JPS63252223A - 燃料制御装置 - Google Patents

燃料制御装置

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JPS63252223A
JPS63252223A JP62087278A JP8727887A JPS63252223A JP S63252223 A JPS63252223 A JP S63252223A JP 62087278 A JP62087278 A JP 62087278A JP 8727887 A JP8727887 A JP 8727887A JP S63252223 A JPS63252223 A JP S63252223A
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intake air
air amount
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Hideo Shiraishi
白石　英夫
Yoshinobu Kido
城戸　美伸
Kenji Ushijima
牛島　賢児
Setsuhiro Shimomura
下村　節宏
Shichiro Otani
大谷　七郎
Shigeru Tamura
茂 田村
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Mitsubishi Electric Corp
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Mazda Motor Corp
Mitsubishi Electric Corp
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
    • G01F1/696—Circuits therefor, e.g. constant-current flow meters
    • G01F1/698—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters
    • G01F1/6983—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters adapted for burning-off deposits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、内燃機関の燃料制御に用いる熱線式吸気量
センサの表面付着物の高温焼却（以下、パーンオフとい
う）を適正な頻度と温度で行ない、熱線の表面汚損によ
る経時的特性変化全最小限に抑えるようにした燃料制御
装置に関する。
〔従来の技術〕
熱線式吸気量センサは熱線表面に付着する物質によって
特性変化が生じ、その結果機関への燃料供給量に誤差を
生じ、排気ガスの悪化や運転性能の低下といった問題を
招来する。
このような問題に対処するため、機関が停止状態にある
とき熱線を通常の動作温度を上口る温度まで加熱し、熱
線表面の付着物をパーンオフすることが従来よシ行なわ
れている。パーンオフの方法に関しては、特開昭５４−
７６１８２号公報例説明されているので、詳しい説明は
割愛する。
〔発明が解決しようとする問題点〕
自動車用機関の運転中に吸入する空気中には種々の物質
が混入している。これらの物質は機関の排出ガスなどに
由来する炭化水素を主成分とする有機物および微小な土
砂に含まれる無機物質に大別され、いずれも吸気量セン
サの熱線表面に付着する。
有機物は数百度の温度で焼却可能であり、吸気量センサ
の特性を初期の値に回復可能である。しかし、無機物質
は焼却不可能であシ、特に土砂の主成分である酸化珪素
や酸化アルミなどは高温加熱によってかえって固着現像
が発生し、付着を強固なものにするため、運転とパーン
オフを繰返すと、付Ｎｆｔが次第に増加し、回後不ｈ」
能な特性変化が進展するといった不都合がある。
この発明は、かかる問題点を解決するためになされたも
ので、有機物および無機物を含むを気を吸入しても、吸
気量センサの特性変化を無視可能な程度に軽減できると
ともに、技術的にも極めて容易かつ安価にできる燃料制
御装置を得ることを目的とする。
〔問題点を解決するための手段〕
この発明に係る燃料制御装置は、吸気量センサの出力、
内燃機関の回転数または運転時間のいずれかを累積し、
内燃機関の停止後もこの累私値を保持しかつこの累積値
が所定値に達した後の機関停止に際してパーンオフを実
行する手段を設けたものである。
〔作　用〕
この発明においては、累私値がＤ［定値に達した後の内
燃機関の停止に隙して吸気量センサの熱線を加熱して熱
線の表面付着物を焼却させてパーンを行う。
〔実施例〕
以下、この発明の燃料制御装置の実施例を図について説
明する。第１図はその一実施例の構成を示スブロック図
であり、エンジンの吸入突気ｔｉを検出する熱線式吸気
匍センサ（以下ＡＦＳと呼ぶ）を用いた燃料ｆｂｌｌ　
ｉＩｌ＋装置の構成を示す図である。
この第１図の１はエアクリーナ、２はＡＦＳ。
３はエンジンの吸入空気量を制御するスロットル弁であ
る。
スロットルセンサ４はこのスロットル弁３Ｋｌ［動して
動き、その開度を電圧信号として敗シ出して、電子制御
ユニット１０（以下ＥＣＵという）に送出するようにな
っている。
また、サーソタンクＳにインテーク（吸気）マニホール
ド６が連なシ、インテークマニホールド６はシリンダ８
に連結されている。シリンダ８には、図示しないカムに
よシ駆動される吸気弁７が設けられている。
シリンダ８（気筒）は図では簡略化のため、エンジンの
１気筒部分だけが示されているが、実際には複数気筒で
構成される。
各シリンダ８ごとに燃料制御弁（以下インジェクタと呼
ぶ）９が取シ付けられている。このインゾェクタ９の燃
料噴射量を各シリンダ８に吸入される空気量に対して所
定の空燃（Ａ／Ｆ）比となるように：ＥＣＵ１０で制御
するようになっている。
ＥＣＵＩＯはＡＦＳ　２およびクランク角センサ１１、
始動スイッチ１２、エンノンの冷却水温センサ１３およ
びスロットルセンサ４の信号に基づき燃料噴射量を決定
し、かつクランク角センサ１１０伯号に同期してインゾ
ェクタ９の燃料噴射ノぐルスのパルス幅を制御するよう
Ｋなっている。
ＥＣＵＩＯはパーンオフ条件のすべてが成立したときパ
ーンオフ制御信号１４を発生してＡＦＳ２に送るよう罠
なっている。ＡＦＳ２のバーンオフ割枦１に関連する構
成および動作は公知のものと同様であるので、詳細な説
明は省略する。
第２図はＥＣＵＩＯの内部構成を示すブロック図であシ
、この第２図において、１０１はクランク角センサ１１
、始動スイッチ１２のデイソタル入力のインタフェース
回路、１０２はＡＦＳ２、冷却水温センサ１３のアナロ
グ人力のインタフェース回路、１０３はマルチプレクサ
であ！Ｄ　、Ａ／Ｄ（アナログ／ディジタル）変換器１
０４によシＡＦＳ２、冷却水温センサ１３からのアナロ
グ入力が逐次ディジタル値に変換される。
１０５けＲＯＭ１．０５　ａ、ＲＡＭＩ　０５　ｂおよ
びタイマ１０５ｃ、１０５ｄを内蔵するＣ　Ｐ　Ｕであ
り、上記インタフェース回路１０１およびＡ／Ｄ変換器
１０４から入力される信号に基づき、ＲＯＭ１０５ａに
収納されているプログラムにしたがってインソエクタ駆
動ノぐルス幅を演算し、タイマ１０５ｃによって所定時
間幅のパルスを出力する。
タイマ１０５Ｃから出力されるパルスは駆動回路１０６
で増幅され、インジェクタ９を駆動するようになってい
る。燃料制御に関連する上記構成は従来公知のものなの
で、よシ詳細な説明は割愛する。
次に、タイマ１０５ｄは第３図に示すプログラム動作に
よってパーンオフパルスを出力するタイマであシ、この
パルスは駆動回路１０７で増幅され、ＡＦＳ　２ヘパ一
ンオ７信号１０８として与えられる。以下パーンオフに
関連するプログラムを第３図によって詳しく説明する。
この第３図は機関停止からパーンオフに至る制御のみの
ＥＣＵＩＯの動作の流れを表わし、運転状態における燃
料の制御は省略しである。ステップＳｌでＡＦＳ２の出
力ｑを読み取シ、これをステップＳ２において累積する
。
この累極値は第２図におけるＲＡＭ１０５ｂに収納する
が機関停止時にも電源を与えて値が保持されるようにし
である。
なお、累８を値を他の保持可能な記憶手段（不揮発性メ
モリなど）に保持することも当然可能である。
次にステップＳ３において、エンジン運転中か停止中か
を判定し、退転中であればこの制御は終了する。
停止中であれば、ステップＳ４に移り累積値Σｑがｈ「
定値Ｑよシ大きいか小さいかを判定し、小さければ、こ
の制御を終了する。
累積値ΣｑがＱよシ大きいときステップＳ５に移り、パ
ーンオフを実行する。パーンオフ実行の計測については
ｉ＃：細な説明は公知なので割愛する。
次に、ステップＳ６において、累積値Σｑをクリアして
、とのｆｌｌＮｔ−終了する。
なお、所定値ＱはＡＦＳ　２を継続運転して熱線表面の
有機付着物が堆積したことによるＡＦＳの特性変化が許
容可能な範囲でパーンオフ実行の頻度を極力減らすよう
に定めである。この所定値Ｑを極力大きく定める上で熱
線の通常の作動温度は極めてＸ簀である。
すなわち、作動温度が有機物の蒸散が生じる程度に高め
ると、ＡＦＳ２の運転中において有機物が蒸散し、付着
堆積が著しく軽減されるため、所定ａ：　Ｑを大きくと
ることが可能である。
一方、作動温度ｔ−あ″１シ高めると、通常の運転中に
おいても無機物の固着が発生し好しくない。
実験の結果、作動温度を１５０℃ないしは３００℃に設
定するのが最適であって、所定値Ｑｔ−充分大きく逃足
でき、パーンオフの頻度を従来の猪。
以下に減らせることが判明した。
また、パー／オフ時の過熱温度は有機物の焼却に必要な
温度を確保しかつ無機物の焼結や浴着が住じない範囲に
定める必要がある。実験の結果、この温度は５００℃な
いしは１２００℃の範囲が好ましいことが判明した。
次にＡＦＳ２の継続運転を累積するために第３図の実施
例では、吸入空気量ｑの累積を行なう場合を示したが、
エンジンの回転数を累積する方法や運転時間を累積する
方法も可能であシ、さらに自動車用の装置においては、
走行距離の累＆　（エンジン回転数の！１ｇ積と等価で
ある）を行なう方法によっても同様の制御が可能である
。
以上から明らかなように、この吸気量センサの熱線の作
動温度を適正にして有機物付着による特性変化を最小に
した上で、パーンオフ実行回数を最低限に減らしている
。
また、パーンオフ実行時の加熱温度は有機物の焼却に対
しては有効で無機物の固着が起りにぐい温度に定めてい
る。
〔発明の効果〕
この発明は以上説明したとおシ、吸気量センサの出力、
内燃機関の回転数または延べ運転時間のいずれかを累積
してこの累積値を保持し、！Ａｌｔｔ値が所定値に達し
た後の内燃機関停止に際して吸気量センサの熱ＩＩ＃を
加熱してパーンオフを行うようにしたので、有機物およ
び無機物を含む空気を吸入しても吸気量センサの特性変
化を無視可能な程度に軽減でき、吸気量センサの性能が
著しく向上　　す。
できる。
また、このような効果を得るために必要な手段は従来の
吸気量センサの潟度制釦部の設定値を変更することと、
制御プログラムの若干変更することだけであシ、価椋的
にも、技術的にも極めて容易に実現できる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の燃料制御装置の一実施例の？ｊ・）
成金示すブロック図、第２図は第１図の燈；料制御装置
におけるＥＣＬＩの内部構成を示すブロック図、第３図
はこの発明の燃料制御装置のプログラムの実施例を示す
フローチャートである。 ２・・・ＡＦＳ、３・・・スロットル弁、４・・・スロ
ットルセンサ、８・・・シリンダ、９・・・インジェク
タ、１０・・・ＥＣＵ、１１・・・クランク角センサ、
１２・・・始動スイッチ、１３・・・冷却水温センサ、
１０５・・・ＣＰＵ　。 １０５　ａ−ＲＯＭ、１０５　ｂ−−−ｈＡＭ、ｌ　０
５　ｃ。 １０５ｄ・・・タイマ、１０６，１０７・・・駆動回路
。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）燃料制御弁の作動に応じて内燃機関に燃料を供給
    する手段、上記内燃機関の吸気通路内に配設され吸入空
    気量を検出する熱線式吸気量センサ、上記吸気量センサ
    の出力、上記内燃機関の回転数または延べ運転時間のい
    ずれかを累積し、上記内燃機関の停止後も累積値を保持
    する記憶手段、この記憶手段の累積値が所定の値に達し
    た後の上記内燃機関停止に際して上記吸気量センサの熱
    線を通常の動作温度を上回る温度まで加熱して熱線の表
    面付着物を高温燃却させるように制御する手段を備えて
    なる燃料制御装置。
  2. （２）吸気量センサの熱線は内燃機関の運転時において
    は１５０℃ないしは３００℃に加熱して作動し、高温焼
    却に際しては５００℃ないしは１２００℃に加熱するよ
    うにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
    燃料制御装置。
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