JPH0422502Y2

JPH0422502Y2 -

Info

Publication number: JPH0422502Y2
Application number: JP1986037801U
Authority: JP
Priority date: 1986-03-14
Filing date: 1986-03-14
Publication date: 1992-05-22
Also published as: JPS62149128U

Description

【考案の詳細な説明】［産業上の利用分野］この考案は、電動モータによりウインドガラス
が昇降するパワーウインド用スイツチの構造に係
り、特に一度スイツチ投入操作をすれば、以後手
を離しても接点が接続した状態を維持するオート
スイツチ機構に関する。

［従来の技術］従来のオートスイツチには、複数のリレーを接
続してなる電子リレー回路を設け、単に一度スイ
ツチ投入しただけで、その後一定時間、接点の接
続状態を維持し続けることができるものがある。
例えば、自動車用パワーウインドにオートスイツ
チを適用した場合、オートスイツチをONする
と、その後手を離しても、ウインドが昇降を完了
するまで、モータ回路はON状態を維持すること
ができる。また、ソレノイドによつて、ノブを固
定し、その結果、接点をその位置に保持するもの
である。

さらに、実開昭60−178938号には、ノブに連動
して直線移動する部材を設け、この部材と一体に
移動するコアを軸心部に貫通させた両方向ソレノ
イドにより、ノブを揺動状態のままオート保持す
るものが示されている。

［考案を解決しようとする問題点］ところで上記従来例の場合、ウインドを上方又
は下方へそれぞれ動かすために、最低二つのリレ
ー回路を必要とする。その結果、それだけ回路が
高価となり、しかもこの回路をスイツチと別に組
み込むための大きなスペースが必要となる。

また、オート操作したとき、ノブの位置が中立
位置にないか、又は、オート及びマニユアル用の
二つのノブを必要とした。

また前記実開昭の考案によれば、オート状態の
ときノブが揺動したまま保持されるので、その後
のノブ操作に手間取ることがある。いわんや、ブ
ラインドタツチでの操作は極めて困難になる。

しかもオート保持の間中、ノブを揺動状態のま
ま保持しなければならないので、ソレノイドを大
型化しかつ比較的大きな消費電力が必要になる。

さらに、磁気的に吸着されるソレノイドのコア
をノブの揺動に連動させると、各部材の寸法精度
及び取付精度を極めて厳格にしなければ正確なロ
ツクを期待できない場合があり、製造が難しくな
つて、かつコストが高くなる。

そこで本考案はかかる問題点を解決するための
有利な構造を提供するものである。

［問題点を解決するための手段］本考案におけるパワーウインド用スイツチは、
支持軸を中心に中立位置から左右方向へ揺動可能
であり、揺動角によつてマニユアル位置とオート
位置が与えられたノブと、略Ｖ字形をした揺動接
点板と、該揺動接点板上を弾性的に押圧しながら
揺動可能であるとともに、ノブが中立位置から揺
動するときのみ係合して一体に揺動し、ノブが中
立位置へ戻るときは非係合になる揺動部材と、ノ
ブを中立位置から揺動させることにより連動する
揺動部材により傾動された揺動接点板が接続する
ことにより、パワーウインドのモータへ通電可能
な電源側固定接点と、揺動部材と常時連動しかつ
その揺動量に応じて直線移動するとともに、ノブ
が中立位置からマニユアル位置の間で非ロツク位
置に、ノブがオート位置のときロツク位置に移動
するロツクプレートと、ロツクプレートがロツク
位置へ移動したときのみこのロツクプレートと係
合可能なロツクアームと、このロツクアームをロ
ツクプレートと係合する方向へ押圧させるととも
に、モータによりウインドを開閉する間作動状態
になるソレノイドとからなり、前記ノブをオート
位置まで揺動させたとき、一体に揺動する揺動部
材が揺動接点板を傾動させて電源側固定接点と接
触させるとともに、前記ロツクプレートをロツク
位置へ移動させ、同時に前記ソレノイドの作動に
より押圧された前記ロツクアームがロツクプレー
トと係合してその移動をロツクし、その後ノブの
みを中立位置へ復帰させてもウインドの開閉中は
前記揺動接点板と電源側固定接点との接点接続状
態を保持することを特徴とする。

［考案の作用］ノブを中立位置から傾動させると、ノブが揺動
部材と係合することにより、揺動部材も一体に揺
動し、揺動接点板はその上を揺動部材が弾性的に
押圧しながら摺動することにより傾動して、一端
が対応する固定接点と接続し、モータを回転させ
てウインドの開閉を行う。このとき、ロツクプレ
ートは揺動部材によつてその揺動量に対応する量
だけ直線移動し、同時にロツクアームはソレノイ
ドが作動することによりロツクプレートと係合す
る方向へ押圧される。そこで、ノブをオート位置
まで揺動させることにより、ロツクプレートをロ
ツク位置まで移動させると、ロツクプレートはロ
ツクアームと係合してロツクされるため、ロツク
プレートと連動する揺動部材は揺動状態に保持さ
れ、その結果、揺動部材に押圧された揺動接点板
も接点接続状態を保持する。

この状態でノブを離すと、ノブは戻り方向で揺
動部材と非係合のため、ノブのみが中立位置へ復
帰する。揺動部材は自己の復元弾性により中立位
置への復帰力を与えられているが、係合するロツ
クプレートがロツクされていることにより揺動状
態のままで揺動接点板の接点接続状態をオート保
持する。このオート保持はウインドの開閉動作中
にソレノイドが作動状態にあるので続行される。

ウインドの開閉動作が終了すると、ソレノイド
が作動停止となりロツクアームの押圧力が解除さ
れるので、ロツクプレートとの係合を解く。する
と、揺動部材は自己の復元弾性で中立位置へ復帰
するとともに、ロツクプレートも連動して中立位
置へ復帰する。同時に、揺動部材により電源側へ
接続されていた揺動接点板も揺動して電源側固定
接点から離れる。

［実施例］第１図乃至第８図に基づいて本考案の実施例を
説明する。第１図は自動車用パワーウインドの制
御スイツチを第２図の−線に沿つて示した断
面図である。このスイツチは運転席側のドアに取
付けられる。第２図はこのスイツチの基板１部分
の平面図である。そこでまず第２図によつて概略
を説明する。基板１は絶縁性の樹脂からなり、こ
の基板１上に一体成形されて、スイツチSW１，
スイツチSW２，スイツチSW３，スイツチSW４
及びスイツチSWmの各取付部をなすボツクス２，
３，５０，８０が設けられている。スイツチSW
１は、運転席側のウインドガラスを昇降させる反
転スイツチ形式のスイツチである。さらに、この
スイツチSW１は、一度スイツチを投入すればそ
の後手を離しても一定の間回路をONに保持する
オートスイツチ機能と、通常の手動操作により、
任意に昇降量を調節できるマニユアルスイツチと
の二機能を併有する。スイツチSW２乃至スイツ
チSW４及びスイツチSWmは、全て反転スイツ
チ形式のマニユアルスイツチである。スイツチ
SW２は助手席側のウインドガラスを、スイツチ
SW３とスイツチSW４は後席の両側ウインドガ
ラスを、スイツチSWmは電源の開閉をそれぞれ
行なうものである。

次に第１図に戻つて詳細構造を説明する。第１
図はスイツチSW１とスイツチSW３を示してい
る。このスイツチ本体には、基板１と一体にスイ
ツチSW１及びスイツチSW３を組み立てるため
のボツクス２及び３が形成されている。そこで、
まずスイツチSW１について説明する。ボツクス
２の内壁面には、固定電極板４と５が対向して配
設され、その一部が露出して、固定接点４ａ，５
ａとなつている。また、ボツクス２の底部中央に
は、係合電極板６が突出形成されている。係合電
極板６は、先端が二又に形成され、後述する揺動
接点板１０と係合し、支点をなす。また基板１内
には、各スイツチの電極板を構成する多数の電極
板からなる、上側電極板７と下側電極板８とが、
間隔をもつて埋設されている。固定電極板４の下
端は上側電極板７と接続し、固定電極板５及び係
合電極板６の下端は下側電極板８と接続してい
る。

また、ボツクス２内には、凹部９が形成されて
おり、揺動接点板１０が揺動可能に収納されてい
る。揺動接点板１０は略Ｖ字形をした電極板であ
り、その両端部に可動接点１０ａ，１０ｂを固着
してある。これら接点１０ａ，１０ｂは、固定接
点４ａ，５ａに対向している。揺動接点板１０の
中央部は屈曲部１１をなす。また凹部９の底部中
央には、支点溝１２が形成されており、これに屈
曲部１１が係合されている。揺動接点板１０の上
面には、クリツク１３が摺接している。クリツク
１３は公知の機構であり、スプリング１４によつ
て揺動接点板１０側へ圧接されながら、ホルダー
１５内へ進退自在に嵌合されている。ホルダー１
５は、ノブ１６と別体であるが、シヤフト１７に
よつて同軸に支持され、かつノブ１６と一体に形
成されている連行部１８によつて、一方向（図で
は反時計回り方向）へのみ、ノブ１６と一体に押
圧される。なお、揺動接点板１０は係合電極板６
の先端にある二又部に係合して、支点支持され、
回路を構成するものであるが、これと近似する構
造としては、基板１の端部（図の左端）にあるス
イツチSWmの係合電極板１９がある。またロツ
クプレート２０は、スプリング２１によつてオー
ト時以外アンロツク状態に付勢されているロツク
アーム２２によりロツクされる。ロツクアーム２
２は、軸２３によつて軸支されている。またロツ
クアーム２２の端部に対応する位置に、ワンタツ
チフアスナーからなるストツパ２４が設けられて
いる。このロツクアーム２２はソレノイドＳによ
つて押圧させられる。ソレノイドＳは、コイル２
５を巻回した固定コア２６と、これに吸着される
可動コア２７と及び可動コア２７の中心部に植設
されたシヤフト２８とからなる。シヤフト２８の
先端部２９は、ロツクアーム２２に接触させられ
ている。

ノブ１６は、マニユアル位置とオート位置の二
段階に揺動する。いま、ノブ１６の時計回り方向
がウインドガラスを下げるための回路とし、反時
計回り方向がウインドガラスを上げるための回路
とする。また、上昇側及び下降側の各々の方向に
おいて、マニユアル位置とオート位置の二段階が
設定されている。ノブ１６を反時計回りに揺動す
ると、連行部１８によつてホルダー１５も一体に
揺動され、その結果、揺動接点板１０も揺動させ
られ、常開接点である揺動接点板１０の可動接点
１０ａと固定電極板４の固定接点４ａが接する
と、マニユアルの操作位置（Ｍ・up）となり、
ウインドガラスを上げるモータ回路がONとな
る。そこで任意の間、ノブ１６を手で押し続けれ
ば、その間モータが作動し続ける。手を離せば、
ノブ１６のクリツク機構（後述）及びホルダー１
５のクリツクピン１３によつて、ノブ１６及びク
リツクピン１３並びに揺動接点板１０が中立位置
へ復帰し、モータ回路がOFFとなる。前記Ｍ・
upの段階で、ノブ１６をさらに反時計方向へ回
すと、後から詳述するように、ロツクプレート２
０がロツクアーム２２にロツクされ、ノブ１６か
ら手を離しても、ホルダー１５及び揺動接点板１
０が揺動したままの状態を保持し、モータ回路が
ONしたままのオート位置（Ａ・up）となる。こ
のとき、ノブ１６だけは自動復帰する。なお、ノ
ブ１６を時計回り方向へ揺動した場合には、モー
タ回路をONさせてウインドガラスを下向きに動
かす。但し接点構造は同じであり、マニユアル位
置のＭ・downとオート位置のＡ・downの二段が
設けられている。なお、これらの切換操作におい
て、節度感を得たい場合には、ノブ１６のクリツ
クピンが摺接するガイド面に段落を設ければよ
い。

次にスイツチSW３について説明する。スイツ
チSW３はマニユアルスイツチのみである。この
スイツチは、基板１に一体形成されたボツクス３
内に設けられる。ボツクス３の内壁には、上側電
極板７に接続する固定電極板３０，３１がその一
部を露出させて設けられ、固定接点３０ａ，３１
ａをなしている。ボツクス３中央部には、下側電
極板８に接続する係合電極板３２が起立して設け
られる。係合電極板３２の先端は二又になつてお
り、ボツクス３に形成された凹部３３より上方へ
突出し、揺動接点板３４を係合し、支点支持して
いる。揺動接点板３４は略Ｖ字形をし、その中央
部にある屈曲部３５を、凹部３３の屈曲部溝３６
内に係合して揺動可能となつている。また、固定
接点３０ａ，３１ａに対応して、揺動接点板３４
の両端部には可動接点３４ａ，３４ｂが設けられ
ている。揺動接点板３４の上面には、クリツクピ
ン３７が摺接している。クリツクピン３７は、ス
プリングによつて揺動接点板３４を圧接するよう
に付勢され、ノブ３８に嵌合されている。ノブ３
８はシヤフト３９によつて軸支され、揺動可能と
なつている。ノブ３８の揺動により、揺動接点板
３４は左右方向へ揺動して、その可動接点３４
ａ，３４ｂが固定接点３０ａ又は３１ａと交互に
接触させられる。またノブ３８の揺動時に手を反
すと、クリツクピン３７によつてノブ３８が中立
位置へ復帰される。

なお、基板１の端部には、一体にカプラCpが
形成され、ここに上側電極板７及び下側電極板８
の各端部が露出して、カプラ端子となつている。
また、基板１は、その全体をカバーCvによつて
覆われている。

次に第３図に基づいてスイツチSW１部分等を
さらに詳述する。第３図は第２図の−線に沿
う断面である。まず、スイツチSW１はノブ１６
の両側にこれと別体のホルダー１５，４１がシヤ
フト１７を同軸にして設けられる。ホルダー１５
の下端部には揺動接点板１０を摺接するクリツク
ピン１３が設けられ、かつホルダー１５から一体
に突出する連動突部４０が設けられている。連動
突部４０はロツクプレート２０と係合している。
したがつて、ホルダー１５の揺動に応じて、ロツ
クプレート２０が基板１上を摺動して移動され
る。また、ホルダー４１の下部には、クリツクピ
ン４２が揺動接点板４３を摺接するように設けら
れている。揺動接点板４３は、先端が二又状にな
つている係合電極板４４に係合、接触し、支点支
持されている。またホルダー４１の下部には、こ
れと連動するロツクプレート４５が設けられてい
る。図では見えないが、ホルダー１５の連動突部
４０に対応して、ロツクプレート４５と係合する
部材がホルダー４１に一体形成されている。

ノブ１６自体の下部にも、ノブ用クリツクピン
４６が設けられ、ガイド面４７上を摺接してい
る。またノブ１６と一体に連動突部４８が形成さ
れ、摺動接点４９に係合している。この摺動接点
４９はノブ１６と連動させられ、後述するオート
信号用スイツチとなつている。

スイツチSW２は、スイツチSW３と同様の構
造である。このスイツチのノブ５１は、基板１と
一体のボツクス５０内に、シヤフト５２によつて
軸支されている。ノブ５１の下部には、二つのク
リツクピン５３，５６がそれぞれスプリング５
４，５７に付勢されて設けられ、略Ｖ字形の揺動
接点板５５，５８に摺接されている。なお、揺動
接点板５５は先端が二又となつている係合電極板
５９に係合され、支点支持されている。図面では
見えないが、揺動接点板５８も同様である。な
お、揺動接点板１０及び揺動接点板４３、並びに
揺動接点板５５，５８は対で設けられ、同一に機
能するが、これは接点容量を確保するためのもの
である。

次に第４図乃至第７図に基づいてオート保持機
構を説明する。第４図及び第５図はウインドガラ
スの上昇側（up側）動作を説明するためのもの
である。第４図はオート保持前の状態を示す。ホ
ルダー１５の下端には、一体に突出する連動突部
４０が形成され、係合凹部６０内に入つてロツク
プレート２０と係合している。またロツクプレー
ト２０のソレノイドＳ側先端部分には、突部６１
が形成されている。さらにこの突部６１よりホル
ダー１５側を緩斜面６２に、先端側を急斜面６３
に形成している。一方、ロツクアーム２２の先端
には、係合段階６４が形成され、これを挟んでそ
の前後に係合面６５ａ，６５ｂが形成されてい
る。また可動コア２７と固定コア２６間には寸法
Ｓだけクリアランスがある。そこでシヤフト１７
を中心にしてホメダー１５を矢示Ａ方向へ揺動さ
せると、ホルダー１５と一体に揺動する連動突部
４０によつて、ロツクプレート２０が矢示Ｂ方向
に移動する。これが第１図のＭ・up位置である。
さらにこの位置からＡ・up位置まで、ノブ１６
及びホルダ１５揺動されると、後述するオート信
号用スイツチによつて、ソレノイドＳにオート信
号が入る。するとコイル２５によつて固定コア２
６内に磁力が発生し、可動コア２７を吸着する。
そのため可動コア２７と一体のシヤフト２８もク
リアランスＳ分だけ下方へ移動し、スプリング２
１に抗してシヤフト頭部２９がロツクアーム２２
を押して、これを矢示Ｃ方向へ押圧させる。その
結果、第５図に示すように、係合面６５ａと急斜
面６３とが係合して、ロツクアーム２２がロツク
プレート２０の移動をロツクする。その後、ノブ
１６から手を離すと、ホルダー１５は矢示Ｄ方向
へ復帰しようとする。しかし、ロツクプレート２
０がロツクアーム２２によつてロツクされ、矢示
Ｅ方向へ移動できない。したがつて、ホルダー１
５は復帰を阻止され、このままON状態を維持す
るオート状態となり、モータ回路がONのままと
なる。その後、ソレノイドＳにオート保持解除の
信号が入力されるまでこの状態が維持される。

次に第６図及び第７図により、ウインドガラス
の下降側（Down側）動作を説明する。第６図は
オート保持前の状態であり、ロツクプレート４５
には、ホルダー４１の連動突部６６が係合してい
る。また、ロツクプレート４５のソレノイドＳ側
端部には、突部６７が形成され、これによりホル
ダー４１側が急斜面６８とされ、先端側が緩斜面
６９とされている。なおロツクアーム２２及びソ
レノイドＳはUp側と共通の部材である。そこで、
ノブ１６をまず第１図のＭ・down位置へ揺動さ
せてモータ回路をONし、マニユアル操作位置と
する。その後さらにＡ・down位置へ揺動させて
ると、ホルダー４１もノブ１６によつて一体に矢
示Ｆ方向へ揺動させられる。このときソレノイド
Ｓにオート信号が入力されると、ロツクアーム２
２が矢示Ｃ方向に押圧し、係合面６５ａと急斜面
６８が係合し、ロツクプレート４５の移動をロツ
クする。この状態が第７図であり、Down側のオ
ート保持状態を示す。このときUp側同様、ノブ
１６から手を反しても、ホルダー４１及びロツク
プレート４５がそれぞれ矢示Ｈ，Ｉ方向へ復帰で
きず、モータ回路をON状態でオート保持する。

次に第８図によつて、オート信号の発信につい
て説明する。第８図はオート信号用スイツチを示
し、揺動接点４９を有する。揺動接点４９は、絶
縁材からなるスライド７０を有し、これに形成さ
れた係合凹部７１内に、ノブ１６下端に形成され
た連動突部４８が係合している。スライド７０の
底部には可動電極７２が取付けられている。可動
電極７２はスプリング７３によつて下方へ圧接さ
れている。一方、基板１におけるスライド７０の
摺動面には、固定電極７４，７５，７６が設けら
れており、可動電極７２は固定電極７５と常時接
触し、固定電極７４及び７６とは選択的に接触す
る。また基板１にはアンダーカツト溝による係合
段部７７が形成され、これにガイド部材７８の両
端に形成されている係合段部７９が、ワンタツチ
取付けによつて係合している。いま、シヤフト１
７を中心にノブ１６を矢示Ｊ方向へ揺動させる
と、摺動接点４９は矢示Ｌ方向へ移動しし、固定
電極７５→可動電極７２→固定電極７６と回路が
接続され、上昇側のオート信号が発信される。ま
たノブ１６を矢示Ｋ方向へ揺動させると、摺動接
点４９は矢示Ｍ方向へ移動し、固定電極７５→可
動電極７２→固定電極７４と回路を接続し、同様
に下降側のオート信号が発信される。

第９図は本考案のパワーウインド用モータ制御
回路の一実施例を示す。この回路は電源電圧と接
続するモータ回路８０、この回路をオート保持す
るオート保持回路８１、このオート保持回路８１
にオート信号を投入し、オート保持させるオート
信号回路８２及びオート保持回路８１のオート状
態の保持と解除を行なう回転検知回路８３とから
なる。なお、オート保持回路８１は本実施例にお
いて狭義に使用するものであり、一般的にはオー
ト信号回路８２及び回転検知回路８３と共に広義
のオート保持回路をなす。

モータ回路８０は正逆転して、ウインドガラス
を上昇させるモータＭと、上昇（up）側のスイ
ツチ８４及び下降（down）側のスイツチ８５と
からなる。スイツチ８４は可動接点８６と、これ
に対応している電源側の固定接点８６ａ及びアー
ス側の固定接点８６ｂとからなる。可動接点８６
と固定接点８６ａが閉成すれば、モータＭが回転
し、ウインドガラスを上昇させる。また固定接点
６５ｂと閉成すれば、モータＭの回転が止まる。
またスイツチ８８も可動接点８７と、電源側の固
定接点８７ａ及びアース側の固定接点８７ｂとを
有する。この作動はup側と同様である。但し、
モータＭは逆転し、ウインドガラスを下降させ
る。

オート保持回路８１は相互に結合したNPNト
ランジスタTr１及びTr２と、トランジスタTr２
のコレクタにベースを接続したNPNトランジス
タTr３、及びトランジスタTr３のコレクタと電
源の間に接続されたソレノイドＳ、及びベースを
トランジスタTr３のコレクタに接続したPNPト
ランジスタTr４等を有する。トランジスタTr４
はソレノイドＳと並列に接続し、そのコレクタ
は、抵抗Ｒ６を介してトランジスタTr１のコレ
クタに接続させている。また抵抗Ｒ９を介してト
ランジスタTr３のベースと接続している、トラ
ンジスタTr１のエミツタをアースしている。ト
ランジスタTr１のコレクタは抵抗Ｒ７を介して
トランジスタTr２のベースと接続している。ト
ランジスタTr２はコレクタを抵抗Ｒ９とトラン
ジスタTr３のベース間に接続している。なお、
抵抗Ｒ５，Ｒ８，Ｒ１０はノイズによる誤動作防
止用であり、ダイオードＤ７は逆起電力防止用で
ある。このオート保持回路８１は後述するオート
信号によつて、ソレノイドＳをモータ回路８０の
スイツチ８４又は８５と連動させ、その可動接点
８６又は８７を、固定接点８６ａ又は８７ａに閉
成保持させるものである。

オート信号回路８２は、電源に接続するオート
スイツチと、コンデンサＣ３，ダイオードＤ５，
Ｄ６、抵抗Ｒ４からなり、オート保持回路８１に
信号を与え、オート保持を開始させる。オートス
イツチSWaは自動復帰式スイツチであり、上昇
側のASW₁と下降側のASW₂とからなる。

オートスイツチASW₁は、第８図におけるオー
ト信号用スイツチにおける可動接点７２と固定接
点７４からなり、又スイツチASW₂は可動接点７
２と固定接点７５からなり、これらのいずれかを
選択的に閉成させれば、上昇又は下降のオート信
号が短時間コンデンサＣ３に供給される。コンデ
ンサＣ３と抵抗Ｒ４は微分回路を構成し、トラン
ジスタTr１に出力信号を与える。ダイオードＤ
４及びＤ５は逆流防止用である。ダイオードＤ５
は回転検知回路８３と接続している。すなわち、
この回路はオートスイツチと接続する抵抗Ｒ１、
及びこの抵抗Ｒ１と接続しかつアースされている
回転センサSWr、並びに抵抗Ｒ１と回転センサ
SWrの間に接続するコンデンサＣ１、ダイオー
ドＤ４、抵抗Ｒ３等からなる。また、コンデンサ
Ｃ１とダイオードＤ４の間には、一端をアースし
た抵抗Ｒ２及びダイオードＤ３が接続している。
また、ダイオードＤ４と抵抗Ｒ３の間には一端を
アースしたコンデンサＣ２が接続している。回転
センサSWrはモータＭの回転と同期する回転ス
イツチ等からなる公知のものである。回転センサ
SWrの回転が上る（すなわち、モータＭの回転
が上る）と、コンデンサＣ２に電荷が蓄えられ、
回転検知回路の電圧が上る。

次にこのモータ制御回路の作動を説明する。ま
ず、マニユアル操作の場合は、スイツチ８４又は
８５のいずれかを手で操作して閉成させると、こ
の閉成動作をしている間だけモータＭに電力が供
給され、これを回転させることができる。

次にオート操作する場合は、上記マニユアル操
作によつて、いずれかのスイツチ、例えば、上昇
側のスイツチ８４を閉成した状態でオートスイツ
チASW₁を投入する。すると短時間オートスイツ
チASW₁が閉成し、オート信号回路３、オート保
持回路８１等に電流が流れる。この電流はまずコ
ンデンサＣ３と抵抗Ｒ４からなる微分回路に流
れ、トランジスタTr１のベースからエミツタを
通るベース電流となり、トランジスタTr１をON
する。するとトランジスタTr２はOFFとなる。
そこでASW₁からの電流の一部は抵抗Ｒ９を通つ
てトランジスタTr３のベース及びエミツタに流
され、これをONする。トランジスタTr３がON
になるとソレノイドＳに電流が流れ、これと連動
するスイツチ８４をON状態のまま保持する。さ
らにトランジスタTr３のコレクタ電流により、
トランジスタTr４のエミツタからべースを通つ
てトランジスタTr３のベース電流を供給し続け
るので、トランジスタTr３及びトランジスタTr
４が自己保持され、ソレノイドＳの励磁を続け
る。また、モータＭが回転し始めると、回転セン
サSWrも回転し、コンデンサＣ２に電荷を蓄え、
電圧を上げる。その結果、トランジスタTr１の
ベース電位を高くする。したがつてコンデンサＣ
３が満充填となつてトランジスタTr１に対する
保持電流を供給しなくなつてもトランジスタTr
１をONに保持し続け、この状態でモータＭが回
転を続け、ウインドガラスが上限まで上昇する
と、モータＭは回転を停止する。すると回転セン
サ抵抗SWrも回転を停止する。その結果コンデ
ンサＣ２が放電して電圧を下げ、やがてトランジ
スタTr１のベース電位より低くなつて、トラン
ジスタTr１がOFFする。するとトランジスタTr
４、抵抗Ｒ６を通る電流は抵抗Ｒ７からトランジ
スタTr２のベース及びエミツタに流れ、トラン
ジスタTr２をONする。その結果、トランジスタ
Tr４、抵抗Ｒ９を通つてトランジスタTr３に供
給されていたベース電流が無くなり、トランジス
タTr３がOFFする。同時にトランジスタTr４も
OFFとなり、ソレノイドが解磁し、スイツチ８
４のオート保持を解き、これを開成復帰させ、モ
ータ回路８０をOFFする。以上の通り、本実施
例では、一つのノブ１６に対して二つのホルダー
１５，４１を設け、かつ相互に反対方向へ移動す
るロツクプレート２０，４５を設けたので、オー
ト保持を機械的方法で容易に行なうことができ
る。しかもロツクアーム２２及びソレノイドＳ
は、上昇側及び下降側で共通使用されるので、部
品構成が簡素化して、装置をコンパクトにでき
る。さらにオート保持におけるソレノイドＳは、
ロツクアーム２２に対して作動するだけであり、
接点に対しては間接的に保持を行なうため、消費
電力が少なくて済み、かつ小型化できる。

そのうえ、オート操作状態の時ノブ１６のみを
中立位置へ復帰させておくことができるので、そ
の後のノブ操作を迅速かつ正確に行うことがで
き、かつブラインドタツチ操作も可能になる。

さらに、ホルダー１５，４１と連動するロツク
プレート２０，４５を直接ソレノイドＳで固定す
ることなく、ロツクアーム２２を介してロツクす
るようにしたので、ソレノイドＳやロツクアーム
２２及びロツクプレート２０，４５の各寸法精度
並びに取付精度を比較的ラフにしても確実なロツ
クを行うことができる。

なお、本考案における揺動部材は実施例のホル
ダー１５，４１に相当する。また、第１図の固定
接点４ａは本考案における電源側固定接点の一つ
に相当し、第９図に示した電源側の固定接点８６
ａ及び８７ａと実質的に同じである。

［考案の効果］本考案によれば、機械的なロツク機構とソレノ
イドを併用したので、リレー回路を不要とし、比
較的安価にかつ省スペースでスイツチを製造でき
る。

そのうえ、揺動部材を用いることにより、オー
ト操作状態のときノブのみを中立位置へ復帰させ
ておくことができるので、その後のノブ操作を迅
速かつ正確に行うことができ、かつブラインドタ
ツチでの操作も可能になる。

また、オート保持の間、ノブを揺動状態のまま
ソレノイドで保持する必要がないので、ソレノイ
ドを小型化できかつ消費電力を少なくすることが
できる。

さらに、揺動部材と連動するロツクプレートを
直接ソレノイドで固定することなく、ロツクアー
ムを介してロツクすることによりソレノイドやロ
ツクアーム及びロツクプレートの寸法精度並びに
取付精度を比較的ラフにしても確実なロツクを行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第９図は本考案の実施例であり、第
１図は第２図の−線断面図、第２図は基板の
平面図、第３図は第２図の−線断面図、第４
図乃至第７図はオート保持機構の作動を示す要部
断面図、第８図は要部の断面図、第９図はモータ
制御回路に係る実施例の回路図である。符号の説明、１……基板、７……上側電極板、
８……下側電極板、１０……揺動接点板、１１…
…屈曲部、１３……クリツク、１５，４１……ホ
ルダー、１６……ノブ、２０，４５……ロツクプ
レート、２２……ロツクアーム、Ｓ……ソレノイ
ド。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

支持軸を中心に中立位置から左右方向へ揺動可
能であり、揺動角によつてマニユアル位置とオー
ト位置が与えられたノブと、略Ｖ字形をした揺動
接点板と、該揺動接点板上を弾性的に押圧しなが
ら揺動可能であるとともに、ノブが中立位置から
揺動するときのみ係合して一体に揺動し、ノブが
中立位置へ戻るときは非係合になる揺動部材と、
ノブを中立位置から揺動させることにより連動す
る揺動部材により傾動された揺動接点板が接続す
ることにより、パワーウインドのモータへ通電可
能な電源側固定接点と、揺動部材と常時連動しか
つその揺動量に応じて直線移動するとともに、ノ
ブが中立位置からマニユアル位置の間で非ロツク
位置に、ノブがオート位置のときロツク位置に移
動するロツクプレートと、ロツクプレートがロツ
ク位置へ移動したときのみこのロツクプレートと
係合可能なロツクアームと、該ロツクアームをロ
ツクプレートと係合する方向へ押圧させるととも
に、モータによりウインドを開閉する間作動状態
になるソレノイドとからなり、前記ノブをオート
位置まで揺動させたとき、一体に揺動する揺動部
材が揺動接点板を傾動させて電源側固定接点と接
触させるとともに、前記ロツクプレートをロツク
位置へ移動させ、同時に前記ソレノイドの作動に
より押圧された前記ロツクアームがロツクプレー
トと係合してその移動をロツクし、その後ノブの
みを中立位置へ復帰させてもウインドの開閉中は
前記揺動接点板と電源側固定接点との接点接続状
態を保持することを特徴とするパワーウインド用
スイツチ。