JPH0522858U - 駆動力伝達機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 簡単なゴム様弾性体からなるダンパ手段を介
して原動側出力軸の駆動力を伝達側入力軸へ伝達する信
頼性の高い駆動力伝達機構を提供する。 【構成】 原動側出力軸の駆動力をダンパ手段３７を介
して伝達側入力軸へ伝達する駆動力伝達機構において、
前記ダンパ手段は、原動側ケースに設けた係合凸部３９
と、伝達側ケースに設けた係合凸部４４とを軸方向に直
交する同一平面上で、独立したゴム様弾性体を相互間に
介在させて咬合させるとともに、前記ゴム様弾性体の軸
方向両面に複数の突起を設けたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、原動側の駆動力をダンパ手段を介して伝達側へ伝える駆動力伝達機 構に係り、特に、自動車等のウィンドウの自動開閉駆動機構に適用される衝撃吸 収性と耐久性を向上させた駆動力伝達機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、近年自動車等のウィンドウの開閉には、パワーウィンドウ若しくは電 動ウィンドウと称される自動開閉駆動機構が、利用者の利便性を考慮して多用さ れている。

【０００３】 従来からある自動開閉駆動機構と、この自動開閉駆動機構に適用される駆動力 伝達機構を図４から図６により説明する。

【０００４】 図４は従来のこの種の自動開閉駆動機構１の全体を示す要部の正面図であり、 ウィンドレギュレタと称される駆動力伝達機構２により、電動モータ３の回転駆 動力を、ウィンドウ作動部材４のメインアーム５の一端に設けた歯部６に伝達さ せ、このメインアーム５を支点５ａを中心として図中矢印Ａに示す方向に揺動さ せることにより、ウィンドウ作動部材４を図中矢印Ｂに示す方向に伸縮させて、 ウィンドウガラス７を図中矢印Ｃに示す方向である上下に動作させて開閉するよ うになっている。

【０００５】 さらに、駆動力伝達機構２について説明すると、図５および図６に詳示するよ うに、電動モータ３には適宜な長さのウォーム９が固着されている。このウォー ム９を包み込むようにして、このウォーム９と噛合されるウォームホイール１０ を装着する収納ケース１１が電動モータ３に固着されている。この収納ケース１ １には、前記ウォーム９の軸方向の一部を内部に望むようにして、平面円形の開 口１２を有する所望の深さの装着凹部１３が形成されており、この装着凹部１３ の中心には、貫通孔１４を設けた適宜な高さの回転支軸１５が底面１６から開口 １２側に向かって突設されている。そして、この装着凹部１３にはウォームホイ ール１０が装着可能とされている。

【０００６】 前記ウォームホイール１０は、軸方向中心に軸受を兼ねた貫通孔１７が穿設さ れているフランジ部１８と、このフランジ部１８の端部から連接され軸方向に立 設された円筒形の外周部１９とによって内部に開口２０を有するようにして樹脂 等で製せられている。この外周部１９の外側には前記ウォーム９と噛合する歯部 ２１が刻設され、フランジ部１８には後述するダンパ手段としてのダンパ部材２ ２を着脱可能に着設する係合孔２３が適宜な位置に所望の数だけ穿設されている 。そして、このウォームホイール１０は、前記収納ケース１１の装着凹部１３の 回転支軸１５に、開口２０を開口１２と同一方向に配置して回転自在に装着され ている。さらに、このウォームホイール１０と前記収納ケース１１の底面１６と の間には、適宜な摺動部材２４が装着されている。

【０００７】 前記ウォームホイール１０の開口２０には、ダンパ手段として上下の金属板２ ５ａ，２５ｂの間に円環状のゴム様弾性体２６を焼き付けて一体に成形された略 円筒形のダンパ部材２２が、その一方の金属板２５ｂの下端に設けた係合突部２ ７を、前記ウォームホイール１０のフランジ部１８に形成された係合孔２３に挿 嵌されて装着されている。他方の金属板２５ａの軸心部に設けた係合孔２８には 、伝達側入力軸であるウィンドウ駆動軸２９が金属板２５ａの軸心部に設けた長 穴形等の係合孔２８に対応する軸端部３０を、前記収納ケース１１に設けた貫通 孔１４に挿嵌された軸受３１を介して挿嵌され、止め輪等の締結手段３２により 取り付けられている。さらに、これらのウォームホイール１０とダンパ部材２２ とは、ケースカバー３３により電動モータ３の出力軸側端部に取り付けられた収 納ケース１１内の所定位置に配置され、ケースから脱落しないように上下方向に 適宜な力で押圧されている。そして、適宜な位置にＯ−リング等の密封部材３４ が配置され、収納ケース１１内に水やダスト等の異物が進入するのを防止するよ うにされている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前述した従来の駆動力伝達機構２においては、ダンパ手段とし てのダンパ部材２２は、接着剤を塗布した上下の金属板２５ａ，２５ｂの間に円 環状のゴム様弾性体２６を焼き付けて一体に成形されたものであるために、この ようなダンパ部材２２の多量製造過程において、ゴム様弾性体２６と金属板２５ ａ，２５ｂとの接着強度が十分でなく、長期間の使用に耐えないものが時々発生 するという問題点があった。また、このようなものは、非破壊検査による完璧な 判別方法が無く、全製品の信頼性を保証することが非常に困難であるという問題 点があった。

【０００９】 本考案は、前述した従来のものにおける問題点を克服し、簡単なゴム様弾性体 からなるダンパ手段を介して原動側出力軸の駆動力を伝達側入力軸へ伝達する信 頼性の高い駆動力伝達機構を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

前述した目的を達成するため請求項１に記載の本考案の駆動力伝達機構は、原 動側出力軸の駆動力をダンパ手段を介して伝達側入力軸へ伝達する駆動力伝達機 構において、前記ダンパ手段は、原動側ケースに設けた係合凸部と、伝達側ケー スに設けた係合凸部とを軸方向と直交する同一平面上で、独立したゴム様弾性体 を相互間に介在させて咬合させるとともに、前記ゴム様弾性体の軸方向両面に複 数の突起を設けたことを特徴としている。

【００１１】 また、請求項２に記載の本考案の駆動力伝達機構は、請求項１において、前記 ゴム様弾性体は、少なくとも円周方向に２分割されていることを特徴としている 。

【００１２】 さらに、請求項３に記載の本考案の駆動力伝達機構は、請求項１において、前 記ゴム様弾性体は、前記各ケースの係合凸部により形成される係合空間内に嵌入 する複数の本体を係合片により連結させた略円筒状としたことを特徴としている 。

【００１３】

【作用】

請求項１に記載の本考案の駆動力伝達機構によれば、原動側出力軸の駆動力を 原動側ケースに設けた係合凸部から、独立したゴム様弾性体を介して伝達側ケー スに設けた係合凸部に伝達することができるので、ゴム様弾性体単独の特性値が ダンパ手段であるダンパ部材の製品の信頼性と耐久性を決定することになる。さ らに、各ケースと軸方向に接触するゴム様弾性体の表面に複数の突起を設けてあ るので、各ケースとの摺動抵抗を著しく低減することができる。

【００１４】 さらに、請求項２に示すように、ゴム様弾性体は、少なくとも円周方向に２分 割されているので、分割端面に自由端が形成され、揺動耐久時の円周方向への変 形による破損を防止することができる。

【００１５】 また、請求項３に示すように、各ケースの係合凸部により形成される係合空間 内に嵌入する複数の本体を係合片により連結させた略円筒状とされているので、 部品点数が少なく取扱い性が向上する。

【００１６】

【実施例】

以下、本考案による一実施例を図１から図３により説明する。なお、前述した 従来のものと同一ないしは相当する構成については、図面中に同一の符号を付し て、その説明は省略する。

【００１７】 図１は、パワーウィンドウ若しくは電動ウィンドウと称される自動開閉駆動機 構１に適用される駆動力伝達機構に本考案を適用した全体を示す要部の分解斜視 図であり、図２は要部の縦断面図であり、図３は要部の平面図である。

【００１８】 図１から図３に詳示するように、本実施例においては、原動側ケースとして形 成されたウォームホイール３５と、伝達側入力軸であるウィンドウ駆動軸２９を 挿嵌する伝達側ケースとして形成された伝達部材３６とを、ゴム様弾性体２６で 製せられたダンパ手段３７を介して係合させている。

【００１９】 さらに説明すると、原動側ケースとして形成されたウォームホイール３５は、 軸方向中心に軸受を兼ねた貫通孔１７とが穿設されているフランジ部３８と、こ のフランジ部３８の端部から連接され軸方向に立設された円筒形の外周部１９と によって内部に開口２０を有するようにして樹脂等で製せられている。この外周 部１９の外側には前述したウォーム９と噛合する歯部２１が刻設され、開口２０ 側のフランジ部３８の外周部１９の内側には、ダンパ手段３７を着脱可能に着設 する係合凸部３９が、その厚みを外周部１９の開口２０側端部と同一面とされて 適宜な位置に所望の寸法と形状で形成されている。本考案では２箇所の係合凸部 ３９が設けられている。

【００２０】 また、伝達側入力軸であるウィンドウ駆動軸２９を挿嵌する伝達側ケースとし て形成された伝達部材３６は、前記ウォームホイール３５の開口２０に向けて凹 部４０を軸心に設けた略円筒形に形成されており、外周面４１は前記ウォームホ イール３５の外周部１９の開口２０側のフランジ部３８の端面より若干小さくさ れ、内周面４２は前記ウォームホイール３５の貫通孔１７より若干大きく形成さ れている。そして、この伝達部材３６の前記ウォームホイール３５の開口２０に 対向する一端面４３には、ダンパ手段３７を着脱可能に着設する係合凸部４４が 、その深さを前記ウォームホイール３５に設けた係合凸部３９とほぼ同一とされ て適宜な位置に所望の寸法と形状で形成されている。本考案では２箇所の係合凸 部４４設けられている。さらに、この伝達部材３６の軸心部には伝達側入力軸で あるウィンドウ駆動軸２９の軸端部３０を挿入する係合孔２８が設けられている 。そして、この伝達部材３６の係合凸部４４は、前記ウォームホイール３５の開 口２０に設けた係合凸部３９と後述するダンパ手段３７を挿入する平面略扇形の 空間４５を介して軸方向と直交する同一平面状で咬合状態に配置されている。こ の係合凸部４４の数は、前記ウォームホイール３５の開口２０に設けた係合凸部 ３９と同数であればよく、本実施例に限定されるものではない。

【００２１】 前記ウォームホイール３５の係合凸部３９と、前記伝達部材３６の係合凸部４ ４との間に形成される平面略扇形の係合空間４５に挿入させるダンパ手段３７は 、ゴム様弾性体２６で製せられ、略扇形の本体４６の軸方向上下に適宜な数と寸 法の半球状の突起４７が、所望の位置に設けられており、本体４６の内周側４８ 形成された本体４６の厚みより薄く形成された適宜な厚みの結合片４９により少 なくとも２個の本体４６が連結され、全円周に対して２分割されている。これら の突起４７の形状は、平面と接触して摺動したときに、摺動抵抗を少なくする形 状であればよく、本実施例に限定されるものではない。そして、このダンパ手段 ３７の本体４６の厚みは、本体４６の上下方向に凸設した突起４７が、前記ウォ ームホイール３５の開口２０側のフランジ部３８と前記伝達部材３６の端面４３ とによる押圧力を受けて所望の変形をするように、適宜な締め代を持つように形 成されている。その他は、前記従来例と同様に形成されている。

【００２２】 つぎに、前述した構成からなる本実施例の作用について説明する。

【００２３】 ウィンドウガラス７の開閉動作を行うには、まず、電動モータ３を図示しない 駆動源により所望の方向に駆動させて、電動モータ３の原動側出力軸８に固着さ せたウォーム９を回転させる。そして、このウォーム９と噛合している原動側ケ ースとして形成されたウォームホイール３５を、収納ケース１１の軸心近傍に立 設させた回転支軸１５を中心として減速させて低速で回転させる。すると、ウォ ームホイール３５からダンパ手段３７を介して係合されている伝達側ケースとし て形成された伝達部材３６も回転を開始して、この伝達部材３６に係合されてい るウィンドウ駆動軸２９が回転し、ウィンドウ作動部材４のメインアーム５を所 望の方向に作動させることにより、ウィンドウガラス７を図中矢印Ｃに示す方向 である上下に動作させて開閉するようになる。

【００２４】 ところで、ダンパ手段３７は、ウォームホイール３５に設けた係合凸部３９と 、伝達部材３６に設けた係合凸部４４とを直接咬合させる時に生じる、バックラ ッシュ等の遊びによるガタツキを無くして駆動力を円滑に伝達し、さらに、ウィ ンドウガラス７の全閉時に、ウインドウガラス７を閉じる方向に弾力を作用させ るために、ウインドウガラス７がじじゅうにより降下して開くのを完全に防止す ることができる。このダンパ手段３７の作用をさらに説明すると、ダンパ手段３ ７の本体４６は、ウォームホイール３５に設けた係合凸部３９と、伝達部材３６ に設けた係合凸部４４とを咬合させた時にできる係合空間４５内に嵌入されてお り、ウォームホイール３５が回転を開始すると、円周方向に所望量圧縮された後 ウォームホイール３５からの駆動力を伝達部材３６に伝達することになる。この とき、ダンパ手段３７の本体４６は本体４６を嵌入した係合空間４５の円周方向 長さの減少により、円周方向に圧縮されるので軸方向に膨張する変形を生じるこ ととなり、軸方向上下面はそれぞれウォームホイール３５のフランジ部３８の面 と、伝達部材３６の端面４３に強く接触しながら摺動することとなる。本考案で は、軸方向上下面に突起４７を設けているので、突起４７間に形成される空間５ ０に、この変形を吸収させることができるとともに、摺動抵抗の増加を確実に防 止することができる。そして、従来例に比べて摺動抵抗を著しく低下させること ができる。さらに、突起４７間に形成される空間５０は、本体４６の変形による 係合空間４５からのはみ出しによる破損をも防止することができる。

【００２５】 前記実施例はダンパ手段３７を円周方向に対して２分割したが、本体４６を結 合片４９で全て連結し一体としてもよい。

【００２６】 なお、本考案は前述した実施例に限定されるものではなく、必要に応じて種々 の変更が可能である。

【００２７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の駆動力伝達機構によれば、上下面に突起を設けた 簡単なゴム様弾性体からなるダンパ手段を介して、原動側出力軸の駆動力を伝達 側入力軸へ衝撃を吸収しながら円滑に伝達させることができるとともに、ダンパ 手段の摺動抵抗を著しく低下させることができ、さらに、ダンパ手段の変形によ る摺動抵抗の増加とはみ出しによる破損を確実に防止することができ、長期間に 亘り高い信頼性を維持できるという実用的な効果を奏することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の駆動力伝達機構の全体を示す要部の分
解斜視図

【図２】本考案の駆動力伝達機構の要部を示す縦断面図

【図３】図２の要部の一部を示す平面図

【図４】従来の駆動力伝達機構を適用した自動開閉駆動
機構の要部を示す正面図

【図５】従来の駆動力伝達機構の全体を示す要部の分解
斜視図

【図６】従来の駆動力伝達機構の要部を示す縦断面図

【符号の説明】

３ 電動モータ ９ ウォーム １１ 収納ケース ２６ ゴム様弾性体 ２９ ウィンドウ駆動軸 ３３ ケースカバー ３５ ウォームホイール ３６ 伝達部材 ３７ ダンパ手段 ３９ 係合凸部 ４４ 係合凸部 ４５ 係合空間 ４６ 本体 ４７ 突起 ４９ 結合片 ５０ 空間

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 原動側出力軸の駆動力をダンパ手段を介
   して伝達側入力軸へ伝達する駆動力伝達機構において、
   前記ダンパ手段は、原動側ケースに設けた係合凸部と、
   伝達側ケースに設けた係合凸部とを軸方向に直交する同
   一平面上で、独立したゴム様弾性体を相互間に介在させ
   て咬合させるとともに、前記ゴム様弾性体の軸方向両面
   に複数の突起を設けたことを特徴とする駆動力伝達機
   構。
2. 【請求項２】 前記ゴム様弾性体は、少なくとも円周方
   向に２分割されていることを特徴とする請求項１に記載
   の駆動力伝達機構。
3. 【請求項３】 前記ゴム様弾性体は、前記各ケースの係
   合凸部により形成される係合空間内に嵌入する複数の本
   体を係合片により連結させた略円筒状としたことを特徴
   とする請求項１に記載の駆動力伝達機構。