JPH0550221U - ダンパー付歯車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軸接続部材３をプラスチック材料で構成して
軽量化することができるようにする。 【構成】 歯車２のダンパー材収容部５にダンパー材４
を収容する。軸接続部材３の軸穴１４の周囲にボス部１
２を形成し、さらにこのボス部１２の周囲に、ダンパー
材４中に埋め込まれる凸部１３を設けるとともに、ボス
部１２および（または）凸部１３の内部に空間部１５を
設ける。空間部１５が衝撃を吸収する作用を果すので、
軸接続部材３をプラスチック材料で構成しても、軸接続
部材３に割れが生じないようにすることができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、例えば自動車のパワーウインドウ装置やサンルーフ開閉装置等の、 動力伝達経路に挿入されて、防振機能や緩衝機能を果たすダンパー付歯車に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

一般にこの種のダンパー付歯車は、歯車と、軸接続部材と、前記歯車と軸接続 部材との間に設けられたダンパー材（通常、ゴムからなる）とを有しており、前 記軸接続部材には軸穴が前記歯車に対して同軸に設けられており、この軸穴に軸 が、前記軸接続部材に対して相対的に回転不可能に嵌合されるようになっている 。ここにおいて、従来のこの種のダンパー付歯車では、前記軸接続部材が金属に より構成されていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

したがって、重量が重くなり、それが種々の弊害を招いていた。また、前記軸 接続部材には衝撃荷重が作用するため、この軸接続部材をプラスチックで構成す ることにより軽量化しようとすると、割れを生じてしまうため、従来はプラスチ ック化することができなかった。

【０００４】 本考案はこのような事情に鑑みてなされたもので、軸接続部材をプラスチック 材料で構成して軽量化することができるダンパー付歯車を提供することを目的と する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によるダンパー付歯車は、（ａ）ダンパー材収容部を有する歯車と、（ ｂ）前記ダンパー材収容部に、前記歯車に対して回転できないように収容された ダンパー材と、（ｃ）ボス部と、このボス部に貫通された、前記歯車と同軸な軸 穴と、前記ボス部の周囲に設けられ、前記ダンパー材中に埋め込まれた凸部と、 前記ボス部および（または）凸部の内部に設けられた空間部とを備えたプラスチ ック材料からなる軸接続部材とを有してなり、（ｄ）前記軸穴は、軸を、該軸が 前記軸接続部材に対して相対的に回転不可能となるように挿入されるようになっ ているものである。

【０００６】

【作用】

本考案においては、軸接続部材のボス部および（または）凸部の内部に空間部 が設けられており、この空間部が衝撃を吸収する作用を果すので、軸接続部材を プラスチック材料で構成しても、軸接続部材に割れが生じないようにすることが できる。

【０００７】 また、前記空間部にダンパー材を充填した場合には、衝撃を吸収する効果をよ り大きくすることができるとともに、空間部に対するダンパー材の充填量を調整 することにより、ダンパー付歯車のトルク特性（軸に作用するトルクと歯車に対 する軸接続部材の回転角度との関係）を調整することも可能になる。

【０００８】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて説明する。図１〜１５は本考案の 第一実施例を示す。本実施例において、ダンパー付歯車１は、図１によく示され るように、それぞれプラスチック材料からなるウォームホイール２および軸接続 部材３と、ゴム等のエラストマーからなるダンパー材４とから構成されている。

【０００９】 図１〜４に示されるように、前記ウォームホイール２には、該ウォームホイー ル２の一方の側面に開口する大略円形の凹部からなるダンパー材収容部５が設け られており、このダンパー材収容部５はウォームホイール２と同軸とされている 。また、前記ウォームホイール２には、ダンパー材収容部５の底部から隆起する とともにダンパー材収容部５の周縁部側から中心部に向かって突出する１対の凸 部６が一体的に設けられている。さらに、前記ウォームホイール２の中心部には 、ダンパー材収容部５の底部を貫通する中心穴７が設けられている。

【００１０】 前記ダンパー材４は、ゴム等のエラストマーからなり、図１および図５〜７に 示されるように、ウォームホイール２のダンパー材収容部５の形状に対応する大 略円板状の形状を有しており、このダンパー材４の外周部には、ウォームホイー ル２の凸部６に対応する形状の１対の凹部８が設けられている。また、前記ダン パー材４の一方の面（図における上面）側には、径方向に延びる１対の溝部９が 設けられている。さらに、前記ダンパー材４の中心部には、ウォームホイール２ の中心穴７とほぼ同径の中心穴１０が設けられている。そして、図８に示される ように、前記ダンパー材４は、凹部８が凸部６に嵌合されるようにして、ウォー ムホイール２のダンパー材収容部５に収容されており、これにより、ダンパー材 ４は、ウォームホイール２に対して回転できない状態でダンパー材収容部５に収 容されている。

【００１１】 図１および図９〜１２に示されるように、前記軸接続部材３は、円板状の基部 １１と、ボス部１２と、１対の凸部１３とを一体的に成形されている。前記ボス 部１２は、ウォームホイール２およびダンパー材４の中心穴７および１０とほぼ 同径の短い円筒状をなしていて、基部１１の中心部から該基部１１の片側に突出 している。前記ボス部１２の中心部には横断面非円形の軸穴１４が設けられてい る。前記凸部１３は、基部１１からボス部１２と同方向に突出しており、かつボ ス部１２から径方向外方へ延びている。前記ボス部１２および凸部１３の内部に は、凹部からなる複数の空間部１５が設けられている。

【００１２】 図１３〜１５は、完成したダンパー付歯車１を示しており、軸接続部材３は、 そのボス部１２をダンパー材４およびウォームホイール２の中心穴７および１０ に嵌合されるとともに、その凸部１３をダンパー材４の溝部９に押し込まれてい る。ここにおいて、ウォームホイール２の中心穴７に対する軸接続部材３のボス 部１２の嵌合状態は、ウォームホイール２に対する軸接続部材３の回転を妨げる ようなものではない。

【００１３】 次に、本実施例の作動を説明する。例えば、自動車のパワーウインドウ装置や サンルーフ開閉装置等において、前記ウォームホイール２には、モータ（図示せ ず）に接続されたウォーム（図示せず）が噛み合わされる。また、図１４および １５に示されるように、接続部材３の軸穴１４には、対応する横断面形状を有す る軸１６が、軸接続部材３に対して相対回転不可能に嵌合され、この軸１６には さらに適当な動力伝達機構（図示せず）を介して自動車の窓ガラスやサンルーフ 等の負荷（図示せず）が接続される。

【００１４】 前記モータが駆動されると、前記ウォーム、ウォームホイール２、ダンパー材 ４、軸接続部材３、軸１６および前記動力伝達機構を介して負荷に動力が伝達さ れ、該負荷が駆動される。そして、ダンパー材４はそのときに生じる振動を吸収 する。また、負荷が可動範囲の限界位置に達する（窓ガラスまたはサンルーフが 負荷の場合、全閉位置または全開位置に達する）等により負荷に衝撃荷重が作用 すると、ダンパー材４が大きく変形されて、その衝撃を吸収する。

【００１５】 また、前記のように負荷に衝撃荷重が作用すると、ダンパー材４を介して軸接 続部材３にもある程度の衝撃荷重が作用するが、このダンパー付歯車１において は、軸接続部材３のボス部１２および凸部の内部に空間部１５が設けられており 、この空間部１５が衝撃を吸収する作用を果すので、軸接続部材３をプラスチッ ク材料で構成しても、軸接続部材３に割れが生じないようにすることができる。 なお、ボス部１２または凸部１３の一方の内部にのみ空間部１５を設けても、同 様の効果を得られる。

【００１６】 図１６〜１８は本考案の第二実施例を示す。本実施例においては、図１６およ び１７に示されているように、ダンパー材４は、軸接続部材３をインサートとし て、インサート成形（二重成形）されている。ここにおいて、本実施例における 軸接続部材３は、ボス部１２および凸部１３に、該ボス部１２および凸部１３の 外部と内部の空間部１５とを連続させる穴１７が設けられている点を除いて、前 記実施例における場合と同一構成とされている。また、本実施例におけるダンパ ー材４は、前記実施例の場合とほぼ同一の形状とされているが、前記インサート 成形の段階で穴１７からボス部１２および凸部の内部の空間部１５にも侵入し、 これらの空間部１５に充填されている。

【００１７】 図１８に示されているように、ウォームホイール２は前記実施例の場合と同一 構成とされており、このウォームホイール２のダンパー材収容部５には、前記の ように軸接続部材３と一体化されたダンパー材４が前記実施例の場合と同様にし て収容されている。

【００１８】 本実施例のように、空間部１５にダンパー材４を充填すれば、衝撃を吸収する 効果をより大きくすることができるとともに、空間部１５に対するダンパー材４ の充填量を調整することにより、ダンパー付歯車１のトルク特性（軸接続部材３ に接続される軸に作用するトルクとウォームホイール２に対する軸接続部材３の 回転角度との関係）を調整することも可能になる。

【００１９】 また、本実施例のように、インサート成形によりダンパー材４を軸接続部材３ と一体化すれば、組立て作業を容易にし、コスト低減を図ることができる。

【００２０】 なお、前記実施例は、ダンパー材を装着される歯車がウォームホイールである 場合の例であるが、本考案においては、他の種の歯車にダンパー材を装着しても よい。

【００２１】 また、本考案よるダンパー付歯車は、自動車のパワーウインドウ装置やサンル ーフ開閉装置以外の装置にも使用できるものである。

【００２２】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、軸接続部材をプラスチック材料で構成して軽量 化することができるという優れた効果を得られるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるダンパー付歯車の第一実施例を示
す分解斜視図である。

【図２】前記第一実施例におけるウォームホイール（歯
車）を示す平面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線における断面図であ
る。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。

【図５】前記第一実施例におけるダンパー材を示す平面
図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線における断面図である。

【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線における断面図であ
る。

【図８】前記第一実施例においてウォームホイールのダ
ンパー材収容部にダンパー材を収容した状態を示す平面
図である。

【図９】前記第一実施例における軸接続部材を示す平面
図である。

【図１０】前記第一実施例における軸接続部材を示す底
面図である。

【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線における断面図である。

【図１２】図９のＸＩＩ−ＸＩＩ線における断面図であ
る。

【図１３】前記第一実施例におけるダンパー付歯車の完
成品を示す平面図である。

【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線における断面図で
ある。

【図１５】図１３のＸＶ−ＸＶ線における断面図であ
る。

【図１６】本考案の第二実施例における一体化された軸
接続部材およびダンパー材を示す断面図である。

【図１７】本考案の第二実施例における一体化された軸
接続部材およびダンパー材を図１６の断面とは垂直な面
で断面して示す断面図である。

【図１８】前記第二実施例におけるダンパー付歯車の完
成品を示す断面図である。

【符号の説明】

１ ダンパー付歯車 ２ ウォームホイール（歯車） ３ 軸接続部材 ４ ダンパー材 ５ ダンパー材収容部 ９ 溝部 １２ ボス部 １３ 凸部 １４ 軸穴 １５ 空間部

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ダンパー材収容部を有する歯車と、 前記ダンパー材収容部に、前記歯車に対して回転できな
   いように収容されたダンパー材と、 ボス部と、このボス部に貫通された、前記歯車と同軸な
   軸穴と、前記ボス部の周囲に設けられ、前記ダンパー材
   中に埋め込まれた凸部と、前記ボス部および（または）
   凸部の内部に設けられた空間部とを備えたプラスチック
   材料からなる軸接続部材とを有してなり、 前記軸穴は、軸を、該軸が前記軸接続部材に対して相対
   的に回転不可能となるように挿入されるようになってい
   ることを特徴とするダンパー付歯車。
2. 【請求項２】 前記空間部にダンパー材を充填された請
   求項１記載のダンパー付歯車。