CN218839202U - 车辆的电动车窗开关和包括其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆的电动车窗开关和包括其的车辆。一种车辆的电动车窗开关包括主支架；摆动机构，其安装至主支架，并且配置为能够在水平方向上摆动预定角度；下压件，其安装在主支架上并且位于摆动机构的下方，所述下压件配置为能够随着摆动机构的摆动角度的变化而下压相应的位移；触发件，其设置在下压件的下方，所述触发件能够随着下压件的下压位移而向下移动，使得所述触发件的下端部能够接触用于控制所有的车窗上升和下降的触发电路。当乘员特别是驾驶员需要同时打开车辆上所有车窗进行通风时，利用电动车窗开关可以同时将所有车窗打开到特定位置。电动车窗开关设置有两个挡位，可以以手动方式或自动方式控制所有的车窗上升和下降。

Description

车辆的电动车窗开关和包括其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆开关技术领域，尤其涉及一种车辆的电动车窗开关和包括其的车辆。

背景技术

目前车辆对车窗便捷性的要求越来越高，电动车窗已经成为车辆的通用配置。电动车窗是指通过车载电源来驱动玻璃升降器电动机，使升降器上下运动，带动车窗玻璃上下运动的装置，达到车窗自动开闭的目的。驾驶员或者乘员坐在座位上，利用电动车窗开关使车门玻璃自动升降，操作简便并有利于行车安全。

当前车辆针对具体的车窗设置具体的车窗控制按键。例如，驾驶员位置处的车门饰板的扶手上具有四个按键，分别为左前车窗升降按钮、右前车窗升降按钮、左后车窗升降按钮以及右后车窗升降按钮。然而，在实际驾驶过程中，存在需要同时打开车辆上所有车窗进行通风的情况，此时驾驶员很难同时将所有车窗打开到特定位置。

因此，亟需一种能够同时将所有车窗打开到特定位置的电动车窗开关，使得驾驶员能够方便地控制所有车窗。

上述对背景技术的陈述仅是为了方便对本实用新型技术方案(使用的技术手段、解决的技术问题以及产生的技术效果等方面)的深入理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该消息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种车辆的电动车窗开关和包括其的车辆，其能够同时控制所有的车窗的上升和下降。

根据本实用新型的一个实施方案，提供了一种车辆的电动车窗开关，其包括主支架；摆动机构，其安装至主支架，并且配置为能够在水平方向上摆动预定角度；下压件，其安装在主支架上并且位于摆动机构的下方，所述下压件配置为能够随着摆动机构的摆动角度的变化而下压相应的位移；触发件，其设置在下压件的下方，所述触发件能够随着下压件的下压位移而向下移动，使得所述触发件的下端部能够接触用于控制所有的车窗上升和下降的触发电路。

优选地，所述摆动机构配置为能够在水平方向上分别摆动至第一预定角度，以手动方式控制所有的车窗上升和下降，并且配置为能够在水平方向上分别摆动至第二预定角度，以自动方式控制所有的车窗自动上升和下降。

优选地，所述下压件包括位于摆动机构的摆动方向的同一个端部的下方的第一下压部和第二下压部，所述第一下压部和第二下压部在竖直方向上具有不同的凸出高度；所述触发件分别设置在第一下压部和第二下压部的下方，当摆动机构的任一个端部下方的第一下压部和第二下压部随着摆动机构摆动至第一预定角度而下压时，位于第一下压部下方的触发件向下移动以接触触发电路；当摆动机构的任一个端部下方的第一下压部和第二下压部随着摆动机构摆动至第二预定角度而下压时，位于第一下压部下方的触发件向下移动以接触触发电路，随后位于第二下压部下方的触发件向下移动以接触触发电路。

优选地，所述第一预定角度小于第二预定角度，所述第一下压部的凸出高度大于第二下压部的凸出高度。

优选地，所述第一预定角度为5.5°，所述第二预定角度为13.5°。

优选地，所述摆动机构进一步配置为能够在竖直方向上被按压并且能够自动恢复至按压前的位置。

优选地，进一步包括壳体，所述壳体形成空腔，所述摆动机构设置在壳体上端，所述主支架、下压件、触发件以及触发电路均设置在所述空腔内。

优选地，所述壳体设置在驾驶员位置处的车门饰板的扶手上。

优选地，所述壳体上进一步设置有分别用于控制右前车窗和左前车窗上升和下降的电动车窗开关或分别用于控制右后车窗和左前车窗上升和下降的电动车窗开关。

根据本实用新型的另一实施方案，提供了一种车辆，其包括：车窗；车门饰板；和用于控制所有的车窗上升和下降的根据前述的车辆的电动车窗开关，其安装在所述车门饰板的扶手上。

本实用新型采取以上技术方案，其具有以下有益效果：

当乘员(特别是驾驶员)需要同时打开车辆上所有车窗进行通风时，利用本实用新型的车辆的电动车窗开关可以同时将所有车窗打开到特定位置。

本实用新型的车辆的电动车窗开关设置有两个挡位，在第一挡位以手动方式控制所有的车窗上升和下降，在第二挡位以自动方式控制所有的车窗上升和下降。

附图说明

下文将结合附图对本实用新型的示例性实施方案进行更为详细的说明。为清楚起见，不同附图中相同的部件以相同标记示出。需要说明的是，附图仅起到示意作用，其并不必然按照比例绘制。在这些附

图中：

图1是根据本实用新型的车辆的电动车窗开关的结构示意图。

图2是示出根据本实用新型的一个实施方案的下压件的结构示意图。

图3是根据本实用新型的车辆的电动车窗开关的摆动机构、下压件以及触发件之间的结构示意图。

图4是示出应用了根据本实用新型的车辆的电动车窗开关的车窗控制系统的配置的框图。

图5是示出安装了根据本实用新型的车辆的电动车窗开关的车门饰板的扶手的俯视图。

具体实施方式

下面对本实用新型的实施方案作详细说明，本实施方案在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施方案。

图1是根据本实用新型的车辆的电动车窗开关的结构示意图。如图1所示，根据本实用新型的车辆的电动车窗开关包括主支架100、摆动机构200、下压件300以及触发件400。

摆动机构200安装至主支架100，摆动机构200能够在水平方向(参照图1所示的箭头方向)上摆动预定角度。本文中，预定角度是指能够以手动方式和/或以自动方式控制所有的车窗手动上升和下降的预先设置的角度。具体地，摆动机构200能够在水平方向上参照箭头A和A'分别摆动至第一预定角度α，以手动方式控制所有的车窗上升和下降，并且能够在水平方向上参照箭头B和B'分别摆动至第二预定角度β，以自动方式控制所有的车窗自动上升和下降。此外，摆动机构200也能够被正常地保持在备用位置(例如，在其中间位置)。

下压件300安装在主支架100上并且位于摆动机构200的下方，下压件300能够随着摆动机构200的摆动角度的变化而下压相应的位移。下压件300可以关于摆动机构200的中心轴对称。当根据箭头A和B使摆动机构200的摆动角度变化时，下压件300的与箭头A和B相对应的一侧下压，另一侧翘起。当根据箭头A'和B'使摆动机构200的摆动角度变化时，下压件300的与箭头A'和B'相对应的一侧下压，另一侧翘起。

根据本实用新型的另一实施方案，下压件300可以设置为两个，分别位于摆动机构200的摆动方向的两个端部的下方，则两个下压件300中的一个可以随着摆动机构的摆动角度的变化而下压相应的位移，另一个可以保持不动。

图2是示出根据本实用新型的一个实施方案的下压件的结构示意图。如图2所示，下压件300包括形状、大小相同且位置相互对称的两个第一下压部310和形状、大小相同且位置相互对称的两个第二下压部320。此外，第一下压部310和第二下压部320在竖直方向上具有不同的凸出高度。

图3是根据本实用新型的车辆的电动车窗开关的摆动机构、下压件以及触发件之间的结构示意图。参照图1和图3，第一下压部310和第二下压部320位于摆动机构200的摆动方向的同一个端部的下方。第一下压部310的凸出高度h1大于第二下压部320的凸出高度h2。

触发件400分别设置在下压件300的下方，触发件400能够随着下压件300的下压位移而向下移动，使得触发件400的下端部能够接触用于控制所有的车窗上升和下降的触发电路。图1所示的触发件400包括第一触发件410、第二触发件420、第三触发件430以及第四触发件440。这些触发件410、420、430、440分别设置在每一个第一下压部310和每一个第二下压部320的下方。

下面以图3作为示例对根据本实用新型的车辆的电动车窗开关的摆动机构、下压件以及触发件的联动过程进行详细的描述。

参照图3，第三触发件430设置在下压件的第一下压部310的下方，第四触发件440设置在下压件300的第二下压部320的下方。当摆动机构200的端部下方的第一下压部310和第二下压部320随着摆动机构200摆动至第一预定角度α而下压时，第一下压部310接触位于第一下压部310下方的第三触发件430的上端部，使得第三触发件430随着第一下压部310的下压位移而向下移动以接触触发电路，然而此时，由于第二下压部320的凸出高度h2小于第一下压部310的凸出高度h1，第二下压部320的下压位移还不会使得第二下压部320接触位于第二下压部320下方的第四触发件440，从而不会使得第四触发件440向下移动至接触触发电路。因此，当摆动机构在水平方向上摆动至第一预定角度α时，仅第三触发件430的下端部接触触发电路。

当摆动机构200的端部下方的第一下压部310和第二下压部320随着摆动机构200摆动至比第一预定角度α更大的第二预定角度β而下压时，由于第一下压部310的凸出高度h1大于第二下压部320的凸出高度h2，因此，第一下压部310接触位于第一下压部310下方的第三触发件430的上端部，随后第二下压部320接触位于第二下压部320下方的第四触发件440的上端部，使得在第三触发件430随着第一下压部310的下压位移而向下移动至接触触发电路之后，第四触发件440才移动至接触触发电路。因此，当摆动机构200在水平方向上摆动至第二预定角度β时，第三触发件430下端部先接触触发电路，随后第四触发件440的下端部接触触发电路。

根据本实用新型的一个实施方案，第一预定角度α为5.5°，第二预定角度β为13.5°，但本实用新型并不限于此。

触发电路可以包括导电橡胶板和印制电路板(Printed Circuit Board，PCB)，导电橡胶板安装在PCB板上端，导电橡胶板上设置有与第一触发件410、第二触发件420、第三触发件430以及第四触发件440相对应的触点。例如，当摆动机构参照图1的箭头A'摆动至第一预定角度α，第三触发件430的下端接触导电橡胶板上相应的触点，导电橡胶板上的触点导通PCB板上的回路，实现信号传输，使得可以以手动方式控制所有的车窗手动上升的信号。当摆动机构参照图1的箭头B'摆动至第二预定角度β，第四触发件440的下端接触导电橡胶板上相应的触点，导电橡胶板上的触点导通PCB板上的回路，实现信号传输，使得可以以自动方式控制所有的车窗手动上升的信号。

下面以一个示例来描述根据本实用新型的实施方案的电动车窗开关的使用过程。

当车辆上的乘员期望以手动的方式控制车辆上所有的车窗(例如，所有的车窗包括左前车窗、右前车窗、左后车窗以及右后车窗)下降时，乘员按照图1所示的箭头A的方向按压开关使摆动机构200摆动第一预定角度α(即，达到车窗控制的第一挡)并保持按压状态，下压件300的与箭头A相对应的一侧随着摆动机构200的摆动角度的变化下压相应的位移，由于第一下压部310的凸出高度h1大于第二下压部320的凸出高度h2，则位于第一下压部310下方的第二触发件420能够随着第一下压部310的下压位移而向下移动，下端部能够接触导电橡胶板上的相应触点，第一触发件410的下端部不接触导电橡胶板，此时，导电橡胶板上的与第二触发件420相对应的触点导通PCB板上的回路，使得所有车窗下降。当车窗下降至其期望的高度后，乘员可以松手，摆动机构200摆动回备用位置(例如，图1所示的中间位置)，第二触发件420下端部也不再接触导电橡胶板，车窗保持在乘员期望的位置。

类似地，当车辆上的乘员期望以手动的方式控制车辆上所有的车窗上升时，乘员按照图1所示的箭头A'的方向上拉开关使摆动机构200摆动第一预定角度α(即，达到车窗控制的第一挡)并保持上拉状态，下压件300的与箭头A'相对应的一侧下压相应的位移，位于第一下压部310下方的第三触发件430能够向下移动，并且能够移动至接触导电橡胶板。此外，第四触发件440的下端部不接触导电橡胶板。此时，导电橡胶板上的与第三触发件430相对应的触点导通PCB板上的回路，使得所有车窗上升。当车窗上升至乘员期望的位置后，乘员可以松手，摆动机构200摆动回备用位置(例如，图1所示的中间位置)，第三触发件430下端部也不再接触导电橡胶板，车窗保持在乘员期望的位置。

当车辆上的乘员期望以自动的方式控制车辆上所有的车窗下降时，乘员按照图1所示的箭头B的方向按压开关使摆动机构200摆动第二预定角度β(即，达到车窗控制的第二挡)，下压件300的与箭头B相对应的一侧随着摆动机构200的摆动角度的变化下压相应的位移，由于第一下压部310的凸出高度h1大于第二下压部320的凸出高度h2，则位于第一下压部310下方的第二触发件420、位于第二下压部320下方的第一触发件410先后向下移动以接触导电橡胶板上的相应触点。此时，导电橡胶板上的与第一触发件410相对应的触点导通PCB板上的回路，使得所有车窗自动下降。乘客按压开关使摆动机构200摆动第二预定角度β后即可松手，所有的车窗可以自动下降至完全打开状态，摆动机构200可以摆动回备用位置。

类似地，当车辆上的乘员期望以自动的方式控制车辆上所有的车窗上升时，乘员按照图1所示的箭头B'的方向上拉开关使摆动机构200摆动第二预定角度β(即，达到车窗控制的第二挡)，下压件300的与箭头B'相对应的一侧随着摆动机构200的摆动角度的变化下压相应的位移，由于第一下压部310的凸出高度h1大于第二下压部320的凸出高度h2，则位于第一下压部310下方的第三触发件430、位于第二下压部320下方的第四触发件440先后向下移动以接触导电橡胶板上的相应触点。此时，导电橡胶板上的与第四触发件440相对应的触点导通PCB板上的回路，使得所有车窗自动上升。乘客上拉开关使摆动机构200摆动第二预定角度β后即可松手，所有的车窗可以自动上升至完全关闭状态，摆动机构200可以摆动回备用位置。

图4是示出应用了根据本实用新型的车辆的电动车窗开关的车窗控制系统的配置的框图。如图4所示，导电橡胶板上的不同的触点使PCB板上的回路导通后，PCB板可以将信号发送到电动车窗开关的微控制单元(Micro control Unit，MCU)，电动车窗开关的MCU可以将相应的控制信号(其为使所有的车窗上升、所有的车窗下降、所有的车窗自动上升以及所有的车窗自动下降的控制信号的一个)发送到车辆的集成车身控制单元(IntegratedBody Unit，IBU)。IBU接收到控制信号之后，通过有线的方式将控制信号发送到电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)，由ECU控制车窗电机上升或下降。

图5是示出安装了根据本实用新型的车辆的电动车窗开关的车门饰板的扶手的俯视图。如图5所示，根据本实用新型的车辆的电动车窗开关可以进一步包括壳体500，壳体500形成空腔。摆动机构200可以设置在壳体500上端，图1中的主支架100、下压件300、触发件400以及触发电路均可以设置在空腔内。

图5所示的车门饰板的扶手可以是驾驶员位置处的车门饰板的扶手，即，壳体500设置在驾驶员位置处的车门饰板的扶手上。在实际驾驶过程中，当驾驶员需要同时打开车辆上所有车窗进行通风时，利用根据本实用新型的实施方案的车辆的电动车窗开关就可以同时将所有车窗打开到特定位置。

壳体500上进一步设置有其它电动车窗开关610、620。电动车窗开关610、620可以分别用于控制右前车窗和左前车窗上升和下降，或者分别用于控制右后车窗和左前车窗上升和下降。

在一个示例性实施方案中，摆动机构200可以在竖直方向上被按压并且能够自动恢复至按压前的位置，根据摆动机构200在竖直方向上的按压可以对其它电动车窗开关610、620所控制的车窗进行切换。

此外，本实用新型的实施方案还提供了一种车辆，该车辆设置有车窗、车门饰板以及上述实施方案的用于控制所有的车窗上升和下降的电动车窗开关，电动车窗开关安装在车门饰板上，该车辆可以实现同时将所有车窗打开到特定位置。

当乘员(特别是驾驶员)需要同时打开车辆上所有车窗进行通风时，利用根据本实用新型的实施方案的车辆的电动车窗开关可以同时将所有车窗打开到特定位置。

根据本实用新型的实施方案的车辆的电动车窗开关设置有两个挡位，在第一挡位以手动方式控制所有的车窗上升和下降，在第二挡位以自动方式控制所有的车窗上升和下降。

本实用新型的各种实施方案并非所有可能组合的穷举性列表，而是旨在描述本实用新型的代表性方面，并且以各种实施方案描述的内容可以独立地或以两种或更多种的组合来应用。

以上示例性实施方案所呈现的描述仅用以说明本实用新型的技术方案，并不想要成为毫无遗漏的，也不想要把本实用新型限制为所描述的精确形式。显然，本领域的普通技术人员根据上述教导做出很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员便于理解、实现并利用本实用新型的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本实用新型的保护范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (10)

1.一种车辆的电动车窗开关，其特征在于，包括：

主支架；

摆动机构，其安装至主支架，并且配置为能够在水平方向上摆动预定角度；

下压件，其安装在主支架上并且位于摆动机构的下方，所述下压件配置为能够随着摆动机构的摆动角度的变化而下压相应的位移；

触发件，其设置在下压件的下方，所述触发件能够随着下压件的下压位移而向下移动，使得所述触发件的下端部能够接触用于控制所有的车窗上升和下降的触发电路。

2.根据权利要求1所述的车辆的电动车窗开关，其特征在于，

所述摆动机构配置为能够在水平方向上分别摆动至第一预定角度，以手动方式控制所有的车窗上升和下降，并且配置为能够在水平方向上分别摆动至第二预定角度，以自动方式控制所有的车窗自动上升和下降。

3.根据权利要求2所述的车辆的电动车窗开关，其特征在于，

所述下压件包括位于摆动机构的摆动方向的同一个端部的下方的第一下压部和第二下压部，所述第一下压部和第二下压部在竖直方向上具有不同的凸出高度；

所述触发件分别设置在第一下压部和第二下压部的下方，当摆动机构的任一个端部下方的第一下压部和第二下压部随着摆动机构摆动至第一预定角度而下压时，位于第一下压部下方的触发件向下移动以接触触发电路；当摆动机构的任一个端部下方的第一下压部和第二下压部随着摆动机构摆动至第二预定角度而下压时，位于第一下压部下方的触发件向下移动以接触触发电路，随后位于第二下压部下方的触发件向下移动以接触触发电路。

4.根据权利要求3所述的车辆的电动车窗开关，其特征在于，所述第一预定角度小于第二预定角度，所述第一下压部的凸出高度大于第二下压部的凸出高度。

5.根据权利要求4所述的车辆的电动车窗开关，其特征在于，所述第一预定角度为5.5°，所述第二预定角度为13.5°。

6.根据权利要求1所述的车辆的电动车窗开关，其特征在于，所述摆动机构进一步配置为能够在竖直方向上被按压并且能够自动恢复至按压前的位置。

7.根据权利要求1所述的车辆的电动车窗开关，其特征在于，进一步包括壳体，所述壳体形成空腔，所述摆动机构设置在壳体上端，所述主支架、下压件、触发件以及触发电路均设置在所述空腔内。

8.根据权利要求7所述的车辆的电动车窗开关，其特征在于，所述壳体设置在驾驶员位置处的车门饰板的扶手上。

9.根据权利要求8所述的车辆的电动车窗开关，其特征在于，所述壳体上进一步设置有分别用于控制右前车窗和左前车窗上升和下降的电动车窗开关或分别用于控制右后车窗和左前车窗上升和下降的电动车窗开关。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车窗；

车门饰板；和

用于控制所有的车窗上升和下降的根据权利要求1至9中的任一项所述的车辆的电动车窗开关，其安装在所述车门饰板的扶手上。

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