JP2557583Y2

JP2557583Y2 - ダンパー付歯車

Info

Publication number: JP2557583Y2
Application number: JP10977691U
Authority: JP
Inventors: 淳一坂間
Original assignee: 大裕工業株式会社
Priority date: 1991-12-12
Filing date: 1991-12-12
Publication date: 1997-12-10
Anticipated expiration: 2006-12-12
Also published as: JPH0550221U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、例えば自動車のパワー
ウインドウ装置やサンルーフ開閉装置等の、動力伝達経
路に挿入されて、防振機能や緩衝機能を果たすダンパー
付歯車に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にこの種のダンパー付歯車は、歯車
と、軸接続部材と、前記歯車と軸接続部材との間に設け
られたダンパー材（通常、ゴムからなる）とを有してお
り、前記軸接続部材には軸穴が前記歯車に対して同軸に
設けられており、この軸穴に軸が、前記軸接続部材に対
して相対的に回転不可能に嵌合されるようになってい
る。ここにおいて、従来のこの種のダンパー付歯車で
は、前記軸接続部材が金属により構成されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】したがって、重量が重
くなり、それが種々の弊害を招いていた。また、前記軸
接続部材には衝撃荷重が作用するため、この軸接続部材
をプラスチックで構成することにより軽量化しようとす
ると、割れを生じてしまうため、従来はプラスチック化
することができなかった。

【０００４】本考案はこのような事情に鑑みてなされた
もので、軸接続部材をプラスチック材料で構成して軽量
化することができるダンパー付歯車を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本考案によるダンパー付
歯車は、（ａ）ダンパー材収容部を有する歯車と、
（ｂ）前記ダンパー材収容部に、前記歯車に対して回転
できないように収容されたダンパー材と、（ｃ）ボス部
と、このボス部に貫通された、前記歯車と同軸な軸穴
と、前記ボス部の周囲に設けられ、前記ダンパー材中に
埋め込まれた凸部と、前記ボス部および（または）凸部
の内部に設けられた空間部とを備えたプラスチック材料
からなる軸接続部材とを有してなり、（ｄ）前記軸穴
は、軸を、該軸が前記軸接続部材に対して相対的に回転
不可能となるように挿入されるようになっているもので
ある。

【０００６】

【作用】本考案においては、軸接続部材のボス部および
（または）凸部の内部に空間部が設けられており、この
空間部が衝撃を吸収する作用を果すので、軸接続部材を
プラスチック材料で構成しても、軸接続部材に割れが生
じないようにすることができる。

【０００７】また、前記空間部にダンパー材を充填した
場合には、衝撃を吸収する効果をより大きくすることが
できるとともに、空間部に対するダンパー材の充填量を
調整することにより、ダンパー付歯車のトルク特性（軸
に作用するトルクと歯車に対する軸接続部材の回転角度
との関係）を調整することも可能になる。

【０００８】

【実施例】以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて
説明する。図１〜１５は本考案の第一実施例を示す。本
実施例において、ダンパー付歯車１は、図１によく示さ
れるように、それぞれプラスチック材料からなるウォー
ムホイール２および軸接続部材３と、ゴム等のエラスト
マーからなるダンパー材４とから構成されている。

【０００９】図１〜４に示されるように、前記ウォーム
ホイール２には、該ウォームホイール２の一方の側面に
開口する大略円形の凹部からなるダンパー材収容部５が
設けられており、このダンパー材収容部５はウォームホ
イール２と同軸とされている。また、前記ウォームホイ
ール２には、ダンパー材収容部５の底部から隆起すると
ともにダンパー材収容部５の周縁部側から中心部に向か
って突出する１対の凸部６が一体的に設けられている。
さらに、前記ウォームホイール２の中心部には、ダンパ
ー材収容部５の底部を貫通する中心穴７が設けられてい
る。

【００１０】前記ダンパー材４は、ゴム等のエラストマ
ーからなり、図１および図５〜７に示されるように、ウ
ォームホイール２のダンパー材収容部５の形状に対応す
る大略円板状の形状を有しており、このダンパー材４の
外周部には、ウォームホイール２の凸部６に対応する形
状の１対の凹部８が設けられている。また、前記ダンパ
ー材４の一方の面（図における上面）側には、径方向に
延びる１対の溝部９が設けられている。さらに、前記ダ
ンパー材４の中心部には、ウォームホイール２の中心穴
７とほぼ同径の中心穴１０が設けられている。そして、
図８に示されるように、前記ダンパー材４は、凹部８が
凸部６に嵌合されるようにして、ウォームホイール２の
ダンパー材収容部５に収容されており、これにより、ダ
ンパー材４は、ウォームホイール２に対して回転できな
い状態でダンパー材収容部５に収容されている。

【００１１】図１および図９〜１２に示されるように、
前記軸接続部材３は、円板状の基部１１と、ボス部１２
と、１対の凸部１３とを一体的に成形されている。前記
ボス部１２は、ウォームホイール２およびダンパー材４
の中心穴７および１０とほぼ同径の短い円筒状をなして
いて、基部１１の中心部から該基部１１の片側に突出し
ている。前記ボス部１２の中心部には横断面非円形の軸
穴１４が設けられている。前記凸部１３は、基部１１か
らボス部１２と同方向に突出しており、かつボス部１２
から径方向外方へ延びている。前記ボス部１２および凸
部１３の内部には、凹部からなる複数の空間部１５が設
けられている。

【００１２】図１３〜１５は、完成したダンパー付歯車
１を示しており、軸接続部材３は、そのボス部１２をダ
ンパー材４およびウォームホイール２の中心穴７および
１０に嵌合されるとともに、その凸部１３をダンパー材
４の溝部９に押し込まれている。ここにおいて、ウォー
ムホイール２の中心穴７に対する軸接続部材３のボス部
１２の嵌合状態は、ウォームホイール２に対する軸接続
部材３の回転を妨げるようなものではない。

【００１３】次に、本実施例の作動を説明する。例え
ば、自動車のパワーウインドウ装置やサンルーフ開閉装
置等において、前記ウォームホイール２には、モータ
（図示せず）に接続されたウォーム（図示せず）が噛み
合わされる。また、図１４および１５に示されるよう
に、接続部材３の軸穴１４には、対応する横断面形状を
有する軸１６が、軸接続部材３に対して相対回転不可能
に嵌合され、この軸１６にはさらに適当な動力伝達機構
（図示せず）を介して自動車の窓ガラスやサンルーフ等
の負荷（図示せず）が接続される。

【００１４】前記モータが駆動されると、前記ウォー
ム、ウォームホイール２、ダンパー材４、軸接続部材
３、軸１６および前記動力伝達機構を介して負荷に動力
が伝達され、該負荷が駆動される。そして、ダンパー材
４はそのときに生じる振動を吸収する。また、負荷が可
動範囲の限界位置に達する（窓ガラスまたはサンルーフ
が負荷の場合、全閉位置または全開位置に達する）等に
より負荷に衝撃荷重が作用すると、ダンパー材４が大き
く変形されて、その衝撃を吸収する。

【００１５】また、前記のように負荷に衝撃荷重が作用
すると、ダンパー材４を介して軸接続部材３にもある程
度の衝撃荷重が作用するが、このダンパー付歯車１にお
いては、軸接続部材３のボス部１２および凸部の内部に
空間部１５が設けられており、この空間部１５が衝撃を
吸収する作用を果すので、軸接続部材３をプラスチック
材料で構成しても、軸接続部材３に割れが生じないよう
にすることができる。なお、ボス部１２または凸部１３
の一方の内部にのみ空間部１５を設けても、同様の効果
を得られる。

【００１６】図１６〜１８は本考案の第二実施例を示
す。本実施例においては、図１６および１７に示されて
いるように、ダンパー材４は、軸接続部材３をインサー
トとして、インサート成形（二重成形）されている。こ
こにおいて、本実施例における軸接続部材３は、ボス部
１２および凸部１３に、該ボス部１２および凸部１３の
外部と内部の空間部１５とを連続させる穴１７が設けら
れている点を除いて、前記実施例における場合と同一構
成とされている。また、本実施例におけるダンパー材４
は、前記実施例の場合とほぼ同一の形状とされている
が、前記インサート成形の段階で穴１７からボス部１２
および凸部の内部の空間部１５にも侵入し、これらの空
間部１５に充填されている。

【００１７】図１８に示されているように、ウォームホ
イール２は前記実施例の場合と同一構成とされており、
このウォームホイール２のダンパー材収容部５には、前
記のように軸接続部材３と一体化されたダンパー材４が
前記実施例の場合と同様にして収容されている。

【００１８】本実施例のように、空間部１５にダンパー
材４を充填すれば、衝撃を吸収する効果をより大きくす
ることができるとともに、空間部１５に対するダンパー
材４の充填量を調整することにより、ダンパー付歯車１
のトルク特性（軸接続部材３に接続される軸に作用する
トルクとウォームホイール２に対する軸接続部材３の回
転角度との関係）を調整することも可能になる。

【００１９】また、本実施例のように、インサート成形
によりダンパー材４を軸接続部材３と一体化すれば、組
立て作業を容易にし、コスト低減を図ることができる。

【００２０】なお、前記実施例は、ダンパー材を装着さ
れる歯車がウォームホイールである場合の例であるが、
本考案においては、他の種の歯車にダンパー材を装着し
てもよい。

【００２１】また、本考案よるダンパー付歯車は、自動
車のパワーウインドウ装置やサンルーフ開閉装置以外の
装置にも使用できるものである。

【００２２】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、軸接続部
材をプラスチック材料で構成して軽量化することができ
るという優れた効果を得られるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるダンパー付歯車の第一実施例を示
す分解斜視図である。

【図２】前記第一実施例におけるウォームホイール（歯
車）を示す平面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図であ
る。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。

【図５】前記第一実施例におけるダンパー材を示す平面
図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。

【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図であ
る。

【図８】前記第一実施例においてウォームホイールのダ
ンパー材収容部にダンパー材を収容した状態を示す平面
図である。

【図９】前記第一実施例における軸接続部材を示す平面
図である。

【図１０】前記第一実施例における軸接続部材を示す底
面図である。

【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線における断面図である。

【図１２】図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線における断面図であ
る。

【図１３】前記第一実施例におけるダンパー付歯車の完
成品を示す平面図である。

【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線における断面図で
ある。

【図１５】図１３のＸＶ−ＸＶ線における断面図であ
る。

【図１６】本考案の第二実施例における一体化された軸
接続部材およびダンパー材を示す断面図である。

【図１７】本考案の第二実施例における一体化された軸
接続部材およびダンパー材を図１６の断面とは垂直な面
で断面して示す断面図である。

【図１８】前記第二実施例におけるダンパー付歯車の完
成品を示す断面図である。

【符号の説明】

１ダンパー付歯車２ウォームホイール（歯車）３軸接続部材４ダンパー材５ダンパー材収容部９溝部１２ボス部１３凸部１４軸穴１５空間部

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ダンパー材収容部を有する歯車と、前記ダンパー材収容部に、前記歯車に対して回転できな
いように収容されたダンパー材と、ボス部と、このボス部に貫通された、前記歯車と同軸な
軸穴と、前記ボス部の周囲に設けられ、前記ダンパー材
中に埋め込まれた凸部と、前記ボス部および（または）
凸部の内部に設けられた空間部とを備えたプラスチック
材料からなる軸接続部材とを有してなり、前記軸穴は、軸を、該軸が前記軸接続部材に対して相対
的に回転不可能となるように挿入されるようになってい
ることを特徴とするダンパー付歯車。
【請求項２】前記空間部にダンパー材を充填された請
求項１記載のダンパー付歯車。