JPS63216510A

JPS63216510A - カ−テン駆動装置

Info

Publication number: JPS63216510A
Application number: JP62052303A
Authority: JP
Inventors: 坂井　正昇
Original assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Johnan Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1987-03-06
Filing date: 1987-03-06
Publication date: 1988-09-08
Anticipated expiration: 2013-08-20
Also published as: JP2789335B2; DE3807132C2; DE3807132A1; US4839544A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は曲線部を含む箇所に設置して好適なりニアモー
タを用いたカーテン駆動装置に関する。

〔従来の技術〕

一般に、直線駆動用モータとしてはりニアモータが知ら
れており、小規模のものではロボット、Ｘ−Ｙプリンタ
、カーテン駆動装置、さらに大規模のものでは鉄道等に
実用化されている。

ところで、第６図に示すようなワゴンタイプ自動車等の
車室内にもカーテンは付設されるが、この種のカーテン
は一般に小形で、しかも、設置箇所の形状は曲線部が多
い。

従来、このような車室内に付設するカーテン駆動装置と
しては、例えば実開昭６０−９８４８９号公報に開示さ
れるカーテンの自動開閉装置が知られている。同公報に
示される装置はカーテンレールを逆Ｕ字型断面に形成し
たハウジングと、このハウジング内面にガイドレール状
に長手方向に対向配置され、空隙内に一様な磁束を生ず
るようにした磁極部により構成するとともに、このガイ
ドレール状の磁極部に案内されて当該空隙内を磁束と直
角に移動できる可動コイルを設けたりニアモータを使用
したものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、上述した従来装置は磁束内に置いた可動コイル
へ電流を流したときに生じる力を利用して当該可動コイ
ルを移動させるもので、可動コイルを比較的薄くできる
利点はあるものの、次のような不具合がある。

第一に、可動コイルにおいて電磁力が作用する部分は垂
直部分のみであり、他の部分のコイルには作用しない。

したがって、可動コイルのかなりの部分は無駄となり、
必要な駆動力である電磁力を得るためにはその分可動コ
イルを大きくせざるを得ない。結局、装置全体の大形化
を招き、前述のように小形の装置が要求される自動車用
カーテンには適当でない。

第二に、車室内の設置箇所は曲線部が多いが、可動コイ
ルの大形化により長手方向の長さも大きくなり、曲線部
に沿ったカーテンレールには追従できない問題がある。

このため、カーテンレールは直線部のみに分割して付設
するか、或は曲率のかなり大きい曲線部に限定して設置
せざるを得す、装備設計、デザイン上の自由度が著しく
小さくなりしまう。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上述した従来の技術に存在する諸問題を解決し
たカーテン駆動装置の提供を目的とするもので、以下に
示す装置ｌによって達成される。

即ち、本発明に係るカーテン駆動装置１は曲線部を含む
カーテンレール２に、ヨーク３及びこのヨーク３に沿っ
て交互に異極となる例えばフレキシブルなラバーマグネ
ットを利用してマグネット群４を配した界磁部５と、カ
ーテンレール２上を移動自在にガイドされ、かつマグネ
ット群４に対向するコアベース６ｏから当該マグネット
群４の方向へ突出させて一体形成した複数のコア６ａ・
・・にコイル７ａ・・・を巻回してなる可動部８と、こ
の可動部８に対する極性を切換える整流子部９とを配設
してリニアモータｌＯを構成し、可動部８にカーテンに
の一端を取付けてその開閉を行うようにしたことを特徴
とする。

〔作　用〕

次に、本発明の作用につい７て説明する。

本発明に係るカーテン駆動装置１はコイル７ａ・・・に
よって発生した磁束は全てコア６ａ・・・を通過し、界
磁部５に対向するコア６ａ・・・の先端に磁極を発生せ
しめる。この場合、磁路はマグネット群→コア→コアベ
ース→コア→マグネット群→ヨーク−マグネット群（第
１図点線り参照）の経路となる。

一方、コア６ａ・・・の磁極は整流子部９により所定位
置で切換えられ、また、整流子部９に通電する直流電源
の極性の反転によって、可動部８はカーテンレール２に
沿って選択的に正逆方向へ移動。

し、当該可動部８に取付けたカーテンＫを開閉する。

〔実　施　例〕

以下には本発明に係る好適な実施例を図面に基づき詳細
に説明する。

第１図は本発明に係るカーテン駆動装置のカーテンレー
ルを断面にした要部を示す平面図、第２図は第１図中Ａ
−Ａ線における断面正面図、第３図は同駆動装置におけ
る可動部の左側面図、第４図は同駆動装置における可動
部の右側面図、第５図は同駆動装置の原理を説明するた
めの展開図、第６図はワゴンタイプの自動車へ同駆動装
置を付設した状態を明示する平面図である。

まず、本発明に係るカーテン駆動装置１の構成について
説明する。

２はカーテンレールであり、第６図に示すように例えば
ワゴンタイプの自動車Ｗの後部、左右側部に付設する。

この場合、後部のカーテンレール２は緩やかに曲がって
おり、また、側部のカーテンレール２は前部が中央スラ
イドドアＤｍの存在関係上内方へ若干向がり、さらに中
間部も空調用ダクトＤｓ等を配する関係上内方へ半円状
に湾曲している。カーテンレール２は直線部と比較的曲
率の小さい曲線部の組み合わせからなるが、本カーテン
駆動装置１はこのような曲線部を含むカーテンレール２
に用いて最適である。

また、カーテンレール２は断面を第２図のように略矩形
に形成し、下面２ａには長手方向に沿った溝状のランナ
レール１５を設けてカーテンＫを吊すランナ１６を挿通
させる。一方、カーテンレール２の一側面２ｂの内面に
は長手方向に沿ってヨーク３を取付け、このヨーク３上
には例えばフェライト合成ゴムへ交互に異極を着磁して
形成したラバーマグネット２０を重ね合わせる。これに
よりカーテンレール２の長手方向へ異極が交互に配列し
たマグネット群４となる。よって、ヨーク３とカーテン
レール２は界磁部５を構成する。

他方、カーテンレール２の上面２ｄと下面２ａの各内面
の中間部所定位置には長手方向に沿った突起状のガイド
レール３０．３０を一体形成する。

そして、可動部８の上下前後に設けた計画側のローラ３
１・・・が当該ガイドレール３０．３０上を滑動する。

次に、可動部８について第３図及び第４図を参照して説
明する。可動部８は前記ラバーマグネット２０に平行に
対向する所定厚みを存する矩形状のコアベース６０を備
え、このコアベース６０のラバ−２０側対向面にはラバ
ー２０側へ直角に突出し、かつ長手方向へ等間隔に一体
形成した四個のコア６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄを設ける。

なお、−個おきのコア中心間距離はラバーマグネット２
０に着磁した極ピッチと等しい。また、コア６ａ・・−
の先端とラバーマグネット２０間には僅かなギャップが
形成される。よって、磁路は第１図中点線して示すよう
にラバーマグネット→コア→コアベース→コア→ラバー
マグネットの経路になる。

また、各コア６ａ・・・には予め巻回したコイル７ａ。

７ｂ、７ｃ、７ｄを嵌め込む。なお、コア６ａと６０の
コイルが直列に接続され、コア６ｂと６ｄのコイルが直
列に接続される。

一方、コアベース６ｏの上面及び下面の前後には上下方
向に軸受３２・・−を設け、この軸受３２・・・には中
間部にストッパ３３ａ・・・を一体に有するシャフト３
３・・・を挿入するとともに、シャフト３３・・・先端
に前記ローラ３１・・・を回動自在に挿通せしめる。よ
って、シャフト３３は吸引方向に対して直角となり、ロ
ーラ３１・・・はガイドレール３０上を滑動できる。

なお、コアベース６ｏの下端には水平な支持アーム１７
を一体に延設し、この支持アーム１７に後端をカーテン
レール２のレールエンドに固定したカーテンにの先端を
支持せしめ、可動部８の移動によってカーテンＫを開閉
できるようにする。

また、コアベース６０の他面には凹部３４を形成し、こ
の凹部３４内にブラシホルダ４０を嵌入する。ブラシホ
ルダ４０には第４図のようなブラシ４１　ａ、　４　ｌ
　ｂ、　４１　ｃ、　４１　ｄを取付けるとともＩｎ　
ｓこのブラシ４１ａ・・・に対向するカーテンレール２
の他側面２ｃには当該ブラシ４１ａ・・・が接触する第
５図に示すパターンを有する整流子板４２ｘ、４２ｙを
取付けて整流子部９を構成する。

よって、各整流子板４２ｘ、４２ｙに正負の直流電源を
接続すれば、整流子板−ブラシーコイルーブラシ→整流
子板の経路で通電してコイル７λ・・・を励磁し、コア
６ａ・・・に所定の磁極を発生させる。コア６ａ・・・
の極はその位置によって整流子部９で切換えられる。

なお、カーテン駆動装置ｌの作動原理は次のようになる
。まず、コイル７ａと７０は直列接続して両端子をブラ
シ４１ａと４１ｃに接続し、また、コイル７ｂと７ｄは
直列接続して両端子をブラシ４１ｂと４１ｄに接続する
。この結果、第５図中仮想線で示す可動部８ａ、８ｂ、
８ｃの各位置では図示の磁極が発生し、可動部８はマグ
ネット群４の磁極に常に吸引されて矢印方向へ移動する
。

また、整流子板４２ｘと４２ｙの極性を反転させれば可
動部８は反対方向へ移動する。

このように、本発明に係るカーテン駆動装置ｌにおいて
はコイル７ａ・・・によって発生する磁束は全てコア６
ａ・・・を通過し、コア６ａ・・・の先端に磁極を発生
させる。このため従来のようなコイルの無駄な部分は無
くなるとともに、可動部８は小さくても十分な駆動力を
発揮する。なお、この可動部８の長手方向幅は約３ｃｍ
程度となり、従来の可動コイル形に比べ半分以下にでき
る。さらに、高さも従来に比べ約半分にでき、全体の大
きさも１／４以下にすることができる。しかも、磁気効
率がよいため車室内に付設するカーテンにの開閉駆動に
は十分な駆動力を発揮する。

以上、実施例について詳細に説明したが本発明はこのよ
うな実施例に限定されるものではない。

例えばマグネット群４は硬質の単一極を有するマグネッ
トを順次並べて構成してもよい。また、コアは四個の場
合を例示したが必要により他の数１に分割等してもよい
。さらにまた、駆動装置はカーテンＫを吊す側を示した
が、同一の駆動装置をカーテンにの下方に配設してカー
テンにの上下端を同時に移動させるようにしてもよい。

また、自動車用として説明したが、本カーテン駆動装置
は他の用途にもそのまま利用することができる。その他
、細部の構成、形状、配列、数量、素材等において本発
明の要旨を逸脱しない範囲で任意に変更実施することが
できろ。

〔発明の効果〕このように、本発明に係るカーテン駆動装置は可動部に
コアを利用して磁極を発生させるようにしたため、可動
部の大幅な小形化を達成でき、車室内に付設して無用な
スペースを取られない。また、可動部の移動方向の長さ
を従来比半分以下にできるため、曲率の小さい曲線部を
有するカーテンレール上もスムースに移動でき、カーテ
ンレールの装備設計やデザイン上の自由度を大きくでき
るとともに、汎用性に優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図二本発明に係るカーテン駆動装置のカーテンレー
ルを断面にした要部を示す平面図、第２図：第１図中Ａ−Ａ線における断面正面図、第３図
：同駆動装置における可動部の左側面図、第４図：同駆
動装置における可動部の右側面図、第５図：同駆動装置
の原理を説明するための展開図、第６図：ワゴンタイプの自動車へ同駆動装置を付設した
状態を明示する平面図。尚図面中、

Claims

【特許請求の範囲】〔１〕曲線部を含むカーテンレールに、ヨーク及びこの
ヨークに沿って交互に異極となるマグネット群を配した
界磁部と、前記カーテンレール上を移動自在にガイドさ
れ、かつ前記マグネット群に対向するコアベースから当
該マグネット群の方向へ突出させて一体形成した複数の
コアにコイルを巻回してなる可動部と、当該可動部に対
する極性を切換える整流子部とを配設してリニアモータ
を構成し、前記可動部にカーテンの一端を取付けてその
開閉を行うカーテン駆動装置。〔２〕前記マグネット群は異極を交互に着磁したフレキ
シブルなラバーマグネットを用いたことを特徴とする特
許請求の範囲第１項記載のカーテン駆動装置。〔３〕前記コアベースには吸引方向に直角なシャフトを
有するローラを備えることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のカーテン駆動装置。