JPS6323202Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6323202Y2 JPS6323202Y2 JP1980186601U JP18660180U JPS6323202Y2 JP S6323202 Y2 JPS6323202 Y2 JP S6323202Y2 JP 1980186601 U JP1980186601 U JP 1980186601U JP 18660180 U JP18660180 U JP 18660180U JP S6323202 Y2 JPS6323202 Y2 JP S6323202Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- carcass
- rubber
- reinforced
- spare tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 11
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 claims description 3
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 claims description 3
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 3
- 238000010073 coating (rubber) Methods 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
この考案は、スペースセーブスペアタイヤに関
し、常時車両に装着して使用されるタイヤが走行
中のパンク等により使用不可となつた場合に、緊
急避難のための使用に備えて、通常は、車両の内
部に格納して携帯するスペア専用の、とくに軽量
化を図り耐破壊エネルギーの面で改良を加えたタ
イヤに関するものである。 一般にこの種のスペアタイヤはスペースをセー
ブするという考え方から、タイヤ幅を極端に小さ
くした第１のタイプ、そしてタイヤを折りたたむ
ことにより外形を最小ならしめた第２のタイプが
既知である。 第１のタイプはタイヤ幅を正規タイヤ（以下コ
ントロールタイヤと称する）に比して一般に50〜
80％程度にまでに小さくし、保管のための専用体
積を節約するものであり、そしてコントロールタ
イヤと同じ負荷能力を得るために通常コントロー
ルタイヤに対して1.5〜3.0倍程度に及ぶ高内圧に
よるインフレート状態で保管され、従つて外観上
はほぼ二輪車用タイヤに類似した形状寸法をして
いる。 第２のタイプはタイヤ外形をコントロールタイ
ヤとの対比で70％〜80％に小さくしたデフレート
状態で保管するので専有体積を大幅に節約できる
が、使用に当つてはインフレータを用いインフレ
ート後にコントロール対比トレツド幅、タイヤ
幅、外径共にほぼ同一となるまで膨張させる。 これら両タイプは互に一長一短あるが、共通し
て、一時的な緊急用として供されること、そして
一時使用が目的であるからトレツド厚みはコント
ロールタイヤ対比で極端に小さいことである。 使用の便からいえばインフレータの携行を要し
ない第１のタイプが有利であるが、このタイプ
は、トレツド厚みが薄いことに加え、コントロー
ルタイヤ対比でタイヤ横断面が小さい（タイヤ幅
が小さいため必然的にタイヤ断面はコントロール
タイヤと比べて小さい）ことによつて、高内圧適
用といえども破壊エネルギーが、比較的小さいこ
とである。この破壊エネルギーは一般に外径19mm
の先端を半球状にまるめた棒状物体をタイヤのト
レツドに当てて圧力を加えたときにおける（破壊
時荷重×破壊時撓み）×1/2 ……(1) によつて表わされる。 この考案は、第１のタイプについて携帯を目的
とすることに鑑み軽量化を図り、しかも耐破壊エ
ネルギーの面で改良したタイヤを提案するもので
ある。 この考案はゴムコーテイングを施したバイア
ス・コード層から成り一対のビード間にまたがる
配置としたトロイダルカーカスの補強を有し、常
時車両に装着して使用されるタイヤに比し外径は
実質上等しいが、幅が著るしく狭く、且つ著るし
く高内圧の適用下に車両の内部に通常格納して携
帯するスペアタイヤにおいて、 上記トロイダルカーカスのコード層が、3780〜
4000デニールの超太デニールナイロンコードの２
プライから成り、且つビードからタイヤ断面高さ
の25％〜65％に亘る間をカーカス外面に沿つて少
くとも300Kg／cm2の動的弾性率を有するゴム層で
強化したことを特徴とする空気入り軽量スペアタ
イヤである。 以下図面を用いて説明する。 図はこの考案になるスペアタイヤの断面図であ
る。 図においてタイヤ１は、両端部にビード２が占
めこの位置から上方に向つてサイド部３及びトレ
ツド部４と連なる。図においてタイヤの赤道面０
−０より左側半分を省略しているが、左右対称で
あることは勿論である。 両ビード２間は常法によりトロイダルカーカス
５が連なる。この考案において、カーカス５は
3780〜4000デニールの超太デニールのナイロンコ
ード層にゴムコーテイングを施したプライ５−１
及び５−２の２プライから成る、これらプライコ
ードは夫々タイヤ赤道面０−０に対し20゜〜50゜の
範囲で傾斜し且つプライ間で互に交差したいわゆ
るバイアス構造である。プライ５−１，５−２の
両端部はこの実施例において、ビード２を補強し
たビードワイヤ５′のまわりに共に巻き上げ折り
返し５′を形成する。カーカスコードの具体例と
して3780デニールにつきヤーン２本撚りの場合
1890d／２で表わされ、また4000デニールの場
合、ヤーン２本撚りのときは2000d／２、１本撚
りのときは、4000d／１として夫々表わされる。
コードの打込み密度は25mm当り22〜32本の範囲が
のぞましい。 カーカス５の内側は全面に空気不透過性に優れ
るインナーライナー６を、そして外側は外被ゴム
７を夫々具える。 この考案においてカーカス５の外側には強化ゴ
ム層Ｓを有しこのゴム層Ｓはビード２からトレツ
ド部４の方に向つて延びタイヤ断面高さＨに対す
るゴム層Ｓの上端までの距離ｈの比は、25％〜65
％とくにのぞましくは30〜60％の範囲にあり、又
このゴム層Ｓは少くとも300Kg／cm2とくにのぞま
しくは600〜1500Kg／cm2の動的弾性率を有するも
のとする。 ゴム層Ｓの配置位置は、ビードワイヤ２′上か
らカーカス５と折返し５′の間に配置する図示の
例の他、折返し５′の外側に配置することも考え
られが何れにしてもタイヤの下方区域を強化する
ことからすればインナーライナー及び外被ゴムを
含むゴム実質ゲージの少くとも40％を強化ゴム層
で占めることが望ましい。 以下この考案と従来の第１タイプスペアタイヤ
の比較例と対比して試験を行つた結果についての
べる。
し、常時車両に装着して使用されるタイヤが走行
中のパンク等により使用不可となつた場合に、緊
急避難のための使用に備えて、通常は、車両の内
部に格納して携帯するスペア専用の、とくに軽量
化を図り耐破壊エネルギーの面で改良を加えたタ
イヤに関するものである。 一般にこの種のスペアタイヤはスペースをセー
ブするという考え方から、タイヤ幅を極端に小さ
くした第１のタイプ、そしてタイヤを折りたたむ
ことにより外形を最小ならしめた第２のタイプが
既知である。 第１のタイプはタイヤ幅を正規タイヤ（以下コ
ントロールタイヤと称する）に比して一般に50〜
80％程度にまでに小さくし、保管のための専用体
積を節約するものであり、そしてコントロールタ
イヤと同じ負荷能力を得るために通常コントロー
ルタイヤに対して1.5〜3.0倍程度に及ぶ高内圧に
よるインフレート状態で保管され、従つて外観上
はほぼ二輪車用タイヤに類似した形状寸法をして
いる。 第２のタイプはタイヤ外形をコントロールタイ
ヤとの対比で70％〜80％に小さくしたデフレート
状態で保管するので専有体積を大幅に節約できる
が、使用に当つてはインフレータを用いインフレ
ート後にコントロール対比トレツド幅、タイヤ
幅、外径共にほぼ同一となるまで膨張させる。 これら両タイプは互に一長一短あるが、共通し
て、一時的な緊急用として供されること、そして
一時使用が目的であるからトレツド厚みはコント
ロールタイヤ対比で極端に小さいことである。 使用の便からいえばインフレータの携行を要し
ない第１のタイプが有利であるが、このタイプ
は、トレツド厚みが薄いことに加え、コントロー
ルタイヤ対比でタイヤ横断面が小さい（タイヤ幅
が小さいため必然的にタイヤ断面はコントロール
タイヤと比べて小さい）ことによつて、高内圧適
用といえども破壊エネルギーが、比較的小さいこ
とである。この破壊エネルギーは一般に外径19mm
の先端を半球状にまるめた棒状物体をタイヤのト
レツドに当てて圧力を加えたときにおける（破壊
時荷重×破壊時撓み）×1/2 ……(1) によつて表わされる。 この考案は、第１のタイプについて携帯を目的
とすることに鑑み軽量化を図り、しかも耐破壊エ
ネルギーの面で改良したタイヤを提案するもので
ある。 この考案はゴムコーテイングを施したバイア
ス・コード層から成り一対のビード間にまたがる
配置としたトロイダルカーカスの補強を有し、常
時車両に装着して使用されるタイヤに比し外径は
実質上等しいが、幅が著るしく狭く、且つ著るし
く高内圧の適用下に車両の内部に通常格納して携
帯するスペアタイヤにおいて、 上記トロイダルカーカスのコード層が、3780〜
4000デニールの超太デニールナイロンコードの２
プライから成り、且つビードからタイヤ断面高さ
の25％〜65％に亘る間をカーカス外面に沿つて少
くとも300Kg／cm2の動的弾性率を有するゴム層で
強化したことを特徴とする空気入り軽量スペアタ
イヤである。 以下図面を用いて説明する。 図はこの考案になるスペアタイヤの断面図であ
る。 図においてタイヤ１は、両端部にビード２が占
めこの位置から上方に向つてサイド部３及びトレ
ツド部４と連なる。図においてタイヤの赤道面０
−０より左側半分を省略しているが、左右対称で
あることは勿論である。 両ビード２間は常法によりトロイダルカーカス
５が連なる。この考案において、カーカス５は
3780〜4000デニールの超太デニールのナイロンコ
ード層にゴムコーテイングを施したプライ５−１
及び５−２の２プライから成る、これらプライコ
ードは夫々タイヤ赤道面０−０に対し20゜〜50゜の
範囲で傾斜し且つプライ間で互に交差したいわゆ
るバイアス構造である。プライ５−１，５−２の
両端部はこの実施例において、ビード２を補強し
たビードワイヤ５′のまわりに共に巻き上げ折り
返し５′を形成する。カーカスコードの具体例と
して3780デニールにつきヤーン２本撚りの場合
1890d／２で表わされ、また4000デニールの場
合、ヤーン２本撚りのときは2000d／２、１本撚
りのときは、4000d／１として夫々表わされる。
コードの打込み密度は25mm当り22〜32本の範囲が
のぞましい。 カーカス５の内側は全面に空気不透過性に優れ
るインナーライナー６を、そして外側は外被ゴム
７を夫々具える。 この考案においてカーカス５の外側には強化ゴ
ム層Ｓを有しこのゴム層Ｓはビード２からトレツ
ド部４の方に向つて延びタイヤ断面高さＨに対す
るゴム層Ｓの上端までの距離ｈの比は、25％〜65
％とくにのぞましくは30〜60％の範囲にあり、又
このゴム層Ｓは少くとも300Kg／cm2とくにのぞま
しくは600〜1500Kg／cm2の動的弾性率を有するも
のとする。 ゴム層Ｓの配置位置は、ビードワイヤ２′上か
らカーカス５と折返し５′の間に配置する図示の
例の他、折返し５′の外側に配置することも考え
られが何れにしてもタイヤの下方区域を強化する
ことからすればインナーライナー及び外被ゴムを
含むゴム実質ゲージの少くとも40％を強化ゴム層
で占めることが望ましい。 以下この考案と従来の第１タイプスペアタイヤ
の比較例と対比して試験を行つた結果についての
べる。
【表】
【表】
註＊ (1)式による算出値につき比較タイ
ヤの成績を100とする指数表示
なおこの考案における強化ゴム層Ｓの配合は次
表のとおりであつた。
ヤの成績を100とする指数表示
なおこの考案における強化ゴム層Ｓの配合は次
表のとおりであつた。
【表】
【表】
以上のべたようにしてこの考案によれば、いわ
ゆるスペアタイヤの一層な軽量化を、耐破壊エネ
ルギの面の改善にあわせ実現することができる。
ゆるスペアタイヤの一層な軽量化を、耐破壊エネ
ルギの面の改善にあわせ実現することができる。
第１図はこの考案によるスペアタイヤの要部断
面図である。 ２……ビード、３……サイド部、４……トレツ
ド部、５……カーカス、Ｓ……強化ゴム層。
面図である。 ２……ビード、３……サイド部、４……トレツ
ド部、５……カーカス、Ｓ……強化ゴム層。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ゴムコーテイングを施したバイアス・コード層
から成り一対のビード間にまたがる配置としたト
ロイダルカーカスの補強を有し、常時車両に装着
して使用されるタイヤに比し外径は実質上等しい
が、幅が著るしく狭く、且つ著るしく高内圧の適
用下に車両の内部に通常格納して携帯するスペア
タイヤにおいて、 上記トロイダルカーカスのコード層が、3780〜
4000デニールの超太デニールナイロンコードの２
プライから成り、且つビードからタイヤ断面高さ
の25％〜65％に亘る間をカーカス外面に沿つて少
くとも300Kg／cm2の動的弾性率を有するゴム層で
強化したことを特徴とする空気入り軽量スペアタ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980186601U JPS6323202Y2 (ja) | 1980-12-26 | 1980-12-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980186601U JPS6323202Y2 (ja) | 1980-12-26 | 1980-12-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57109003U JPS57109003U (ja) | 1982-07-06 |
| JPS6323202Y2 true JPS6323202Y2 (ja) | 1988-06-24 |
Family
ID=29988683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980186601U Expired JPS6323202Y2 (ja) | 1980-12-26 | 1980-12-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6323202Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5866831B2 (ja) * | 2011-07-05 | 2016-02-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS534902A (en) * | 1976-07-01 | 1978-01-18 | Bridgestone Corp | Radial tire providing good riding quality |
| JPS5591405A (en) * | 1978-12-28 | 1980-07-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Bias ply tire |
-
1980
- 1980-12-26 JP JP1980186601U patent/JPS6323202Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS534902A (en) * | 1976-07-01 | 1978-01-18 | Bridgestone Corp | Radial tire providing good riding quality |
| JPS5591405A (en) * | 1978-12-28 | 1980-07-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Bias ply tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57109003U (ja) | 1982-07-06 |
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