JPS6327201B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6327201B2 JPS6327201B2 JP54005986A JP598679A JPS6327201B2 JP S6327201 B2 JPS6327201 B2 JP S6327201B2 JP 54005986 A JP54005986 A JP 54005986A JP 598679 A JP598679 A JP 598679A JP S6327201 B2 JPS6327201 B2 JP S6327201B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- groove
- wheel rim
- filling element
- bead
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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- 239000013013 elastic material Substances 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 2
- 239000012858 resilient material Substances 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000004323 axial length Effects 0.000 description 3
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/0209—Supplementary means for securing the bead
- B60C15/0226—Supplementary means for securing the bead the bead being secured by protrusions of the rim extending from the bead seat, e.g. hump or serrations
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/10—Rims characterised by the form of tyre-seat or flange, e.g. corrugated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B21/00—Rims
- B60B21/12—Appurtenances, e.g. lining bands
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/16—Sealing means between beads and rims, e.g. bands
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は車輪リム組立体に係り、特に特開昭53
−2804号公報に記載の型式の車輪リムに一般の標
準タイヤを装着できるようにした車輪リム組立体
に関する。
−2804号公報に記載の型式の車輪リムに一般の標
準タイヤを装着できるようにした車輪リム組立体
に関する。
［従来の技術］
前述の特開昭53−2804号公報に記載の型式の車
輪リムは、タイヤ内の空気圧が低下したときに車
輪リムのビード座からのタイヤビードの脱座を阻
止するため、ビード座の軸方向内側に隣接して位
置し円周方向に連続して延びた溝を有するもの
（明細書全体に亘り、「特殊車輪リム」と呼ぶ）
で、この特殊車輪リムに適合するように、該溝を
完全を埋め尽くすトウ部分を備えたタイヤ（明細
書全体に亘り、「特殊タイヤ」と呼ぶ）のみを装
着できるものであつた。詳細には、特開昭53−
2804号公報に記載の特殊車輪リムと特殊タイヤと
の組立体においては、第１図に示すように、特殊
車輪リムは一対の隔設フランジ１，１と、一対の
テーパをつけられたビード座２，２と、これらの
ビード座２，２の間に位置するタイヤ装着用のウ
エル３とを備え、各ビード座２の軸方向内側に隣
接して円周方向の溝４を具備する。一方、特殊タ
イヤは半径方向内方に突出する延出トウ部分５を
具備する。特殊タイヤの延出トウ部分５は、特殊
車輪リムの溝４に完全に係合して、タイヤの空気
圧が減少した場合でもビードをビード座に効果的
に保持する。
輪リムは、タイヤ内の空気圧が低下したときに車
輪リムのビード座からのタイヤビードの脱座を阻
止するため、ビード座の軸方向内側に隣接して位
置し円周方向に連続して延びた溝を有するもの
（明細書全体に亘り、「特殊車輪リム」と呼ぶ）
で、この特殊車輪リムに適合するように、該溝を
完全を埋め尽くすトウ部分を備えたタイヤ（明細
書全体に亘り、「特殊タイヤ」と呼ぶ）のみを装
着できるものであつた。詳細には、特開昭53−
2804号公報に記載の特殊車輪リムと特殊タイヤと
の組立体においては、第１図に示すように、特殊
車輪リムは一対の隔設フランジ１，１と、一対の
テーパをつけられたビード座２，２と、これらの
ビード座２，２の間に位置するタイヤ装着用のウ
エル３とを備え、各ビード座２の軸方向内側に隣
接して円周方向の溝４を具備する。一方、特殊タ
イヤは半径方向内方に突出する延出トウ部分５を
具備する。特殊タイヤの延出トウ部分５は、特殊
車輪リムの溝４に完全に係合して、タイヤの空気
圧が減少した場合でもビードをビード座に効果的
に保持する。
［発明が解決しようとする問題点］
しかしながら、上記の特殊車輪リムは、上記半
径方向に突出する延出トウ部分を有さない一般の
タイヤ（明細書全体に亘り、「標準タイヤ」と呼
ぶ）を装着すると不具合を生じる。その理由は、
特殊車輪リムには（標準タイヤにとつては）余分
な溝４があるため、タイヤのビードの底部が特殊
車輪リムのビード座よりも軸方向に長い場合、ビ
ード底部と溝４とが密着せず、この不密着の部分
は何等支持されていないのでタイヤが横方向の力
を受けたときにビードが（ビード座と溝４との連
結部のまわりで）揺動し、ビード底部とビード座
との間から空気圧が外部へ漏れ易くなるからであ
り、また（溝４の存在のため）ビード座の軸方向
の長さが短くなり、ビード座からタイヤビードが
脱座し易くなるからである。
径方向に突出する延出トウ部分を有さない一般の
タイヤ（明細書全体に亘り、「標準タイヤ」と呼
ぶ）を装着すると不具合を生じる。その理由は、
特殊車輪リムには（標準タイヤにとつては）余分
な溝４があるため、タイヤのビードの底部が特殊
車輪リムのビード座よりも軸方向に長い場合、ビ
ード底部と溝４とが密着せず、この不密着の部分
は何等支持されていないのでタイヤが横方向の力
を受けたときにビードが（ビード座と溝４との連
結部のまわりで）揺動し、ビード底部とビード座
との間から空気圧が外部へ漏れ易くなるからであ
り、また（溝４の存在のため）ビード座の軸方向
の長さが短くなり、ビード座からタイヤビードが
脱座し易くなるからである。
このような特殊車輪リムを量産した場合には、
このような特殊車輪リムを標準タイヤにも不具合
なく利用できるようにしたほうが便利である。
このような特殊車輪リムを標準タイヤにも不具合
なく利用できるようにしたほうが便利である。
従つて、本発明の目的は、タイヤ内の空気圧の
漏洩及びタイヤビードの脱座を生じさせずに、標
準タイヤを装着できる、特殊車輪リムを利用した
車輪リム組立体を提供することである。
漏洩及びタイヤビードの脱座を生じさせずに、標
準タイヤを装着できる、特殊車輪リムを利用した
車輪リム組立体を提供することである。
［問題点を解決するための手段］
上記目的は、前述の特殊車輪リムの溝と補合し
て該溝を完全に充填でき、該溝に完全に充填され
たときには該溝に隣接するビード座の延長部を構
成する半径方向外表面を有する溝充填要素を、該
溝の実質上全体に充填することにより、達成され
る。好適には、溝充填要素は、特殊車輪リムを特
殊タイヤの装着にも再利用できるように、着脱自
在に溝を充填する。
て該溝を完全に充填でき、該溝に完全に充填され
たときには該溝に隣接するビード座の延長部を構
成する半径方向外表面を有する溝充填要素を、該
溝の実質上全体に充填することにより、達成され
る。好適には、溝充填要素は、特殊車輪リムを特
殊タイヤの装着にも再利用できるように、着脱自
在に溝を充填する。
［作用］
溝充填要素は、特殊車輪リムの溝を完全に充填
するので、この溝の存在に起因するビード底部と
ビード座との間からの空気漏れが発生せず、また
溝充填要素の半径方向外表面がビード座の延長部
を構成してビード座の軸方向長さを大きくするの
で、ビード座からのビードの脱座を防止すること
もできる。更に、溝充填要素を特殊車輪リムの溝
から取り外せるようにすれば、特殊車輪リムをそ
の本来の用途、即ち特殊タイヤを装着する用途に
も供することができる。
するので、この溝の存在に起因するビード底部と
ビード座との間からの空気漏れが発生せず、また
溝充填要素の半径方向外表面がビード座の延長部
を構成してビード座の軸方向長さを大きくするの
で、ビード座からのビードの脱座を防止すること
もできる。更に、溝充填要素を特殊車輪リムの溝
から取り外せるようにすれば、特殊車輪リムをそ
の本来の用途、即ち特殊タイヤを装着する用途に
も供することができる。
［実施例］
以下、図面に示す実施例に基づいて本発明を詳
説する。
説する。
第２図は本発明による車輪リム組立体の一実施
例を示す横断面図であり、標準タイヤを装着した
状態で示してある。
例を示す横断面図であり、標準タイヤを装着した
状態で示してある。
本発明による車輪リム組立体は、第１図に示し
た特殊車輪リムを利用し、そのリムの溝（後述）
に溝充填要素１０を充填して成るものである。
た特殊車輪リムを利用し、そのリムの溝（後述）
に溝充填要素１０を充填して成るものである。
ちなみに、第１図に示す特殊車輪リムは、普通
の一対の隔設フランジ１、２つのビード座２及び
タイヤ装着用のウエル３のほか、ビードコア６を
有しビード保持のための延出トウ部分５を有した
第１図の特殊タイヤを装着するために、各ビード
座２の軸方向内側に隣接して位置し円周方向に連
続して延びた延出トウ部分収容用の溝４をも具備
する。
の一対の隔設フランジ１、２つのビード座２及び
タイヤ装着用のウエル３のほか、ビードコア６を
有しビード保持のための延出トウ部分５を有した
第１図の特殊タイヤを装着するために、各ビード
座２の軸方向内側に隣接して位置し円周方向に連
続して延びた延出トウ部分収容用の溝４をも具備
する。
従つて、本発明の車輪リム組立体は、第１図の
特殊車輪リムを利用するので、この特殊車輪リム
と同様、一対の隔設フランジ１と、２つのビード
座２と、タイヤ装着用ウエル３と、溝４とを有す
る。
特殊車輪リムを利用するので、この特殊車輪リム
と同様、一対の隔設フランジ１と、２つのビード
座２と、タイヤ装着用ウエル３と、溝４とを有す
る。
ところで、標準タイヤは、第２図に示すよう
に、ビードコア７と、タイヤの軸方向内方へ延び
た軟質ゴムのトウ部分８とを有していて、通常の
（即ち溝４のない）車輪リムに装着したときには、
トウ部分８は周知の如くリムのビード座２に対し
てエアシールを形成する。
に、ビードコア７と、タイヤの軸方向内方へ延び
た軟質ゴムのトウ部分８とを有していて、通常の
（即ち溝４のない）車輪リムに装着したときには、
トウ部分８は周知の如くリムのビード座２に対し
てエアシールを形成する。
ところが、このような標準タイヤを特殊車輪リ
ムに装着した場合、タイヤのビード底部がリムの
ビード座２よりも通常長いため、タイヤのトウ部
分８の先端部９はビード座２の軸方向内方へ飛出
して溝４の半径方向外側に位置することとなる。
この場合、溝４が空であれば、トウ部分８の先端
部９は全く支持されないので、トウ部分８による
エアシールの効果が低下するばかりか、（コーナ
リング時等に）タイヤが横方向の力を受けた際、
タイヤビードがビード座２と溝４との間の連結部
のまわりで揺動することとなり、ビード底部とビ
ード座２との間から空気がなおさら漏れ易くな
る。一方、タイヤのビード底部の軸方向長さを特
殊車輪リムのビード座よりも短くした場合は、特
殊車輪リムのビード座自体（溝４の存在のため普
通の車輪リムより）短いので、タイヤビードがビ
ード座から脱座し易くなつてしまう。
ムに装着した場合、タイヤのビード底部がリムの
ビード座２よりも通常長いため、タイヤのトウ部
分８の先端部９はビード座２の軸方向内方へ飛出
して溝４の半径方向外側に位置することとなる。
この場合、溝４が空であれば、トウ部分８の先端
部９は全く支持されないので、トウ部分８による
エアシールの効果が低下するばかりか、（コーナ
リング時等に）タイヤが横方向の力を受けた際、
タイヤビードがビード座２と溝４との間の連結部
のまわりで揺動することとなり、ビード底部とビ
ード座２との間から空気がなおさら漏れ易くな
る。一方、タイヤのビード底部の軸方向長さを特
殊車輪リムのビード座よりも短くした場合は、特
殊車輪リムのビード座自体（溝４の存在のため普
通の車輪リムより）短いので、タイヤビードがビ
ード座から脱座し易くなつてしまう。
そこで、本発明によれば、上記特殊車輪リムを
利用し、該リムの前記溝に溝充填要素を充填して
成る車輪リム組立体を提供する。
利用し、該リムの前記溝に溝充填要素を充填して
成る車輪リム組立体を提供する。
第２図に示す実施例では、溝充填要素１０の横
断面は、図示の如く、特殊車輪リムの溝４の内部
形状と補合する形状を呈している。溝充填要素１
０は金属リングから成り、この金属リングは単体
で構成してもよく、複数個の円弧状金属セグメン
トを組合せて構成してもよい。単体のリングの場
合、リングの１個所に切れ目を設け、その切れ目
を中心にリングの直径を拡げてリングを特殊車輪
リムの溝４内に装着し、リングを再び閉じること
によつて溝４内にリングを充填し着脱可能に取り
付ける。複数個のセグメントでリングを構成した
場合は、これらのセグメントを溝４内に装着し、
これらのセグメントを既知の適当な方法にて解体
可能に相互連結する。例えば、セグメントの両端
面に小さな穴を明け、組立て時に穴に連結用ワイ
ヤを入れながらセグメントを組立て、各ワイヤに
よりセグメントを中通し式に連結してもよいし、
セグメント両端に小さな縦溝を設け、セグメント
を組立てた後に縦溝内に連結用ワイヤを掛け渡し
嵌入してセグメントを相互連結してもよいし、セ
グメントの端部を雌雄カギ形連結部として形成
し、組立て時にセグメントの端部どうしを直接連
結してもよい。いずれにしても、溝４内に完全に
充填された場合、溝充填要素１０の半径方向外表
面１１は実質上平坦となり、リムのビード座２の
延長部を構成するようにする。
断面は、図示の如く、特殊車輪リムの溝４の内部
形状と補合する形状を呈している。溝充填要素１
０は金属リングから成り、この金属リングは単体
で構成してもよく、複数個の円弧状金属セグメン
トを組合せて構成してもよい。単体のリングの場
合、リングの１個所に切れ目を設け、その切れ目
を中心にリングの直径を拡げてリングを特殊車輪
リムの溝４内に装着し、リングを再び閉じること
によつて溝４内にリングを充填し着脱可能に取り
付ける。複数個のセグメントでリングを構成した
場合は、これらのセグメントを溝４内に装着し、
これらのセグメントを既知の適当な方法にて解体
可能に相互連結する。例えば、セグメントの両端
面に小さな穴を明け、組立て時に穴に連結用ワイ
ヤを入れながらセグメントを組立て、各ワイヤに
よりセグメントを中通し式に連結してもよいし、
セグメント両端に小さな縦溝を設け、セグメント
を組立てた後に縦溝内に連結用ワイヤを掛け渡し
嵌入してセグメントを相互連結してもよいし、セ
グメントの端部を雌雄カギ形連結部として形成
し、組立て時にセグメントの端部どうしを直接連
結してもよい。いずれにしても、溝４内に完全に
充填された場合、溝充填要素１０の半径方向外表
面１１は実質上平坦となり、リムのビード座２の
延長部を構成するようにする。
第３図は本発明による車輪リム組立体の別の実
施例に標準タイヤを装着した状態を示す横断面図
である。
施例に標準タイヤを装着した状態を示す横断面図
である。
この実施例においては、溝充填要素１２は、鋼
から成る補強コード１３を埋設したゴムの如き弾
性材料のリングで構成してある。この場合、溝充
填要素１２は（コード１３の存在のため）実質上
非伸張性であるが可撓性は有するので、リムの溝
４への溝充填要素１２の充填は、この可撓性とリ
ムのウエル３の深みとを利用してリムへの（非伸
張性で可撓性のビードコアを有する）タイヤ装着
と同じ要領で行なう。即ち、溝充填要素１２をま
ず楕円状に変形し（楕円の長軸がリムの直径より
大きくなるように）、この長軸と直径との寸法差
を利用して、溝充填要素１２の一部をリムフラン
ジ１を通過させてウエル３まで導き、次いで（ウ
エル３の直径がリムフランジ１の直径より遥かに
小さいことから）溝充填要素１２の残りの部分を
簡単にリムフランジ１を通過させて、溝充填要素
を全部ウエル３内に収め、最後に、この溝充填要
素を、ウエル３から、このウエルと溝４との間の
リム部分１５を越えて、溝４へ移す。以上の操作
により、リムの溝４内への溝充填要素１２の充填
が完了する。もちろん、上記と逆の操作により、
溝充填要素１２を特殊車輪リムから取り外すこと
もできる。
から成る補強コード１３を埋設したゴムの如き弾
性材料のリングで構成してある。この場合、溝充
填要素１２は（コード１３の存在のため）実質上
非伸張性であるが可撓性は有するので、リムの溝
４への溝充填要素１２の充填は、この可撓性とリ
ムのウエル３の深みとを利用してリムへの（非伸
張性で可撓性のビードコアを有する）タイヤ装着
と同じ要領で行なう。即ち、溝充填要素１２をま
ず楕円状に変形し（楕円の長軸がリムの直径より
大きくなるように）、この長軸と直径との寸法差
を利用して、溝充填要素１２の一部をリムフラン
ジ１を通過させてウエル３まで導き、次いで（ウ
エル３の直径がリムフランジ１の直径より遥かに
小さいことから）溝充填要素１２の残りの部分を
簡単にリムフランジ１を通過させて、溝充填要素
を全部ウエル３内に収め、最後に、この溝充填要
素を、ウエル３から、このウエルと溝４との間の
リム部分１５を越えて、溝４へ移す。以上の操作
により、リムの溝４内への溝充填要素１２の充填
が完了する。もちろん、上記と逆の操作により、
溝充填要素１２を特殊車輪リムから取り外すこと
もできる。
溝充填要素１２は、溝４の横断面と補合する横
断面形状を呈し、タイヤのビードを着座させ得る
平坦なビード座延長部１４を有する。溝充填要素
１２と同様に可撓性のある溝充填要素としては各
種の材料を用いることができる。例えば、条件に
応じて、プラスチツク材料、ゴム引き材料その他
の公知の材料を用いることができる。もちろん、
溝充填要素１２は補強コードを有さない弾性材料
のみのリングで構成してもよい。
断面形状を呈し、タイヤのビードを着座させ得る
平坦なビード座延長部１４を有する。溝充填要素
１２と同様に可撓性のある溝充填要素としては各
種の材料を用いることができる。例えば、条件に
応じて、プラスチツク材料、ゴム引き材料その他
の公知の材料を用いることができる。もちろん、
溝充填要素１２は補強コードを有さない弾性材料
のみのリングで構成してもよい。
溝充填要素１０，１２を溝４に着脱自在に充填
した車輪リム組立体に標準タイヤを装着するに
は、一般のタイヤ装着方法、即ち上記の溝充填要
素の充填方法と同じ方法を用いればよい。
した車輪リム組立体に標準タイヤを装着するに
は、一般のタイヤ装着方法、即ち上記の溝充填要
素の充填方法と同じ方法を用いればよい。
［発明の効果］
本発明によれば、溝充填要素が特殊車輪リムの
溝を着脱自在に完全に充填しているので、この溝
の存在に起因するタイヤビードの揺動を防止して
タイヤ空気圧の漏洩を有効に阻止し、ビードの脱
座をも防止し、特殊車輪リムを一般の標準タイヤ
にも特殊タイヤにも応用できるという効果があ
る。
溝を着脱自在に完全に充填しているので、この溝
の存在に起因するタイヤビードの揺動を防止して
タイヤ空気圧の漏洩を有効に阻止し、ビードの脱
座をも防止し、特殊車輪リムを一般の標準タイヤ
にも特殊タイヤにも応用できるという効果があ
る。
第１図は、特開昭53−2804号公報に記載の特殊
タイヤを装着した特殊車輪リムを示す横断面図、
第２図は本発明による車輪リム組立体の一実施例
に標準タイヤを装着した状態を示す横断面図、第
３図は本発明による車輪リム組立体の別の実施例
に標準タイヤを装着した状態を示す横断面図であ
る。 １……隔設フランジ、２……ビード座、３……
ウエル、４……溝、５……トウ部分、１０，１２
……溝充填要素、１３……補強コード。
タイヤを装着した特殊車輪リムを示す横断面図、
第２図は本発明による車輪リム組立体の一実施例
に標準タイヤを装着した状態を示す横断面図、第
３図は本発明による車輪リム組立体の別の実施例
に標準タイヤを装着した状態を示す横断面図であ
る。 １……隔設フランジ、２……ビード座、３……
ウエル、４……溝、５……トウ部分、１０，１２
……溝充填要素、１３……補強コード。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 一対の隔設フランジと、２つのビード座と、
タイヤ装着用のウエルと、ビード保持のための延
出トウ部分を有した特殊タイヤを装着するために
各ビード座の軸方向内側に隣接して位置し円周方
向に連続して延びた延出トウ部分収容用の溝とを
備えた特殊車輪リムを利用した車輪リム組立体に
おいて、 前記溝と補合して該溝を完全に充填できかつ該
溝に完全に充填されたときには該溝に隣接する前
記ビード座の延長部を構成する半径方向外表面を
有する溝充填要素を、前記溝の実質上全体に充填
して成ることを特徴とする車輪リム組立体。 ２ 特許請求の範囲第１項に記載の車輪リム組立
体において、前記溝充填要素が着脱自在に前記溝
を充填している車輪リム組立体。 ３ 特許請求の範囲第１項に記載の車輪リム組立
体において、前記溝充填要素が前記車輪リムに恒
久的に取り付けられて前記溝を充填している車輪
リム組立体。 ４ 特許請求の範囲第１項から第３項までのうち
のいずれか１項に記載の車輪リム組立体におい
て、前記溝充填要素が金属リングから成る車輪リ
ム組立体。 ５ 特許請求の範囲第１項から第３項までのうち
のいずれか１項に記載の車輪リム組立体におい
て、前記溝充填要素が弾性材料のリングから成る
車輪リム組立体。 ６ 特許請求の範囲第５項に記載の車輪リム組立
体において、前記弾性材料のリングがこのリング
に埋設した鋼製コードにより補強されている車輪
リム組立体。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB251178 | 1978-01-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54113102A JPS54113102A (en) | 1979-09-04 |
| JPS6327201B2 true JPS6327201B2 (ja) | 1988-06-02 |
Family
ID=9740860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP598679A Granted JPS54113102A (en) | 1978-01-21 | 1979-01-22 | Wheel rim |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS54113102A (ja) |
| AU (1) | AU524146B2 (ja) |
| DE (1) | DE2902063A1 (ja) |
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