JPS6111288Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輛の通行等により流動変形を生じた
アスフアルト舗装路の再生補修を目的とする路面
再生処理機に関するものである。

一般に、アスフアルト舗装の破損は、ひび割れ
と轍掘れ（Rutting）の２つに代表されるといわ
れ、近年の重交通路線においては特に轍掘れの発
生は車輛の運転上ハンドルの操作ミスを誘発する
等切実な問題となつている。通常、轍掘れは、轍
部に生じた流動変形つまり轍凹みをいうのであつ
て、ひび割れ破壊などと異なり単に舗装路面が変
形しただけのものである。したがつて、この轍掘
れはアスフアルト混合物質の流動に起因してお
り、アスフアルト混合物自体の劣化に因るもので
はないから、多くの場合、これを再生補修するこ
とが望ましい。

然し乍ら、従来轍掘れの補修については、一般
に１〜２層のオーバーレイを施して新しいアスフ
アルト混合物層を形成し或いは表面に近い部分の
アスフアルト混合物層を剥離して廃棄し、その剥
離した部分に新しいアスフアルト混合物（路材）
を舗装している。前記オーバーレイ法は、その施
工後比較的短期間の内に再び路面が破損するトラ
ブルが多い。また、後者の方法では、アスフアル
ト混合物層を掘削し剥離して廃棄するから、掘削
剥離装置（スカリフアイヤ）のみならず、掘削す
べき舗装路面を加熱する加熱装置、新路材を撒布
すべきチツプスプレツダー並びに新舗装路面を仕
上げる振動ローラ及び廃棄すべき路材を運搬する
ためのトラツクなどの独立した諸装置を必要とし
た。かくして、路面補修に諸装置を必要として大
掛かりな施工とならざるを得ないばかりか、当該
補修をなすべき舗装路は重交通部分であるから、
交通の障害ともなる。

本考案は斯様な事情に鑑み、アスフアルト舗装
路の補修に際し、一基若しくは一台の装置に依り
補修路面を加熱し軟化させ、掘削剥離し、該掘削
剥離した路材を混合せしめ、かつ必要に応じ新材
の供給を行い当該掘削剥離された補修路面に再び
敷き均し、これを振動タンパ等の打設装置にて補
修仕上げをなすべき路面再生処理機の提供を目的
とする。

以下本考案の一実施例を図面に基づき説明する
と、第１図は路面再生処理機の側面を示し、第２
図は補修施工時の接路部を示す平面図を示してい
る。第１図及び第２図において車体１は既存のグ
レーダ又はこれに近いグレーダ形の機体をベース
にし、前輪２と後輪３とを設け、エンジン、油圧
等による駆動機を搭載して自走が可能な特殊自動
車である。車体１の進行方向の前方に、車体１に
枢支され回動して前後へ起伏自在な第１の加熱装
置４が設けられ、この後方において前輪２を挾
み、第２の加熱装置５が同様に起伏自在に設けら
れている。即ち、車体１の前輪受６からアーム
７，７′を前後方向へ突設し、このアーム７，
７′にそれぞれ軸着して回動可能なアーム８，
８′を加熱装置４，５の一側に固着し、更に各加
熱装置４，５の他側にそれぞれワイヤ９，９′の
始端を結び、その各他端を車体１に固定したワイ
ンドモータ１０，１０′に掛け回して該ワイヤの
巻上げ、巻戻しを可能とし、路面補修施工時は第
１図実線図示のように加熱装置４，５が路面Ｅと
ほぼ接する如くなし、また路面補修非施工時は第
１図仮想線図示のように、加熱装置４は車体１の
前方に反転させ、更に加熱装置５は車体１の内方
に竪納せしめて路面Ｅから離し、走行回送に支障
のないようにすることができる。なお、ワインド
モータ１０，１０′は運転席１１から操作しうる
ように構成する。この加熱装置４，５はそれぞれ
所定の面積を有して補修すべき舗装路面を加熱
し、アスフアルト混合物を軟化させるもので、そ
れぞれ接路面には第３図に示す如き赤外線ヒータ
１２が組み込まれている。赤外線ヒータ１２はプ
ロパンガスなどの燃料ガスを赤外線化する方式の
もので、第３図に示す態様のものを一単位として
加熱装置４はその２個、加熱装置５はその１個を
それぞれ組み込む如く構成してある。そして燃料
ガスは車体１の上面に台座１３を設けてプロパン
ガスのボンベ１４を複数本、例えば１日当り必要
な量を搭載することができるように配備し、その
ボンベ１４から適宜のガス供給管３２，３２′を
介し、かつ運転席１１からその開閉バルブ等の操
作を可能となすと共に、着火もできる如く配管
し、加熱装置４，５にそれぞれ供給する。なお、
実施例では前輪２を介して加熱装置４，５に分け
てあるが、所要の熱量が得られるものであればい
ずれか一方でよく、その個数は任意に選定する。

つぎに、上記台座１３の下方における車体１の
両側部に、ブラケツト１５，１５′を取付け、該
ブラケツト１５，１５′にそれぞれ油圧シリンダ
ーなどからなる伸縮装置１６，１６′を設け、こ
の伸縮装置１６，１６′により昇降動しうる路面
掘削装置１７を設ける。この路面掘削装置１７は
所謂スカリフアイヤーで、路面Ｅを掘り起し又は
掻き起す多数の掻爪１８を有している。この掻爪
１８は、路面Ｅの所定深さ、例えば４cm程度の厚
深さに喰い込むことができるよう伸縮装置１６，
１６′のストローク調節ができるようになつてい
る。したがつて、伸縮装置１６，１６′の伸縮操
作についても、運転席１１から任意になしうる如
く油圧操作回路を構成し、路面補修施工時は第１
図実線図示のように路面Ｅの前記所定深さに掻爪
１８が達するまで下動し、また路面補修非施工時
は、第１図仮想線図示のように走行回送に支障の
ないよう所要の地上高に路面Ｅから上動する。

なお、本実施例では、路面掘削装置１７として
スカリフアイヤを例示したが、これに限定される
もではなく、回転ドラム式掘削機、或いは歯付ス
クリユー式掘削機などを使用することができる。

更に、この路面掘削装置１７の後方に掻き寄せ
装置１９を設けてある。この掻き寄せ装置１９は
所謂ブレードであつて、掻爪１８にて掻き起した
アスフアルト混合物Ａを集積して盛土状に車体１
の中心線下の路面E′に掻き寄せて進行するもの
で、第２図に示すように、車体１の下部において
左右から上記中心線に向け傾斜する２枚の掻寄板
２０，２０′が設けられている。掻寄板２０，２
０′の内方各端部は一定の間隔を有し離れて配置
されており、その間隙２１から掻寄板２０，２
０′にて掻き集められた砕小アスフアルト混合物
が、後輪３にて踏み固められないよう路面E′の
中央部に盛土状にしつつ前進する。しかして、こ
の掻寄板２０，２０′自体も上下動可能に設けら
れており、車体１の両側部に軸着した油圧シリン
ダーなどの伸縮装置２２，２２′のストロークロ
ツド２２−１，２２−２を連結してある。このた
め、掻寄板２０，２０′の支持板２３，２３′も該
掻寄板２０，２０′の動きに対処しうるように、
それぞれ軸支部２４，２４′を有している。

そして、前記盛土状に掻き寄せられた路材だけ
では不足の場合、新材を供給するために、新材の
貯留と供給ができる新材の供給装置３４を有し、
該装置３４における新材の供給量のコントロール
は運転席から操作しうるように構成されている。
この新材の供給装置３４は、リンクアーム２９，
２９′に支持固定されており、打設装置２５と一
体となつて上下動できるホツパ状のもので、上方
から新材を投入し、内底部近傍で水平位置から傾
斜位置へ回動自在に設けた閉塞板３５を回動操作
することによつて吐出口３６を閉塞又は開口して
新材Ｂを路面Ｅに投下できる。吐出口３６は後記
するオーガスクリユウ２８の前方に開口してい
る。

次に、車体１の後部にはオーガスクリユウ２８
が設けてあつて、前方の掻き寄せ装置１９によ
り、盛土状に掻き寄せられた路材及び必要に応じ
て新材の供給装置３４から追加供給された補給用
新材を舗設面全体に均等に分散せしめる。上記オ
ーガスクリユウ２８はその回転によりアスフアル
ト混合物Ａが車体１の中央部下方から左右へ搬送
されうる如く、その羽根の巻き方向が軸中央部に
おいて左右異ならしめる必要がある。更にオーガ
スクリユウ２８の後方には、打設装置２５を設け
るが、該打設装置２５は加熱装置２６を内装して
前記ガスボンベ１４からガスの供給を受けて着火
し、打設装置を加熱しながら振動式スクリードよ
り振動力を付加させながら路面を締固める。そし
てこの打設装置２５についても、路面補修施工時
と非施工時において上下動できるように、該装置
２５全体を支架しうるリンクアーム２９，２９′
を取付け、この一端を後輪３の車軸３０に軸支さ
せる一方、車体１の尾部に揺動自在に軸着したシ
リンダーなどの伸縮装置３１，３１′のストロー
クロツド３１−１，３１−２をリンクアーム２
９，２９′に連結してある。この伸縮装置３１の
操作についても前記同様に運転席１１からなしう
る如く、油圧回路にて構成する。かくして打設装
置２５を下動せしめ、分散されたアスフアルト混
合物A′の上面を加熱しながら押圧し、また路面
補修非施工時は、第１図仮想線図示のように上動
させて自走回送に支障を生じないようにしてあ
る。

以上の構成からなる路面再生処理機は、路面補
修を必要とする場所にトラツク等に積載して運
び、路面補修施工時は自走させる。補修路面にお
いて、運転席１１からワインドモータ１０，１
０′を操作して加熱装置４，５を路面Ｅに接する
如く水平に保持せしめ、かつボンベ１４から燃料
ガスを供給し、着火させて路面Ｅを90℃位迄加熱
する。この路面加熱によつては、路面の既設舗装
路材が軟化し得ないときは、予め既存の路面ヒー
タ車を先行させ、プレヒートしておくことが望ま
しい。路面が加熱により軟化されると、掘削装置
１７を、運転席１１から操作して降下させ、掻爪
１８にて路面Ｅを略４cm位の深さで掘削する。つ
いで、同様に運転席１１から伸縮装置２２，２
２′を操作して掻き寄せ装置１９を下動せしめ、
掻爪１８にて掻き起した路材を掻き集め、車体１
の中央部の路面E′に盛土状に掻き寄せ放置しな
がら前進する。そこで、運転席１１から打設装置
２５を下動させると、前記盛土状に放置された路
材、即ちアスフアルト混合物Ａと必要に応じ追加
供給された補修用新材Ｂがオーガスクリユウ２８
にて混合されつつ路面E′上に再び均等に分散さ
れる。そして、この分散された路材の上を打設装
置２５のスクリード２７が加熱装置２６で加熱さ
れたら路面を打設し、締め固めて施工する。締め
固めが十分でないときは輾圧ローラ車を後続させ
る。

以上の説明において明らかな如く、本考案に係
る路面再生処理機は通常新しい路材を使用しない
で、その場で再生して再舗装することができる
が、補修路面の状況により補修用新材の追加供給
も行うことができる。かくして補修路面の再生処
理が終ると、前記加熱装置４，５路面掘削装置１
７及び打設装置２５をそれぞれ第１図に仮想線で
示す状態に復帰させ、自走・回送に支障のないよ
うにする。

以上記載した本考案によると、従来の工法によ
れば複数の独立した機械を必要としたのである
が、本考案に係る路面再生処理機によると、一台
の機械で路面の補修工事を軽便に行うことができ
しかも新しい路材等を用いてオーバーレイをする
のではなく、旧路材を再生して再舗装するので、
省資源に大きく寄与しうるのは勿論、在来の工法
が切削剥離した路材を搬出し、かつ投棄する作業
並にトラツク等の機械或いは車輛、更には新しい
路材の搬入用機器並びに車輛を必要としたのに対
し、本考案によれば一切必要としないから、工事
費の低減や工期の短縮を図りうる補修工事がで
き、また交通に大きな支障を与えずに施工しう
る。更に、グレーダ形の車体としたので車体を既
存の製造工程を利用することができるから経済的
であり、また路面加熱装置はガス燃焼による赤外
線熱で路面を加熱する方式であるから操作性に秀
れるとともに回動して折畳むことができるから不
使用時にスペースをとらず、かつ走行時に支障を
生じない。そして更に、路面を掘削し掻き起こし
た路材を車体の軸線に沿つて中央部に掻き寄せ盛
土状にて路面に放置する掻き寄せ装置を設けたか
ら、路材を前輪等が踏み固めるおそれがなく、か
つ盛土状に放置してその軟化した状態を保持して
熱量の損失を防止して後続するオーガー並びに打
設装置の作業が容易になる。また新材の供給装置
を振動が与えられる打設装置と一体形成したの
で、路上への新材の補給時に供給装置は振動を受
けて補給作業が円滑に行われると共に、新材の供
給装置の必要空間が少なくてすむ。さらに、オー
ガーの前面に補給用新材が吐出されることによつ
て、掘り削し、掻き起こされた路材との混合が確
実となる、などの効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を表わすもので、第１
図は路面の補修施工状態を示す側面図、第２図は
補修施工時の接路部を示す平面図、第３図は加熱
装置に用いる赤外線ヒータを示す斜視図である。 １……車体、２……前輪、３……後輪、４，５
……加熱装置、９，９′……ワイヤ、１０，１
０′……ワインドモータ、１２……赤外線ヒー
タ、１４……ボンベ、１７……路面掘削装置、１
９……掻き寄せ装置、２１……間隙、１６，１
６′，２２，２２′，３１，３１′……伸縮装置、
２５……打設装置、２７……スクリード、２８…
…オーガスクリユウ、３２……ガス供給管、３４
……新材の供給装置、３５……閉塞板、３６……
吐出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自走する車体の前方に路面加熱装置を路面と平
   行になしうるよう起倒自在に設け、該路面加熱装
   置の後方において路面を一定の深さで掘削し掻き
   起こす路面掘削装置を車体中央部に上下動可能に
   垂設し、該路面掘削装置後方の車体の両側部に一
   端が上下動可能に連結されると共に車体の中心線
   に向け傾斜し内方各端部が所定寸法離間して上記
   掘削り掻き起こした路材を車体の進行に伴つて盛
   土状に放置可能に取付けた２枚の掻き寄せ板から
   成る掻き寄せ装置を設け、該装置の後方に設けた
   補修材の供給装置の吐出口からの新材および上記
   盛土状の放置路材を左右に分配するオーガー並び
   に該オーガーの後方に起振手段および加熱手段を
   備えた打設装置を上下動可能に設け、上記補修材
   の供給装置は上記打設装置と一体的にホツパー状
   に形成され内底部近傍で水平位置から傾斜位置へ
   回動自在に設けた閉塞板の回動操作により上記補
   修材を上記オーガー前方の路面に投下する吐出口
   が設けられて成ることを特徴とする路面再生処理
   機。