JPS6325112A - タイヤ滑り止め装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明はタイヤの外周へ装着されて車両進行時にタイヤ
の滑りを防止するタイヤ滑り止め装置に関する。

［背景技術及び解決すべき事項］ 積雪時等に使用される車両用タイヤ滑り止め装置として
は、タイヤ外周へ装着される金属チェーンが一般的であ
る。しかし金属チェーンは装着が煩雑であり、走行時の
騒音が大きく、また走行時にチェーンが車体に当り車体
を傷つけるという欠点がある。

このためゴム製、ウレタンエラストマ製等の枠体部が形
成された滑り止め装置が提案されている（実公昭５４−
８４８３号）、さらにこの走行時における振動を少なく
するために枠体部をネット形状に張設するタイヤ滑り止
め装置もある。

ところでこのようなタイヤ滑り止め装置は、使用時にタ
イヤへ巻付けられると、この長手方向再端部は突合せ状
態とされる。この場合、タイヤの外周長さとタイヤ滑り
止め装置のタイヤ接触部の長さとの間には若干量（１０
００分の１■程度）の隙間があるため、走行時にタイヤ
滑り止め装置はタイヤの回転方向とは逆方向に若干量ず
つ相対回転する。このためタイヤ滑り止め装置は長手方
向端部がタイヤ外周のトレッド面の溝等にひっかかり、
巻込まれて端部が折り重なって振動を発生したり、偏摩
耗を生じて寿命を縮める等の原因になる。

本発明は上記事実を考慮し、長手方向端部がタイヤ滑り
止め装置の中間部との間に巻込まれることがないタイヤ
滑り止め装置を得ることが目的である。

［発明の概要及び作用コ 本発明に係るタイヤ滑り止め装置は、タイヤ外周への取
付は用本体にその長手方向再端部へ嵌合してこれらの両
端部を互いに連結する連結手段を設けている。

このため本発明では長手方向再端部が互いに確実に連結
され、タイヤ外周と相対移動した場合にも長手方向再端
部がタイヤ外周側へ巻込まれることがない。

この連結手段はタイヤ滑り止め装置本体の両端部へ設け
、端部から肉゛厚方向に突出する突起が他端部に設けら
れる凹部へ嵌合するように構成することができる。これ
によれば特別の部品を必要とせず、単に本体の長手方向
再端部を互いに嵌合させればよい。

また連結片を本体とは別個に設け、これらの連結片をそ
れぞれ本体両端部と嵌合するようにしてもよい。

［発明の実施例］ 第１．２図には本実施例に係るタイヤ滑り止め装置１０
が示されている。このタイヤ滑り止め装置ｌＯはゴム製
本体１２の内部に補強用ワイヤー、コード等の補強材１
３（第３図参照）が封入されている。

本体１２は第１図に示される如く平面形状が六角形の外
枠体部１４がその一辺で隣接する外枠体部１４と連結さ
れており、全体として細長形状となっている。

各外枠体部１４には隣接する外枠体部１４との連結され
ていない六角形の頂部に突出部１６が形成され、この突
出部１６に設けられた取付孔１８には取付金具２０．２
２が連結されるようになっている。取付金具２０には図
示しないゴム輪が係止されて本体１２をタイヤの軸方向
位置側へ引張り、取付金具２２にはゴム紐２４が係止さ
れ、このゴム紐２４の両端部が互いに連結されることに
より本体１２をタイヤの軸方向他側へ引っ張り、これに
よって本体１２をタイヤ外周へと巻き付けるようになっ
ている。

外枠体部１４内には取付金具２０．２２付近に両端部が
一体的に連結されるＶ字型の小枠体部２６が配置され、
これらの小枠体部２６の中央屈曲部間が小枠体部２８で
互いに連結されている。

このため小枠体部２６．２８は外枠体部１４の内部に六
角形の小開口３０と菱形の小開口３２とを形成して本体
１２の表裏面を貫通させている。

なお、これらの小枠体部２６．２８内にも外枠体部１４
内に埋設される補強材が埋設されている。

第３．４図に示される如く外枠体部１４の一部には外枠
体部１４を周回する金具３０が取り付けられている。こ
の金具３４は５２０Ｃ，５２５Ｃ等の軟鉄材料で製作さ
れており、外枠体部１４の外周へ長円形状にかしめ固着
されている。

金具３４の取付部は第５図に示される如く外枠体部１４
の一部に溝３６が形成され、この溝３６内へ金具３４が
配置されるようになっている。この金具３６は外枠体部
１４の接地側（第２．３図上方向）及び両側面に形成さ
れ、タイヤへの接触側には形成されていない、しかしタ
イヤへの接触側へもこの溝３６を形成してもよい。

金具３４の接地側３４Ａには第６図に示される如く凹部
３８が形成され、円柱状接地用チップ４０の一端が挿入
されている。この接地用チップ４０は金具３４へ銅ろう
４２によりろう付は固着されている。この接地用チップ
４０の一端は接地側３４Ａから突出して接地用となって
いる。

このため接地側３４Ａは外枠体部１４からの突出高さが
少なく、又は外枠体部１４の接地面よりも入り込んでお
り、金具３４の接地による摩耗が少ない、また同様に外
枠体部１４の側面も走行時には外枠体部１４のねじれ等
によって接地するが、側面３４Ｂは同様な理由によって
摩耗が少ない。

小枠体部２６．２８にも適宜位置に金具３４を取り付け
ることができる。

このタイヤ滑り止め装置１０の製作時には、あらかじめ
金具３４に凹部３８を形成し、銅ろう４２を溶解して接
地用チップ４０をろう付けする。この金具３４を溝３６
部分へ対応させ、中央部を中心に長円形状に屈曲して本
体１２へかしめ固層する。

第２図及び第７図に示される如く本体１２の長手方向再
端部からは突片５４、突片５６がそれぞれ一体的に突出
されている。突片５４からは肉厚方向に一対の突起５８
が突出されている。これらの突起５８は円錐台形状であ
り、突片５６に形成される孔６０内へ嵌合できるように
なっている。

従って突起５８が孔６０内へ入り込んで連結手段を構成
している。このため突起５８が孔６０内へ入り込むと、
本体１２の両端部が互いに連結され、両端部のタイヤ外
周方向への巻込みを防ぐことができる。

この突片５４．突片５６内には本体１２内へ埋設される
補強材１３を延長して埋設することが好ましい、また突
起５８は軸直角断面が真円に限らず、楕円形状にして、
走行時の引っばり荷重に耐えるようにしてもよい、この
突起５８の先端部は半球状に形成してもよい。

このタイヤ滑り止め装置１０の使用時には、第１図の紙
面奥側をタイヤ外周へ当接させ、ゴム紐２４及び図示し
ないゴム輪を用いてタイヤ外周へ係止する。

この場合本体１２の長手方向再端部は第７図に示される
如く、突片５４を突片５６と重ね合わせて突起５８を孔
６０内へ挿入する。これによって本体１２はタイヤ外周
で無端環状に連結されることになり、走行時に本体１２
の長手方向再端部がタイヤ外周のトレッド溝等にひっか
かっても、タイヤ外周側へ巻込まれることはない。

走行時には本体１２の表面が接地面となって、この接地
面から突出する接地用チップ４０が氷雪路上でも接地性
を向上する０本体端部のタイヤ外周への巻込みもないの
で、走行時の振動は少ない。

この走行時には突片５４、突片５６へ作用する引っばり
力によって、孔６０が引き延ばされるため、突起５８は
より硬く孔６０内へ入り込むことになる。

第８，９図には本発明の第２実施例が示されている。こ
の実施例では前記実施例における突片５６が本体１２の
端部へ一体的に形成されて連結部６６となっている。

この連結部６６へは孔６０が形成されて前記実施例と同
様に突起５８の挿入用となっている。第９図に示される
如くこの連結部６６には孔６０よりも外側へ、すなわち
タイヤ滑り止め装置１０の端面寄りに補強材１３の一部
が通過している。これによって突起５８、孔６０の連結
部がこの補強材１３で補強されている。

第１０図には本発明の第３実施例が示されており、前記
実施例の連結部６６はその底面がタイヤ滑り止め装置１
０の底面と同一面として形成され、これによって端部同
志の連結時に連結部６６が突片５４の肉厚分だけタイヤ
表面から浮上る。

しかし、突片５４が２ｍｍ程度の肉厚のウレタンゴム、
キャンパス入りゴムシートであればこの段差は問題とは
ならない。

第１１図には本発明の第４実施例に係る連結部材が示さ
れている。この実施例では平面形状が矩形状の連結片６
４が用いられている。この連結片６４には両端部付近に
それぞれ一対の突起５８が突出され、タイヤ滑り止め装
置本体へ連結される突片５４．突片５６には共に孔６０
が形成されて突起５８が入り込むようになっている。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明に係るタイヤ滑り止め装置は、
長手方向再端部へ嵌合してこれらの両端部を互いに連結
する連結手段を設けたので、長手方向再端部が走行時に
タイヤ外周へ巻込まれることがなく、振動を抑えて寿命
を長くすることができる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の実施例を示
す平面図、第２図は第１図の両端部対応状態を示す斜視
図、第３図は第１図のｍ−■線断面図、第４図は第３図
の平面図、第５図は金具取付部の枠体部を示す斜視図、
第６図は金具に設けた凹部を示す第４図ｖｔ−ｖｔ線断
面図、第７図は長手方向再端部の連結状態を示す第２図
■−■線断面に相当する断面図、第８図は第２実施例を
示す第２図に相当する斜視図、第９図は第２実施例の第
７図に相当する第８図ＩＸ−ＩＸ線断面図、第１０図は
第３実施例を示す第９図と同様の断面図、第１１図は第
４実施例に用いる連結片及び突片を示す斜視図である。 １０・・・タイヤ滑り止め装置、 １２・・・本体、 ５４．５６ｅ会・突片。 ５８・・・突起、 ６０・・・孔、 ６４・・・連結片。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）細幅の枠体部を備えタイヤ外周への取付用とされ
   る本体と、この本体の長手方向再端部へ嵌合してこれら
   の両端部を互に連結する連結手段とを有することを特徴
   としたタイヤ滑り止め装置。
2. （２）前記連結手段は前記本体の長手方向一端部から本
   体肉厚方向に突出する突起と、他端部へ設けられこの突
   起を受け入れる凹部とを備えたことを特徴とした前記特
   許請求の範囲第（１）項記載のタイヤ滑り止め装置。
3. （３）前記連結手段は前記本体両端部とそれぞれ嵌合す
   る連結片を備えたことを特徴とした前記特許請求の範囲
   第（１）項記載のタイヤ滑り止め装置。