JPS632484Y2

JPS632484Y2 -

Info

Publication number: JPS632484Y2
Application number: JP19932883U
Authority: JP
Priority date: 1983-12-28
Filing date: 1983-12-28
Publication date: 1988-01-22
Also published as: JPS60111915U

Description

【考案の詳細な説明】＜技術分野＞本考案はアスフアルト舗装道路等の路床路盤再
生装置に関する。

＜従来技術＞一般に、既設のアスフアルト舗装道路を補修す
る場合には、現位置においてアスフアルト舗装と
その下の路盤とを同時に破砕し、これらにセメン
ト、石灰等の安定材と水等を加えて混合しそれら
を締固めて路盤を形成した後この上に５〜10cmの
新しいアスフアルト舗装を行なうようにしてい
る。

しかし、このように既設の材料を再生利用した
場合には新しいアスフアルト舗装の略厚さ分だけ
路面が高くなる。特に複数回の補修を行なつた場
合には当初の計画路面の高さより、補修された路
面がかなり高くなり、例えば排水溝或いはマンホ
ール等の既設の構造物のかさ上げが必要となる。

このため、補修された路面の高さが所定の高さ
になるように既設の路盤材料或いは路床土をすき
取る方法が行なわれている。

かかる装置の従来例として第１図に示すものが
ある（特開昭58−91205号公報参照）。

すなわち、主フレーム１の前・後部には、ステ
アリング機構（図示せず）を有する前輪２と、駆
動機構（図示せず）を有する後輪３と、が取付け
られている。また、主フレーム１の中央部には、
アスフアルト舗装材（表層及び基層を含む）と路
盤材とからなる路盤材料Ａを堀削して後方に搬送
する第１堀削装置４と、露出した路床土を所定量
すきとる第２堀削装置５と、が取付けられてい
る。

まず、アスフアルト舗装材を単独或いは路盤材
と共に例えば破砕機により破砕した路盤材料Ａを
所定の高さに敷均す。そして、第１の堀削装置４
のスクリユ堀削機４ａ及び前バケツト堀削機４ｂ
により路盤材料Ａを堀削した後堀削された路盤材
料Ａを前バケツト堀削機４ｂのバケツト４ｃによ
り上方に搬送する。

路盤材料Ａが堀削除去されて露出した路床土Ｂ
を第２堀削装置５により所定の寸法すき取つた
後、バケツト５ａにより上方に搬送しベルトコン
ベア６に落下させる。ベルトコンベア６に落下さ
れた路床土は装置の前方を走行する運搬車（図示
せず）等に搬送積載され捨てられる。

また、すき取られた路床土B′上には前記第２
堀削装置４により搬送された路盤材料が板体７を
介して落とされる。そして、落とされた路盤材料
はスクリユー８により均一に広げられた後、振動
機９により締固められ路盤A′が形成される。

その後、路床土Ｂをすき取つた略高さ分だけア
スフアルト合材を路盤A′上に敷均して再生補修
を完了する。

尚、１０は主フレーム１の後部に設けられた運
転台、１１は運転台１０の後方に設けられたエン
ジン本体である。

しかしながら、このような従来の装置において
は、路盤材料Ａを第１堀削装置４により第２堀削
装置５後方に搬送するために多数のバケツト５ａ
を設けると共にバケツト５ａを移動自由に支持す
る部材を設けているので、装置が大型化すると共
に装置のコスト高の原因となつていた。

＜考案の目的＞本考案は、このような現状に鑑み、アスフアル
ト舗装材及び路盤材等の路盤材料を現位置に留め
た状態でその下方の路床土のすき取りを可能にし
つつ小型化及びコスト低減化を図れる路床路盤再
生装置を提供することを目的とする。

＜考案の構成＞このため、本考案は、車両に、路盤材料を堀削
する第１堀削装置と、該第１堀削装置の後方に設
けられ路床土を所定の深さだけ堀削する第２堀削
装置と、該第２堀削装置により堀削された路床土
を車両外に搬送する搬送装置と、前記第１堀削装
置により堀削された路盤材料を前記第２堀削装置
及び搬送装置の後方の露出した路床土上に投げる
投てき（擲）装置と、を設けるようにしたもので
ある。

＜実施例＞以下、本考案の一実施例を第２図〜第４図に基
づいて説明する。

第２図において、車両の前後方向に平行に延在
する一対の縦フレーム２１ａとこの縦フレーム２
１ａに接続されて車巾方向に延在する一対の横フ
レーム２１ａとにより主フレーム２１が形成され
ている。この主フレーム２１の前後部にはステア
リング機構（図示せず）を有する前輪２２と駆動
機構（図示せず）により駆動される後輪２３とが
それぞれ設けられ、車両が構成されている。主フ
レーム２１の後部には車両を走行させると共に後
述する各装置の駆動源となるエンジン２４が設け
られ、このエンジン２４の前方の主フレーム２１
には運転台２５が設けられている。

また、主フレーム２１の前部にはロツドが第２
図中上下動する一対の油圧シリンダ２６ａ，２６
ｂが設けられ、これら油圧シリンダ２６ａ，２６
ｂのロツド下端部には路盤材料Ａを堀削する第１
堀削装置としての第１ロータ２７が取付けられて
いる。

第１ロータ２７には、第２図及び第３図に示す
ように、油圧モータ２８により回転駆動されるロ
ータシヤフト２９が車巾方向に延設されている。
ロータシヤフト２９には中央部より互いに逆向き
に形成されて路盤材料Ａをその中央部に寄せ集め
るスパイラル状の羽根３０が取付けられている。
羽根３０はホルダ３１を介して前記路盤材料Ａを
堀削するビツト３２が軸方向及び周方向に複数取
付けられている。第１ロータ２７の上方には該ロ
ータ２７の上部を覆うロータカバ３３が設けら
れ、このロータカバ３３に前記油圧モータ２８が
取付けられている。

第１ロータ５７後方の主フレーム２１にはロツ
ドが第２図中上下動する一対の油圧シリンダ３４
ａ，３４ｂが取付けられ、これら油圧シリンダ３
４ａ，３４ｂのロツド下端部にはフレーム３５
ａ，３５ｂがそれぞれ取付けられている。これら
フレーム３５ａ，３５ｂの下端部には前記路盤材
料Ａの下層の路床土Ｂを所定の深さ堀削する第２
ロータ３６が取付けられている。

第２ロータ３６には、第３図及び第４図に示す
ように、前記フレーム３５ａ，３５ｂに両端部が
回転自由に取付けられたロータシヤフト３７が車
巾方向に延設されている。ロータシヤフト３７に
は第４図中左方に路床土Ｂを寄せ集めるスパイラ
ル状の羽根３８が取付けられている。この羽根３
８にはホルダ３９を介して前記路床土Ｂを堀削す
るビツト４０が軸方向及び周方向に複数取付けら
れている。

ロータシヤフト３７の端部（第４図中左側端
部）外周壁にはスプロケツト（図示せず）が所定
間隔で２個取付けられ、ロータシヤフト３７上方
のフレーム３５ａ，３５ｃに回転自由に取付けら
れた回転軸４１にはスプロケツト（図示せず）が
所定間隔で２個取付けられている。これらロータ
シヤフト３７と回転軸４１とのスプロケツト間に
はチエーンベルト４２がそれぞれ噛合されてい
る。チエーンベルト４２には前記羽根により送込
まれた路床土或いは直接敷設されている路床土Ｂ
をすきとるバケツト４２が所定間隔で複数取付け
られ、これらバケツト４３の開口縁部には路床土
Ｂを堀削するビツト４４が複数それぞれ取付けら
れている。第２ロータ３６の上方を覆うロータカ
バー４５がフレーム３５ｂ，３５ｃに取付けられ
ている。

チエーンベルト４２上部後方のフレーム３５
ａ，３５ｃにはバケツト４３から投下された路床
土を第４図中右方に横送りするスクリユーコンベ
ア４６が取付けられている。スクリユーコンベア
４６には車巾方向に延びる円筒状のケーシング４
７が設けられており、このケーシング４７内に該
ケーシング４７と同軸状に回転軸４８が取付けら
れている。この回転軸４８には路床土を第４図中
右方に横送りするスパイラル状の羽根４９が取付
けられている。また、前記ケーシング４７には、
前記バケツト４３から落下する路床土をケーシン
グ４７内に導入する開口部４７ａと、羽根４９に
より横送りされた路床土を後述する第１ベルトコ
ンベア５０上に落下させる開口部４７ｂと、が形
成されている。

フレーム３５ｃの上端部には油圧モータ５１が
取付けられている。この油圧モータ５１と前記回
転軸４１の一端部とはチエーンベルト５２を介し
て連結されると共に回転軸４１の他端部と前記ス
クリユーコンベア４６の回転軸４８とはチエーン
ベルト５３を介して連結されている。

主フレーム２１にはスクリユーコンベア４６か
ら落下された路床土を車両前部に搬送する第１ベ
ルトコンベア５０が車両の前後方向に延設されか
つピン５４を介して揺動自由に取付けられてお
り、第１ベルトコンベア５０の後端部は前記ケー
シング４７にワイヤロープ５５により懸架されて
いる。第１ベルトコンベア５０は油圧モータ５６
により駆動される。また第１ベルトコンベア５０
の後端下方には保護カバ５７が取付けられてい
る。

主フレーム２１の前部には垂直軸を中心に回転
自由に形成された台座５８が取付けられ、この台
座５８には前記第１ベルトコンベア５０の前部か
ら落下された路床土を車両の前方或いは側方の運
搬車に搬送する第２ベルトコンベア５９の後端部
が取付けられている。主フレーム２１の前部には
ブラケツト６０が取付けられておりこのブラケツ
ト６０には第２ベルトコンベア５９を旋回させる
油圧シリンダ６１が取付けられている。油圧シリ
ンダ６１のロツド先端部は第２ベルトコンベア５
９の中間部のフレームに取付けられており、油圧
シリンダ６１の操作により第２ベルトコンベア５
９の前端側を台座５８を中心に旋回（第２図中奥
側或いは手前側）させて運搬車への路床土の積載
が容易になるように構成されている。また、第２
ベルトコンベア５９の前端部のフレームは支点６
２を中心に揺動自由に形成されており、後部側の
第２ベルトコンベア５９に取付けられた油圧シリ
ンダ６３の操作により前端部を支点６２を中心に
第２図中上下方向に揺動させるように構成されて
いる。第２ベルトコンベア５９は油圧モータ６４
により駆動される。

前記第２ロータ３６後方の主フレーム２１には
一対の油圧シリンダ６５が取付けられ、これら油
圧シリンダ６５のロツド下端部には後述する投擲
板６６から投出された路盤材料を均一の高さに敷
均す敷均装置６７が車巾方向に延設されて取付け
られている。敷均装置６７には、投擲板６６から
投出された路盤材料を左右方向に広げるスクリユ
ーコンベア６７ａと、該スクリユーコンベア６７
ａにより広げられた路盤材料を均一の高さに敷均
す敷均板６７ｂと、が設けられている。スクリユ
コンベア６７ａには、第２図及び第３図に示すよ
うに中央部から左右に逆向きに形成され中央部の
路盤材料を左右に広げるスパイラル状の羽根６７
ｃが車巾方向に延設されている。

前記第１ロータ２７の羽根３０の中央部には、
該羽根３０により寄せ集められた路盤材料を前記
第２ロータ３６のカバー４５上方を通つて第２ロ
ータ３６と敷均装置６７との間にて露出する路床
土B′上に投出する投擲板６６が、一体的に形成
されている。この投擲板６６は平板状でロータシ
ヤフト２９の半径方向に延設されている。第１ロ
ータ２７のカバー３３には投擲板６６により投出
される路盤材料との干渉を防止するために開口部
３３ａが形成されている。

また、前記敷均装置６７後方の主フレーム２１
には一対の油圧シリンダ６８が取付けられ、油圧
シリンダ６８のロツド下端部には締固板６９が車
巾方向に延設されており、油圧シリンダ６８のロ
ツドを上下動させることにより締固板６９にて路
盤材料を締固めるように構成されている。

ここでは、第２ロータ３６及びバケツト４３に
取付けられたビツト４４により第２堀削装置が構
成され、バケツト４３、第１ベルトコンベア５０
及び第２ベルトコンベア５９により搬送装置が構
成されている。

次に作用を説明する。

まず、現位置でアスフアルト舗装材を単独また
は路盤材と共に例えば破砕機により破砕した路盤
材料Ａを所定の高さに敷均しておく。

そして、車両を走行させつつ第１ロータ２７に
より路盤材料Ａは第１ロータ２７の中央部に寄せ
集められ投擲板６６からその遠心力により第２ロ
ータ３６後方に投出される。

また、路盤材料Ａが堀削除去されて露出した路
床土Ｂは第２のロータ３６により堀削されてバケ
ツト４３側に寄め集められ、この寄せ集められた
路床土とバケツト４３のビツト４４により堀削さ
れた路床土とがバケツト４４により所定の深さす
き取られて上方に搬送されチエーンベルト４２の
上端部においてバケツト４４からスクリユーコン
ベア４６に落下供給される。そして、スクリユー
コンベア４６から第１ベルトコンベア５０に落下
供給された路床土は車両前部に搬送されて第２ベ
ルトコンベア５９に供給された後第２ベルトコン
ベア５９から図示しない運搬車に落下供給され
る。

一方、投擲板６６から遠心力により投出された
路盤材料は第２ロータ３６の上方を通つて第２ロ
ータ３６後方のすき取られた路床土B′上に落下
される。この路盤材料はスクリユーコンベア６７
ａにより左右に広げられた後敷均板６７ｂにより
均一の高さに敷均される。そして、締固板６９に
より締固められ路盤A′が形成される。

このように本実施例では、第１ロータ２７の羽
根３０の中央部には一体形成された投擲板６６に
より第２ロータ３６後方に路盤材料を投出させる
ようにしたので、従来使用されていた路盤材料の
搬送装置が不要となるため装置が小型になると共
に装置のコストの低減化を図れる。また、本実施
例においては、第２ベルトコンベア５９の前端部
を左右に揺動させるようにしたので、路床土の運
搬車等への積載が容易となる。

尚、本実施例においては、第１ロータ２７に投
擲板６６を一体形成したが、これに限らず別体に
設けてもよくまた湾曲状に形成してもよくさらに
投擲板６６の替わりにバケツト等を用いてもよ
い。

また、上記作業の外、道路、広場の築造その他
の土木工事において本実施例の装置は、表面の土
を能率よくかつ平坦にすき取ることが出き、さら
にグランド等で長期間使用したために硬く締まり
すぎた土をほぐす等の作業にも使用できる。

＜考案の効果＞本考案は、以上説明したように、第１堀削装置
により堀削された路盤材料を投擲装置により第２
堀削装置の後方に投出させると共に露出した路床
土を第２堀削装置により堀削してすき取りこの路
床土を搬送装置により車両外に搬出するようにし
たので、従来使用されていた路盤材料の搬送装置
が不要となり、装置の小型化及びコストの低減化
を図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は路床路盤再生装置の従来例を示す側面
図、第２図は本考案の一実施例を示す側面図、第
３図は平面図、第４図は第２図の−矢視図で
ある。２６…第１ロータ、３２，４０，４４…ビツ
ト、３６…第２ロータ、４３…バケツト、４６…
スクリユーコンベア、５０…第１ベルトコンベ
ア、５９…第２ベルトコンベア、６６…投擲板、
６７…敷均装置、６９…締固板。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車両に、路床上に敷設された路盤材料を堀削す
る第１堀削装置と、該第１堀削装置の後方に設け
られ前記路床を所定の深さだけ堀削する第２堀削
装置と、該第２堀削装置により堀削された路床土
を車両外に搬送する搬送装置と、前記第１堀削装
置により堀削された路盤材料を前記第２堀削装置
及び搬送装置の後方の露出した路床土上に投げる
投てき装置と、を設けたことを特徴とする路床路
盤再生装置。