブリ１５の管
ヨーク２２は、単一部材であり、駆動軸管１６に組合う
管受け座２４を一端部に、自在継手アセンブリ１８に連
結する耳状突起３０を他端部にそれぞれ備えている。単
一の型押抜き行程で金属体を管ヨークの基本的形状体に
鍛造し、基本的形状体の管受け座２４に引抜き及びしご
き作用を加え、管受け座を一端部に、耳状突起を他端部
にそれぞれ持つ最終の組立て前形状に成形する。耳状突
起は、機械加工し自在継手アセンブリ１８に連結できる
ようにする。
去することによつて、管ヨークの製造費を低減すること
にある。 【解決手段】 ドライブ・ライン・アセンブリ１５の管
ヨーク２２は、単一部材であり、駆動軸管１６に組合う
管受け座２４を一端部に、自在継手アセンブリ１８に連
結する耳状突起３０を他端部にそれぞれ備えている。単
一の型押抜き行程で金属体を管ヨークの基本的形状体に
鍛造し、基本的形状体の管受け座２４に引抜き及びしご
き作用を加え、管受け座を一端部に、耳状突起を他端部
にそれぞれ持つ最終の組立て前形状に成形する。耳状突
起は、機械加工し自在継手アセンブリ１８に連結できる
ようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に車両の動力の伝
達に適当な動力伝達系統アセンブリすなわちドライブ・
ライン・アセンブリ（ｄｒｉｖｅ ｌｉｎｅ ａｓｓｅ
ｍｂｌｙ）、ことに管状回転駆動軸から自在継手アセン
ブリにトルクを伝達する改良されたドライブ・ライン装
置に関する。
達に適当な動力伝達系統アセンブリすなわちドライブ・
ライン・アセンブリ（ｄｒｉｖｅ ｌｉｎｅ ａｓｓｅ
ｍｂｌｙ）、ことに管状回転駆動軸から自在継手アセン
ブリにトルクを伝達する改良されたドライブ・ライン装
置に関する。
【０００２】金属製のトルク伝達軸及び類似の部品は多
くの種々の用途に使われている。とくに金属製トルク伝
達軸は、車軸、ヨーク軸及び類似物を備えた車両駆動列
に使われることが多い。使用に当たりこれ等の軸は、車
両を動かす車両エンジンによりこれ等の軸に加わる比較
的大きいトルク荷重を受けることができる。これ等のト
ルク支持部材はできるだけ強くしかもなお軽量であるこ
とが望ましい。典型的には駆動軸部材は、含まれる重量
に対し最高の強度を生ずるように中空にしてある。駆動
軸は、自己破壊を招く共振を防ぐように臨界速度以下の
速度で回転しなければならないことはよく知られてい
る。任意の与えられた駆動軸の臨界速度は、駆動軸の材
料の密度、弾性係数及び幾何学的形状の関数である。一
般に駆動軸直径が小さいほど、駆動軸の臨界速度がそれ
だけ低くなる。従って駆動軸は、特定の駆動軸長さ及び
材料成分に対する指定の最小寸法に直径が少なくとも同
等であることが望ましい。
くの種々の用途に使われている。とくに金属製トルク伝
達軸は、車軸、ヨーク軸及び類似物を備えた車両駆動列
に使われることが多い。使用に当たりこれ等の軸は、車
両を動かす車両エンジンによりこれ等の軸に加わる比較
的大きいトルク荷重を受けることができる。これ等のト
ルク支持部材はできるだけ強くしかもなお軽量であるこ
とが望ましい。典型的には駆動軸部材は、含まれる重量
に対し最高の強度を生ずるように中空にしてある。駆動
軸は、自己破壊を招く共振を防ぐように臨界速度以下の
速度で回転しなければならないことはよく知られてい
る。任意の与えられた駆動軸の臨界速度は、駆動軸の材
料の密度、弾性係数及び幾何学的形状の関数である。一
般に駆動軸直径が小さいほど、駆動軸の臨界速度がそれ
だけ低くなる。従って駆動軸は、特定の駆動軸長さ及び
材料成分に対する指定の最小寸法に直径が少なくとも同
等であることが望ましい。
【０００３】車両駆動軸は通常、他の回転ドライブ・ラ
イン部品に連結する自在継手アセンブリに適合する。自
在継手は、変速機出力軸及び駆動軸管のような２つの回
転部品の間の角度整合の差に適応するのに役立つ。自在
継手によりさらに駆動軸と変速機出力軸又は車軸アセン
ブリ入力軸のような隣接回転部品との間の小量の相対運
動が可能になる。典型的な車両ドライブ・ライン・アセ
ンブリでは、駆動軸管はその各端部で、自在継手アセン
ブリに連結する管ヨークに連結してある。自在継手アセ
ンブリは通常ジャーナル・クロス４軸受アセンブリから
成っている。典型的にはこのアセンブリは、軸受帯金と
複数本の耳付きボルトとによつてクロス部材を固定する
ようにしている。ドライブ・ライン装置の組立てに対す
る重要な要求は、この組立てを終えるのに必要な工具の
挿入のために種々のドライブ・ライン部品の操作のでき
ることである。とくに自在継手の組立て中に耳付きボル
トの操作ができることが重要である。動力工具が使われ
るが、この工具は、耳付きボルトに適正なトルクを得る
のに正確に整合させなければならない。
イン部品に連結する自在継手アセンブリに適合する。自
在継手は、変速機出力軸及び駆動軸管のような２つの回
転部品の間の角度整合の差に適応するのに役立つ。自在
継手によりさらに駆動軸と変速機出力軸又は車軸アセン
ブリ入力軸のような隣接回転部品との間の小量の相対運
動が可能になる。典型的な車両ドライブ・ライン・アセ
ンブリでは、駆動軸管はその各端部で、自在継手アセン
ブリに連結する管ヨークに連結してある。自在継手アセ
ンブリは通常ジャーナル・クロス４軸受アセンブリから
成っている。典型的にはこのアセンブリは、軸受帯金と
複数本の耳付きボルトとによつてクロス部材を固定する
ようにしている。ドライブ・ライン装置の組立てに対す
る重要な要求は、この組立てを終えるのに必要な工具の
挿入のために種々のドライブ・ライン部品の操作のでき
ることである。とくに自在継手の組立て中に耳付きボル
トの操作ができることが重要である。動力工具が使われ
るが、この工具は、耳付きボルトに適正なトルクを得る
のに正確に整合させなければならない。
【０００４】車両駆動軸の重量を下げる従来の提案で
は、従来のツ−ピ−ス鋼製駆動軸の代りに一層軽量のワ
ンピ−ス・アルミニウム合金製駆動軸を使うようにして
いる。この場合駆動軸重量は減少するが、この駆動軸長
さが一層長いので同じ臨界速度に対して直径の一層大き
い駆動軸が必要である。駆動軸の臨界速度は、黒鉛繊維
で強化した樹脂母材のような高強度被覆で駆動軸を覆う
ことにより増すことができる。従来の鋼管の代りに一層
軽量のアルミニウム合金を使うことができるがしかも高
価な強化被覆を必要としないドライブ・ライン・アセン
ブリを開発できれば有利である。この問題に対する解決
法ではドライブ・ライン管の各端部に自在継手を組付け
るのに必要なツ−リング（ｔｏｏｌｉｎｇ）の所要の操
作ができなければならない。
は、従来のツ−ピ−ス鋼製駆動軸の代りに一層軽量のワ
ンピ−ス・アルミニウム合金製駆動軸を使うようにして
いる。この場合駆動軸重量は減少するが、この駆動軸長
さが一層長いので同じ臨界速度に対して直径の一層大き
い駆動軸が必要である。駆動軸の臨界速度は、黒鉛繊維
で強化した樹脂母材のような高強度被覆で駆動軸を覆う
ことにより増すことができる。従来の鋼管の代りに一層
軽量のアルミニウム合金を使うことができるがしかも高
価な強化被覆を必要としないドライブ・ライン・アセン
ブリを開発できれば有利である。この問題に対する解決
法ではドライブ・ライン管の各端部に自在継手を組付け
るのに必要なツ−リング（ｔｏｏｌｉｎｇ）の所要の操
作ができなければならない。
【０００５】ドライブ・ライン・アセンブリに伴う他の
問題は、ドライブ・ラインを構成する種種の部品を作る
費用である。たとえば自在継手の構成部材は通常製造費
が高い。ドライブ・ライン部品に対しアルミニウム合金
のような軽量の材料はなおドライブ・ライン部品の製造
費をあまり低減することはできない。１例としてアルミ
ニウム合金から成る管ヨ−クは、初期の形状及び寸法に
成形し、次いで管受け座を所望の公差に機械加工するこ
とが必要である。典型的には初期の形状への成形は、金
属体を部品の一般形状に鋳造し又は鍛造することにより
行われる。管受け座を機械加工する要求を除去すること
によって、管ヨ−クの製造費を実質的に低減することが
できる。よく知られているように製造費は、機械加工設
備の費用と共に保守費と機械の操作に必要な労力とを含
む。管受け座が機械加工を必要としない場合にドライブ
・ライン・アセンブリ用の管ヨ−クを作る方法が開発さ
れることは有利である。
問題は、ドライブ・ラインを構成する種種の部品を作る
費用である。たとえば自在継手の構成部材は通常製造費
が高い。ドライブ・ライン部品に対しアルミニウム合金
のような軽量の材料はなおドライブ・ライン部品の製造
費をあまり低減することはできない。１例としてアルミ
ニウム合金から成る管ヨ−クは、初期の形状及び寸法に
成形し、次いで管受け座を所望の公差に機械加工するこ
とが必要である。典型的には初期の形状への成形は、金
属体を部品の一般形状に鋳造し又は鍛造することにより
行われる。管受け座を機械加工する要求を除去すること
によって、管ヨ−クの製造費を実質的に低減することが
できる。よく知られているように製造費は、機械加工設
備の費用と共に保守費と機械の操作に必要な労力とを含
む。管受け座が機械加工を必要としない場合にドライブ
・ライン・アセンブリ用の管ヨ−クを作る方法が開発さ
れることは有利である。
【０００６】
【発明の開示】管受け座が機械加工を必要としない場合
に、ドライブ・ライン・アセンブリ用の管ヨ−クを作る
方法が現在では開発されている。この方法では、金属体
を管ヨ−クの基本的形状体（ｎｅｔ ｓｈａｐｅ ｂｏ
ｄｙ）に成形し、次いでこの基本的形状体に、基本的形
状体を管ヨ−クの最終形状に成形する成形作業を行う。
管ヨ−クは、一端部の管受け座と他端部の耳状突起を持
つ出張り構造とを持つ。この成形作業では、管受け座は
その組立て前形状のままにする。この成形作業後に耳状
突起を、これ等を自在継手アセンブリに連結できるよう
に機械加工する。
に、ドライブ・ライン・アセンブリ用の管ヨ−クを作る
方法が現在では開発されている。この方法では、金属体
を管ヨ−クの基本的形状体（ｎｅｔ ｓｈａｐｅ ｂｏ
ｄｙ）に成形し、次いでこの基本的形状体に、基本的形
状体を管ヨ−クの最終形状に成形する成形作業を行う。
管ヨ−クは、一端部の管受け座と他端部の耳状突起を持
つ出張り構造とを持つ。この成形作業では、管受け座は
その組立て前形状のままにする。この成形作業後に耳状
突起を、これ等を自在継手アセンブリに連結できるよう
に機械加工する。
【０００７】成形作業（ｆｏｒｍｉｎｇ ｏｐｅｒａｔ
ｉｏｎ）は複数種類の段階のいずれかを使って実施する
ことができる。正味の形状体には、管受け座をその最終
の組付け前形状に成形するように引抜き及びしごき作業
（ｄｒａｗ ａｎｄ ｉｒｏｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）
を行うのがよい。引抜き及びしごき方法を使う場合に
は、この方法は単一の型押抜き行程（ｓｉｎｇｌｅ ｄ
ｉｅ−ｐｕｎｃｈｉｎｇｓｔｒｏｋｅ）で実施するよう
にすることができる。管受け座をその最終の組立て前形
状に成形する他の可能な成形作用では基本的形状体にへ
ら絞り作用を加える。この管受け座は又、基本的形状体
にバニシ仕上げを行うことによって最終の組立て前形状
に形成することができる。
ｉｏｎ）は複数種類の段階のいずれかを使って実施する
ことができる。正味の形状体には、管受け座をその最終
の組付け前形状に成形するように引抜き及びしごき作業
（ｄｒａｗ ａｎｄ ｉｒｏｎ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）
を行うのがよい。引抜き及びしごき方法を使う場合に
は、この方法は単一の型押抜き行程（ｓｉｎｇｌｅ ｄ
ｉｅ−ｐｕｎｃｈｉｎｇｓｔｒｏｋｅ）で実施するよう
にすることができる。管受け座をその最終の組立て前形
状に成形する他の可能な成形作用では基本的形状体にへ
ら絞り作用を加える。この管受け座は又、基本的形状体
にバニシ仕上げを行うことによって最終の組立て前形状
に形成することができる。
【０００８】本発明方法は、金属材としてアルミニウム
合金を使って実施するのがよい。金属体を基本的形状体
に成形する工程は、鍛造処理によって行うのがよいが、
鋳造又はその他の処理を使ってもよい。管ヨ−クは、ワ
ンピ−ス形で相互に溶接、ねじ接合又はボルト締めを行
ってない一体部材がよい。本発明方法は又この金属体の
金属を、Ｔ−６テンパ−（ｔｅｍｐｅｒ）に時効処理す
る（ａｇｅ）ことを含んでいる。理想的にはこの方法
は、基本的形状体を管ヨ−クの最終形状に形成するのに
先だってＴ−４テンパ−からＴ−６テンパ−に時効処理
する。
合金を使って実施するのがよい。金属体を基本的形状体
に成形する工程は、鍛造処理によって行うのがよいが、
鋳造又はその他の処理を使ってもよい。管ヨ−クは、ワ
ンピ−ス形で相互に溶接、ねじ接合又はボルト締めを行
ってない一体部材がよい。本発明方法は又この金属体の
金属を、Ｔ−６テンパ−（ｔｅｍｐｅｒ）に時効処理す
る（ａｇｅ）ことを含んでいる。理想的にはこの方法
は、基本的形状体を管ヨ−クの最終形状に形成するのに
先だってＴ−４テンパ−からＴ−６テンパ−に時効処理
する。
【０００９】本発明の種種の目的及び利点は、添付図面
の好適な実施例についての以下の説明から当業者には明
らかである。
の好適な実施例についての以下の説明から当業者には明
らかである。
【００１０】
【実施例】図１に示すように駆動列１０は、ドライブ・
ライン・アセンブリ（ｄｒｉｖｅｌｉｎｅ ａｓｓｅｍ
ｂｌｙ）１５を経て車軸アセンブリ１４に連結した変速
機１２を備えている。ドライブ・ライン・アセンブリ１
５は円筒形の駆動軸又は駆動軸管（ｄｒｉｖｅｓｈａｆ
ｔ ｔｕｂｅ）１６を備えている。駆動軸は、任意適当
な材料から構成できるが中空の金属材がよく６０６１合
金のような軽量アルミニウム合金が最もよい。車両駆動
列では典型的なように、変速機出力軸（図示してない）
と車軸アセンブリ出力軸（図示してない）とは互いに同
軸には整合していない。従って駆動軸の各端部２０には
自在継手１８を位置させ駆動軸を変速機出力側及び車軸
アセンブリ入力側に回転できるように連結する。駆動軸
の各端部２０と各自在継手１８との間の連結は管ヨ−ク
（ｔｕｂｅ ｙｏｋｅ）２２によって行う。前記した駆
動列装置は、一般に普通のもので当業界にはよく知られ
ている。
ライン・アセンブリ（ｄｒｉｖｅｌｉｎｅ ａｓｓｅｍ
ｂｌｙ）１５を経て車軸アセンブリ１４に連結した変速
機１２を備えている。ドライブ・ライン・アセンブリ１
５は円筒形の駆動軸又は駆動軸管（ｄｒｉｖｅｓｈａｆ
ｔ ｔｕｂｅ）１６を備えている。駆動軸は、任意適当
な材料から構成できるが中空の金属材がよく６０６１合
金のような軽量アルミニウム合金が最もよい。車両駆動
列では典型的なように、変速機出力軸（図示してない）
と車軸アセンブリ出力軸（図示してない）とは互いに同
軸には整合していない。従って駆動軸の各端部２０には
自在継手１８を位置させ駆動軸を変速機出力側及び車軸
アセンブリ入力側に回転できるように連結する。駆動軸
の各端部２０と各自在継手１８との間の連結は管ヨ−ク
（ｔｕｂｅ ｙｏｋｅ）２２によって行う。前記した駆
動列装置は、一般に普通のもので当業界にはよく知られ
ている。
【００１１】図２に明らかなように管ヨ−ク２２は、一
端部の管受け座（ｔｕｂｅ ｓｅａｔ）２４と他端部の
出張り構造２６とを備えている。管ヨ−ク２２は、任意
適当な材料から作られアルミニウム又はアルミニウム合
金のような金属で作るのがよい。
端部の管受け座（ｔｕｂｅ ｓｅａｔ）２４と他端部の
出張り構造２６とを備えている。管ヨ−ク２２は、任意
適当な材料から作られアルミニウム又はアルミニウム合
金のような金属で作るのがよい。
【００１２】管受け座２４は、駆動軸管１６の端部２０
に組合い又は適合して駆動軸管１６及び管受け座２４間
にトルクを伝えることができるようにしてある。駆動軸
管１６及び管ヨ−ク２２の間の連結部のトルク伝達能力
は、すみ肉溶接部２８のような溶接部を設けることによ
り増大する。すみ肉溶接が好適であるが、その他の溶接
を行ってもよい。
に組合い又は適合して駆動軸管１６及び管受け座２４間
にトルクを伝えることができるようにしてある。駆動軸
管１６及び管ヨ−ク２２の間の連結部のトルク伝達能力
は、すみ肉溶接部２８のような溶接部を設けることによ
り増大する。すみ肉溶接が好適であるが、その他の溶接
を行ってもよい。
【００１３】出張り構造２６は、クロス・オリフイス３
２を形成した耳状突起（ｌｕｇ ｅａｒ）３０を備えて
いる。図２には示してないが、図３に自在継手のジャ−
ナル・クロス３４として示した自在継手のジャーナル・
クロスを、クロスオリフィス３２は受入れる。ジャーナ
ル・クロス３４は、端部ヨーク３８の端部ヨーク耳状突
起３６に連結され、完全な自在継手１８を形成する。端
部ヨーク３８は他の駆動列回転部品に連結する。端部ヨ
ーク耳状突起３６は、任意の保持装置によりたとえば図
３に示すように軸受帯金４０によりジャーナル・クロス
３４のまわりに保持することができる。支持帯金４０
は、端部ヨーク耳状突起３６にねじ込むことのできる耳
付きボルト４２により端部ヨーク耳状突起３６に締付け
る。支持帯金４０を固定するようにするには、ドライブ
・ライン・アセンブリの組立て中に耳付きボルト４２の
操作ができなければならない。出張り構造２６は、変速
機１２及び車軸アセンブリ１４のような他の回転ドライ
ブ・ライン部品に又はこれから自在継手を経てトルクを
伝える。
２を形成した耳状突起（ｌｕｇ ｅａｒ）３０を備えて
いる。図２には示してないが、図３に自在継手のジャ−
ナル・クロス３４として示した自在継手のジャーナル・
クロスを、クロスオリフィス３２は受入れる。ジャーナ
ル・クロス３４は、端部ヨーク３８の端部ヨーク耳状突
起３６に連結され、完全な自在継手１８を形成する。端
部ヨーク３８は他の駆動列回転部品に連結する。端部ヨ
ーク耳状突起３６は、任意の保持装置によりたとえば図
３に示すように軸受帯金４０によりジャーナル・クロス
３４のまわりに保持することができる。支持帯金４０
は、端部ヨーク耳状突起３６にねじ込むことのできる耳
付きボルト４２により端部ヨーク耳状突起３６に締付け
る。支持帯金４０を固定するようにするには、ドライブ
・ライン・アセンブリの組立て中に耳付きボルト４２の
操作ができなければならない。出張り構造２６は、変速
機１２及び車軸アセンブリ１４のような他の回転ドライ
ブ・ライン部品に又はこれから自在継手を経てトルクを
伝える。
【００１４】出張り構造２６の一般化した直径ｄが管受
け座２４の外径Ｄ2より小さいことは明らかである。管
受け座２４及び出張り構造２６の中間に、管ヨーク直径
減小部分４４を位置させてある。管ヨーク直径減小部分
４４は、拡大した駆動軸管１６の内径Ｄ1と出張り構造
２６の小さい方の直径ｄとに共に適合するように管ヨー
ク２２の直径を変化させる。出張り構造２６は通常完全
な円筒形ではなくて従って、確定した直径を持たないの
はもちろんである。しかし出張り構造２６は通常、図３
に明示した耳面４６のような互いに対向して間隔を置い
た一般に平らの又は弧状の面を持つ。耳面４６は、出張
り構造２６の一般化した直径を生成するのに使うことが
できる。本発明の好適な実施例では出張り構造２６の概
略直径ｄは、管受け座２４の直径Ｄ2の約０．８０ない
し約０．９３の範囲内である。出張り構造２６の概略直
径ｄは管受け座Ｄ2の約０．８０ないし約０．９３の範
囲内であるのが最もよい。ドライブ・ライン・アセンブ
リ１５の特定の実施例では、駆動軸及び管受け座は直径
が約５inであり、出張り構造２６は直径が約４inであ
る。このことは、非強化アルミニウム合金製駆動軸管を
使用できるのに十分であると共にしかも自在継手１８の
製造中に工具の操作ができるものと考えられる。
け座２４の外径Ｄ2より小さいことは明らかである。管
受け座２４及び出張り構造２６の中間に、管ヨーク直径
減小部分４４を位置させてある。管ヨーク直径減小部分
４４は、拡大した駆動軸管１６の内径Ｄ1と出張り構造
２６の小さい方の直径ｄとに共に適合するように管ヨー
ク２２の直径を変化させる。出張り構造２６は通常完全
な円筒形ではなくて従って、確定した直径を持たないの
はもちろんである。しかし出張り構造２６は通常、図３
に明示した耳面４６のような互いに対向して間隔を置い
た一般に平らの又は弧状の面を持つ。耳面４６は、出張
り構造２６の一般化した直径を生成するのに使うことが
できる。本発明の好適な実施例では出張り構造２６の概
略直径ｄは、管受け座２４の直径Ｄ2の約０．８０ない
し約０．９３の範囲内である。出張り構造２６の概略直
径ｄは管受け座Ｄ2の約０．８０ないし約０．９３の範
囲内であるのが最もよい。ドライブ・ライン・アセンブ
リ１５の特定の実施例では、駆動軸及び管受け座は直径
が約５inであり、出張り構造２６は直径が約４inであ
る。このことは、非強化アルミニウム合金製駆動軸管を
使用できるのに十分であると共にしかも自在継手１８の
製造中に工具の操作ができるものと考えられる。
【００１５】管ヨーク直径減小部分４４は、製造が容易
になるようになめらかな曲線で作るのがよいが、又段形
の直径減小部分を設けてもよい。管ヨーク直径減小部分
４４は耳付きボルト用の動力レンチのような工具をその
場で挿入するのに十分なだけ耳付きボルト４２から離し
て位置させることが大切である。管ヨーク直径減小部分
４４は耳付きボルト４２から少くとも２ 3/4インチだけ
離して位置させるのがよい。
になるようになめらかな曲線で作るのがよいが、又段形
の直径減小部分を設けてもよい。管ヨーク直径減小部分
４４は耳付きボルト用の動力レンチのような工具をその
場で挿入するのに十分なだけ耳付きボルト４２から離し
て位置させることが大切である。管ヨーク直径減小部分
４４は耳付きボルト４２から少くとも２ 3/4インチだけ
離して位置させるのがよい。
【００１６】ドライブ・ライン・アセンブリ１５の製造
中に、管受け座２４は駆動軸管１６の端部２０に挿入す
る。駆動軸管１６の内径Ｄ1は管受け座２４の外径Ｄ2よ
りわずかに小さくなるように寸法を定めるのがよい。駆
動軸管１６の内径Ｄ1は、駆動軸管１６内への管受け座
２４の挿入に先だつては管受け座直径Ｄ2の約０．９８
０ないし約０．９９９の範囲内にするのがよい。駆動軸
管１６への管受け座２４の挿入後に、管受け座２４は、
この時点では管受け座直径Ｄ2が駆動軸管内径Ｄ1に等し
いからわずかに変形した状態になる。管受け座直径Ｄ2
を駆動軸管１６への管受け座２４の挿入に先だつて駆動
軸管内径Ｄ1よりわずかに大きくすることにより、これ
等の２部分は締まりばめ又はプレスばめの状態になり若
干のトルク伝達能力が得られる。
中に、管受け座２４は駆動軸管１６の端部２０に挿入す
る。駆動軸管１６の内径Ｄ1は管受け座２４の外径Ｄ2よ
りわずかに小さくなるように寸法を定めるのがよい。駆
動軸管１６の内径Ｄ1は、駆動軸管１６内への管受け座
２４の挿入に先だつては管受け座直径Ｄ2の約０．９８
０ないし約０．９９９の範囲内にするのがよい。駆動軸
管１６への管受け座２４の挿入後に、管受け座２４は、
この時点では管受け座直径Ｄ2が駆動軸管内径Ｄ1に等し
いからわずかに変形した状態になる。管受け座直径Ｄ2
を駆動軸管１６への管受け座２４の挿入に先だつて駆動
軸管内径Ｄ1よりわずかに大きくすることにより、これ
等の２部分は締まりばめ又はプレスばめの状態になり若
干のトルク伝達能力が得られる。
【００１７】管ヨーク２２の製造は、金属体を管の基本
的形状体に成形することで始まる。この基本的形状体
は、当業界には知られている複数の方法のうちで任意の
方法で作ることができる。このような方法の１例は鋳造
である。好適とする他の方法は鍛造である。鍛造法では
図４に示したアルミニウム栓５０のような金属体を、管
ヨーク型５２のようなめす型（ｆｅｍａｌｅ ｄｉｅ）
に挿入する。管ヨーク型５２は、管ヨークの外形寸法を
定めるように形成してある。アルミニウム栓５０を、管
ヨーク型５２に挿入した後、管ヨーク押抜き具（ｐｕｎ
ｃｈ）５４のような管ヨークおす型をめす型５２内に押
込み、管ヨークの基本的形状を鍛造する。管ヨーク押抜
き具５４は、その外部形状として管ヨークの所望の内側
形状を持つ。ドライブ・ライン・アセンブリに使われる
ようなアルミニウム合金のこのような鍛造法の典型的な
公差は約±０．０１５〜０．０２０inである。鍛造後に
余分の材料又はばりを除く。この鍛造法の作業は普通の
もので当業界にはよく知られている。
的形状体に成形することで始まる。この基本的形状体
は、当業界には知られている複数の方法のうちで任意の
方法で作ることができる。このような方法の１例は鋳造
である。好適とする他の方法は鍛造である。鍛造法では
図４に示したアルミニウム栓５０のような金属体を、管
ヨーク型５２のようなめす型（ｆｅｍａｌｅ ｄｉｅ）
に挿入する。管ヨーク型５２は、管ヨークの外形寸法を
定めるように形成してある。アルミニウム栓５０を、管
ヨーク型５２に挿入した後、管ヨーク押抜き具（ｐｕｎ
ｃｈ）５４のような管ヨークおす型をめす型５２内に押
込み、管ヨークの基本的形状を鍛造する。管ヨーク押抜
き具５４は、その外部形状として管ヨークの所望の内側
形状を持つ。ドライブ・ライン・アセンブリに使われる
ようなアルミニウム合金のこのような鍛造法の典型的な
公差は約±０．０１５〜０．０２０inである。鍛造後に
余分の材料又はばりを除く。この鍛造法の作業は普通の
もので当業界にはよく知られている。
【００１８】金属体５０を仕上がり形状に望ましい形状
に近い形状を持つ基本的形状体に形成した後、管受け座
に成形作業を行い管受け座をその最終の組立て前形状に
成形する。このことは複数種類の互いに異なる工程によ
つて行われる。基本的形状体は、引抜き及びしごきスタ
ンピング処理（ｄｒａｗ ａｎｄ ｉｒｏｎ ｓｔａｍ
ｐｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ）によつて管受け座外径Ｄ2
の最終寸法を設定するようにする。引抜きしごき処理
（ｄｒａｗ ａｎｄ ｉｒｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ）を使
うことにより、管受け座の機械加工、フライス削り又は
旋削の必要がなくなる。「成形部材」及び「成形作業」
という用語は、最終の組立て前の形状を得るのに材料の
除去を含む機械加工、旋削又はフライス削りでなくて、
圧印処理（ｃｏｉｎｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ）の場合の
ように材料の損耗を伴わないで部材をその最終の組立て
前形状に押圧し又は成形することを意味する。成形した
部材は機械加工処理を必要としないから、成形部材を一
層安価に製造できる。又管ヨークは、単一部材が好適で
ある。単一部材とは、これがワン・ピース（ｏｎｅｐｉ
ｅｃｅ）であり、溶接、ねじ込み又はボルト締めが行わ
れてないことを意味する。
に近い形状を持つ基本的形状体に形成した後、管受け座
に成形作業を行い管受け座をその最終の組立て前形状に
成形する。このことは複数種類の互いに異なる工程によ
つて行われる。基本的形状体は、引抜き及びしごきスタ
ンピング処理（ｄｒａｗ ａｎｄ ｉｒｏｎ ｓｔａｍ
ｐｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ）によつて管受け座外径Ｄ2
の最終寸法を設定するようにする。引抜きしごき処理
（ｄｒａｗ ａｎｄ ｉｒｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓ）を使
うことにより、管受け座の機械加工、フライス削り又は
旋削の必要がなくなる。「成形部材」及び「成形作業」
という用語は、最終の組立て前の形状を得るのに材料の
除去を含む機械加工、旋削又はフライス削りでなくて、
圧印処理（ｃｏｉｎｉｎｇ ｐｒｏｃｅｓｓ）の場合の
ように材料の損耗を伴わないで部材をその最終の組立て
前形状に押圧し又は成形することを意味する。成形した
部材は機械加工処理を必要としないから、成形部材を一
層安価に製造できる。又管ヨークは、単一部材が好適で
ある。単一部材とは、これがワン・ピース（ｏｎｅｐｉ
ｅｃｅ）であり、溶接、ねじ込み又はボルト締めが行わ
れてないことを意味する。
【００１９】引抜き及びしごき処理は一般に、加工品を
引抜き及びしごき型内にプレスし又は打抜くことを含
む。引抜き及びしごき処理に先だつて、加工品は一般
に、鋳造法又は鍛造法によつて前もつて最終部品の基本
的形状に形成する。図５に部材５６として示した引抜き
及びしごき型は一般に鋼から作ってある。基本的形状体
５８の管受け座は引抜き及びしごき型内に押込み管受け
座の最終の形状及び寸法が得られるようにする。引抜き
及びしごき処理により、通常単一の型工程で比較的柔ら
かいアルミニウム合金を型５６内に押込むことにより管
受け座２４の鍛造面又は鋳造面を、一般に約±０．００
２インチの公差内の所望の寸法をもつ部品に成形し平滑
にする。
引抜き及びしごき型内にプレスし又は打抜くことを含
む。引抜き及びしごき処理に先だつて、加工品は一般
に、鋳造法又は鍛造法によつて前もつて最終部品の基本
的形状に形成する。図５に部材５６として示した引抜き
及びしごき型は一般に鋼から作ってある。基本的形状体
５８の管受け座は引抜き及びしごき型内に押込み管受け
座の最終の形状及び寸法が得られるようにする。引抜き
及びしごき処理により、通常単一の型工程で比較的柔ら
かいアルミニウム合金を型５６内に押込むことにより管
受け座２４の鍛造面又は鋳造面を、一般に約±０．００
２インチの公差内の所望の寸法をもつ部品に成形し平滑
にする。
【００２０】引抜き及びしごき型５６は、最終の組立て
前形状の最終的に望ましい管受け座外径Ｄ2よりわずか
に小さい内径Ｄ´2を持つ。このようにして、管ヨーク
が引抜き及びしごき型から出た後引抜き及びしごき処理
に固有のアルミニウム材料のわずかな量の膨脹を許容す
る。又引抜き及びしごき成形作業に先だつて基本的形状
体５８の管受け座の直径は引抜き及びしごき型の内径Ｄ
2よりわずかに大きくして、引抜き及びしごき型により
アルミニウム材料を引抜き及びしごき型の形状に有効に
形成し成形することができるようにする。
前形状の最終的に望ましい管受け座外径Ｄ2よりわずか
に小さい内径Ｄ´2を持つ。このようにして、管ヨーク
が引抜き及びしごき型から出た後引抜き及びしごき処理
に固有のアルミニウム材料のわずかな量の膨脹を許容す
る。又引抜き及びしごき成形作業に先だつて基本的形状
体５８の管受け座の直径は引抜き及びしごき型の内径Ｄ
2よりわずかに大きくして、引抜き及びしごき型により
アルミニウム材料を引抜き及びしごき型の形状に有効に
形成し成形することができるようにする。
【００２１】一般に引抜き及びしごき処理は当業者には
よく知られている。引抜き及びしごき処理により、機械
加工工程は使わないで基本的形状体５８を最終形状の管
受け座に成形するのは明らかである。引抜き及びしごき
処理後に、クロス・オリフィス３２はよく知られている
ようにして耳状突起３０にせん孔しブローチ掛けする。
耳状突起３０内にクロス・オリフィスを機械加工するこ
とは、基本的形状体の形成後の任意のときに行うことが
できるのはもちろんである。
よく知られている。引抜き及びしごき処理により、機械
加工工程は使わないで基本的形状体５８を最終形状の管
受け座に成形するのは明らかである。引抜き及びしごき
処理後に、クロス・オリフィス３２はよく知られている
ようにして耳状突起３０にせん孔しブローチ掛けする。
耳状突起３０内にクロス・オリフィスを機械加工するこ
とは、基本的形状体の形成後の任意のときに行うことが
できるのはもちろんである。
【００２２】本発明方法に潜在的に有用な他の成形作業
は、図６に示したへら絞り法である。基本的形状体５８
は、縦方向軸線６２のまわりに回転する回転内部心棒６
０に取付けてある。ホイール６４のようなへら絞りホイ
ールは、管受け座内に材料を内方に押圧してこの材料を
所望の寸法に形成するようにして回転できるように取付
けてある。へら絞り作業は当業界にはよく知られてい
る。
は、図６に示したへら絞り法である。基本的形状体５８
は、縦方向軸線６２のまわりに回転する回転内部心棒６
０に取付けてある。ホイール６４のようなへら絞りホイ
ールは、管受け座内に材料を内方に押圧してこの材料を
所望の寸法に形成するようにして回転できるように取付
けてある。へら絞り作業は当業界にはよく知られてい
る。
【００２３】本発明に使うことのできる付加的な成形作
業は図７に示したバニシ仕上げ作業である。基本的形状
体５８は、固定心棒６６に取付けられ、又回転バニシ仕
上げ取付具６８は管ヨーク２２の管受け座２４のまわり
に回転するように取付けてある。回転バニシ仕上げ取付
具６８は、多数のローラ７０を備えている。各ローラ７
０は、管受け座２４の材料を内方に押圧し、この材料を
所望の寸法に成形する。へら絞り及びバニシ仕上げの成
形作業は共に、基本的形状体５８の管受け座２４を機械
加工は必要としないで最終の組立て前形状に成形する処
理工程である。
業は図７に示したバニシ仕上げ作業である。基本的形状
体５８は、固定心棒６６に取付けられ、又回転バニシ仕
上げ取付具６８は管ヨーク２２の管受け座２４のまわり
に回転するように取付けてある。回転バニシ仕上げ取付
具６８は、多数のローラ７０を備えている。各ローラ７
０は、管受け座２４の材料を内方に押圧し、この材料を
所望の寸法に成形する。へら絞り及びバニシ仕上げの成
形作業は共に、基本的形状体５８の管受け座２４を機械
加工は必要としないで最終の組立て前形状に成形する処
理工程である。
【００２４】アルミニウム合金を使うときは、この合金
は、鍛造作業後に典型的にはＴ−４のテンパーにする。
この合金は、鍛造作業後に最もなるべくは最終の成形工
程に先だつてＴ−６のテンパー（ｔｅｍｐｅｒ）に時効
処理する（ａｇｅ）のがよい。当業界にはよく知られて
いるように時効（ａｇｉｎｇ）は、アルミニウム合金の
温度を所定の時間にわたり高めることにより行うことが
できる。
は、鍛造作業後に典型的にはＴ−４のテンパーにする。
この合金は、鍛造作業後に最もなるべくは最終の成形工
程に先だつてＴ−６のテンパー（ｔｅｍｐｅｒ）に時効
処理する（ａｇｅ）のがよい。当業界にはよく知られて
いるように時効（ａｇｉｎｇ）は、アルミニウム合金の
温度を所定の時間にわたり高めることにより行うことが
できる。
【００２５】本発明の好適な作業ではドライブ・ライン
・アセンブリ１５用の管ヨーク２２を作る方法は、単一
型押抜き行程で管ヨーク２２の基本的形状体５８にアル
ミニウム栓５０を鍛造することによつて開始する。基本
的形状体５８は、単一の部材であり、駆動軸管１６に組
合うように一端部に管受け座２４を持ち、又自在継手ア
センブリ１８に連結するように他端部に耳状突起３０を
持つ。基本的形状体５８は、Ｔ−６のテンパーに時効の
処理を行う。次いで基本的形状体５８は引抜き及びしご
き作用を加えて基本的形状体を管ヨークの最終形状に成
形する。この管ヨークは一端部に管付け座を持ち、他端
部に耳状突起を持つ。この管受け座はその最終の組立て
前形状にある。耳状突起は、自在継手アセンブリに連結
できるように機械加工する。
・アセンブリ１５用の管ヨーク２２を作る方法は、単一
型押抜き行程で管ヨーク２２の基本的形状体５８にアル
ミニウム栓５０を鍛造することによつて開始する。基本
的形状体５８は、単一の部材であり、駆動軸管１６に組
合うように一端部に管受け座２４を持ち、又自在継手ア
センブリ１８に連結するように他端部に耳状突起３０を
持つ。基本的形状体５８は、Ｔ−６のテンパーに時効の
処理を行う。次いで基本的形状体５８は引抜き及びしご
き作用を加えて基本的形状体を管ヨークの最終形状に成
形する。この管ヨークは一端部に管付け座を持ち、他端
部に耳状突起を持つ。この管受け座はその最終の組立て
前形状にある。耳状突起は、自在継手アセンブリに連結
できるように機械加工する。
【００２６】本発明はなお種々の変化変型を行うことが
できるのは明らかである。しかしこれ等の変化変型は本
発明の範囲内にあるものである。
できるのは明らかである。しかしこれ等の変化変型は本
発明の範囲内にあるものである。
【図１】本発明製法によるドライブ・ライン・アセンブ
リに協働する駆動列の側面図である。
リに協働する駆動列の側面図である。
【図２】本発明製法による駆動軸管及び管ヨークを一部
を断面にして示す平面図である。
を断面にして示す平面図である。
【図３】図２に例示したドライブ・ライン・アセンブリ
を図２の面から９０゜回し一部を縦断面にして示す側面
図である。
を図２の面から９０゜回し一部を縦断面にして示す側面
図である。
【図４】金属体を管ヨークの基本的形状体に成形する鍛
造作業を示す斜視図である。
造作業を示す斜視図である。
【図５】引抜き及びしごきによる成形作業を一部を横断
面にして示す側面図である。
面にして示す側面図である。
【図６】管ヨークの最終形状を成形するへら絞りを使う
成形作業の斜視図である。
成形作業の斜視図である。
【図７】管ヨークの最終形状を成形するバニシ仕上げを
使う成形作業の斜視図である。
使う成形作業の斜視図である。
１５ ドライブ・ライン・アセンブリ １６ 駆動軸管 １８ 自在継手アセンブリ ２２ 管ヨーク ２４ 管受け座 ３０ 耳状突起
Claims (10)
- 【請求項１】 駆動軸管に組合う管受け座を一端部に持
ち、自在継手アセンブリに連結する耳金を他端部に持
つ、ドライブ・ライン・アセンブリ用の管ヨークを作る
管ヨークの製法において、 前記管受け座を一端部に持ち、前記耳状突起を他端部に
持つ前記管ヨークの基本的形状体に金属体を成形する段
階と、 前記基本的形状体に成形作業を加えて、前記管受け座を
その最終の組立て前形状に成形する段階と、 前記耳状突起を機械加工して前記自在継手アセンブリに
連結できるようにする段階と、を包含する管ヨークの製
法。 - 【請求項２】 前記基本的形状体に前記金属体を成形す
る段階を、鍛造によつて行う請求項１の管ヨークの製
法。 - 【請求項３】 前記基本的形状体に前記金属体を成形す
る段階を、単一の型押抜き行程で鍛造することによつて
行う請求項２の管ヨークの製法。 - 【請求項４】 前記基本的形状体に前記金属体を成形す
る段階を、鍛造によつて行う請求項１の管ヨークの製
法。 - 【請求項５】 前記金属体をＴ−６テンパーに時効処理
する請求項１の管ヨークの製法。 - 【請求項６】 前記管受け座を、その最終の組立て前形
状に成形するのに先だつて、前記基本的形状体内の金属
をＴ−６テンパーに時効処理する請求項１の管ヨークの
製法。 - 【請求項７】 前記基本的形状体に引抜き及びしごき作
用を加えて、前記管受け座をその最終の組立て前形状に
成形する請求項１の管ヨークの製法。 - 【請求項８】 前記基本的形状体に引抜き及びしごき作
用を加え、前記管受け座を最終の組立て前形状に成形す
る請求項２の管ヨークの製法。 - 【請求項９】 前記基本的形状体に前記金属体を成形す
る段階を単一の型押抜き行程で鍛造することによつて行
う請求項８の管ヨークの製法。 - 【請求項１０】 前記管ヨークが単一の部材である請求
項１の管ヨークの製法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/407812 | 1995-03-21 | ||
| US08/407,812 US5611135A (en) | 1995-03-21 | 1995-03-21 | Method of making a tube yoke for drive line assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270670A true JPH08270670A (ja) | 1996-10-15 |
Family
ID=23613612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8086033A Pending JPH08270670A (ja) | 1995-03-21 | 1996-03-15 | ドライブ・ライン・アセンブリ用の管ヨークの製法 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5611135A (ja) |
| JP (1) | JPH08270670A (ja) |
| AU (1) | AU701046B2 (ja) |
| BR (1) | BR9601073A (ja) |
| CA (1) | CA2172202C (ja) |
Cited By (1)
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