JPH0470727B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 発明の分野 この発明は、例えば、自動車のドライバ側のウ
インドガラスを開閉操作するスイツチを、開位置
または閉位置で保持するスイツチ位置保持装置を
備えた車載用パワーウインドスイツチに関する。

(ロ) 発明の背景 当出願人は、車載用スイツチのオート出力機構
を既に開発している（特願昭61−260908号）。

この先行技術は、第８図、第９図に示すよう
に、コの字形ヨーク１００の両突辺１０１，１０
２は内側に折曲されて、スイツチボタン１０３の
操作杆１０４にコの字形の吸着部材１０５が固定
され、スイツチボタン１０３が引上げられて（第
９図参照）、例えば、開方向に操作されると、吸
着部材１０５の一方の突辺１０６がヨーク１００
の対向突辺１０１と吸着し、他方の突辺１０７が
コイル１０８を巻回した電磁石の鉄心１０９と吸
着することで、スイツチボタン１０３の開方向の
操作位置（操作状態）が保持される構造である。

しかし、上述の先行技術の場合、スイツチボタ
ン１０３の下部に、ヨーク１００、コイル１０
８、鉄心１０９などの電磁石が構成されるため
に、次のような問題点が生じた。

すなわち、自動車のパワーウインドスイツチユ
ニツトを構成した場合、操作の便宜上、ドライバ
側のスイツチボタンと助手席側のスイツチボタン
とが左右に配置される。

ところが自動車の場合、例えば、国内用の右ハ
ンドルと、輸出用の左ハンドルとがあるため、上
述のドライバ側スイツチボタンはハンドル位置に
対応して左右の配設位置が設定され、しかも、ス
イツチボタンの下部には前述のオート機構を付設
しているので、スイツチボタンの使用を変更する
だけでは、スイツチユニツトを共有することがで
きず、その結果、パワーウインドスイツチユニツ
トは右ハンドル用と、左ハンドル用との仕様の異
なる２種が必ず必要となり、コストアツプとなる
問題点が生じた。

(ハ) 発明の目的 この発明は、スイツチ位置保持装置を特異な配
置と特異な取付けにすることで、上述の問題点を
解決し、共通部品を多くしてコストダウンを図つ
た車載用パワーウインドスイツチの提供を目的と
する。

(ニ) 発明の構成 この発明は、ドライバ側および助手席側のそれ
ぞれのウインドガラスをそれぞれ昇降操作する一
対の切換えスイツチを、そのスイツチ操作側を対
向させて対設し、ドライバ側に設定された上記一
方の切換えスイツチに、該切換えスイツチのスイ
ツチ位置を保持するスイツチ位置保持装置を前記
両切換えスイツチ間に配設すると共に、該スイツ
チ位置保持装置をいずれの切換えスイツチがドラ
イバ側に設定されても、対応切換えスイツチに連
結可能となるように、該スイツチ位置保持装置を
180度の回転で取付けを選択可能に構成した車載
用パワーウインドスイツチであることを特徴とす
る。

(ホ) 発明の作用 この発明の車載用パワーウインドスイツチは、
一対の切換えスイツチ間にスイツチ位置保持装置
を配設しているので、いずれの切換えスイツチが
ドライバ側に設定されても、スイツチ位置保持装
置の取付けの向きを180度変えて取付けて、設定
されたドライバ側の切換えスイツチと連結する。

(ヘ) 発明の効果 上述の結果、この発明によれば、自動車の右、
左ハンドルの要求仕様が異なつても、共通部品の
使用が可能であり、１つのパワーウインドスイツ
チの組立位置を変更することで、要求仕様に対処
することができ、省部品、低コストのパワーウイ
ンドスイツチを提供できる効果がある。

(ト) 発明の実施例 この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述
する。

図面はスイツチ位置保持装置を示し、第１図、
第２図において、上述のスイツチ位置保持装置１
０は磁気回路１１と吸着スライダ１２とによつて
構成されている。

上述の磁気回路１１は磁性体でコの字形に形成
されたヨーク１３の内部に、スプール１４に巻回
したコイル１５と、このコイル１５の中心部に挿
入した鉄心１６とを配置して形成しており、鉄心
１６の後端はヨーク１３にカシメ等で連結固定さ
れている。

また合成樹脂で形成された前述のスプール１４
の開放側の外側面であつて、かつ四隅にはガイド
爪１７…を連設し、このガイド爪１７…は前述の
吸着スライダ１２をスライド可能に保持する。

前述の吸着スライダ１２は磁性体でコの字形に
形成した吸着部材１８と、この吸着部材１８を固
定し、合成樹脂等の絶縁材でＬ字形に形成したホ
ルダ１９とで形成され、上述のコ字形の吸着部材
１８はその両突辺２０，２０の間隔が、前述のヨ
ーク１３の両突辺２１，２１の間隔より大きく形
成する。

また中間部の内側には膨出部２２を形成し、こ
の膨出部２２は前述の鉄心１６と対向させられ
る。

前述のＬ字形のホルダ１９は平面部２３の中央
部に窓２４を形成し、また該窓２４の両側には切
欠き部２５を形成し、これらに前述の吸着部材１
８の突辺２０，２０および膨出部２２を嵌合し、
適宜の固定手段で一体的になるように固定してい
る。

さらにホルダ１９の平面部２３の両側縁部に
は、４個の切欠き部２６…が形成され、さらに立
上り片２７側には摺動溝２８が形成されている。

上述の切欠き部２６…は平面部２３の中心位置
より一側方にずれた位置に形成され、この切欠き
部２６…には前述のスプール１４に形成されたガ
イド爪１７…が挿通されると共に、このスプール
１４と平面部２３とを相対的な中心位置部に摺動
させ、かつ中心位置での所定の範囲相対移動させ
ても、ガイド爪１７…は平面部２３の裏面側の縁
部を係止して、該平面部２３の摺動、すなわち、
ホルダ１９の摺動を許容するように構成してい
る。

このように吸着スライダ１２が磁気回路１１側
に摺動可能に装着されたとき、鉄心１６の端面は
吸着部材１８の膨出部２２と、摺動可能なわずか
な隙間を形成して対向し、さらに吸着スライダ１
２が一方または他方にスライドされると、ヨーク
１３の突辺２１と吸着部材１８の突辺２０との対
応するもの同士が接触して磁気閉ループを形成
し、吸着部材１８の対応突辺２０は吸着される。

前述のホルダ１９の立上り片２７の上端には凹
状の係合部２９が形成され、これにスイツチボタ
ン３０で操作されるスイツチ操作片３１の突起３
２が係合して、このスイツチ操作片３１がスライ
ド方向に正逆移動することで、立上り片２７を介
してホルダ１９がスライド操作される。

上述のように構成したスイツチ位置保持装置１
０は、自動車のパワーウインドスイツチユニツト
を構成する内部の中間ケース３３に、ビス３４，
３４によつてヨーク１３の上面が固定される。

なお、このビス止めはスイツチ位置保持装置１
０の向きを180度回転させた状態でも取付けられ
るように取付け部は形成されている。

前述の中間ケース３３は上面ケース３５と底板
３６とに介在された状態で三者が固定され、前述
のスイツチボタン３０はスイツチ位置保持装置１
０の立上り片２７を備えた側に位置し、支軸３７
に枢着されて、上下動操作され、さらに前述のス
イツチ操作片３１は上述のスイツチボタン３０に
圧入などの固定手段によつて一体的に固定され
る。

そのため、スイツチボタン３０の上下操作が左
右の揺動操作に変換されて、この操作で吸着スラ
イダ１２がスライド操作される。

前述のスイツチボタン３０は自動車のパワーウ
インドスイツチユニツトにおいて、ドライバ側の
ウインドガラスを昇降させるための操作スイツチ
であつて、一旦引上げまたは押下操作した場合、
操作の指を外ずしても、その操作状態を保持する
ようにスイツチの位置が保持される。

第３図ロの状態はスイツチボタン３０が中立の
OFF状態を示し、スイツチ位置保持装置１０の
吸着スライダ１２は中間位置にあつて、吸着部材
１８の両突辺２０，２０はヨーク１３に吸着され
ていない。

例えば、第３図イに示すように、スイツチボタ
ン３０を引上げ操作してウインドガラスを上昇さ
せるべく操作すると、スイツチボタン３０の操作
に連動して磁気回路１１のコイル１５は通電さ
れ、さらに、スイツチ操作片３１が傾動して吸着
スライダ１２をスライド操作する。

その結果、吸着部材１８の一方の突辺（第３図
イ図中の左側）２０はヨーク１３の対向突辺２１
に吸着され、スイツチボタン３０の引上げ操作位
置が保持される。

なお、スイツチボタン３０を中立の位置に戻す
と、その初期では吸着に抗して吸着部材１８の突
辺２０はヨーク１３より外れるが、同時にコイル
１５に対する通電も停止されるので、ヨーク１３
の吸引もなくなり、吸着スライダ１２は中立の位
置に戻され、スイツチボタン３０も中立のOFF
位置に復帰する。

なお、第３図ハはスイツチボタン３０を押下操
作してウインドガラスを下降させる操作を示す
が、磁気回路１１および吸着スライダ１２の動作
は前述のウインドガラスの上昇操作と逆動作であ
るだけであるため、その詳細を省略する。

第４図は自動車のウインドガラスを開閉駆動す
るパワーウインドスイツチユニツト４１を示し、
このスイツチユニツト４１は、例えば、右ハンド
ルのドライバ側のドア肘当て部分に装着され、前
部右側のスイツチ４２がドライバ側のウインドガ
ラスを昇降操作するスイツチであつて、そのスイ
ツチボタン３０に前述のスイツチ位置保持装置１
０が構成される。

また前部左側のスイツチ４３は助手席側のウイ
ンドガラスを昇降操作するスイツチであつて、こ
のスイツチ４３のスイツチボタン４４には前述の
スイツチ位置保持装置１０は構成されない。

なお、後部の左右のスイツチ４５，４６は後部
座席の左右のウインドガラスを昇降操作するスイ
ツチであり、またスイツチ４７は前述のドライバ
側スイツチ４２を除く他のスイツチ４３，４５，
４６の操作をロツクして不測の危険な操作を防止
する。

第５図、第６図に示すように、前述の前部左右
のスイツチ４２，４３の中間位置に前述したスイ
ツチ位置保持装置１０が配置され、この装置１０
は自動車のハンドルが左ハンドル、すなわち、左
側がドライバ側に設定されたとき、スイツチ位置
保持装置１０を180度回転して取付けることで、
助手席側のスイツチ４３がスイツチの操作位置が
保持できるように構成されている。

図においては右ハンドルを設定して前部右側の
スイツチ４２がドライバ側に設定しており、この
スイツチ４２のスイツチボタン３０のスイツチ操
作片３１に吸着スライダ１２を操作する突起３２
が連設され、他方のスイツチ４３のスイツチ操作
片３１ａには突起は付設されていない。

さらに、前部左右の各スイツチ４２，４３の下
部には２極切換えスイツチ４８，４９が配設さ
れ、これらスイツチ４８，４９の操作側は相互に
対向させて底板３６に取付け、前述のスイツチ位
置保持装置１０がいずれの方向に180度回転して、
取付けられても、それぞれの２極切換えスイツチ
４８，４９が対応するように設けられている。

上述の２極切換えスイツチ４８，４９は同一構
造であつて、一方のスイツチ４８を説明する。

第７図において、下部ケース５１の中央部には
隔壁５２が連設され、この隔壁５２の左右に摺動
子５３，５４が左右方向に摺動可能に嵌挿し、そ
れぞれの外側と外壁５５との間に復帰用スプリン
グ５６，５７を介装することで各摺動子５３，５
４を隔壁５２側に付勢している。

各摺動子５３，５４の下面には接触子５８，５
９を嵌着し、該接触子５８，５９は下部ケース５
１の底部にインサート形成された接点パターン６
０，６１と２位置で切換え接触され、これら接点
パターン６０，６１は接触子５８，５９（摺動子
５３，５４）が隔壁５２側にあるとき、OFF状
態に設定され、また接触子５８，５９（摺動子５
３，５４）が外側に摺動操作されることで、ON
状態となるように設定され、しかも一方の接触子
５８または５９が正極側にONであれば、他方の
接触子５９または５８が負極側にONになるよう
に設定され、その結果、一方の接触子５３は
OFFの位置から例えば正極ONに操作されると、
他方の摺動子５４はOFFの位置から負極ONに操
作されることになり、各接点パターン６０，６１
がウインドレギユレータのDCモータ（図示省略）
の正逆の極性を切換えるように接続されること
で、ウインドガラスの昇降が操作される。

さらに前述の摺動子５３，５４の外側には操作
軸６２，６３が連設されて、これらは上部カバー
６４より外方に突出し、これら操作軸６２，６３
の間に前述のスイツチボタン３０のスイツチ操作
片３１の下端部６５が介装され、この下端部６５
がスイツチボタン３０の引上げ、押下の操作に基
づく左右の移動によつて操作軸６２，６３の単一
を摺動させて、２極切換えスイツチ４８を正、
負、OFFの位置に切換える。

このように構成したパワーウインドスイツチユ
ニツト４１はドライバ側のスイツチ４２のスイツ
チボタン３０を引上げ、または押下操作すると、
その操作したスイツチ位置がスイツチ位置保持装
置１０によつて保持されるので、操作後スイツチ
４２より操作して指を離しても、自動的にウイン
ドガラスの上昇、または下降の操作が継続され
る。

またスイツチ４２を中立の位置に復帰すること
で、上述の昇降操作はOFFにされる。

さらに、自動車のハンドルが左ハンドルになつ
てパワーウインドスイツチユニツト４１のドライ
バ側がスイツチ４３側になつた場合は、スイツチ
位置保持装置１０の吸着スライダ１２の立上り片
２７が２極切換えスイツチ４９側になるように
180度回転して取付け、さらにスイツチボタン４
４に固定するスイツチ操作片３１を突起３２付き
に変更すると共に、助手席側に対応するスイツチ
４２のスイツチ操作片３１ａ（第５図参照）は突
起なしにして取付けることで、簡単に対応するこ
とができる。

なお、この発明は実施例の構成に限定されるも
のではなく、例えば、実施例のパワーウインドス
イツチユニツト４１は４ドア用であるが、２ドア
用にも適用し得る。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、第１図はス
イツチ位置保持装置の断面側面図、第２図は第１
図の要部の分解斜視図、第３図イ，ロ，ハはスイ
ツチ位置保持装置の動作状態を示す断面側面図、
第４図はパワーウインドスイツチユニツトの斜視
図、第５図は第４図Ａ−Ａ線断面図、第６図はス
イツチ部分の分解斜視図、第７図は２極切換えス
イツチの断面図、第８図はスイツチのオート出力
機構の先行技術を示す断面側面図、第９図は第８
図の動作状態を示す説明図である。 １０……スイツチ位置保持装置、１１……磁気
回路、１２……吸着スライダ、３０，４４……ス
イツチボタン、３１……スイツチ操作片、３２…
…突起、３４……ビス、４１……パワーウインド
スイツチユニツト、４２，４３……スイツチ、４
８，４９……２極切換えスイツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドライバ側および助手席側のそれぞれのウイ
   ンドガラスをそれぞれ昇降操作する一対の切換え
   スイツチを、そのスイツチ操作側を対向させて対
   設し、 ドライバ側に設定された上記一方の切換えスイ
   ツチに、該切換えスイツチのスイツチ位置を保持
   するスイツチ位置保持装置を前記両切換えスイツ
   チ間に配設すると共に、該スイツチ位置保持装置
   をいずれの切換えスイツチがドライバ側に設定さ
   れても、対応切換えスイツチに連結可能となるよ
   うに、該スイツチ位置保持装置を180度の回転で
   取付けを選択可能に構成した 車載用パワーウインドスイツチ。