JPS6325978B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キヤブオーバー型自動車のシート構
造に関する。特に、本発明は、シートバツクの一
部をシートボトムに並べて置くことにより、シー
ト部の面積が拡大できるようになつたシート構造
に関する。

キヤブオーバー型自動車において、シートバツ
クの一部をシートボトムに並べて置くことによ
り、、シート部の面積を拡大できるようにしたシ
ート構造は公知である。たとえば、特開昭55−
22557号公報には、シートボトムを前方に移動さ
せ、このシートボトムの前方移動に伴ないシート
バツクをシートボトムの後方に並ぶ位置に動かす
ようにした構造が示されている。この公知の構造
では、シートボトムおよびシートバツクはいずれ
もリンク機構またはガイドレールにより前方に移
動させられるようになつている。この構造は、シ
ート部の面積を必要に応じて拡大できる点でシー
トの多用途化をはかることができるものである
が、シートバツクはその全体がフロアパネル上の
位置まで動かされるようになつているため、幾つ
かの不便を生ずる。すなわち、シートバツクは、
シートボトムを前方に移動させた位置で該シート
ボトムの後方に形成されるスペース内に収まらけ
ればならないので、その高さが制限を受けること
になる。また、シート部面積を拡大した状態は、
幼児を乗せるさいに、足を前方に伸ばして座らせ
ることができるとともに、前方フロアへの転落を
防止することもできる点で有利であるが、この公
知の構造では、シート部面積拡大状態で背もたれ
部がなくなるという欠点がある。

本発明は、シートを常態位置から移動させてシ
ート部面積を拡大するにさいし、シートバツクを
残すことができ、かつシートバツクの高さに特に
制限を受けないようになつたキヤブオーバー型自
動車のシート構造を提供することを目的とする。
すなわち、本発明のシート構造は、キヤブオーバ
ー型自動車のキヤビンのフロアパネルに設けたエ
ンジンカバー上に、シートボトムを前後方向移動
自在に配置すると共に、エンジンカバーにはシー
トバツクフレームの下端を前後方向傾動自在に取
付け、シートバツクはアツパーシートバツクとロ
ワーシートバツクとに分割して、アツパーシート
バツクをシートバツクフレーム上部に固定し、ロ
ワーシートバツクは解散自在なロツク機構により
シートバツクフレームに取付けるようにしたもの
で、シートボトムを前方移動させた状態で、ロワ
ーシートバツクのロツク装置を外し、ロワーシー
トバツクをシートボトムの後方に並べて置くこと
により、シート部面積を拡大することができる。
また、通常使用状態では、シートバツクは前方に
傾倒自在であるので、シートバツク後方の空間へ
の荷物の出し入れが可能で、該空間を荷物室とし
て使用することが可能になる。

さらに、本発明においては、ロワーシートバツ
クは、その両側に配置されたリンク部材の上端に
揺動自在に支持されており、このリンク部材は下
端がエンジンカバーにに対し回動自在に取付けら
れ、かつ両側のリンク部材は上端において連結部
材により互に連結されている。

シートバツクを上下に二分割したシート構造と
しては、実開昭54−123108号及び実開昭54−
128706号に記載されたものがあるが、これらはい
ずれもアツパーシートバツクとロワーシートバツ
クをヒンジ結合し、シートバツクが乗員の背部に
対応できるようにしたものである。したがつて、
これらシート構造では、シート部の面積を拡大
し、シートをベツド、荷物置き等の多目的に使用
することはできない。これに対して、本発明のシ
ート構造においては、上下に二分割されたシート
バツクのうち、アツパーシートバツクはシートバ
ツクフレームに固定され、ロワーシートバツクは
シートバツクフレームに解放可能に取付けられて
いるので、シートボトムを前方に移動させたの
ち、ロワーシートバツクをシートボトムの後方に
並べて配置することにより、シート部の面積を拡
張することが可能になる。

また、上下に二分割されたシートバツクのうち
のアツパーシートバツクはシートバツクフレーム
に固定されているので、シート部面積を拡大した
状態でも背もたれ部が残される。さらに、シート
ボトムの後方に並べて置かれるロワーシートバツ
クは、利用できるスペースに合わせてその高さを
定めることができるので、全体としてのシートバ
ツクの高さはシートボトム後方の利用可能なスペ
ースにより制約を受けることがなくなる。また、
ロワーシートバツクを支持するリンク部材は、上
端が連結部材により互に連結されているので、ロ
ワーシートバツクを前に出すときにねじれを生ず
ることがなく、スムーズにシートボトム後方のス
ペースに収めることができる。さらに、本発明に
おいては、ロワーシートバツクをシートバツクフ
レームに取付けるためのロツク装置は、シートバ
ツクフレームの両側に設けられており、この構成
によりロワーシートバツクのロツク保持を確実に
することができる。

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図は、本発明を実施したキヤブオーバー型
自動車のキヤビン部の概略を示すもので、キヤビ
ン１は、そのフロアパネル２がエンジン３及びラ
ジエータ４の上方に位置するように配置されてい
る。キヤビン１内には、ステアリング装置５及び
変速レバー６が通常の通り配置され、フロアパネ
ル２は変速レバー６の後方で段状に高くなつてシ
ート取付部２ａを構成している。シート取付部２
ａにおいて、フロアパネル２にはエンジン点検用
開口７が形成され、該開口７を覆うように、フロ
アパネル２にはエンジンカバー８が開閉自在に取
付けられる。エンジンカバー８は、後縁がフロア
パネル２にヒンジ８ａにより取付けられ、前縁に
はロツク用フツク９が設けられ、このフツク９
に、フロアパネル側のロツク装置１０が係合す
る。

エンジンカバー８上には、第２図に示す構成の
シート１１が取付けられる。このシート１１は、
シートボトム１２とシートバツク１３とからな
り、シートバツク１３は、上下に二分割されて、
アツパーシートバツク１３ａとロワーシートバツ
ク１３ｂにより構成される。シートボトム１２
は、前後に摺動自在に取付けられる。この目的
で、エンジンカバー８には、両側に沿つて前後方
向に延びるように、一対のコ字形断面レール１４
が、第６図に示すように取付けられる。シートボ
トム１２の下面には、枠状に形成したパイプ部材
からなるフレーム１５が取付けられており、この
フレーム１５の両側部すなわちサイドフレーム１
５ａが、第５，１７図に示すように、レール１４
に摺動自在に係合する。第４図及び第５図に示す
ように、レール１４の長さ方向の適当な個所に、
サイドフレーム１５ａと直接に摺動接触する樹脂
製の支持片１６を設けることが望ましい。また、
サイドフレーム１５ａには、ストツパ１７が取付
けられており、このストツパ１７がサイドフレー
ム１５ａに設けたストツパ１８に係合してシート
ボトム１２の前方位置を規制する。この配置によ
れば、シートボトム１２のサイドフレーム１５ａ
をレール１４に摺動係合させるようにしてあるの
で、レール摺動部材を別に設ける構造に比し、部
品が少くてすみ、構造簡単になるという利点があ
る。

エンジンカバー８上には、その後端付近の両側
に、シートバツクヒンジブラケツト１９が取付け
られ、そのブラケツト１９の一方に、シートボト
ムロツク機構の操作ロツド２０が取付けられる。
ロツク機構は、第１１，１３図に示すように、ロ
ツクブラケツト２１上に垂直ピン２２により水平
面内で回転可能なように取付けられたフツク２３
と、該ブラケツト２１上のガイドピン２４に、ス
ロツト２５を介して係合する操作部材２６とから
なり、この操作部材２６は操作ロツド２０の末端
に固定されている。第１１図に示すように、ブラ
ケツト２１に設けた耳部２１ａとフツク２３との
間にスプリング２７が張設され、該フツク２３
は、第１１図において反時計方向に付勢される。
フツク２３は、先端にフツク溝２３ａを有し、こ
のフツク溝２３ａがシートボトム１２のフレーム
１５に植設したピン２８に係合し、シートボトム
１２を後退位置にロツクする。操作部材２６は、
フツク２３側に突出する爪部２９を有し、第１１
図において左方に引かれたとき、フツク２３の後
端の直立耳部２３ｂに、該爪部２９が係合して、
フツク２３をスプリング２７の力に抗して時計方
向に回動させ、フツク２３をピン２８との係合か
ら外す。操作ロツド２０は、スプリング３０によ
り、第１１図の右方向に付勢され、常時は爪部２
９はフツク２３から離れて位置する。第６図に示
すように、フツク２３及びピン２８は、左右に離
れて２個設けられ、これらのフツク２３は互に連
動するようにワイヤー３１により連結されてい
る。第１２図に示すように、フツク部材２３の先
端のフツク溝２３ａは、その後端の縁に、前方に
突出するカム状突起３２を有する。このため、操
作部材２６によりフツク２３が時計方向に回動さ
せられてフツク溝２３ａからピン２８が離脱する
とき、ピン２８はカム状突起３２により前方に押
される。したがつて、シートボトム１２も前方に
押し出され、その状態で操作ロツド２０を放し
て、フツク２３がスプリング２７の作用によりロ
ツク位置に戻されても、ピン２８はフツク溝２３
ａに係合せず、フツク溝２３ａより前方のフツク
先端部に当るため、シートボトム１２を前方に押
して移動させることが可能になる。この構造は、
操作ロツド２０を引きながら同時にシートボトム
１２を前方に押さねばならないという従来のロツ
ク機構の不便を解消できる利点を持つ。フツク２
３の先端にはフツク溝２３ａの側に傾斜縁３３が
形成されており、シートボトム１２が後退させら
れたとき、ピン２８がこの斜面３３に当つて、フ
ツク２３を時計方向に回動させる。したがつて、
シートボトム１２が後退位置に動かされたとき、
ピン２８は自動的にフツク２３のフツク溝２３ａ
に係合する。

第３図及び第１０図に示すように、シートバツ
クヒンジブラケツト１９には、シートバツクフレ
ーム３４の下端が、ヒンジピン３５により前後方
向に回動自在に取付けられており、フレーム３４
の上端にアツパーシートバツク１３ａが固定され
ている。アツパーシートバツク１３ａの後部にお
いてフレーム３４には第１９図に示すようにロツ
クブラケツト３６が固定され、このロツクブラケ
ツト３６には、スプリング３７により下向きに付
勢された垂直ロツクピン３８が組合わされてい
る。キヤビン１の後壁には、ブラケツト３９を介
してロツクプレート４０が取付けられ、このロツ
クプレート４０に設けた穴４０ａに、ロツクピン
３８が上方から挿入される。ロツクプレート４０
は、前端が下向きに傾斜した斜面４０ｂとなつて
いる。したがつて、シートバツク１３を前傾位置
から起したとき、ロツクピン３８はロツクプレー
トの斜面４０ｂに当つてそのカム作用により上方
に押し上げられ、穴４０ａの位置に来たとき再び
下方に突出して、該穴４０ａに自動的にロツク係
合する。

ロワシートバツク１３ｂは、ロワシートバツク
フレーム４１上に載置され、該フレーム４１の上
下方向中間部において、該フレーム４１の内側両
側板４１ａ間にわたしてパイプ４２が配置され、
このパイプ４２の端部に嵌装したブツシユ４２ａ
に支持ロツド４３が軸支されている。支持ロツド
４３は、その両端が該内側側板４１ａから突出し
ており、ロツド４３の両端は、それぞれリンク４
４の上端にピン結合されている。該フレーム４１
は該内側側板４１ａからリンク４４外方まで伸び
る立板４１ｂ及び立板４１ｂから後方に伸びる外
側側板４１ｃを有する。そしてロワーシートバツ
ク１３ｂの表皮が外側側板４１ｃまで巻き込んだ
状態で、リンク４４が外方から見えないようにし
ている。リンク４４の下端は、シートバツクフレ
ーム３４の下端取付ヒンジ３５により、ブラケツ
ト１９に回動自在に取付けられている。第１４，
１５図に示すように、リンク４４の中間部には、
保護用のゴム４５を巻いてもよい。リンク４４の
長さ及びその上端取付位置を適当に定めることに
より、シートボトム１２を前方に移動させた状態
で、ロワーシートバツク１３ｂをリンク４４によ
り支えながら、第９，１６図に示すようにシート
ボトム１２の後方の空間に移動させて、シートボ
トム１２と前後に並ぶ位置に収めて、第３，１０
図の状態にすることができる。この構造は、ロワ
ーシートバツク１３ｂの移動操作を簡単にすると
いう利点がある。

ロワーシートバツク１３ｂは、通常使用位置す
なわち起立位置において、下部ロツク機構により
ロツクされる。この下部ロツク機構は、シートバ
ツクフレーム３４上のブラケツト４６に、ピン４
７により垂直面内で回動自在に取付けられたフツ
ク部材４８からなり、該フツク部材４８の先端の
フツク部４８ａがロツド４３の端部に係合する。
ブラケツト４６の上方には、別のブラケツト４９
がフレーム３４に固定して設けられ、このブラケ
ツト４９とフツク部材４８の後端部との間に、引
張スプリング５０が設けられて、フツク部材４８
をロツク方向に押す。フツク部材４８は、後端に
操作部４８ｂに形成され、この操作部４８ｂを押
すことにより、フツク部４８ａをロツド４３との
係合から外すことができる。フツク部材４８の上
縁部には、ピン４７の上方やや前方にピン５１が
植設され、このピン５１は、一端がブラケツト４
９に回動結合されたリンク５２の他端の長穴５２
ａに強く係合している。したがつて、フツク部材
４８の操作部４８ｂを押して該フツク部材４８を
起したとき、リンク５２の下端はピン４７より後
方に移動して、リンク５２は第１４図に想像線で
示すようにスプリング５０とほぼ平行になる。こ
の位置では、リンク５２は、フツク部材４８がロ
ツク位置に戻るのを阻止するように働らく。

ロワーシートバツク１３ｂは、このように起立
位置において、シートバツクフレーム３４にロツ
クされるので、通常使用状態では、シートバツク
１３は、一体となつて前方に傾倒させることがで
きる。従つて、シートバツク１３とキヤビン後壁
との間の空間を荷物収容室として利用することが
可能になる。また、シートバツク１３を通常位置
にロツクした状態において、エンジンカバー８を
開けると、シートバツクヒンジブラケツト１９が
エンジンカバー８により或る程度持ち上げられ、
このためシートバツク１３を上方に持ち上げられ
る。ロツクピン３８は、上方からロツクプレート
４０の穴４０ａに挿入されているので、エンジン
カバー８の開放操作に際して、ロツクピン３８は
ロツク穴４０ａから抜け、その操作を妨げること
がない。すなわち、本例の構造においては、シー
トバツク１３を前方へ傾倒させることなしにエン
ジンカバー８を開けることができる。

尚、第７，８図に示すように、シートボトム１
２は、その前端が変速レバー６より前方に出る位
置まで移動可能であり、本例においては、変速レ
バー６側のシートボトム側面前部に横方向に張り
出す張り出し部５５が設けられている。この張り
出し部５５は、変速レバー６が一速又は二速位置
にあるとき、前進位置において該変速レバーと干
渉するような寸法関係にあり、したがつて、停止
状態から発進可能な場合に、シートボトム１２の
前方移動を行なえないように構成されている。ま
た、変速レバー６を中立位置において、シートボ
トム１２を前方移動させ、シートのベツド化を行
なつた場合に、変速レバー６は、１速又は２速へ
動かすことができず、車の発進は妨げられる。シ
ートボトム１２と変速レバー６との位置関係によ
つては、張り出し部５５を設けなくとも目的を達
することができる。また、このような構成をとら
ず、シートボトム１２が前進位置にあるときで
も、車の発進が可能なように構成してもよいこと
は勿論である。さらに、本例においては、シート
ボトム１２のロツク機構の操作ロツド２０は、そ
の操作位置で、閉状態にあるドア５６と干渉する
ようになつている。このため、ドア５６を開放し
なければ、シートボトム１２を前方移動させるこ
とができず、一層安全性が保証される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すキヤブオーバ
ー型自動車のキヤビン部の概略断面図、第２図は
本発明のシート構造の一実施例を示す斜視図、第
３図は第２図のシート構造の多用途使用状態を示
す斜視図、第４図はシートボトム部分の断面図、
第５図はレール構造を示す分解斜視図、第６図は
エンジンカバーの上面を示す平面図、第７図はシ
ート構造の側面図、第８図はシートボトム部分の
平面図、第９図はロワーシートバツクの移動状態
を示す側面図、第１０図は第３図の状態に対応す
る側面図、第１１図はシートボトムロツク機構を
示す平面図、第１２図はそのフツクの要部を示す
部分平面図、第１３図は第１１図に示す部分の斜
視図、第１４図はロワーシートバツクのロツク機
構を示す側面図、第１５図はその斜視図、第１６
図はロワーシートバツクの移動過程を示す斜視
図、第１７図はシートボトムの移動のためのレー
ル機構を示す断面図、第１８図はロワーシートバ
ツクの支持機構の要部を示す断面図、第１９図は
シートバツクのロツク機構を示す側面図である。 ２……フロアーパネル、８……エンジンカバ
ー、１２……シートボトム、１３……シートバツ
ク、１３ａ……アツパーシートバツク、１３ｂ…
…ロワーシートバツク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フロアパネルの少くとも一部がエンジンの上
   方に位置し、該フロアパネルにエンジンカバーが
   開閉自在に設けられたキヤブオーバー型自動車の
   シート構造において、前記エンジンカバー上にシ
   ートボトムが前後方向移動自在に装着され、前記
   エンジンカバーにはシートバツクフレームの下端
   が前後方向傾動自在に取付けられ、シートバツク
   は上下に分割されたアツパーシートバツクとロワ
   ーシートバツクとからなり、前記アツパーシート
   バツクはシートバツクフレームの上部に固定さ
   れ、前記ロワーシートバツクはその両側に配置さ
   れたリンク部材の上端に回動自在に支持されてお
   り、前記リンク部材はその下端がエンジンカバー
   に対し揺動自在に取付けられ、かつ両側のリンク
   部材は上端において連結部材により互に連結され
   ており、前記ロワーシートバツクはシートバツク
   フレームの両側に設けられた解放自在なロツク装
   置を介してシートバツクフレームに取付けられ、
   シートボトムを前方移動させた状態でロワーシー
   トバツクのロツク装置を解放して前記リンク部材
   を回動させて該ロワーシートバツクをシートボト
   ムの後方に並べて置くことにより、シート部面積
   を拡大し得るようになつたことを特徴とするキヤ
   ブオーバー型自動車のシート構造。