JPS6321174Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、減速機構を備えたモータ用緩衝装置
に関する。

例えば自動車の窓ガラス、サンルーフ、或いは
座席のシートバツク等をモータ（電動機）により
駆動し、これらを自動的に作動させることは従来
より周知である。この場合、窓ガラス、サンルー
フ、シートバツク等がその端位置に至つたときに
これらに衝撃が与えられ、この衝撃がモータに作
用する恐れがあるため、これを緩和する目的で、
緩衝装置を用いることも従来より広く知られてい
る。従来の一般の緩衝装置は、モータにより直接
回転される部材と、該部材の回転が伝達される他
の部材との間に緩衝部材を介装し、その緩衝部材
の弾性変形によつて緩衝機能が得られるように構
成されている。ところがこのような緩衝装置にお
いては、その構造上、複数の緩衝部材を用いなけ
ればならないため、その部品点数が増大し、装置
製造時の組付性が低下する欠点を免れない。

本考案の目的は、緩衝機能だけでなく、モータ
の回転速度を減少させる減速機構も得られ、しか
も１つの緩衝部材を用いるだけで確実な緩衝機能
を得ることの可能な、減速機構を備えたモータ用
緩衝装置を提供することである。

本考案は上記目的を達成するため、モータによ
り回転駆動されるウオームと、該ウオームに噛合
うウオーム歯車と、該ウオーム歯車のガイド部に
配置された１つの緩衝部材と、該緩衝部材を介し
てウオーム歯車の回転を伝達される回転体と、該
回転体に付設され、前記緩衝部材の各端部にそれ
ぞれ圧接して、ウオーム歯車の回転を回転体に伝
えると共に、回転体が停止した後ウオーム歯車が
回転を停止するまで緩衝部材を圧縮させる一対の
圧接部とを具備して成る、減速機構を備えたモー
タ用緩衝装置を提案する。

以下、本考案の有利な実施例を図面に従つて説
明する。

第１図は、自動車の窓ガラスを昇降させるため
の可逆転モータ１と、該モータ１の回転速度を減
少させる減速機構を備えたモータ用緩衝装置２と
を示す分解斜視図であり、第２図は緩衝装置２の
断面図である。

第１図及び第２図に示す緩衝装置２は、ケーシ
ング本体３とキヤツプ４とから成るケーシング５
を有し、このケーシング本体３は、円板状の基部
６と、円環状の周壁部７とから成る。この周壁部
７には、モータ１の出力軸に固設されたウオーム
８を支承するための軸受部９が付設され、この軸
受部９及び周壁部７に穿設された穴１１にウオー
ム８が挿入されており、該ウオーム８の各端が軸
受部９に回転可能に支持されている。この場合、
上記穴１１は、ケーシング５の内部空間に開口
し、この開口部１２にてウオーム８がケーシング
内に露出する。ウオーム８はケーシング５の中心
より大きくそれて位置している。

ケーシング５の内部には、ウオーム歯車１３が
回転可能な状態で収容され、該歯車１３の歯に既
述のウオーム８の歯が噛み合つている。ケーシン
グ本体３の基部６とウオーム歯車１３の中心とに
穿設された貫通孔１４，１５には、一端にピニオ
ン１６を担持した回転軸１０が相対回転可能に貫
通している。

キヤツプ４の方を向いたウオーム歯車１３の端
面には、円弧状に形成されたガイド溝１７が形成
され、このガイド溝１７の各端部１８，１９に、
この溝１７よりも小なる横断面形状を有する円弧
状の溝延長部２０，２１がそれぞれ連設されてい
る。そして、ガイド溝１７には、コイルスプリン
グ２２として構成された１つの緩衝部材が挿置さ
れる。

ウオーム歯車１３の上記端面上には、該歯車１
３に対して回転可能な回転体２３が設けられ、本
例における回転体２３は円板状に形成されてお
り、既述の回転軸１０が、この回転体２３に対し
て回転不能に連結されている。回転体２３には２
つの孔２４，２５が貫通形成され、これら孔２
４，２５には、キヤツプ４側から第１及び第２ピ
ン２６，２７がそれぞれ嵌入固定されている。こ
れらピン２６，２７は、既述の溝延長部２０，２
１とガイド溝１７とに嵌合しつつウオーム歯車１
３の回転に伴いコイルスプリング２２の各端部２
８，２９と当接し得るように配置されている。

回転軸１０の先端は、キヤツプ４の中心凹部に
回転自在に嵌合し、キヤツプ４はケーシング本体
３の周壁部７に螺着されている。３０は、キヤツ
プ４と回転体２３との間に介装され且つキヤツプ
４の環状溝３１に嵌合されたリングであり、この
リング３０は、キヤツプ４と回転体２３とが直接
接触することを阻止し、回転体２３が回転した際
に該回転体に作用する摩擦抵抗を軽減すると共に
摩擦音の発生を低減する用をなす。この目的を達
成できるように、リング３０を例えば合成樹脂等
の摩擦係数の小なる材料により構成することが望
ましい。

回転軸１０に固設されたピニオ１６は、それ自
体公知な伝動手段（図示せず）を介して、窓ガラ
スを支持する支持部材（図示せず）に駆動連結さ
れ、ピニオン１６の回転によつて窓ガラスが昇降
されるようになつている。

次に、以上の如く構成された緩衝装置２の作用
について説明する。

モータ１が駆動されておらず、緩衝装置２に実
質的な外力が作用していないときには、回転体２
３に固設された各ピン２６，２７は溝延長部２
０，２１にそれぞれ嵌合し（第２図）、コイルス
プリング２２の各端部（第１端部２８及び第２端
部２９）は、ガイド溝１７の段状の端部１８，１
９にそれぞれ当接している。

窓ガラスを上昇させるべく、モータ１、従つて
ウオーム８を回転駆動させると、これに伴つてウ
オーム歯車が矢印Ａ方向に回転する。このとき、
モータ１の回転はウオーム８とウオーム歯車１３
によつて減速され、緩衝装置２が減速装置として
の機能を果す。ウオーム歯車１３が回転すれば、
これに取付けられたコイルスプリングも連行回転
する。そしてこのようにウオーム歯車１３が回転
して行くと、スプリング２２の一方の端部、即ち
第１端部２８が第１ピン２６に当接し始め、ウオ
ーム歯車１３の回転力がスプリング２２及び第１
ピン２６を介して回転体２３に伝えられる。この
場合、回転体２３の回転に必要なトルクが回転体
２３に与えられるまで、コイルスプリング２２は
第１ピン２６とガイド溝１７の端部１９との間で
僅かに圧縮し、しかる後回転体２３が回転を始め
る。回転体２３が回転すれば、これに伴つてピニ
オン１６が回転し、この回転力は既述の伝動手段
を介して窓ガラスに伝えられ、窓ガラスが上昇す
る。

窓ガラスが上昇して、これがその端位置に至る
と、該窓ガラスは自動車のドアに設けられた窓枠
（図示せず）の上部に当たり、ピニオン１６は急
激に停止する。このときの衝撃が直接モータ１に
作用すれば、モータ１に悪影響が及ぼされること
は明らかであり、かかる不都合を阻止すべく緩衝
装置２が作用する。即ち、ピニオン１６が上記の
如く停止し、これに伴つて回転体２３、従つてピ
ン２６が停止したとき、ウオーム歯車１３が矢印
Ａ方向に依然として回転していても、コイルスプ
リング２２が、ガイド溝１７の端部１９と第１ピ
ン２６との間で圧縮力を受け、該スプリング２２
が圧縮していく。従つて、窓ガラスが窓枠に当た
り、ピニオン１６が急激に停止したことによる衝
撃は、コイルスプリング２２により吸収され、こ
の衝撃がモータ１に直接加えられることはない。

窓ガラスを下降させるべくモータ１を逆転さ
せ、ウオーム歯車１３を矢印Ｂ方向に回転させる
と、今度はコイルスプリング２２の第２端部２９
が第２ピン２７に当たり、これにより回転体２３
が矢印Ｂ方向に回転する（このときコイルスプリ
ング２２の第１端部２８は、ガイド溝１７の端部
１８に圧接していることは当然である）。窓ガラ
スがその下端位置に至るとこの場合もピニオンが
急激に停止するが、その際の衝撃もガイド溝１７
の端部１８と第２ピン２７とにより圧縮されるコ
イルスプリング２２によつて吸収される。

上記の如く第１図及び第２図に示す装置によれ
ば、モータ１により駆動されるウオーム８の回転
をウオーム歯車１３に伝えるように構成したた
め、モータの減速機能が得られる。またウオーム
歯車のガイド部に緩衝部材を配置し、ウオーム歯
車１３の回転時にコイルスプリング２２の各端部
が、回転体に付設したピン２６又は２７に圧接し
てウオーム歯車１３の回転を回転体２３に伝える
と共に、回転体が停止した後、ウオーム歯車が停
止するまでピン２６又は２７がコイルスプリング
２２を圧縮させて緩衝するように構成したため、
１つのコイルスプリング２２より成る緩衝部材を
用いるだけで、所定の緩衝機能が得られる。この
ように緩衝部材が１つであるため、装置の部品点
数を低減できる。またウオーム歯車１３がいずれ
の方向に回転するときも緩衝部材は必ず圧縮作用
を受けてその緩衝動作を行うので、これがガイド
溝１７から離脱したり、或いはガタ付くような恐
れはない。さらにガイド溝１７の全長を実質的に
自由に設定でき、ここに緩衝部材を配置できるの
で、確実な緩衝機能が得られるところまで、緩衝
部材を充分に圧縮させることができ、確実な緩衝
機能を保証することができる。

ところで、第１図に示す装置においては、回転
体２３に２つのピン２６，２７よりなる突起を設
け、該ピンとコイルスプリング２２の端部２８又
は２９とを圧接せしめ、これによりウオーム歯車
１３の回転を回転体２３に伝達するよう構成し
た。即ち、ピン２６，２７が回転体に付設されて
いて、ウオーム歯車の回転時に緩衝部材の各端部
にそれぞれ圧接してウオーム歯車の回転を回転体
に伝え、しかも回転体が停止した後ウオーム歯車
が停止するまで緩衝部材を圧縮させる一対の圧接
部を構成しているのであるが、かかるピン２６，
２７に代え、他の適宜な圧接部を採用することが
できる。例えば舌状突起を回転体２３に突設し、
これら突起にコイルスプリング２２の各端部２
８，２９を当接させて上述した回転の伝達を為す
ようにしてもよい。或いは第３図に示す如く回転
体２３に例えば円弧状の切欠３２を形成し、しか
も第４図に示すようにコイルスプリング２２の一
部をガイド溝１７から突出させ、このコイルスプ
リング２２の各端部２８，２９（第１図参照）を
切欠３２の各端部３３，３４に圧接させ得るよう
に構成しても、第１図及び第２図に示した実施例
と同様な作用を得ることができる。この場合に
は、端部３３，３４が一対の圧接部を構成する。
この構成によれば、第１図に示すピン２６，２７
を使用する必要がなくなり、それだけ部品点数を
低減させ、緩衝装置２の重量を軽減させることが
できる。

また上述した各実施例においては、緩衝部材と
してコイルスプリング２２を用いたがその他の適
宜な形態の緩衝部材を使用することもできる。例
えば第５図に示すようにゴムから成る緩衝部材１
２２を用い、該部材１２２を、ウオーム歯車１３
に形成したガイド溝１７に嵌合させてもよい。こ
の場合、この緩衝部材１２２の各端部を、第１図
に示したピン２６，２７、或いは既述の舌状突
起、又は第３図に示す切欠３２の端部３３，３４
のいずれに当接させるように構成してもよいが、
回転体に突設したピンにこの緩衝部材１２２を当
接させるように構成するときには、該ピンとし
て、第５図に示す如き角ピン１２６，１２７を用
い、該角ピン１２６，１２７の平らな面と緩衝部
材１２２の平らな端部１２８，１２９とが当接す
るようにすれば、ウオーム歯車の回転を効率良く
回転体に伝達させることができ特に有利である。
第５図に示したゴムから成る緩衝部材１２２は、
コイルスプリング２２よりも軽量、且つ低コスト
である点で、スプリング２２よりも優れている
が、この緩衝部材１２２は、回転体を回転させる
のに大きなトルクを必要とする緩衝装置を高い耐
久性を要求される緩衝装置に用いることは不適当
である点で、コイルスプリングよりも劣ると言え
る。

また上記各実施例においては、ウオーム歯車１
３の端面に形成したガイド溝１７によつて緩衝部
材２２，１２２用のガイド部を構成し、このガイ
ド溝１７に緩衝部材２２，１２２を収容したた
め、緩衝装置２の厚みを薄くできる利点が得ら
れ、特に有利ではあるが、第６図に示す如く、コ
イルスプリング２２（又はゴムより成る緩衝部
材）を取り囲むガイド板１１７をウオーム歯車１
３の端面に突設し、該ガイド板を緩衝部材２２，
１２２用のガイド部とすることもできる（この場
合にはガイド板１１７によつて回転体２３の回転
が阻害されることを防止するため、ウオーム歯車
１３の端面と回転体２３とを互いに離間させる必
要がある）。

以上、窓ガラス昇降用モータの緩衝装置に本考
案を適用した実施例を説明したが、本考案は自動
車のサンルーフ、座席のシートバツク又はその他
の各種部材を駆動するモータ用の緩衝装置として
構成することもできる。

以上のように本考案によれば、ウオーム歯車の
ガイド部に緩衝部材を配置し、しかも回転体に付
設した一対の圧接部によつてウオーム歯車の回転
を回転体に伝え、かつ回転体が停止した後ウオー
ム歯車が回転を停止するまで緩衝部材を圧縮させ
るように構成したため、ガイド部に１つの緩衝部
材を配置するだけで所定の緩衝機能を得ることが
可能となつた。このため部品点数を減少でき、装
置の組付性を高めることができる。また１つの緩
衝部材を圧縮させて緩衝動作を行うので、緩衝部
材がガイド部から離脱し、或いはこれがガタ付い
たりする不具合を阻止できる。しかも確実な緩衝
機能が得られるように、緩衝部材を大きく撓ませ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る緩衝装置の分解斜視図、
第２図は第１図に示す緩衝装置を組立てた状態に
おける、第１図の−線断面図、第３図は回転
体の他の実施例を示す斜視図、第４図は第３図に
示す回転体とウオーム歯車とコイルスプリングと
の配置状態を示す断面部分図、第５図はゴムから
成る緩衝部材と角ピンとを示す斜視図、第６図は
ガイド部の他の実施例を示す斜視図である。 １……モータ、２……緩衝装置、８……ウオー
ム、１３……ウオーム歯車、１７，１７７……ガ
イド部（１７……ガイド溝）、２２，１２２……
緩衝部材（２２……コイルスプリング）、２３…
…回転体、２６，２７……ピン、２８，２９……
端部、３２……切欠、３３，３４……端部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) モータにより回転駆動されるウオームと、該
   ウオームに噛合うウオーム歯車と、該ウオーム
   歯車のガイド部に配置された１つの緩衝部材
   と、該緩衝部材を介してウオーム歯車の回転を
   伝達される回転体と、該回転体に付設され、前
   記緩衝部材の各端部にそれぞれ圧接して、ウオ
   ーム歯車の回転を回転体に伝えると共に、回転
   体が停止した後ウオーム歯車が回転を停止する
   まで緩衝部材を圧縮させる一対の圧接部とを具
   備して成る、減速機構を備えたモータ用緩衝装
   置。 (2) 前記緩衝部材がコイルスプリングである実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載の緩衝装置。 (3) 前記緩衝部材がゴムから成る実用新案登録請
   求の範囲第１項に記載の緩衝装置。 (4) 前記ガイド部がウオーム歯車の端面に形成さ
   れたガイド溝である実用新案登録請求の範囲第
   １項又は第２項に記載の緩衝装置。 (5) 前記一対の圧接部が前記回転体に付設された
   突起である実用新案登録請求の範囲第１項乃至
   第４項のうちいずれか１つに記載の緩衝装置。 (6) 前記突起がピンである実用新案登録請求の範
   囲第５項に記載の緩衝装置。 (7) 前記一対の圧接部が前記回転体に形成された
   切欠の端部である実用新案登録請求の範囲第１
   項乃至第４項のうちいずれか１つに記載の緩衝
   装置。