JPS63275408A - ラリ−用スタッドレスタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 冬期と（に結氷ないしは積雪路面を走路に含むような条
件で実行される、ラリ−競技を代表例として、すべり易
い路上における高速走行条件に適用したときと（に有用
な、スタッドレスタイヤパターンの改良に関する開発研
究の成果をここに提案しようとするものである。

上記ラリ−用タイヤは、氷雪路面上での走行に際して、
高い運動性能たとえばブレーキ、トラクション及びコン
トロールなどの諸性能が、一般路面での性能と比べても
さほど低下せぬように維持されねばならないだけでなく
、硬い路面走行においても、耐摩耗性が犠牲になるよう
なことがあってはならない。

（従来の技術） 氷雪路面を主走行とする冬期ラリ−競技用タイヤについ
て論じられている数少ない文献として、馬庭孝司著、自
動車用タイヤの知識と特性、（昭和５４年８月１０日株
式会社山海堂　第１８０頁）を挙げることができるけれ
ども主として雪路でのグリップに関しオープンなパター
ンに触れられているに止まる。

出願人は、ブロックタイプの氷雪路面ラリ−用スタッド
レスパターンにつき、あとで比較例として述べる先行技
術を開示した。

（発明が解決しようとする問題点） 冬期ラリ−競技においては、結氷、積雪も含め変化の激
しい走行路面でその変化に拘らず、高い運動性能、とく
にブレーキ性能、トラクション性能さらにはコントロー
ル性能をいかに維持するかが重要であるところ、一般に
オープンなブロックパターンでは、その剛性が低くなり
勝ちなため、比較的硬く、また粗い路面で耐摩耗、とく
に耐偏摩耗性が犠牲になり、外観上の不利にとどまらず
して、氷雪路面上における性能低下が著しい。

そこでトレッド摩耗、偏摩耗を起こしにくく、しかもラ
リ−競技中における、氷雪路面での運動性能を有利に維
持することができるブロックタイプトレッドパターンを
与えことが、この発明の目的である。

（問題点を解決するための手段） 上掲の問題点は、次の事項を骨子とする構成により有利
に打開される。

ショアーＡ硬さで４５〜５８°のゴムからなるトレッド
上に、その幅方向の中央域とこれを挟む両側域とで都合
３列をなし、それぞれ該トレッドの円周に沿って実質上
等間隔を隔てる配列とした多数のブロックをそなえるラ
リー用空気入タイヤにして、各ブロックはトレッドの円
周に沿い、該タイヤの正規の内圧・荷重の下におけるト
レッドの接地長さに対して２０〜４０％の範囲内の長さ
でしかも両側域に比し中央域の方ではより長く延び、ト
レッドの円周に沿って見透した中央域と両側域との両ブ
ロック群の列間最小間隔で与えられるシースルー代はト
レッド幅の１０〜２０％の範囲、またトレッドの接地全
表面積に対する、該表面積からブロックの合計表面積を
差引いた残余面積の百分率で与えられるネガティブ率は
５０〜６０％の範囲の分散配置をなすこと、ブロックの
おのおのは、トレッドの幅方向にのびる線分と該線分に
比しはるかに短い段差の階段状をなす多数の折線とによ
って周囲を限界した外形輪郭になり、かつトレッドの円
周に沿う長さを実質的に２等分してトレッドの幅方向に
のびる切離しサイプによって二分された踏込み側及び蹴
出し側の各半部より成ること及び、中央域ブロックはト
レッドの幅方向にのびて折線の入隅に対応位置する盲サ
イズ、また両側域ブロックは、同じく入隅にてブロック
の側面に一端でのみ開通ずる半盲サイプをそれぞれそな
えること、の結合になるトレッドパターンを有すること
を特徴とするラリー用スタンドレスタイヤ。

ここに、盲サイプ及び半盲サイプは、それらの配列位置
におけるブロック幅の少なくとも半分、さらには７０％
以上、より好ましくは７３％以上の分離長さにわたるこ
と、また各サイプの深さがブロック間溝の深さの少なく
とも５０％、好ましくは７０％以上であるを可とする。

また折線の入隅が中央域ブロックでは３〜・５個、両側
域ブロックでも３〜５個で、この折線により階段状をな
す段差寸法すなわちサプイ間のトレッド円周に沿う間隔
は、３〜５ｍｍ、その他シースルー代はトレッド幅の１
２〜１７％がより好ましく、さらにブロックのトレッド
円周に沿う長さは、トレッド接地長さの２５〜３５％で
しかも中央域ブロックの長さが両側域ブロック長さの１
０５〜１１５％であることがとくに好適である。

さて第１図はこの発明に従うラリー用タイヤのスタッド
レス・トレッドパターンをサイズ１８５／６５Ｒ１４、
使用内圧２．２ｋｇｆ／ａｍ２．　　正規荷重４４０ｋ
ｇｆに適用した事例について示し、図中１は中央域ブロ
ック、２は両側域ブロックであり、３及び４はブロック
間溝で、前者は概してトレッド円周に沿って、また後者
はほぼトレッド幅方向にわたってれぞれのび従ってとき
には、前者は周溝、後者は横溝と呼ばれる。

このトレッドＴは、ショアーＡ硬さで４５〜５８゜のう
ち、とくに５５°のゴムからなるものとした。

このトレッドＴ上にその幅方向の中央域とこれを挟む両
側域とで都合３列をなす上記ブロック１並びに２をトレ
ッドＴの円周に沿って実質上等距離のへだたりで配列し
て成る。

第２図には、上記タイヤの正規内圧、正規荷重下におけ
る接地変形のありさまを示し、この接地長さをして表し
、Ｇは仮想路面を示す。

各ブロック１，２は接地長さしの２５〜３５％に当るト
レッドＴの円周に沿う長さとするが、この例でブロック
１の長さＩ！１　は２８．５％、ブロック２の長さ１２
は、２６％とした。

ブロック１とブロック２の各群の間隔は、各群をトレッ
ドの円周に沿って見透した列間最小間隔で定義されるシ
ースルー代ｇで、トレッドＴの幅Ｔｗの１０〜２０％の
うち１５％とした。

ブロック１．２の表面積の総和を、トレッド全表面積か
ら差引いたいわゆるシーエリアの面積の、トレッド全表
面積に対する百分率で与えられるネガティブ率は５０〜
６０％のうち５５％とした例を示すっブロック１及び２
はトレッドの幅方向にのびる線分ｑと、この線分ｑに比
しはるかに短い段差の階段状をなす折線ｒとによって限
界した外形輪郭に成る。

この外形輪郭は、トレッドの円周に沿うブロック１及び
２の長さを実質的に二等分してトレッドの幅方向にのび
る切；碓しサイプＳ、、　Ｓ２により踏込み側半部と蹴
出し側半部に２分する。

両半部とも、ブロック１については盲サイプＳ１、ブロ
ック２については半盲サイプＳ２によって数個の領域に
区分するがそれらの配設は、階段状の折線ｒの入隅に対
応位置させ、ここに盲サイプＳ１は両端とも切残した切
込み、半盲サイプＳ２は一方の端部を切残し他方の端部
をブロックの側面に開通させた切込みである。切込み長
さ”Ｉ＋　’２はその位置で測ったブロック幅Ｗの５０
％以上、この例でそれぞれ７５％、７０％とした。何れ
のサイプもよく知られているように切込みすき間はｌｎ
＋ｍ幅以内、より好ましくは肌５ｍｍ幅で、ブロック間
溝３，４の深さの少なくとも５０％、この例では１００
％とした。

各サイプの相互間隔はこの例で４＋ｎｍとした。

（作　用） トレッドＴに用いるゴムのショアーＡｌｉ、Ｊさが４５
゜に満たないと適切なブロック剛性が得られず、運動性
能、摩耗ともに不利のため、また５８°より硬すぎると
、積雪路面に対するグリンプ不足となって何れもこの発
明の目的に適合しない。

次にブロック１及び２のトレッドＴの円周に沿う長さＲ
ｌ＋　　β２は、トレッドＴの接地長さしに対し２０％
よりも短いと、トラックジョンを受けもつ中央区域のブ
ロック剛性を確保出来ないため、また４０％をこえて長
くすると横方向グリップ不足のために不利を来す。ここ
にブロック１の長さ！。

はブロック２の長さβ２よりも、やや長くすることがト
ラクションとコントロール性両立のために必要である。

次にシースルー代は、トレッド幅Ｔｗの１０％に達しな
いと十分な排雪効果が得られないため、また２０％をこ
えて過大になると相対的にブロックの大きさが小となり
適切なブロック剛性が得られないような不利を来す。

次に、ネガティブ率は５０％未満のとき排雪効果不十分
となり、また６０％をこえると運動性能不足のような不
利を来す。

ブロック１及び２はトレッドＴの幅方向の両側で階段状
の段差を形成する折線により限界されることが基本的に
重要であってエッヂ効果、接地性の向上に著しく寄与す
る。

ブロック１及び２はトレッドＴの円周に沿う長さを実質
的に二等分してトレッドＴの幅方向にのびる切離しサイ
プＳ、、　Ｓ２によって踏込み側と蹴出し側の各半部に
２分されることがこの発明でとくに重要であり、これに
より適切なブロック剛性確保に寄与する。

これに加えてブロック１については、折線ｒの入隅に対
応位置してトレッドの幅方向にのびる数個の盲サイプＳ
１またブロック２では同様なしかしその側面に一端での
み開通する数個の半盲サイプＳ、を配設することによっ
て、雪の咬みこみ易さに役立たせる。

ここに半盲サイプの開通端は、踏込み側と蹴出し側とで
、開通の向きを逆にすることが横方向グリップの向上の
ためにのぞましい。

（実施例） 第１図につきすでに述べた供試タイヤΔに対し、そのサ
イプＳ１．Ｓ２のそれぞれをすべてサイプ”Ｉ＋Ｓ２と
同様に切離しサイプとしたほかはほぼ同様なブロック配
列とした比較タイヤＢと、サイプＳ１゜Ｓ２とも盲サイ
プとした以外はやはり同様なブロック配列になる比較タ
イヤＣとを、第３図に示した上掲の先行開発に係る従来
タイヤとともに試作して次の試験を行った。

ここに従来タイヤのブロック配列を示す第３図において
１′は中央域ブロック、２′は両側域ブロック３’、４
’はブロック間溝であって、各ブロックとも、切離しサ
イプ”ＩＺｓ２′で数個の領域に分離されている点で比
較タイヤ八と似ているがブロックの外形輪郭がより単調
な点で異なっている。

従来タイヤをコントロールとして、まず硬い圧雪（アイ
スバーン）路面上における、ラップタイム・グリップレ
ベルのテストを行ったきとの成績を表１にて比較した。

表　　１ 次に軟い圧雪と、新雪とについて同様な試験を行った成
績を表２にて対比した。

表２ さらに一般的良路を５００ｋｍ走行したのちの摩耗代で
与えられる耐摩耗性と同じく隣接ブロック［目瓦間に生
じる段差の度合いで評価した偏摩耗性を比較した結果を
表３に示した。

表　　３ （発明の効果） この発明に従うブロック配列トレッドパターンになるラ
リ−用空気入りタイヤは、冬期に行われるラリ−競技の
如きか烈とも言うべき厳しい条件での運動性能を有利に
、しかもとくにトレッドの摩耗、なかでも偏摩耗の低減
の下で適切に維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例タイヤにおけるトレッド展開図、第２図
は接地の説明図、 第３図は従来タイヤのトレッド展開図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ショアーＡ硬さで４５〜５８°のゴムからなるトレ
   ッド上に、その幅方向の中央域とこれを挟む両側域とで
   都合３列をなし、それぞれ該トレッドの円周に沿って実
   質上等間隔を隔てる配列とした多数のブロックをそなえ
   るラリー用空気入タイヤにして、 各ブロックはトレッドの円周に沿い、該タ イヤの正規の内圧・荷重の下におけるトレッドの接地長
   さに対して２０〜４０％の範囲内の長さでしかも両側域
   に比し中央域の方ではより長く延び、トレッドの円周に
   沿って見透した中央域と両側域との両ブロック群の列間
   最小間隔で与えられるシースルー代はトレッド幅の１０
   〜２０％の範囲、またトレッドの接地全表面積に対する
   、該表面積からブロックの合計表面積を差引いた残余面
   積の百分率で与えられるネガティブ率は５０〜６０％の
   範囲の分散配置をなすこと、 ブロックのおのおのは、トレッドの幅方向 にのびる線分と該線分に比しはるかに短い段差の階段状
   をなす多数の折線とによって周囲を限界した外形輪郭に
   なり、かつトレッドの円周に沿う長さを実質的に２等分
   してトレッドの幅方向にのびる切離しサイプによって二
   分された踏込み側及び蹴出し側の各半部より成ること及
   び、 中央域ブロックはトレッドの幅方向にのび て折線の入隅に対応位置する盲サイプ、また両側域ブロ
   ックは、同じく入隅にてブロックの側面に一端でのみ開
   通する半盲サイプをそれぞれそなえること、 の結合になるトレッドパターンを有することを特徴とす
   るラリー用スタッドレスタイヤ。 ２、盲サイプ及び半盲サイプが当該サイプの配設位置で
   測ったブロック幅の５０％以上、より好ましくは７０％
   以上、さらにのぞましくは７８％以上の切込み長さわた
   る特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。 ３、各サイプが、ブロック間溝の深さの少なくとも５０
   ％、好ましくは７０％以上の切込み深さに成る特許請求
   の範囲第１又は２項記載のブロック。 ４、折線の入隅が３〜５個である特許請求の範囲第１、
   ２又は３項記載のブロック。 ５、折線の段差が３〜５ｍｍである特許請求の範囲第１
   、２、３又は４項記載のブロック。 ６、シースルー代がトレッド幅の１２〜１７％である特
   許請求の範囲第１、２、３、４又は５項記載のタイヤ。 ７、ブロックのトレッド円周に沿う長さがトレッド接地
   長さの２５〜３５％で、中央域ブロックの長さが両側域
   ブロックの長さの１０５〜１１５％である特許請求の範
   囲第１〜６項のうち少なくとも一つに記載のタイヤ。