KR101619609B1 - 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치 - Google Patents

디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101619609B1
KR101619609B1 KR1020140118333A KR20140118333A KR101619609B1 KR 101619609 B1 KR101619609 B1 KR 101619609B1 KR 1020140118333 A KR1020140118333 A KR 1020140118333A KR 20140118333 A KR20140118333 A KR 20140118333A KR 101619609 B1 KR101619609 B1 KR 101619609B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
engine
vehicle
reference value
air flow
control unit
Prior art date
Application number
KR1020140118333A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20160029257A (ko
Inventor
장화용
전호균
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020140118333A priority Critical patent/KR101619609B1/ko
Priority to US14/564,538 priority patent/US9403530B2/en
Priority to EP14196958.4A priority patent/EP2993336B1/en
Priority to CN201410799872.9A priority patent/CN105756790B/zh
Publication of KR20160029257A publication Critical patent/KR20160029257A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101619609B1 publication Critical patent/KR101619609B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/40—Controlling the engagement or disengagement of prime movers, e.g. for transition between prime movers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
    • B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
    • G01F1/696—Circuits therefor, e.g. constant-current flow meters
    • G01F1/698—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters
    • G01F1/6983—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters adapted for burning-off deposits
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
    • G01F1/696—Circuits therefor, e.g. constant-current flow meters
    • G01F1/698—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters
    • G01F1/699—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters by control of a separate heating or cooling element
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0614—Position of fuel or air injector
    • B60W2510/0628—Inlet air flow rate
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0638—Engine speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/06—Combustion engines, Gas turbines
    • B60W2510/0676—Engine temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2520/00—Input parameters relating to overall vehicle dynamics
    • B60W2520/10—Longitudinal speed
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2556/00—Input parameters relating to data
    • B60W2556/10—Historical data
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/021—Engine temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/101—Engine speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/50—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle or its components
    • F02D2200/501—Vehicle speed
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1493—Details
    • F02D41/1494—Control of sensor heater
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
    • G01F1/696—Circuits therefor, e.g. constant-current flow meters
    • G01F1/698—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters
    • G01F1/6986—Feedback or rebalancing circuits, e.g. self heated constant temperature flowmeters with pulsed heating, e.g. dynamic methods
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 디젤 하이브리드 차량의 엔진 흡기계에 설치되는 공기유량센서의 칩 히팅(chip-heating) 동작 여부를 제어하기 위한 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치에 관한 것으로, 특히 엔진 운전 중 엔진 운전 중 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 엔진의 운전 이력을 판단한 결과에 따라 공기유량센서의 칩 히팅을 동작시키는 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

Description

디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치 {Air Flow Sensor chip-heating control device of diesel hybrid electric vehicle}
본 발명은 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 디젤 하이브리드 차량의 엔진 흡기계에 설치되는 공기유량센서의 칩 히팅(chip-heating) 동작 여부를 제어하기 위한 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 엔진은 연료와 대기 중의 공기가 적절한 비율로 혼합된 혼합기가 연소실에서 연소되는 과정에서 발생되는 폭발력에 의해 동력을 발생하게 된다.
즉, 자동차의 연료 탱크에 저장되는 연료 공급장치를 통과한 연료는 외부로부터 유입되는 공기와 혼합되며, 이렇게 생성된 혼합기가 엔진의 실린더로 분사되면서 엔진이 흡입, 압축, 폭발, 배기 행정을 반복하게 되며, 이러한 과정을 통하여 자동차가 동력을 제공받게 된다.
자동차의 엔진은 그 사용 연료에 따라 가솔린 엔진, 디젤 엔진, 가스 엔진 등으로 구분되나, 엔진의 종류에 상관없이 엔진의 연소 폭발력을 이용하여 동력을 발생하기 위해서는 흡기계를 통해 엔진으로 유입되는 공기와 연료가 공연비에 맞게 혼합되어야 한다.
공기와 연료의 혼합비를 맞추기 위해서는 일단 흡기계를 통해 엔진으로 유입되는 공기량을 알아야 하므로, 자동차의 흡기계에는 엔진으로 유입되는 공기량을 측정하기 위하여 공기유량센서(Air Flow Sensor)를 이용한다.
자동차의 흡기계에 설치된 공기유량센서는 흡기계를 통하여 엔진으로 유입되는 공기의 유입량을 감지하고, 감지된 공기의 유입량을 통하여 자동차의 엔진을 구동시키기 위한 연료의 양을 결정할 수 있도록 한다.
그런데, 엔진 운전 중 정지시 유증기의 역류로 인해 오일 성분이 공기유량센서의 내장 칩에 흡착하게 되어 고장이 발생한다.
이러한 흡착현상을 방지하기 위해, 종래에는 키 오프(Key-off) 이후 차량 전장부하(전기전자장치)에 전기에너지 전달을 위한 메인릴레이의 오프시까지 매번 공기유량센서의 칩(chip)을 강제적으로 히팅시켜 칩에 부착된 오염물질(오일성분 및 먼지 등)을 태워 제거한다.
구체적으로는, 엔진 구동 중에 엔진 회전수(rpm)가 일정값 이상으로 증가하고, 배터리 전압이 기준값 이상이면, 키 오프시 엔진이 이그니션 오프된 후 메인릴레이가 오프되기 이전까지 일정 시간 동안 공기유량센서의 칩을 히팅하게 된다.
한편, 도 2를 참조하면, 디젤 하이브리드 차량의 경우, 1 드라이빙 사이클(driving Cycle) 내에서 수차례 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입하게 되고, 엔진 운전 중에 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 엔진 운전(구동)이 정지되는데, 이때 다음 엔진 운전을 위해 이그니션 온 상태를 유지하게 되어 공기유량센서의 칩 히팅 기능이 수행되지 않는다.
따라서 엔진 운전 중 정지시 유증기 역류로 인한 오일 성분이 공기유량센서의 칩에 흡착하는 현상이 발생하게 되어 고장발생을 초래하게 된다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 엔진 운전 중 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 엔진의 운전 이력을 판단한 결과에 따라 공기유량센서의 칩 히팅을 동작시키는 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
이에 본 발명에서는, 엔진 운전 중에 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 하기 엔진 제어부에 엔진 운전 정지를 요청하고, 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시의 차량 상태정보를 엔진 제어부에 전송하는 하이브리드 제어부; 상기 하이브리드 제어부에서 전송받은 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시의 차량 상태정보를 기반으로 엔진의 동작 이력을 판단하고, 그 판단 결과에 의해 공기유량센서의 칩 히팅 동작 여부를 결정하는 엔진 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치를 제공한다.
본 발명의 구현예에 의하면, 상기 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시의 차량 상태정보는 엔진냉각수온 정보, 차속 정보, 차속이 기준값 이상이 되는 누적시간 정보, 엔진 회전수 정보, 엔진 회전수가 기준값 이상이 되는 누적시간 정보 등이 사용된다.
그리고, 상기 엔진 제어부는 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 엔진의 동작 이력을 판단하기 위하여, 엔진의 웜업(warm-up) 여부와 차량의 고속 주행 여부 및 엔진의 고속 운전 여부를 판단한다.
구체적으로는, 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 엔진의 웜업 여부를 판단하기 위하여, 하이브리드 제어부에서 전송받은 차량 상태정보를 기반으로 엔진냉각수온 값이 기준값 이상인지 여부를 판단하고, 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 차량의 고속 주행 여부를 판단하기 위하여, 하이브리드 제어부에서 전송받은 차량 상태정보를 기반으로, 차속이 기준값 이상인지 여부를 판단하고, 차속이 기준값 이상이 되는 누적시간 값이 기준값 이상인지 여부를 판단하고, 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 엔진의 고속 운전 여부를 판단하기 위하여, 하이브리드 제어부에서 전송받은 차량 상태정보를 기반으로, 엔진 회전수 값이 기준값 이상인지 여부를 판단하고, 엔진 회전수가 기준값 이상이 되는 누적시간 값이 기준값 이상인지 여부를 판단한다.
즉, 상기 엔진 제어부는 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시의 차량 상태정보를 기반으로 엔진의 동작 이력을 판단한 결과, 엔진냉각수온센서 값이 기준값 이상이고, 차속이 기준값 이상이고, 차속이 기준값 이상이 되는 누적시간이 기준값 이상이고, 엔진 회전수가 기준값 이상이고, 엔진 회전수가 기준값 이상이 되는 누적시간이 기준값이 이상이면, 엔진 운전을 중단하고 공기유량센서의 칩 히팅을 동작시킨다.
본 발명에 따른 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치는, 하이브리드 모드로 진입시의 엔진 운전 이력을 기반으로 공기유량센서의 칩 히팅 기능을 동작하기 위한 조건을 만족하는지 판단하고 그 판단 결과에 따라 공기유량센서의 칩 히팅을 수행함으로써, 일반 디젤 차량 대비 엔진의 구동 정지 상황(예를 들면, 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드)이 잦은 디젤 하이브리드 차량에서, 엔진 운전 정지시 발생하는 유증기 역류로 인한 공기유량센서의 품질문제를 개선할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서의 칩 히팅을 동작시키기 위한 조건을 나타낸 도면
도 2는 디젤 하이브리드 차량의 주행모드를 설명하기 위한 예시도
이하, 본 발명을 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 설명하기로 한다.
도 1을 참조하여 설명하면, 하이브리드 제어부(HCU)는 엔진 운전 중에 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 엔진 제어부(ECU)에 엔진 운전(구동) 정지를 요청하고, 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시의 차량 상태정보를 엔진 제어부에 전송한다.
이때 하이브리드 제어부는 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시의 차량 상태정보로서 엔진냉각수온 정보, 차속 정보, 차속이 기준값 이상이 되는 누적시간을 모니터링한 정보, 엔진 회전수 정보, 엔진 회전수가 기준값 이상이 되는 누적시간을 모니터링한 정보 등을 엔진 제어부에 전송하며, 엔진 제어부는 전송받은 차량 상태정보를 이용하여 공기유량센서의 칩 히팅 동작 여부를 결정한다.
하이브리드 제어부로부터 엔진 운전 정지를 요청받은 엔진 제어부는, 엔진이 얼마나 구동되었는지 동작 이력을 파악 및 판단하기 위하여, 하이브리드 제어부에서 받은 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시의 차량 상태정보를 이용하며, 이 차량 상태정보를 이용하여 공기유량센서의 칩 히팅이 필요할 정도로 엔진이 구동되었는지 판단하고, 판단 결과에 따라 공기유량센서의 칩 히팅 기능을 작동시킨다.
즉, 엔진 제어부는 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시의 엔진 동작 이력을 기반으로 공기유량센서의 칩 히팅 기능을 수행하기 위한 조건이 만족되는지 여부를 판단하고, 만족되면 엔진 운전을 중단하고 공기유량센서의 칩 히팅을 동작시키고, 만족되지 않으면 엔진 운전은 중단하고 공기유량센서의 칩 히팅은 미동작시킨다.
엔진 제어부는 공기유량센서의 칩 히팅 동작 여부를 결정하기 위해, 하이브리드 제어부에서 받은 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시의 차량 상태정보를 이용하여, 엔진의 웜업(warm-up) 여부를 판단하고, 차량의 고속 주행 여부를 판단하고, 엔진의 고속 운전(고속 회전) 여부를 판단한다.
엔진 제어부는 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 엔진의 웜업 여부를 판단하기 위하여, 하이브리드 제어부에서 전송받은 엔진냉각수온 정보를 이용하여 엔진냉각수온센서 값이 기준값 이상인지 여부를 판단한다.
그리고, 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 차량의 고속 주행 여부를 판단하기 위하여, 하이브리드 제어부에서 전송받은 차속 정보 및 누적시간 모니터링 정보를 이용하여, 차속이 기준값 이상인지 여부를 판단하고, 차속이 기준값 이상이 되는 누적시간 값이 기준값 이상인지 여부를 판단한다.
그리고, 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 엔진의 고속 운전 여부를 판단하기 위하여, 하이브리드 제어부에서 전송받은 엔진 회전수 정보 및 누적시간 모니터링 정보를 이용하여, 엔진 회전수(RPM) 값이 기준값 이상인지 여부를 판단하고, 엔진 회전수가 기준값 이상이 되는 누적시간 값이 기준값 이상인지 여부를 판단한다.
상기 엔진 제어부는 상기의 조건이 모두 만족되면, 즉 엔진냉각수온센서 값이 기준값 이상이고, 차속이 기준값 이상이고, 차속이 기준값 이상이 되는 누적시간이 기준값 이상이고, 엔진 회전수가 기준값 이상이고, 엔진 회전수가 기준값 이상이 되는 누적시간이 기준값이 이상이면, 엔진 운전을 중단하고 공기유량센서의 칩 히팅을 동작시켜 칩에 흡착된 오염물질이 제거될 수 있도록 한다.
이와 같이 본 발명에서는 하이브리드 모드로 진입시 엔진의 운전 이력을 파악하여 공기유량센서의 칩 히팅 기능을 수행하기 위한 동작 조건을 만족하는지 판단하고 그 판단 결과에 따라 공기유량센서의 칩 히팅을 수행함으로써, 일반 디젤 차량 대비 엔진의 구동 정지 상황(예를 들면, 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드)이 잦은 디젤 하이브리드 차량에서, 엔진 운전 정지시 발생하는 유증기 역류로 인한 공기유량센서의 품질문제를 개선할 수 있다.
이상으로 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명하였는바, 본 발명의 권리범위는 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

Claims (7)

  1. 엔진 운전 중에 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 하기 엔진 제어부에 엔진 운전 정지를 요청하고, 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시의 차량 상태정보를 엔진 제어부에 전송하는 하이브리드 제어부;
    상기 하이브리드 제어부에서 전송받은 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시의 차량 상태정보를 기반으로 엔진의 동작 이력을 판단하고, 그 판단 결과에 의해 공기유량센서의 칩 히팅 동작 여부를 결정하는 엔진 제어부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시의 차량 상태정보는 엔진냉각수온 정보, 차속 정보, 차속이 기준값 이상이 되는 누적시간 정보, 엔진 회전수 정보, 엔진 회전수가 기준값 이상이 되는 누적시간 정보인 것을 특징으로 하는 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진 제어부는 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 엔진의 동작 이력을 판단하기 위하여, 엔진의 웜업(warm-up) 여부와 차량의 고속 주행 여부 및 엔진의 고속 운전 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치.
  4. 청구항 1 또는 3에 있어서,
    상기 엔진 제어부는 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 엔진의 웜업 여부를 판단하기 위하여, 하이브리드 제어부에서 전송받은 차량 상태정보를 기반으로 엔진냉각수온 값이 기준값 이상인지 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치.
  5. 청구항 1 또는 3에 있어서,
    상기 엔진 제어부는 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 차량의 고속 주행 여부를 판단하기 위하여, 하이브리드 제어부에서 전송받은 차량 상태정보를 기반으로, 차속이 기준값 이상인지 여부를 판단하고, 차속이 기준값 이상이 되는 누적시간 값이 기준값 이상인지 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치.
  6. 청구항 1 또는 3에 있어서,
    상기 엔진 제어부는 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시 엔진의 고속 운전 여부를 판단하기 위하여, 하이브리드 제어부에서 전송받은 차량 상태정보를 기반으로, 엔진 회전수 값이 기준값 이상인지 여부를 판단하고, 엔진 회전수가 기준값 이상이 되는 누적시간 값이 기준값 이상인지 여부를 판단하는 것을 특징으로 하는 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 엔진 제어부는 하이브리드 차량의 운전모드들 중 엔진 운전이 정지되는 운전모드로 진입시의 차량 상태정보를 기반으로 엔진의 동작 이력을 판단한 결과, 엔진냉각수온센서 값이 기준값 이상이고, 차속이 기준값 이상이고, 차속이 기준값 이상이 되는 누적시간이 기준값 이상이고, 엔진 회전수가 기준값 이상이고, 엔진 회전수가 기준값 이상이 되는 누적시간이 기준값 이상이면, 엔진 운전을 중단하고 공기유량센서의 칩 히팅을 동작시키는 것을 특징으로 하는 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치.
KR1020140118333A 2014-09-05 2014-09-05 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치 KR101619609B1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140118333A KR101619609B1 (ko) 2014-09-05 2014-09-05 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치
US14/564,538 US9403530B2 (en) 2014-09-05 2014-12-09 Air flow sensor chip-heating control device and method of diesel hybrid electric vehicle
EP14196958.4A EP2993336B1 (en) 2014-09-05 2014-12-09 Air flow sensor chip-heating control device and method of diesel hybrid electric vehicle
CN201410799872.9A CN105756790B (zh) 2014-09-05 2014-12-18 柴油混动车辆的气流传感器芯片加热控制装置及方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140118333A KR101619609B1 (ko) 2014-09-05 2014-09-05 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160029257A KR20160029257A (ko) 2016-03-15
KR101619609B1 true KR101619609B1 (ko) 2016-05-18

Family

ID=52021044

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140118333A KR101619609B1 (ko) 2014-09-05 2014-09-05 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9403530B2 (ko)
EP (1) EP2993336B1 (ko)
KR (1) KR101619609B1 (ko)
CN (1) CN105756790B (ko)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3464221B2 (ja) 1993-01-12 2003-11-05 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 自動車のセラミックセンサ用加熱素子の作動装置
JP2009257147A (ja) 2008-04-15 2009-11-05 Denso Corp 燃料フィルタ目詰まり検出装置
JP2013234574A (ja) 2012-05-07 2013-11-21 Hitachi Automotive Systems Ltd 内燃機関の制御装置

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR900001427B1 (ko) * 1986-03-31 1990-03-09 미쓰비시전기주식회사 연료 제어장치
KR900001430B1 (ko) * 1986-04-01 1990-03-09 미쓰비시전기 주식회사 연료제어장치
EP0242822B1 (en) 1986-04-22 1989-10-18 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Fuel control apparatus
JPS63252223A (ja) * 1987-04-09 1988-10-19 Mazda Motor Corp 燃料制御装置
JP3978826B2 (ja) * 1997-10-02 2007-09-19 株式会社デンソー 車両用空調装置
DE10111840C2 (de) * 2001-03-13 2003-06-05 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Vermeidung von Verschmutzungen auf einem Sensorchip und Verwendung eines Zusatzheizers auf einem Sensorchip
CN101069010B (zh) * 2003-07-28 2010-12-29 菲利普斯&坦洛工业有限公司 车辆进气口加热器系统
DE102004052772A1 (de) * 2004-10-30 2006-05-04 Volkswagen Ag Verfahren zur Steuerung eines Betriebs eines beheizbaren Abgassensors eines Kraftfahrzeugs
DE102005038597A1 (de) * 2005-08-16 2007-02-22 Robert Bosch Gmbh Heissfilmluftmassenmesser mit frequenzmodulierter Signalerfassung
US20110036320A1 (en) * 2008-04-04 2011-02-17 University Of Miami Waste recovery cogenerator
JP5171738B2 (ja) 2009-06-16 2013-03-27 日立オートモティブシステムズ株式会社 電制スロットル特性学習制御装置及び方法
US20110218698A1 (en) * 2010-03-04 2011-09-08 International Truck Intellectual Property Company, Llc Hybrid high voltage isolation contactor control
JP5639918B2 (ja) 2011-02-14 2014-12-10 日立オートモティブシステムズ株式会社 エンジンの吸入空気量測定装置
KR101302262B1 (ko) * 2011-03-30 2013-09-02 가부시끼 가이샤 구보다 작업차
JP5776279B2 (ja) 2011-04-06 2015-09-09 トヨタ自動車株式会社 粒子状物質処理装置
CN103562533B (zh) 2011-06-02 2016-03-30 博世株式会社 氧浓度传感器的加热器控制装置
JP5451687B2 (ja) 2011-06-17 2014-03-26 日立オートモティブシステムズ株式会社 エンジンの制御装置
JP5915844B2 (ja) * 2012-01-10 2016-05-11 三菱自動車工業株式会社 車両の冷却装置
WO2013108813A1 (ja) 2012-01-19 2013-07-25 日産自動車株式会社 内燃エンジン始動制御装置
FR2988136B1 (fr) * 2012-03-13 2014-04-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Systeme de refroidissement d'air de suralimentation
US8489267B1 (en) * 2012-08-30 2013-07-16 GM Global Technology Operations LLC Method and system for adapting engine coolant temperature (ECT) warm-up trajectory based on heater core loading to adjust cabin temperature
KR101566735B1 (ko) * 2013-12-05 2015-11-06 현대자동차 주식회사 하이브리드 차량의 실내 난방 방법 및 장치

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3464221B2 (ja) 1993-01-12 2003-11-05 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 自動車のセラミックセンサ用加熱素子の作動装置
JP2009257147A (ja) 2008-04-15 2009-11-05 Denso Corp 燃料フィルタ目詰まり検出装置
JP2013234574A (ja) 2012-05-07 2013-11-21 Hitachi Automotive Systems Ltd 内燃機関の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP2993336B1 (en) 2018-11-21
CN105756790B (zh) 2019-11-01
EP2993336A1 (en) 2016-03-09
US9403530B2 (en) 2016-08-02
CN105756790A (zh) 2016-07-13
US20160068154A1 (en) 2016-03-10
KR20160029257A (ko) 2016-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4144348B2 (ja) エンジン始動システム
JP4645482B2 (ja) 内燃機関の自動停止装置
CN104832344A (zh) 一种改进的发动机操作方法
JP6540675B2 (ja) 自動車
JP2007262935A (ja) 燃料ポンプの駆動制御装置
US11313304B2 (en) Heater energization control device
JP4735545B2 (ja) 冷却水温度の補正装置
JP2015120462A (ja) 車両の制御装置
JP7056360B2 (ja) 車両の制御装置
KR101619609B1 (ko) 디젤 하이브리드 차량의 공기유량센서 칩 히팅 제어 장치
CN1536212A (zh) 用于控制加热器的控制系统和控制方法
KR20130088910A (ko) 하이브리드 차량의 엔진 출력 진단 장치 및 방법
JP2009281334A (ja) フレックス燃料機関の制御装置
JP2007192051A (ja) 内燃機関制御装置
JP2010018265A (ja) 自動車補助ヒータ
JP5673578B2 (ja) 車両制御装置
CN106837636A (zh) 用于内燃机的燃料供给装置
KR101898189B1 (ko) Isg 시스템에서 시동 모터 동력을 활용한 가속성능 제어 장치 및 그 제어 방법
JP2009257147A (ja) 燃料フィルタ目詰まり検出装置
KR20130088204A (ko) 하이브리드 차량의 엔진 제어 장치 및 방법
KR102203288B1 (ko) Isg 제어방법
JP5754979B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2009046077A (ja) 電動式ウォータポンプの異常判定装置
JP6747028B2 (ja) エンジン制御装置
JP4260821B2 (ja) 内燃機関制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190429

Year of fee payment: 4