CN220947696U - 车门扶手和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种车门扶手和车辆，车门扶手包括扶手本体、安装筒和锁止组件，扶手本体具有在安装筒内滑动的滑动座，安装筒沿高度方向开设有多个间隔设置的第一定位孔，锁止组件包括安装座、拉杆和锁止杆，安装座与滑动座连接，锁止杆水平贯穿安装座并伸入到第一定位孔中以锁止扶手本体，锁止杆配置为能够分别伸入到不同位置的第一定位孔内，以调节扶手本体的高度，拉杆用于驱动锁止杆脱离或伸入第一定位孔。通过上述技术方案，这样扶手本体的高度可以根据乘坐人员的身高进行调节，保证了车门扶手在面对不同身高的乘坐人员在使用时的舒适度。

Description

车门扶手和车辆

技术领域

本公开涉及车辆零部件领域，具体地，涉及一种车门扶手和车辆。

背景技术

在车辆中，车门扶手在便于乘客及驾驶员推拉车门的同时，也为乘客及驾驶员提供了放置胳膊的位置。例如在车辆行驶的过程中，当乘客出现晕车等症状时，乘客需要倚靠车门并开启车窗，使得头部靠近车窗以减少不适感，此时乘客可以将胳膊放置在车门扶手上或者握持车门扶手，保证舒适的同时还便于头部靠近车窗。在相关技术中，车门扶手的尺寸以及布置范围通常比较大并且无法调节高度，无法调节高度的车门扶手难以适应不同身高的乘客及驾驶员的使用，在车门扶手的高度与乘客及驾驶员的身高不匹配时，乘客及驾驶员在车门扶手上放置胳膊时或者握持车门扶手时的舒适度会降低，影响车门扶手的使用效果。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车门扶手和车辆，以解决相关技术中车门内车门扶手难以适应不同身高的乘客及驾驶员的使用的问题。

本公开的第一个目的是提供一种车门扶手，包括扶手本体、安装筒和锁止组件，所述扶手本体具有在所述安装筒内滑动的滑动座，所述安装筒沿高度方向开设有多个间隔设置的第一定位孔，所述锁止组件包括：

安装座，所述安装座与所述滑动座连接；

锁止杆，水平贯穿所述安装座并伸入到所述第一定位孔中以锁止所述扶手本体，所述锁止杆配置为能够分别伸入到不同位置的所述第一定位孔内，以调节所述扶手本体的高度；以及

拉杆，用于驱动所述锁止杆脱离或伸入所述第一定位孔。

可选地，所述拉杆包括能够沿高度方向移动的第一段，所述锁止组件还包括第一弹性件，所述第一弹性件连接在所述第一段与所述锁止杆之间，所述第一弹性件用于在所述第一段沿高度方向移动时，产生驱动所述锁止杆脱离或伸入所述第一定位孔的水平分力。

可选地，所述锁止组件还包括第二弹性件和可转动设置的按压板，所述按压板具有与所述第二弹性件连接的第一端和能够被下压的第二端，所述第二弹性件与所述第一段连接，

其中，所述按压板配置为：当所述第二端被下压时，所述第一端上移以拉伸所述第二弹性件，使所述第二弹性件带动所述第一段沿高度方向移动。

可选地，所述拉杆还包括第二段和第三段，所述第二段沿水平延伸，所述第二段的一端与所述第一段铰接，所述第二段的另一端与所述第三段的一端连接，所述第三段的另一端与所述扶手本体铰接，所述第三段可摆动设置，以带动所述第一段沿高度方向移动。

可选地，所述安装座包括U型基座和从所述U型基座的侧壁的末端向外延伸的限位板，所述U型基座的侧壁上开设有供所述锁止杆水平贯穿的第二定位孔，所述限位板设置在所述侧壁和所述安装筒之间，以使得所述第一定位孔与所述第二定位孔相间隔。

可选地，所述第一定位孔的轴端边缘形成有圆角，所述第二定位孔构造为锥形孔。

可选地，所述锁止杆的外周设置有凸缘，所述凸缘设置在所述第一定位孔和所述第二定位孔之间，用于将所述锁止杆限制在所述第二定位孔中。

可选地，所述扶手本体还包括用于与所述滑动座连接的供肢体接触的接触部，所述滑动座和所述接触部内形成有用于容纳所述锁止组件的容纳空间，所述限位板上开设有用于与所述滑动座连接的安装孔。

可选地，所述安装筒的内壁上开设有沿高度方向延伸的导向槽，所述导向槽途径多个所述第一定位孔。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，包括上述中任意一项所述的车门扶手。

通过上述技术方案，锁止杆水平贯穿安装座并伸入到第一定位孔，此时安装座与安装筒的相对位置被锁止杆固定，安装座与滑动座连接因此扶手本体的高度也被固定。当扶手本体的高度与乘坐人员的身高不匹配时，先通过拉杆驱动锁止杆使得锁止杆脱离第一定位孔，由于第一定位孔沿高度方向间隔设置有多个且锁止杆能够分别伸入到不同位置的第一定位孔内以调节扶手本体的高度，乘坐人员可以将安装座移动至与身高匹配的第一定位孔的位置，并通过拉杆驱动锁止杆伸入与身高匹配的第一定位孔，扶手本体的高度被调节至与乘坐人员的身高匹配。这样扶手本体的高度可以根据乘坐人员的身高进行调节，保证了扶手本体在面对不同身高的乘坐人员在使用时的舒适度。同时车门扶手通过拉杆、锁止杆和多个第一定位孔实现对扶手本体高度的调节，更加节约空间，便于车门扶手设置在车门等安装空间狭小的位置。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式提供的车门扶手的结构示意图；

图2是本公开示例性实施方式提供的车门扶手在另一视角下的结构示意图；

图3是本公开示例性实施方式提供的锁止组件的结构示意图；

图4是本公开示例性实施方式提供的锁止组件的结构示意图；

图5是本公开示例性实施方式提供的锁止组件的部分结构示意图；

图6是本公开示例性实施方式提供的锁止组件的另一部分结构示意图；

图7是本公开示例性实施方式提供的锁止组件的使用示意图。

附图标记说明

1-扶手本体，11-滑动座，12-接触部，2-安装筒，21-第一定位孔，3-锁止组件，30-安装座，301-U型基座，302-限位板，303-第二定位孔，304-安装孔，31-拉杆，311-第一段，312-第二段，313-第三段，32-锁止杆，33-第一弹性件，34-第二弹性件，35-按压板，351-第一端，352-第二端。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以相关部件在实际使用状态的方位，具体可参照图1的图面方向。“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。

如图1至图7所示，本公开提供一种车门扶手，包括扶手本体1、安装筒2和锁止组件3，扶手本体1具有在安装筒2内滑动的滑动座11，安装筒2沿高度方向开设有多个间隔设置的第一定位孔21，锁止组件3包括安装座30、拉杆31和锁止杆32，安装座30与滑动座11连接，锁止杆32水平贯穿安装座30并伸入到第一定位孔21中以锁止扶手本体1，锁止杆32配置为能够分别伸入到不同位置的第一定位孔21内，以调节扶手本体1的高度，拉杆31用于驱动锁止杆32脱离或伸入第一定位孔21。

通过上述技术方案，锁止杆32水平贯穿安装座30并伸入到第一定位孔21，此时安装座30与安装筒2的相对位置被锁止杆32固定，安装座30与滑动座11连接因此扶手本体1的高度也被固定。当扶手本体1的高度与乘坐人员的身高不匹配时，先通过拉杆31驱动锁止杆32使得锁止杆32脱离第一定位孔21，由于第一定位孔21沿高度方向间隔设置有多个且锁止杆32能够分别伸入到不同位置的第一定位孔21内以调节扶手本体1的高度，乘坐人员可以将安装座30移动至与身高匹配的第一定位孔21的位置，并通过拉杆31驱动锁止杆32伸入与身高匹配的第一定位孔21内，扶手本体1的高度被调节至与乘坐人员的身高匹配。这样扶手本体1的高度可以根据乘坐人员的身高进行调节，保证了扶手本体1在面对不同身高的乘坐人员在使用时的舒适度。同时车门扶手通过拉杆31、锁止杆32和多个第一定位孔21实现对扶手本体1的高度的调节，更加节约空间，便于车门扶手设置在车门等安装空间狭小的位置。

上述提到的扶手本体1的高度可以根据车门扶手的具体使用情况进行定义，以背景技术中提到的晕车的乘客会将胳膊放置在车门扶手上或者握持车门扶手为使用情况为例，此时扶手本体1的高度可以是扶手本体1相对于车窗的距离，扶手本体1的高度可以根据乘坐人员的身高进行调节，便于晕车的乘客将胳膊放置在车门扶手上或者握持车门扶手。以乘客和驾驶员在座位上只需要用车门扶手承托胳膊为使用情况为例，此时扶手本体1的高度可以指的是扶手本体1相对于座椅的椅面的距离，扶手本体1的高度可以根据乘坐人员的身高进行调节，用于保证乘客和驾驶员在用车门扶手承托胳膊时的舒适度。

参照图7，因为安装座30与滑动座11连接，此时滑动座11和安装座30的重力会给予锁止杆32压力，这样会增加锁止杆32的外周与第一定位孔21的内壁之间的摩擦，使得锁止杆32能够固定安装座30与安装筒2的相对位置的同时，锁止杆32不会脱离第一定位孔21。当车门扶手较大时，为了保证车门扶手的使用强度，可以设置有两组锁止组件3，以图4为例，在图4图面方向的左右方向可以各有一组锁止组件3。

在一些实施方式中，拉杆31可以包括能够沿高度方向移动的第一段311，锁止组件3还包括第一弹性件33，第一弹性件33连接在第一段311与锁止杆32之间，第一弹性件33用于在第一段311沿高度方向移动时，产生驱动锁止杆32脱离或伸入第一定位孔21的水平分力。具体可以参照图6，这里水平分力可以是水平拉力也可以是水平推力。通过第一弹性件33产生水平拉力，使得锁止杆32在脱离第一定位孔21时能够克服锁止杆32的外周与第一定位孔21的内壁之间的摩擦力，锁止杆32能够脱离第一定位孔21。通过第一弹性件33产生水平推力，使得锁止杆32伸入第一定位孔21时能够克服锁止杆32的外周与第一定位孔21的内壁之间的摩擦力，锁止杆32能够伸入第一定位孔21内。

当第一段311沿高度方向向上移动时，第一弹性件33的与第一段311连接的一端会上移，第一弹性件33会逐渐倾斜，第一弹性件33在与锁止杆32连接的一端会产生一个与第一弹性件33延伸方向相同的拉力，由于此时锁止杆32水平布置，因此与第一弹性件33延伸方向相同的拉力会被分解成一个水平分力和一个竖直分力，水平的分力会驱动锁止杆32脱离第一定位孔21。当锁止杆32脱离第一定位孔21且需要伸入至另一个位置的第一定位孔21内时，此时需要第一段311下移，第一弹性件33会从逐渐变为水平，在此过程中，第一段311会从拉伸第一弹性件33变为压缩第一弹性件33，在第一弹性件33被压缩时，第一弹性件33的与锁止杆32连接的一端会产生推力，当锁止杆32的端部与没有与第一定位孔21对应时，第一弹性件33的与锁止杆32连接的一端产生的推力会使得锁止杆32的端部抵顶安装筒2的内壁，当锁止杆32的端部与第一定位孔21对应时，第一弹性件33的与锁止杆32连接的一端产生的推力会推动锁止杆32伸入到第一定位孔21内，此时第一定位孔21的内壁会对锁止杆32起到导向作用。

在车门扶手的使用时，可以选择通过电动机构驱动第一段311沿高度方向移动，也可以选择乘坐人员手动操作的方式驱动第一段311沿高度方向移动。电机机构驱动可以更精确的控制第一段311沿高度方向移动的距离，而乘坐人员手动操作的方式驱动第一段311沿高度方向移动，可以减少所需要的安装空间，也能够减轻车门扶手的体积和重量，更便于车门扶手的布置。在本公开中，不限定第一段311的驱动方式，可以根据实际需要选择性地选择电动机构驱动或者手动操作。为了统一描述，全文将以手动操作的方式驱动第一段311沿高度方向移动为例进行说明。

在一些实施例中，锁止组件3还可以包括第二弹性件34和可转动设置的按压板35，按压板35具有与第二弹性件34连接的第一端351和能够被下压的第二端352，第二弹性件34与第一段311连接，其中，按压板35配置为：当第二端352被下压时，第一端351上移以拉伸第二弹性件34，使第二弹性件34带动第一段311沿高度方向移动。按压板35可以在第一端351和第二端352之间的设置有一个转轴，这样按压板35可以以转轴为转动中心实现可转动设置，形成为一个类似于“跷跷板”一样的结构，当第二端352被下压时，第一端351会上移以拉伸第二弹性件34。这样当乘坐人员需要调节扶手本体1的高度时，手动操作按压板35即可。

在另一些实施例中，拉杆31还可以包括第二段312和第三段313，第二段312沿水平延伸，第二段312的一端与第一段311铰接，第二段312的另一端与第三段313的一端连接，第三段313的另一端与扶手本体1铰接，第三段313可摆动设置，以带动第一段311沿高度方向移动。以图4图面方向的左侧的锁止组件3为例，此时第二段312的一端与第三段313的下端连接，当第三段313顺时针摆动时，第三段313会带动第二段312发生顺时针的偏移，当第二段312发生顺时针偏移时，第二段312的与第一段311铰接的一端会沿高度方向朝上移动，此时与第二段312铰接的第一段311会沿高度方向上移。当第三段313逆时针摆动时，第三段313会带动第二段312发生逆时针的偏移，当第二段312发生逆时针偏移时，第二段312的与第一段311铰接的一端会沿高度方向朝下移动，此时与第二段312铰接的第一端351会沿高度方向下移。通过水平延伸的第二段312和竖直延伸的第三段313，乘坐人员可以从扶手本体1上适合的位置实现第一段311沿高度方向的上移和下移。当车门扶手较长时，可以将第一段311和锁止杆32设置在车门扶手的两侧，与第一段311连接的第二段312延伸至车门扶手的中间，再将第三段313与扶手本体1铰接连接，这样乘坐人员可以在车门扶手中间操作第三段313以控制第一段311沿高度方向的上移和下移，更便于乘坐人员的使用。

当拉杆31设置有第二段312和第三段313时，第二弹性件34也可以与第三段313连接，以驱动第三段313摆动。为了驱动第三段313摆动，第二弹性件34需要提供给第三段313一个水平分力，如图5所示，此时按压板35可以为由两个平板构造成L型板体，按压板35的第一端351和第二端352可以分别设置在两个平板上，在第一端351和第二端352之间的位置依旧可以设置有一个转轴。在图5的视角下，第二端352的下压方向为图5中的第一方向，当沿着第一方向下压第二端352时，第一端351会沿着图5中的第二方向拉伸第三段313，使得第三段313摆动。这样的设计可以使得第一端351的移动方向与第二端352的下压方向垂直，在第一端351移动方向不变的同时，按压板35可以具有多个被下压的方向，更便于按压板35的设置。以图5为参照，当设置有第一端351的平板位置不变时，设置有第二端352的平板可以与设置有第一端351的平板的任意一条边缘连接以构成L型的按压板35，通过改变设置有第二端352的平板的位置，使得按压板35可以具有多个被下压的方向。

安装座30可以包括U型基座301和从U型基座301的侧壁的末端向外延伸的限位板302，U型基座301的侧壁上开设有供锁止杆32水平贯穿的第二定位孔303，限位板302设置在侧壁和安装筒2之间，以使得第一定位孔21与第二定位孔303相间隔。U型基座301的边缘可以与安装筒2的内壁贴合，使得安装座30在安装筒2内移动时可以更加稳定。第二定位孔303可以与锁止杆32间隙配合，这样在第二定位孔303不会干扰锁止杆32脱离或伸入第一定位孔21。U型基座301的侧壁在供锁止杆32水平贯穿的同时，U型基座301形成的空间还可以用来布置上述提到的第一端351和第一弹性件33。第一定位孔21通过限位板302与第二定位孔303间隔设置，避免锁止杆32同时脱离第一定位孔21和第二定位孔303，如果第一定位孔21和第二定位孔303没有间隔设置，导致锁止杆32同时脱离第一定位孔21和第二定位孔303，则第一弹性件33的产生的拉力会使得锁止杆32位置改变，导致锁止杆32无法水平贯穿第二定位孔303，也无法伸入第一定位孔21。

当需要锁止杆32脱离第一定位孔21以对扶手本体1的高度进行调节时，如果第一段311沿高度方向上移的距离过多，则第一弹性件33产生的拉力会过大，即使第一定位孔21和第二定位孔303间隔设置，也容易导致锁止杆32同时脱离第一定位孔21和第二定位孔303，此时锁止杆32的外周可以设置有凸缘，凸缘设置在第一定位孔21和第二定位孔303之间，用于将锁止杆32限制在第二定位孔303中。这样即使第一弹性件33产生的拉力会过大，锁止杆32也不会同时脱离第一定位孔21和第二定位孔303。

第一定位孔21的边缘可以形成有圆角，这样可以更便于锁止杆32脱离或伸入第一定位孔21，在锁止杆32脱离第一定位孔21时，第一定位孔21的边缘形成的圆角可以使得第一定位孔21的边缘不会对锁止杆32的外周产生多的摩擦力，更便于锁止杆32脱离第一定位孔21，也避免了锁止杆32脱离第一定位孔21时卡死在第一定位孔21内。在锁止杆32伸入第一定位孔21时，第一定位孔21的边缘形成的圆角可以对锁止杆32起到导向作用，使得锁止杆32更容易伸入至第一定位孔21内。

第二定位孔303可以构造为锥形孔。如上所述，当第一段311沿高度方向向上移动时，第一弹性件33的与第一段311连接的一端会上移，第一弹性件33会逐渐倾斜，第一弹性件33在与锁止杆32连接的一端会产生一个与第一弹性件33延伸方向相同的拉力，由于此时锁止杆32水平布置，因此与第一弹性件33延伸方向相同的拉力会被分解成一个水平分力和一个竖直分力。竖直分力会带动锁止杆32产生倾斜，第二定位孔303可以构造为锥形孔可以使得在锁止杆32产生倾斜时，第二定位孔303的内壁不会对锁止杆32的外周产生多的摩擦力，也能够更便于锁止杆32脱离第一定位孔21。

扶手本体1还可以包括用于与滑动座11连接的用于供肢体接触的接触部12，滑动座11和接触部12内形成有用于容纳锁止组件3的容纳空间，限位板302上开设有用于与滑动座11连接的安装孔304。限位板302可以通过穿设安装孔304的紧固件与滑动座11连接。接触部12可以供乘坐人员放置肢体或者抓握，接触部12的形状可以根据肢体进行适应性设计，保证了在扶手本体1的高度与乘坐人员的身高匹配的同时，乘坐人员可以更高的舒适度。滑动座11和接触部12内形成的容纳空间减轻的车门扶手的重量，锁止组件3设置在滑动座11和接触部12内，滑动座11和接触部12也能够保护锁止组件3。

如上所述，当锁止杆32脱离第一定位孔21且锁止杆32的端部与没有与第一定位孔21对应时，第一弹性件33的与锁止杆32连接的一端产生的推力会使得锁止杆32的端部抵顶安装筒2的内壁，为了避免锁止杆32沿高度方向移动时偏移，安装筒2的内壁上可以开设有沿高度方向延伸的导向槽，导向槽途径多个第一定位孔21。这样锁止杆32的端部可以抵顶在导向槽的槽底，导向槽的槽壁可以锁止杆32起到导向和限位的作用，避免锁止杆32沿高度方向移动时偏移。

基于上述提到的结构，并以图1至图7为参照，下面将详细介绍车门扶手的使用流程。

在车门扶手组装好后，滑动座11可滑动地设置在安装筒2内，滑动座11与设置在安装筒2内的安装座30连接，锁止杆32水平贯穿安装座30并伸入到一个第一定位孔21，此时安装座30与安装筒2的相对位置被锁止杆32固定，扶手本体1处于初始位置。

当扶手本体的高度需要上升以匹配乘坐人员的身高时，需要乘坐人员下压按压板35，以图4图面方向的左侧的锁止组件3为例，在图5的视角中，乘坐人员可以沿图5中的第一方向下压左侧的锁止组件3中按压板35的第二端352，此时第一端351会沿着图5中的第二方向拉动第三段313，以驱动第三段313顺时针摆动。

此时第二段312的一端与第三段313的下端连接，当第三段313顺时针摆动时，第三段313会带动第二段312发生顺时针的偏移，当第二段312发生顺时针偏移时，第二段312的与第一段311铰接的一端会沿高度方向朝上移动，此时与第二段312铰接的第一段311会沿高度方向上移。第一弹性件33的与第一段311连接的一端也会上移，第一弹性件33会逐渐倾斜，第一弹性件33在与锁止杆32连接的一端会产生一个与第一弹性件33延伸方向相同的拉力，由于此时锁止杆32水平布置，因此与第一弹性件33延伸方向相同的拉力会被分解成一个水平分力和一个竖直分力，水平的分力会驱动锁止杆32脱离第一定位孔21。由于第一定位孔21和第二定位孔303间隔设置并且锁止杆32上设置有凸缘，锁止杆32会脱离第一定位孔21并且不会脱离第二定位孔303。

在锁止杆32脱离第一定位孔21后，乘坐人员在保持下压按压板35的同时，手动抬升接触部12，扶手本体1上移并带动锁止组件3沿高度方向同时抬升，此时锁止杆32脱离第一定位孔21且锁止杆32的端部与没有与较高位置的第一定位孔21对应，第一弹性件33的与锁止杆32连接的一端产生的推力会使得锁止杆32的端部抵顶导向槽的槽底。

当锁止杆32的端部移动至与较高位置的第一定位孔21对应的位置时，此时需要第一段311下移，乘坐人员松开下压的按压板35并保持扶手本体1的位置，第二弹性件34不再拉动第三段313，第三段313复位会产生逆时针偏移，第一段311下移，第一段311会从拉伸第一弹性件33变为压缩第一弹性件33，在第一弹性件33被压缩时，第一弹性件33的与锁止杆32连接的一端会产生推力，第一弹性件33的与锁止杆32连接的一端产生的推力会推动锁止杆32伸入到第一定位孔21内，这样锁止杆32能够伸入至较高位置的第一定位孔21内，扶手本体1的高度被调节至与乘坐人员的身高匹配。

根据本公开的第二方面，还提供一种车辆，包括上述中任一实施方式的车门扶手并具有其所有的有益效果，此处不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种车门扶手，其特征在于，包括扶手本体(1)、安装筒(2)和锁止组件(3)，所述扶手本体(1)具有在所述安装筒(2)内滑动的滑动座(11)，所述安装筒(2)沿高度方向开设有多个间隔设置的第一定位孔(21)，

所述锁止组件(3)包括：

安装座(30)，与所述滑动座(11)连接；

锁止杆(32)，水平贯穿所述安装座(30)并伸入到所述第一定位孔(21)中以锁止所述扶手本体(1)，所述锁止杆(32)配置为能够分别伸入到不同位置的所述第一定位孔(21)内，以调节所述扶手本体(1)的高度；以及

拉杆(31)，用于驱动所述锁止杆(32)脱离或伸入所述第一定位孔(21)。

2.根据权利要求1所述的车门扶手，其特征在于，所述拉杆(31)包括能够沿高度方向移动的第一段(311)，所述锁止组件(3)还包括第一弹性件(33)，所述第一弹性件(33)连接在所述第一段(311)与所述锁止杆(32)之间，所述第一弹性件(33)用于在所述第一段(311)沿高度方向移动时，产生驱动所述锁止杆(32)脱离或伸入所述第一定位孔(21)的水平分力。

3.根据权利要求2所述的车门扶手，其特征在于，所述锁止组件(3)还包括第二弹性件(34)和可转动设置的按压板(35)，所述按压板(35)具有与所述第二弹性件(34)连接的第一端(351)和能够被下压的第二端(352)，所述第二弹性件(34)与所述第一段(311)连接，

其中，所述按压板(35)配置为：当所述第二端(352)被下压时，所述第一端(351)上移以拉伸所述第二弹性件(34)，使所述第二弹性件(34)带动所述第一段(311)沿高度方向移动。

4.根据权利要求2所述的车门扶手，其特征在于，所述拉杆(31)还包括第二段(312)和第三段(313)，所述第二段(312)沿水平延伸，所述第二段(312)的一端与所述第一段(311)铰接，所述第二段(312)的另一端与所述第三段(313)的一端连接，所述第三段(313)的另一端与所述扶手本体(1)铰接，所述第三段(313)可摆动设置，以带动所述第一段(311)沿高度方向移动。

5.根据权利要求1所述的车门扶手，其特征在于，所述安装座(30)包括U型基座(301)和从所述U型基座(301)的侧壁的末端向外延伸的限位板(302)，所述U型基座(301)的侧壁上开设有供所述锁止杆(32)水平贯穿的第二定位孔(303)，所述限位板(302)设置在所述侧壁和所述安装筒(2)之间，以使得所述第一定位孔(21)与所述第二定位孔(303)相间隔。

6.根据权利要求5所述的车门扶手，其特征在于，所述第一定位孔(21)的轴端边缘形成有圆角，所述第二定位孔(303)构造为锥形孔。

7.根据权利要求5所述的车门扶手，其特征在于，所述锁止杆(32)的外周设置有凸缘，所述凸缘设置在所述第一定位孔(21)和所述第二定位孔(303)之间，用于将所述锁止杆(32)限制在所述第二定位孔(303)中。

8.根据权利要求5所述的车门扶手，其特征在于，所述扶手本体(1)还包括与所述滑动座(11)连接的供肢体接触的接触部(12)，所述滑动座(11)和所述接触部(12)内形成有用于容纳所述锁止组件(3)的容纳空间，所述限位板(302)上开设有用于与所述滑动座(11)连接的安装孔(304)。

9.根据权利要求1所述的车门扶手，其特征在于，所述安装筒(2)的内壁上开设有沿高度方向延伸的导向槽，所述导向槽途径多个所述第一定位孔(21)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的车门扶手。