JPS63245837A - 車載用パワーウインドスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）発明の分野 この発明は、例えば、自動車のドライバ側のウィンドガ
ラスを開閉操作するスイッチを、閉位置または閉位置で
保持するスイッチ位置保持装置を備えた車載用パワーウ
ィンドスイッチに関する。

（ロ）発明の背型 当山願人は、車載用スイッチのＡ−ト出力ｆｌＮｆｉｉ
を既に開発している（特願昭６１−２６０９０８号）。

この先行技術は、第８図、第９図に示すように、コの字
形ヨーク１００の両突辺１０１．１０２は内側に折曲さ
れて、スイッチボタン１０３の操作杆１０４にコの字形
の吸着部材１０５が固定され、スイッチボタン１０３が
引上げられて（第９図参照）、例えば、開方向に操作さ
れると、吸着部材１０５の一方の突辺１０６がヨーク１
００の対向突辺１０１と吸着し、使方の突辺１０７がコ
イル１０８を巻回した電磁石の鉄心１０９ど吸着するこ
とで、スイッチボタンＩＱ３の開方向の操作位置（操作
状態）が保持される構造である。

しかし、上述の先行技術の場合、スイッチボタン１０３
の下部に、ヨーク１００．コイル１０８、鉄心１０９な
どの電磁石が構成されるために、次のような問題点が生
じた。

ずなわち、自動車のパワーウィンドスイッチユニットを
構成した場合、操作の便宜上、ドライバ側のスイッチボ
タンと助手席側のスイッチボタンとが左右に配置される
。

ところが自動車の場合、例えば、国内用の右ハンドルと
、輸出用の左ハンドルとがあるため、上述のドライバ側
スイッチボタンはハンドル位置に対応して左右の配設位
置が設定され、しかも、スイッチボタンの下部には前述
のオー１ル機構を付設しているので、スイッチボタンの
使用を変更するだけでは、スイッチユニットを共用する
ことができず、その結果、パワーウィンドスイッチユニ
ットは右ハンドル用と、左ハンドル用との仕様の異なる
２種が必ず必要となり、コストアップとなる問題点が生
じた。

（ハ）発明の目的 この発明は、スイッチ位置保持装置を特異な配置と特異
な取付【プにすることで、上述の問題点を解決し、共通
部品を多くしてコストダウンを図った車載用パワーウィ
ンドスイッチの提供を目的とする。

（ニ）発明の構成 この発明は、ドライバ側および助手席側のそれぞれのウ
ィンドガラスをそれぞれ昇降操作する一対の切換えスイ
ッチを、そのスイッチ操作側を対向させて対設し、ドラ
イバ側に設定された上記一方の切換えスイッチに、該切
換えスイッチのスイッチ位置を保持するスイッチ位置保
持装置を前記両切換えスイッチ間に配設すると共に、該
スイッチ位置保持装置をいずれの切換えスイッチがドラ
イバ側に設定されても、対応切換えスイッチに連結可能
となるように、該スイッチ位置保持装置を１８０度の回
転で取付けを選択可能に構成した車載用パワーウィンド
スイッチであることを特徴とする。

（ホ）発明の作用 この発明の車載用パワーウィンドスイッチは、一対の切
換えスイッチ間にスイッチ位置保持装置を配設している
ので、いずれの切換えスイッチがドライバ側に設定され
ても、スイッチ位置保持装置の取付けの向きを１８０度
変えて取付けて、設定されたドライバ側の切換えスイッ
チと連結する。

（へ）発明の効果 上述の結果、この発明によれば、自動車の右、左ハンド
ルの要求仕様が異なっても、共通部品の使用が可能であ
り、１つのパワーウィンドスイッチの組立位冒を変更す
ることで、要求仕様に対処することができ、省部品、低
コストのパワーウィンドスイッチを提供できる効果があ
る。

（ト）発明の実施例 この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面はスイッチ位置保持装置を示し、第１図、第２図に
おいて、上述のスイッチ位置保持装置１０は磁気回路１
１ど吸着スライダ１２とによって構成されている。

上述の磁気回路１１は磁性体でコの字形に形成されたヨ
ーク１３の内部に、スプール１４に巻回したコイル１５
と、このコイル１５の中心部に挿入した鉄心１６とを配
置して形成しており、鉄心１６の後端はヨーク１３にカ
シメ等で連結固定されている。

また合成樹脂で形成された前述のスプール１４の開放側
の外側面であって、かつ四隅にはガイド爪１７・・・を
連設し、このガイド爪１７・・・は前述の吸着スライダ
１２をスライド可能に保持する。

前述の吸着スライダ１２は磁性体で］の字形に形成した
吸着部材１８と、この吸着部材１８を固定し、合成樹脂
等の絶縁材で１−字形に形成したホルダ１９とで形成さ
れ、上述のコの字形の吸着部材１８はその両突辺２０．
２０の間隔が、前述のヨーク１３の両突辺２１．２１の
間隔より大きく形成する。

また中間部の内側には膨出部２２を形成し、この膨出部
２２は前述の鉄心１６と対向させられる。

前述の１字形のホルダ１９は平面部２３の中央部に窓２
４を形成し、また該窓２４の両側には切−〇　− 欠き部２５を形成し、これらに前述の吸着部材１８の突
辺２０，２０および膨出部２２を嵌合し、適宜の固定手
段で一体的になるように固定している。

さらにホルダ１９の平面部２３の両側縁部には、４個の
切欠き部２６・・・が形成され、さらに立上り片２７側
には摺動溝２８が形成されている。

上述の切欠き部２６・・・は平面部２３の中心位置より
一側方にずれた位置に形成され、この切欠き部２６・・
・には前述のスプール１４に形成されたガイド爪１７・
・・が挿通されると共に、このスプール１４と平面部２
３とを相対的な中心位置部に摺動させ、かつ中心位置で
の所定の範囲相対移動させても、ガイド爪１７・・・は
平面部２３の裏面側の縁部を係止して、該平面部２３の
摺動、すなわち、ホルダ１９の摺動を許容するように構
成している。

このように吸着スライダ１２が磁気回路１１側に摺動可
能に装着されたとき、鉄心１６の端面は吸着部材１８の
膨出部２２と、摺動可能なわずかな隙間を形成して対向
し、さらに吸着スライダ１２が一方または他方にスライ
ドされると、ヨーク１３の突辺２１と吸着部材１８の突
辺２０との対応するもの同士が接触して磁気閉ループを
形成し、吸着部材１８の対応突辺２０は吸着される。

前述のホルダ１９の立上り片２７の上端には凹状の係合
部２９が形成され、これにスイッチボタン３０で操作さ
れるスイッチ操作片３１の突起３２が係合して、このス
イッチ操作片３１がスライド方向に正逆移動することで
、立上り片２７を介してホルダ１９がスライド操作され
る。

上述のように構成したスイッチ位置保持装置１０は、自
動車のパワーウィンドスイッチユニットを構成する内部
の中間ケース３３に、ビス３４゜３４によってヨーク１
３の上面が固定される。

なお、このビス止めはスイッチ位置保持装置１０の向き
を１８０度回転させた状態で６取付けられるように取付
は部は形成されている。

前述の中間ケース３３は上面ケース３５と底板３６とに
介在された状態で三者が固定され、前述のスイッチボタ
ン３０はスイッチ位置保持装置１０の立上り片２７を備
えた側に位置し、支軸３７に枢着されて、上下動操作さ
れ、さらに前述のスイッチ操作片３１は上述のスイッチ
ボタン３０に圧入などの固定手段によって一体的に固定
される。

そのため、スイッチボタン３０の上下操作が左右の揺動
操作に変換されて、この操作で吸着スライダ１２がスラ
イド操作される。

前述のスイッチボタン３０は自動車のパワーウィンドス
イッチユニットにおいて、ドライバ側のウィンドガラス
を昇降させるための操作スイッチであって、一旦引上げ
または押下操作した場合、操作の指を外ずしても、その
操作状態を保持するようにスイッチの位置が保持される
。

第３図（ロ）の状態はスイッチボタン３０が中立のＯＦ
Ｆ状態を示し、スイッチ位置保持装置１０の吸着スライ
ダ１２は中間位置にあって、吸着部材１８の両突辺２０
．２０はヨーク１３に吸着されていない。

例えば、第３図（イ）に示すように、スイッチボタン３
０を引上げ操作してウィンドガラスを上昇させるべく操
作すると、スイッチボタン３０の操作に連動して磁気回
路１１のコイル１５は通電され、さらに、スイッチ操作
片３１が傾動して吸着スライダ１２をスライド操作する
。

その結果、吸着部ｌ１１８の一方の突辺（第３図（イ）
図中の左側）２０はヨーク１３の対向突辺２１に吸着さ
れ、スイッチボタン３０の引上げ操作位置が保持される
。

なお、スイッチボタン３０を中立の位置に戻すと、その
初期では吸着に抗して吸着部材１８の突辺２０はヨーク
１３にり外れるが、同時にコイル１５に対する通電も停
止されるので、ヨーク１３の吸引もなくなり、吸着スラ
イダ１２は中立の位置に戻され、スイッチボタン３０も
中立のＯＦＦ位置に復帰する。

なお、第３図（ハ）はスイッチボタン３０を押下操作し
てウィンドガラスを下降させる操作を示すが、磁気回路
１１および吸着スライダ１２の動作は前述のウィンドガ
ラスの上昇操作と逆動作であるだけであるため、その詳
細を省略する。

第４図は自動車のウィンドガラスを開閉駆動するパワー
ウィンドスイッチユニット４１を示し、このスイッチユ
ニット４１は、例えば、右ハンドルのドライバ側のドア
肘当て部分に装着され、前部右側のスイッチ４２がドラ
イバ側のウィンドガラスを昇降操作するスイッチであっ
て、そのスイッチボタン３０に前述のスイッチ位防保持
装＠１０が構成される。

また前部左側のスイッチ４３は助手席側のウィンドガラ
スを昇降操作するスイッチであって、このスイッチ４３
のスイッチボタン４４には前述のスイッチ位置保持装置
１０は構成されない。

なお、後部の左右のスイッチ４５．４６は後部座席の左
右のウィンドガラスを昇降操作するスイッチであり、ま
たスイッチ４７は前述のドライバ側スイッチ４２を除く
伯のスイッチ４３，４５゜４６の操作をロックして不測
の危険な操作を防止する。

第５図、第６図に示すように、前述の前部左右のスイッ
チ４２．４３の中間位置に前述したスイツブ位置保持装
置１０が配置され、この装置１０は自動車のハンドルが
左ハンドル、すなわち、左側がドライバ側に設定された
とき、スイッチ位置保持装置１０を１８０度回転して取
付けることで、助手席側のスイッチ４３がスイッチの操
作位置が保持できるように構成されている。

図においては右ハンドルを設定して前部右側のスイッチ
４２がドライバ側に設定しており、このスイッチ４２の
スイッチボタン３０のスイッチ操作片３１に吸着スライ
ダ１２を操作する突起３２が連設され、他方のスイッチ
４３のスイッチ操作片３１ａには突起は付設されていな
い。

さらに、前部左右の各スイッチ４２．４３の下部には２
極切換えスイッチ４．８．４．９が配設され、これらス
イッチ４８．４９の操作側は相互に対向させて底板３６
に取付け、前述のスイッチ位１６保持装置１０がいずれ
の方向に１８０度回転して、取付けらでも、それぞれの
２極切換えスイッチ４８．４９が対応するように設番ノ
られている。

上述の２極Ｉ／Ｉ換えスイッチ４８．４９は同−横造で
あって、一方のスイッチ４８を説明する。

第７図において、下部ケース５１の中央部には隔壁５２
が３１設され、この隔壁５２の左右に摺動子５３．５４
が左右方向に摺動可能に嵌挿し、それぞれの外側と外壁
５５との間に復帰用スプリング５６．５７を介装するこ
とで各摺動子５３，５４を隔１５２側に付勢している。

各摺動子５３．５４の下面には接触子５８．５９を嵌着
し、該接触子５８．５９は下部ケース５１の底部にイン
サート形成された接点パターン６０．６１と２位置で切
換え接触され、これら接点パターン６０．６１は接触子
５８．５９　（摺動子５３．５４）が隔壁５２側にある
とき、ＯＦＦ状態に設定され、また接触子５８．５９　
（摺動子５３．５４）が外側に摺動操作されることで、
ＯＮ状態となるように設定され、しかも一方の接触子５
８または５９が正極側にＯＮであれば、他方の接触子５
９または５８が負極側にＯＮになるように設定され、そ
の結果、一方の接触子５３はＯＦＦの位置から例えば正
極ＯＮに操作されると、他　１３一 方の摺動子５４はＯＦ　Ｆの位置から負極ＯＮに操作さ
れることになり、各接点パターン６０．６１がウィンド
レギュレータのＤＣモータ（図示省略）の正逆の極性を
切換えるように接続されることで、ウィンドガラスの昇
降が操作される。

さらに前述の摺動子５３．５４の外側には操作＠１６２
．６３が連設されて、これらは上部カバー６４より外方
に突出し、これら操作軸６２．６３の間に前述のスイッ
チボタン３０のスイッチ操作片３１の下端部６５が介装
され、この下端部６５がスイッチボタン３０の引上げ、
押下の操作に基づく左右の移動によって操作軸６２．６
３の単一を摺動させて、２極切換えスイッチ４８を正、
負、ＯＦＦの位置に切換える。

このように構成したパワーウィンドスイッチユニット４
１はドライバ側のスイッチ４２のスイッチボタン３０を
引上げ、または押下操作すると、その操作したスイッチ
位置がスイッチ位置保持装置１０によって保持されるの
で、操作後スイッチ４２より操作して指を離しても、自
動的にウィントガラスの上胃、または下降の操作が継続
される。

またスイッチ４２を中立の位置に復帰することで、上述
の昇降操作はＯＦＦにされる。

さらに、自動車のハンドルが左ハンドルになってパワー
ウィンドスイッチユニット４１のドライバ側がスイッチ
４３側になった場合は、スイッチ位置保持装置１０の吸
着スライダ１２の立上り片２７が２極切換えスイッチ４
９側になるように１８０度回転して取付け、さらにスイ
ッチボタン４４に固定するスイッチ操作片３１を突起３
２付きに変更すると共に、助手席側に対応するスイッチ
４２のスイッチ操作片３１ａ（第５図参照）は突起なし
にして取付けることで、簡単に対応することができる。

なお、この発明は実施例の構成に限定されるものではな
く、例えば、実施例のパワーウィンドスイッチユニット
４１は４ドア用であるが、２ドア用にも適用し得る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図はスイッチ位置保持装置の断面側面図、第２図は
第１図の要部の分解斜視図、 第３図イ、口、ハはスイッチ位置保持装置の動作状態を
示す断面側面図、 第４図はパワーウィンドスイッチユニットの斜視図、 第５図は第４図Ａ−Ａ線断面図、 第６図はスイッチ部分の分解斜視図、 第７図は２極切換えスイッチの断面図、第８図はスイッ
チのオート出力機構の先行技術を示す断面側面図、 第９図は第８図の動作状態を示ず説明図である。 １０・・・スイッチ位置保持装置 １１・・・磁気回路　　　　１２・・・吸着スライダ３
０．４４・・・スイッチボタン ３１・・・スイッチ操作片 ３２・・・突　起　　　　　３４・・・ビ　ス４１・・
・パワーウィンドスイッチユニット４２．４３・・・ス
イッチ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ドライバ側および助手席側のそれぞれのウィンドガ
   ラスをそれぞれ昇降操作する一対 の切換えスイッチを、そのスイッチ操作側 を対向させて対設し、 ドライバ側に設定された上記一方の切換え スイッチに、該切換えスイッチのスイッチ 位置を保持するスイッチ位置保持装置を前 記両切換えスイッチ間に配設すると共に、 該スイッチ位置保持装置をいずれの切換え スイッチがドライバ側に設定されても、対 応切換えスイッチに連結可能となるように、該スイッチ
   位置保持装置を１８０度の回転 で取付けを選択可能に構成した 車載用パワーウィンドスイッチ。