JPH0135906Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車両のウインドガラスをモ
ータにより開閉するパワーウインドレギユレータ
装置に関する。

従来、この種のパワーウインドレギユレータ装
置としては、例えば、第１図に示すように、常閉
接点１と常開接点２とを有する一側の切換スイツ
チ３と、常閉接点４と常開接点５とを有する他側
の切換スイツチ６とを一組とした単位スイツチ７
を任意位置に複数個配設し、各単位スイツチ７の
各一側のスイツチ３を常閉接点１側で順次直列に
接続してその両端を電源８の一極９とモータ１０
の一極１１とに接続されると共に各単位スイツチ
７の各他側のスイツチ６を同じく常閉接点４側で
順次直列に接続してその両端を電源８の該一極９
とモータ１０の他極１２とに接続させ、両スイツ
チ３，６の各常閉接点２，５を電源８の他極１３
に接続してなり、上記モータ１０の出力側のピニ
オン１４をセクタギヤ１５を介してウインド１６
に連結した構成を有する。

ところで、近年、パワーウインドレギユレータ
装置においては、操作スイツチの小形化、薄形化
とともに、所謂、操作のフエザータツチ化により
容易に操作できることが望まれているが、上記の
パワーウインドレギユレータ装置においては、モ
ータ１０にはモータロツク時に大きな電流が流れ
るため、上記モータ１０の電流が流れる上記各単
位スイツチ７の切換スイツチ３および６は接点容
量の大きなものが必要となり、上記各単位スイツ
チ７の形状も大きく、操作のフエザータツチ化も
困難であつた。

本考案は従来のパワーウインドレギユレータ装
置における上記事情に鑑みてなされたものであつ
て、ウインドレギユレータ用のモータへの通電を
ウインドガラスの上昇用リレーおよび下降用リレ
ーで制御することにより、操作スイツチにモータ
の電流を流さないようにし、接点容量を小さく形
状の小形化を図るとともに、フエザータツチ操作
を可能としたパワーウインドレギユレータ装置を
提供することを目的としている。

以下、添付図面を参照して本考案を具体的に説
明する。

第２図は本考案を４ドアの自動車（図示せず。）
に適用した場合の実施例を示している。

上記第２図において、２１はマスタ操作スイツ
チ装置であつて、該マスタ操作スイツチ装置２１
は、上記自動車の開閉するウインドガラス（図示
せず。）に夫々対応して運転席のアームレストに
操作可能に設けられた４つの操作スイツチ２２，
２３，２４および２５からなる。

これら操作スイツチ２２，２３，２４および２
５のうち、例えば、操作スイツチ２２は運転席の
ウインドガラスの昇降用、操作スイツチ２３は前
部座席のウインドガラスの昇降用であり、操作ス
イツチ２４および２５は夫々後部座席の右側およ
び左側のウインドガラスの昇降用である。

上記操作スイツチ２２，２３，２４および２５
は、いずれも、上記ウインドガラスの上昇および
下降時に夫々共通接点２６を介してバツテリＢの
正極と接続されるアツプ接点２７およびダウン接
点２８を夫々有する。

一方、３１は前部座席のウインドガラスを昇降
させるための座席用操作スイツチ、３２および３
３は夫々後部座席の右側および左側のウインドガ
ラスを夫々昇降させるための座席用操作スイツチ
であつて、これら座席用操作スイツチ３１，３２
および３３は夫々上記の前部座席、後部座席で操
作可能な適宜の位置に取り付けられている。

上記座席用操作スイツチ３１，３２および３３
は、操作スイツチ２２，２３，２４および２５と
同一の構成を有し、上記の各ウインドガラスの上
昇および下降時に夫々共通接点２６を介してバツ
テリＢの正極と接続されるアツプ接点２７および
ダウン接点２８を夫々有する。

前部座席のウインドガラスを昇降させる上記座
席用操作スイツチ３１のアツプ接点２７およびダ
ウン接点２８は、マスタ操作スイツチ装置２１の
操作スイツチ２３のアツプ接点２７およびダウン
接点２８に夫々接続している。

また、後部座席の右側のウインドガラスを昇降
させる上記座席用操作スイツチ３２のアツプ接点
２７およびダウン接点２８は、マスタ操作スイツ
チ装置２１の操作スイツチ２４のアツプ接点２７
およびダウン接点２８に夫々接続している。

同様に、後部座席の左側のウインドガラスを昇
降させる上記座席用操作スイツチ３３のアツプ接
点２７およびダウン接点２８は、マスタ操作スイ
ツチ装置２１の操作スイツチ２５のアツプ接点２
７およびダウン接点２８に夫々接続している。

上記マスタ操作スイツチ装置２１の操作スイツ
チ２２，２３，２４および２５の各アツプ接点２
７とアームとの間には、各ウインドガラスを上昇
させるための上昇用リレー４１，４２，４３およ
び４４の駆動コイルX₁，X₂，X₃およびX₄を夫々
接続している。

一方、上記操作スイツチ２２，２３，２４およ
び２５の各ダウン接点２８とアースとの間には、
各ウインドガラスを下降させるための下降用リレ
ー５１，５２，５３および５４の駆動コイル
X₁₁，X₁₂，X₁₃およびX₁₄を接続している。

上昇用リレー４１，４２，４３および４４の常
開接点X₁−ａ，X₂−ａ，X₃−ａおよびX₄−ａは
夫々負極を接地した車載のバツテリＢの正極に接
続するとともに、下降用リレー５１，５２，５３
および５４の常開接点５１，５２，５３および５
５の常開接点X₁₁−ａ，X₁₂−ａ，X₁₃−ａおよび
X₁₄−ａも夫々バツテリＢの上記正極に接続して
いる。

一方、上昇用リレー４１，４２，４３および４
４の常閉接点X₁−ｂ，X₂−ｂ，X₃−ｂおよびX₄
−ｂはいずれもアースに接続し、下降用リレー５
１，５２，５３および５４の常閉接点X₁₁−ｂ，
X₁₂−ｂ，X₁₃−ｂおよびX₁₄−ｂも夫々アースに
接続している。

上昇用リレー４１，４２，４３および４４の共
通接点X₁−ｃ，X₂−ｃ，L₃−ｃおよびX₄−ｃ
と、下降用リレー５１，５２，５３および５４の
共通接点X₁₁−ｃ，X₁₂−ｃ，L₁₃−ｃおよびX₁₄
−ｃとの間には、各ウインドガラスを昇降させる
ためのモータ６１，６２，６３および６４を夫々
接続している。

上記モータ６１，６２，６３および６４は夫々
運転席、前部座席、後部座席の右側および左側の
各ウインドガラスに対応して設けられており、こ
れらモータ６１，６２，６３および６４は、第２
図においてモータ６４について示すように、例え
ば第１図と同様のピニオン７１とセクタギヤ７２
を介して、各ウインドガラスを夫々昇降させる。

第２図のウインドレギユレータ装置のマスタ操
作スイツチ装置２１を構成する操作スイツチ２
２，２３，２４および２５は、第３図に示すよう
に、運転席のアームレスト７３に自動車の平面形
状をかたどつて形成した凹部７４の内側壁に、昇
降させるウインドガラスの各位置に夫々対応させ
て取り付けている。

上記操作スイツチ２２，２３，２４および２５
は、第４図に操作スイツチ２４および２５につい
て示すように、各一端側の径を大きくして接点部
とした２対のピン状の接点部材８１，８２および
８３，８４をほゞ一列に取り付けたプリント基板
８５と、上記接点部を覆うように断面が大略波形
の形状をなすように成形し、その成形部分に感圧
導電性ゴム等からなるゴム接点８６，８７を貼り
付けたゴム製の接点支持膜８８と、支軸８９によ
り揺動自在に支持された操作ノブ９０とからな
り、該操作ノブ９０の上端部および下端部を夫々
押圧することにより、上記接点支持膜８８が操作
ノブ９０の裏面に押されて変位し、ゴム接点８６
および８７が夫々接点８１，８２および８３，８
４に圧接して、これら接点８１と８２および８３
と８４を短絡させる構成を有する。

なお、上記接点部材８１，８２および８３，８
４のうち、接点部材８２と８４とは相互に接続す
ることにより、これら接点部材８２と８４とをマ
スタ操作スイツチ装置２１の共通接点２６とする
とともに、接点部材８１をアツプ接点２８とし、
また、接点部材８３をダウン接点２８としてい
る。

また、座席用操作スイツチ３１，３２および３
３も、上記マスタ操作スイツチ装置２１の操作ス
イツチ２２，２３，２４および２５と全く同一の
構成を有する。

次に、第２図のパワーウインドレギユレータ装
置の作動を説明すると、上記マスタ操作スイツチ
装置２１の操作スイツチ２２，２３，２４および
２５も、また、座席用操作スイツチ３１，３２お
よび３３も操作されていないときは、上記操作ス
イツチ２２，２３，２４および２５の各共通接点
２６、座席用操作スイツチ３１，３２および３３
の各共通接点２６はいずれも中立位置にあり、ア
ツプ用リレー４１，４２，４３および４４、ダウ
ン用リレー５１，５２，５３および５４はいずれ
も消勢状態にある。

このため、モータ６１，６２，６３および６４
の両端は、いずれも短絡状態でアースに接続され
て停止している。

今、上記状態で、例えば後部座席の右側のウイ
ンドガラスを開けるために、運転者が操作スイツ
チ２４の操作ノブ９０（第４図参照）の下端側を
押圧すると、ゴム接点８７が接点部材８３，８４
に圧接してこれら接点部材８３，８４が短絡され
て、第２図の共通接点２６がダウン接点２８に接
続され、下降用リレー５３の駆動コイルX₁₃はバ
ツテリＢの正極とアース間に接続され、上記駆動
コイルX₁₃が付勢される。

このため、上記リレー５３は、その共通接点
X₁₃−ｃが常閉接点X₁₃−ｂから常開接点X₁₃−ａ
側に接続され、モータ６３の上記共通接点X13−
ｃ側の一端はバツテリＢの正極に接続され、上記
モータ６３にはバツテリＢから給電が行われ、上
記モータ６３は例えば正転して後部座席の右側の
ウインドガラスを下降させる。

後部座席の右側の上記ウインドガラスが所望の
位置まで下降した時に、操作スイツチ２４の操作
を止めれば、上記操作スイツチ２４の共通接点２
６は中立位置に戻り、リレー５３の駆動コイル
X₃は消勢されて上記リレー５３の共通接点X₃−
ｃは再び常閉接点X₃−ｂに接続され、モータ６
３の両端は短絡されるため、該モータ６３に発電
制動がかゝり、上記ウインドガラスは所望の位置
に速やかに停止することになる。

次に、後部座席の右側の上記ウインドガラスを
閉めるために、上記操作スイツチ２４の操作ノブ
９０（第４図参照）の上端側を押圧すれば、ゴム
接点８６が接点部材８１，８２に圧接して、第２
図の共通接点２６がアツプ接点２７に接続され、
上昇用リレー４３の駆動コイルX₃はバツテリＢ
の正極とアース間に接続され、その駆動コイル
X₃が付勢される。

このため、上記リレー４３は、その共通接点
X₃−ｃが常閉接点X₃−ｂから常開接点X₃−ａ側
に接続され、モータ６３の上記共通接点X₃−ｃ
側の他端側がバツテリＢの正極に接続されること
になる。

従つて、上記モータ６３には、ウインドガラス
を下降させる場合とは反対の向きに通電され、上
記モータ６３は逆転して後部座席の右側の上記ウ
インドガラスを上昇させる。

上記ウインドガラスが全閉状態となつたとき
に、上記操作スイツチ２４の操作を停止すると、
上記と全く同様にして、モータ６３はその両端が
短絡されて発電制動がかゝつて速やかに停止す
る。

マスタ操作スイツチ装置２１の他の操作スイツ
チ２２，２３および２５を操作した場合も、上記
と全く同様にして、運転席、前部座席、後部座席
の右側の各ウインドガラスを夫々自由に昇降させ
ることができる。

また、前部座席もしくは後部座席において、席
用操作スイツチ３１，３２もしくは３３を操作し
た場合は、これら座席用操作スイツチ３１，３２
および３３がマスタ操作スイツチ装置２１の操作
スイツチ２３，２４および２５と夫々並列に接続
されているため、これら操作スイツチ２３，２４
および２５を操作した場合と全く同じである。

従つて、前部座席もしくは後部座席において、
これら座席のウインドガラスを自由に開閉するこ
とができる。

上記の説明から分るように、マスタ操作スイツ
チ装置２１の操作スイツチ２２，２３，２４およ
び２５、座席用操作スイツチ３１，３２および３
３には、モータ６１，６２，６３および６４の大
きな電流は流れない。

このため、上記操作スイツチ２２，２３，２４
および２５、座席用操作スイツチ３１，３２およ
び３３としては、接点容量の小さい感圧ゴム等を
使用したフエザータツチ操作のスイツチを使用す
ることができる。

上記実施例においては、運転席が右側にある右
ハンドルの自動車について説明しているが、左ハ
ンドルの自動車の場合も、第２図と同一の回路構
成により、ウインドガラスの開閉を行うことがで
きる。

また、４枚のウインドガラスの開閉に限らず、
一般に、２枚以上のウインドガラスを運転席と他
の座席で独立して自由に開閉することができる。

以上、詳述したことからも明らかなように、本
考案は、ウインドガラスの上昇用リレーおよび下
降用リレーを操作スイツチで制御し、これら上昇
用リレーおよび下降用リレーのリレー接点により
ウインドレギユレータ用のモータへの通電を制御
するようにしたから、操作スイツチに流れる電流
が小さくなり、操作スイツチとして接点容量が小
さく、形状が小形で必要な操作力が小さく、フエ
ザータツチ操作のスイツチを使用することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のウインドレギユレータ装置の説
明図、第２図は本考案に係るウインドレギユレー
タ装置の一実施例の回路図、第３図はマスタ操作
スイツチ装置の平面図、第４図は第３図の−
′線断面図である。 ２１……マスタ操作スイツチ装置、２２，２
３，２４，２５……操作スイツチ、２６……共通
接点、２７……アツプ接点、２８………ダウン接
点、３１，３２，３３……座席用操作スイツチ、
４１，４２，４３，４４……アツプ用リレー、５
１，５２，５３，５４……ダウン用リレー、６
１，６２，６３，６４……モータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 開閉するウインドガラスに夫々対応して車両の
   運転席の任意位置に操作可能に設けられ、ウイン
   ドガラスの上昇および下降時に夫々共通接点と接
   続されるアツプ接点およびダウン接点を有する操
   作スイツチからなるマスタ操作スイツチ装置を備
   える一方、運転席以外の座席で夫々操作可能に設
   けられ、その座席のウインドガラスの上昇および
   下降時に夫々共通接点と接続されるアツプ接点お
   よびダウン接点を有する座席用操作スイツチを備
   え、同一のウインドガラスに対するマスタ操作ス
   イツチ装置の上記操作スイツチと上記座席操作ス
   イツチのアツプ接点同志およびダウン接点同志を
   相互に接続し、これらアツプ接点と電源の一極と
   の間にウインドガラスの上昇用リレーの駆動コイ
   ルを接続する一方、上記ダウン接点と電源の上記
   一極との間にウインドガラスの下降用リレーコイ
   ルを接続し、上記上昇用リレーおよび下降用リレ
   ーの各常開接点を夫々上記電源の他極に接続する
   とともに、各常閉接点を夫々電源の上記一極に接
   続し、上記アツプ用リレーおよびダウン用リレー
   の各共通接点間にウインドガラス駆動用のモータ
   を夫々接続し、上記マスタ操作スイツチの操作ス
   イツチおよび上記座席操作スイツチの各共通接点
   を夫々上記電源の他極に接続してなるパワーウイ
   ンドレギユレータ装置。