JPS63199165A - 切換シリンダを用いた液圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、主マスタシリンダ、？ｉ助マスタシリンダ及
びスレーブシリンダに接続されて主マスタシリンダ、補
助マスタシリンダの少なくとも一方の人為的作動により
スレーブシリンダを作動させるようにした切換シリンダ
を用いた液圧装置、例えば、教習用自動車のブレーキ液
圧装置（ブレーキシステム）に関する。

〔従来技術〕

上記した切換シリンダは、例えば、実公昭５２−４８３
０５号公報や実開昭５７−６６６３号公報にて示されて
いるように、主マスタシリンダに接続される主インレッ
トポートと補助マスタシリンダに接続される補助インレ
ットポートとスレーブシリンダに接続されるアウトレッ
トポートを有するとともにこれら各ポートが連通する内
孔を有してなるシリンダボディと、このシリンダボディ
の前記内孔内に軸方向へ摺動可能に組付けられて同内孔
内を前記主インレットポート及びアウトレットポートが
連通する第１室と前記補助インレットポートが連通ずる
第２室に区画しスプリングにより第２室側に付勢されて
元位置にて弾撥的に固定されるピストンと、前記第１室
内に配設されて前記ピストンと連係し前記ピストンが元
位置にあるとき前記主インレットポートとアウトレット
ポートを連通させかつ前記ピストンが元位置から前記第
１室に向けて所定量移動したとき前記主インレットポー
トからアウトレットポートへの液流量を許容しかつこれ
ら両ポート間の連通を遮断する開閉弁を備えている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の切換シリンダにおいては、補助マスタ
シリンダの作動により同補助マスタシリンダから第２室
に圧液が供給されてピストンが元位置から所定量以上移
動されている状！３（開閉弁が主インレットポートから
アウトレットポートへの液流通を許容しかつこれら両ポ
ート間の連通を遮断している状！３）にて、主マスタシ
リンダが作動されて同主マスタシリンダから開閉弁を通
して第１室に圧液が供給されると、同圧液によってピス
トンが元位置に向けて押動され、これに伴って第２室内
の作動液が自由流れにて補助インレットポートに押し戻
される。しかして、従来の液圧装置においては、切換シ
リンダの補助インレフトポートと補助マスタシリンダが
常時自由流れを許容する回路にて接続されているため、
上述したようにして補助インレットポートに押し戻され
た作動液は自由流れにて補助マスタシリンダに戻され、
補助マスタシリンダの人為的作動に大きな反動（ショッ
ク）を与える。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記した問題を解決すべくなされたもので、上
述した切換シリンダを用いた液圧装置において、前記第
２室から前記補助マスタシリンダに至る液圧回路中に、
常態にて同液圧回路の自由流れを許容しかつ前記主マス
タシリンダの作動によって前記第１室に圧液が供給され
るとき作動して前記第２室から前記補助マスタシリンダ
への液流通を絞りによって制限しかつ前記補助マスタシ
リンダから前記第２室への液流通を許容する制御弁を介
装し、同制御弁の前記絞りをスプリングによって前記補
助マスタシリンダ側に付勢された可動弁体と同可動弁体
が着座するシート部間に同シート部又は前記可動弁体に
連通溝を形成することにより設けたことを特徴とする。

〔発明の作用・効果〕

上記のように構成した当該液圧装置においては、切換シ
リンダにおいて補助マスタシリンダの作動により同補助
マスタシリンダから第２室に圧液が供給されてピストン
が元位置から所定量以上移動されている状態にて、主マ
スタシリンダが作動されて同主マスタシリンダから開閉
弁を通して第１室に圧液が供給されると、制御弁が作動
して切換シリンダの第２室から補助マスタシリンダへの
液流通を絞りによって制限するため、切換シリンダの第
２室から補助マスタシリンダに作動液が急激に戻される
ことに伴って生じる不具合（上述したショック）を解消
することができる。

また、上記のように構成した当該液圧装置においては、
制御弁の絞りがスプリングによって前記補助マスタシリ
ンダ側に付勢された可動弁体と同可動弁体が着座するシ
ート部間に同シート部又は前記゛可動弁体に連通溝を形
成することにより設けられているため、同校りに仮に異
物が挾まっても、可動弁体がスプリングに抗して移動し
てシート部から離れることにより前記第２室から前記補
助マスタシリンダへの液流通通路が確保され、前記第２
室内に圧液が密封されることがない。なお、前記第２室
内に圧液が密封された場合には、ピストンが元位置に復
帰することができず、スレーブシリンダ内に液圧が残る
（これは、所謂、ブレーキの引きずりの原因となるもの
である）おそれがある。

〔実施例〕

以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明を教習用自動車のブレーキ液圧装置に実
施した例を示していて、同ブレーキ液圧装置においては
、主マスタシリンダ１０としてブースタ１１と一体でブ
レーキペダル１２によって作動されるクンデムシリング
が採用され、補助マスタシリンダ１３としてブースタ１
４と別体でブレーキペダル１５によって作動されるシン
グルシリンダが採用されている。また、切換シリンダＡ
として主マスタシリンダ１０の各圧力室１０ａ。

ｔａｂにそれぞれ接続される第１及び第２の主インレッ
トポート２Ｑａ、　　２Ｑｂや補助マスタシリンダ１３
の圧力室１３ａに接続される補助インレットポート２０
ｃや両リヤホイールシリンダ（スレーブシリンダ）１６
．１６と両フロントホイールシリンダ（スレーブシリン
ダ）１７．１７にそれぞれ接続される第１及び第２のア
ウトレ・ノドポート２０ｄ、２０ｅを有する２系統型の
切換シリンダが採用されている。なお、主マスタシリン
ダ１０、ブースタ１１．補助マスタシリンダ１３゜ブー
スタ１４．リヤホイールシリンダ１６．１６及びフロン
トホイールシリンダ１７．１７等の構成はそれぞれ公知
のものである。

切換シリンダＡは、上述した各ポート２０ａ〜２０ｅを
有するとともに、各ポート２０ａ、２０ｃ、２０ｄが連
通する内孔２０ｆや各ポート２０ｂ、２０ｄが連通する
内孔２０ｇや側内孔２０「。

２０ｇの図示右端部を連通させる連通孔２０ｈををする
シリンダボディ２０と、このシリンダボディ２０内に組
付けたピストン３１．４１．開閉弁Ｖａ、Ｖｂ及び制御
弁■０を備えている。

各ピストン３１．４１はシリンダボディ２０の各内孔２
０ｆ、２０ｇ内にそれぞれ軸方向へ摺動可能に組付けら
れていて、各内孔２Ｏｆ、２０ｇ内をそれぞれ第１室Ｒ
１１，Ｒ２１と第２室Ｒ１２、Ｒ２２（連通孔２０ｈに
よって互いに連通している）に区画しており、各スプリ
ング３１１゜５２１により各第２室Ｒ１２，Ｒ２２側に
付勢されて図示元位置にて弾撥的に固定されている。ま
た各ピストン３１．４１には、各主インレットポ）２０
ａ、２０ｂに連通する環状溝３１ａ、４１ａがそれぞれ
形成されるとともに、各環状溝３１ａ＋　　４１３を各
第１室Ｒ１１，Ｒ２１及び軸心に設けた各内孔３１ｂ、
４１ｂの図示左端にそれぞれ連通させる十字状連通孔３
１ｃ、４１ｃがぞれぞれ形成されていて、各内孔３１ｂ
、４１ｂの図示右端部にはガスケツ）３２．４２を介し
て筒状プラグ３３．４３がそれぞれ気密かつ液密的に組
付けられ、各内孔３１ｂ、４１ｂ内にはプランジャ３４
，４４、ロッド３５，４５及びスプリングＳ１２．Ｓ２
２がそれぞれ組付けられている。

各プランジャ３４．４４は、各内孔３１ｂ、４１ｂ内に
それぞれ軸方向へ摺動可能にまた気密かつ液密的に組付
けられていて、各内孔３１ｂ、４１ｂ内に第３室Ｒ１３
，Ｒ２３と空気室Ｒ１４゜Ｒ２４をそれぞれ形成してい
る。各ロッド３５゜４５は、各スプリング３１２，３２
２により図示左方へ付勢されていて各プランジャ３４．
４４に当接しており、図示右端部を各プラグ３３．４３
に軸方向へ摺動可能にまた気密かつ液密的に組付けられ
ていて図示右方に突出している。

各開閉弁Ｖａ、Ｖｂは、各第１室Ｒ１１，Ｒ２１と各連
通孔３１ｃ、４１ｃ間の連通を開閉すべく各第１室Ｒ１
１，Ｒ２１内に配設されていて、各ピストン３１．４１
の図示左端に嵌着したホルダ３６．４６に軸方向へ摺動
可能に組付けられて図示右方への移動をシリンダボディ
２０の一部を構成する各プラグ２１．２２に嵌着したリ
テーナ３７．４７により規制される弁体３Ｂ、４８と、
図示左端をホルダ３６．４６に係止して弁体３８゜４８
を図示右方へ付勢するスプリングＳ１３．Ｓ２３と、各
ピストン３１．４１の段部に形成されて弁体３８，４Ｂ
が着座可能な弁座３１ｅ、４１ｅによって構成されてい
る。

制御弁Ｖｏは、図示下方の第２室Ｒ１２と補助インレッ
トポー）２０ｃを連通させる通路、すなわちシリンダボ
ディ２０の一部を構成するプラグ２３内に組付けられて
いて、第１図及び第２図にて示したように、ケース５１
．スプリング５２゜ホルダ５３．弁体５４．スプリング
５５．ボール５６及びプラグ２３の段部に形成した弁座
２３ａによって構成されている。ケース５１は、プラグ
２３に形成した内孔２３ｂ内に軸方向へ摺動可能に嵌挿
されスプリング５２により図示左方へ付勢されてプラグ
３３の図示右端に当接しており、外周に連通溝５１ａを
有するとともに、軸心に内孔５１ｂを有し、また内孔５
１ｂの左端部を連通溝５１ａに連通させる連通孔５１ｃ
を有している。

またケース５１はその図示左方への移動をプラグ２３に
嵌着したクリップ５７により規制されるようになってい
る。ホルダ５３は、ケース５１の内孔５１ｂ内に軸方向
へ摺動可能に嵌挿され、スプリング５５によりボール５
６を介して図示右方へ付勢されるとともにケース５１の
内孔端部に嵌着したストッパ５８により抜は止めされて
いて、軸心に連通孔５３ａと円錐状内孔（円錐シート部
）５３ｂを有している。弁体５４は、ホルダ５３の右端
部外周に嵌着されていて、右端が弁座２３ａに弾撥的に
当接（着座）すべくケース５１よりわずかに右方へ突出
している。ボール５６は、スプリング５５により図示右
方へ付勢されていて、ホルダ５３の円錐シート部５３ｂ
に弾撥的に着座しており、円錐シート部５３ｂに形成し
た連通溝５３Ｃとにより第２室Ｒ１２から補助インレッ
トボ）２０ｃへの液流通を制限する絞りＢを構成してい
る。

しかして、この制御弁ｖＯは、常態にて第２室Ｒ１２と
補助インレフトポート２００間の液流通を自由流れにて
許容し、また主マスタシリンダｌＯの作動によって第１
室Ｒ１１に圧液が供給されるとき、その途中において第
３室Ｒ１３に流入する圧液によって図示右方へ押動され
るプランジ中３４及びロッド３５により作動されて（弁
体５４が弁座２３ａに着座するまで押動されて）第２室
Ｒ１２から補助インレフトポート２０ｃへの液流１ｆｆ
ｌ　’ｌｔ　絞りＢによって制限しかつ補助インレット
ボー）２０ｃから第２室Ｒ１２への液流通を許容する。

上記のように構成した本実施例においては、ブレーキペ
ダル１２のみが踏込まれた場合、主マスタシリンダｌＯ
の圧力室１０ａから切換シリンダＡの第１主インレツト
ポート２０ａに圧液が供給されるとともに、主マスタシ
リンダｌＯの圧力室１０ｂから切換シリンダＡの第２主
インレツトポート２０ｂに圧液が供給される。しかして
、このときには、切換シリンダＡにおいて、第１主イン
レツトポート２０ａからピストン３１の環状ｆｒＩ３１
ａ及び連通孔３１ｃを通して第３室Ｒ１３に流入する圧
液によってプランジャ３４及びロッド３５がスプリング
Ｓ１２に抗して図示右方へ押動され、これに伴なってケ
ース５１及び弁体５４等がスプリング５２に抗して図示
右方へ押動されてケース５１及び弁体５４が弁座２３ａ
に当接する作動、及び第２主インレツトポート２０ｂか
らピストン４１の環状溝４１ａ及び連通孔４１ｃを通し
て第３室Ｒ２３に流入する圧液によってプランジャ４４
及びロッド４５がスプリングＳ２２に抗して図示右方へ
押動されてロッド４５がシリンダボディ２０に当接する
作動は得られるものの、その他の部材は図示の状態のま
まで動かない。

このため、第１主インレフトポート２０ａに供給された
圧液は、ピストン３１の環状溝３１ａ及び連通孔３１ｃ
と開状態にある開閉弁Ｖａを通して図示下方の第１室Ｒ
１１に供給され、更に第１アウトレツトポート２０ｄか
ら両リヤホイールシリンダ１６．１６へと供給される。

一方、第２主インレツトポート２０ｂに供給された圧液
は、ピストン４１の環状溝４１ａ及び連通孔４１Ｃと開
状態にある開閉弁ｖｂを通して図示上方の第１室Ｒ２１
に供給され、更に第２アウトレツトポート２０ｅから両
フロントホイールシリンダ１７．１７へと供給される。

かかる状態において、ブレーキペダル１５が踏込まれて
両生インレットポート２０ａ、２０ｂに供給されている
圧液より高圧の圧液が補助インレットポート２０Ｃに供
給されると、同圧液は図示下方の第２室Ｒ１２への液流
通を許容している制御弁■０を通して図示下方の第２室
Ｒ１２に供給されるとともに、同第２室Ｒ１２から連通
孔２０ｈを通して図示上方の第２室Ｒ２２に供給される
。

このため、各ピストン３１．４１が各第２室Ｒ１２、Ｒ
２２内液圧による押圧力により各スプリングＳｌｌ、３
２１及び各第１室Ｒ１１，Ｒ２１内液圧による押圧力に
抗して図示左方へ押動される。

しかして、各ピストン３１．４１が図示元位置から所定
量図示左方へ押動されると、各ピストン３１．４１に形
成した弁座３１ｅ、４１ｅと各リテーナ３７．４７及び
各スプリングＳ１３．Ｓ２３の作用により図示位置に保
持されている各弁体３８．４８が当接して各開閉弁Ｖａ
、Ｖｂが閉じられる。したがって、その後においては、
各第２室Ｒ１２，Ｒ２２内の液圧が各ピストン３１．４
１を介して各第１室Ｒ１１，Ｒ２１に伝わり、同液圧が
各アウトレットポート２０ｄ、２０ｅを通してリヤホイ
ールシリンダ１６．１６とフロントホイールシリンダ１
７．１７に伝わる。なお、上述した各ピストン３１．４
１が図示元位置から所定量図示左方へ押動されるときに
は、各ピストン３１．４１の移動量に応じた量の圧液が
各主インレットポート２０ａ、２０ｂから主マスタシリ
ンダ１０の各圧力室１０ａ、１０ｂに戻されるが、その
量は図示状態の各弁体３Ｂ、４８と弁座３１ｅ。

４１ａ間の間隔（弁体のリフト量）に相当するものであ
ってわずかであるため、何ら支障は生じない。

また、本実施例においてブレーキペダル１５のみが踏込
まれた場合には、補助マスタシリンダ１３の圧力室１３
ａからブースタ１４を介して切換シリンダＡの補助イン
レットポート２０ｃに圧液が供給される。しかして、こ
のときには、切換シリンダＡにおいて全ての部材が図示
位置にあるため、補助インレットポート２０ｃに供給さ
れた圧液は自由流れを許容している制御弁Ｖｏを通して
図示下方の第２室Ｒ１２に供給されるとともに、同第２
室Ｒ１２から連通孔２０ｈを通して図示上方の第２室Ｒ
２２に供給される。このため、各ピストン３１．４１が
各スプリング３１１，３２１に抗して図示左方へ押動さ
れて各開閉弁Ｖａ、Ｖｂが閉じられ、その後の各ピスト
ン３１．４１の図示左方への移動により各第１室Ｒ１１
，Ｒ２１から各アウトレットポート２０ｄ、２０ｅを通
してリヤホイールシリンダ１６．１６とフロントホイー
ルシリンダ１７．１７に圧液が供給される。

ところで、゛かかる状態、すなわち各ピストン３１．４
１が図示元位置から所定量以上移動している状態におい
てブレーキペダル１２が踏込まれると、その初期（主マ
スタシリンダ１０の各圧力室１０ａ、１０ｂから各主イ
ンレットポー）２０ａ。

２０ｂに供給される圧液の圧力が各第１室Ｒ１１゜Ｒ１
２内の液圧より低いとき）において、主マスタシリンダ
１０の各圧力室１０ａ、１０ｂから切換シリンダＡの各
第３室Ｒ１３，Ｒ２３内に圧液が供給されて各プランジ
ャ３４．４４及び各ロッド３５．４５が各スプリング８
１２．５２２及び各ロッド３５．４５の図示右端に作用
している各第２室Ｒ１２，Ｒ２２内液圧による押圧力に
抗して図示右方へ押動される。このため、主マスタシリ
ンダ１０において一般に使用されている各ピストンカッ
プのコンペンセーティングポート（共に図示せず）によ
る損傷（ピストンカップが液圧を受けて押し広げられて
いる状態にてコンペンセーティングポートを通過するこ
とによって生じる損傷）が防止されるとともに、図示下
方のロッド３５によってケース５１及び弁体５４等がス
プリング５２に抗して図示右方へ押動されてケース５１
及び弁体５４が弁座２３ａに当接する（すなわち、制御
弁■０が作動する）、シたがって、図示下方の第２室Ｒ
１２から補助インレットポート２０ｃへの液流通がボー
ル５６とホルダ５３の円錐シート部５３ｂに形成した連
通溝５３ｃによって構成した絞りＢにより制限されるよ
うになる。この結果、主マスタシリンダ１０の各圧力室
１０ａ、ＩＱ　ｂ’から各主インレットポート２Ｑａ、
　　２０ｂに供給される液圧が各第１室Ｒ１１，Ｒ２１
内の液圧より高くなることにより得られる作動、すなわ
ち各開閉弁Ｖａ、Ｖｂを通して各第１室Ｒ１１゜Ｒ２１
に圧液が流入して各ピストン３１．４１が図示右方へ押
動され各第２室Ｒ１２，Ｒ２２内の圧液が補助マスタシ
リンダ１３の圧力室１３ａに戻される一連の作動が抑制
され、ブレーキペダル１５が急激に戻されるといった作
動（ペダルショック）が防止される。

以上の作動説明は代表的なものであるが、他の作動は上
記作動説明及び切換シリンダＡの構成から容易に理解さ
れるものと思われるため、その説明は省略する。

また、本実施例においては、制御弁■０の絞りＢがスプ
リング５５によって補助インレフトポート２０ｃ側に付
勢されたボール５６と同ボール５６が着座する円錐シー
ト部５３ｂ間に同シート部５３ｂに連通溝５３ｃを形成
することにより設けられているため、同絞りＢに仮に異
物が挾まっても、ボール５６がスプリング５５に抗して
移動して円錐シート部５３ｂから離れることにより第２
室Ｒ１２から補助インレットポート２０Ｃへの液流通通
路が確保され、第２室Ｒ１２内に圧液が密封されること
がない。なお、第２室Ｒ１２内に圧液が密封された場合
には、ピストン３１．４１が元位置に復帰することがで
きず、ホイールシリンダ１６．１７内に液圧が残る（こ
れは、所謂、ブレーキの引きずりの原因となるものであ
る）おそれがある。なお、絞りＢに挾まった異物は、補
助インレットポート２０ｃから第２室Ｒ１２に流れる作
動液によりボール５６が円錐シート部５３ｂから押し離
されたとき、容易に外れ得る。

〔変形例〕

上記実施例においては、主マスタシリンダとしてタンデ
ムシリンダ１０が採用される２系統ブレーキ液圧装置に
本発明を実施した例について説明したが、主マスタシリ
ンダ及び補助マスタシリンダとして共にシングルシリン
ダが採用される１系統ブレーキ液圧装置又は他の液圧装
置に本発明を実施する場合には切換シリンダＡの図示上
半分がない切換シリンダを採用すればよい。

また、上記実施例においては、制御弁Ｖｏの絞りＢをス
プリング５５によって補助インレフトポート２０ｃ側に
付勢されたボール５６と同ボール５６が着座する円錐シ
ート部５３ｂに形成した連通溝５３ｃによって構成した
が、第３図にて示したように、絞りＢをスプリング１５
５によって補助インレットポー）１２０ｃ側に付勢され
たポペット１５６と同ポペット１５６が着座するシート
部１５３ｂに形成した連通溝１５３ｃによって構成して
本発明を実施すること、或いは第４図にて示したように
、絞りＢをスプリング２５５によって補助インレットポ
ート２２０ｃ側に付勢されたポペット２５６と同ポペッ
ト２５６のシート部２５３ｂ側に形成した連通溝２５６
ａによって構成して本発明を実施することも可能である
。

更に、上記実施例においては、図示下方の第２室Ｒ１２
と補助インレットポート２０ｃを接続する液圧回路中に
、常態にて同液圧回路の自由流れを許容しかつ前記主マ
スタシリンダの作動によって前記第１室に圧液が供給さ
れるとき作動して前記第２室から前記補助マスタシリン
ダへの液流通を絞りによって制限しかつ前記補助マスタ
シリンダから前記第２室への液流通を許容する制御弁Ｖ
。

を介装して本発明を実施したが、当該制御弁の介装部位
は第２室（実施例の第２室Ｒ１２）から補助マスタシリ
ンダに至る液圧回路中であればよく、また当該制御弁の
形態（構成）は上記した機能を備えている限り上記実施
例に限定されるものではなく、上記実施例のようにロッ
ド３５によって機械的に動かされなくても、例えば、電
磁アクチュエータや油圧アクチュエータによって動かさ
れるようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
第１図の要部拡大断面図、第３図及び第４図は本発明の
変形例を示す要部拡大断面図である。 符号の説明 １０・・・主マスタシリンダ、１３・・・補助マスタシ
リンダ、１６・・・ホイールシリンダ（スレーブシリン
ダ）、２０・・・シリンダボディ、２０ａ・・・主イン
レットポート、２０ｃ・・・補助インレットポート、２
０ｄ・・・アウトレットポート、２Ｏｆ・・・内孔、３
１・・・ピストン、５３ｂ・・・円錐シート部、５３ｃ
・・・連通溝、５５・・・スプリング、５６・・・ボー
ル（可動弁体）、Ａ・・・切換シリンダ、Ｂ・・・絞り
、Ｒ１１・・・第１室、Ｒ１２・・・第２室、Ｓｌｌ・
・・スプリング、Ｖａ・・・開閉弁、■０・・・制御弁
。 出願人　アイシン精機株式会社（外１名）代理人　　弁
理士　長　谷　照　− （外１名） ・　　・　　・　Ｋ　％　ｐ ・　　・　　・　・　　・　鄭 ｕ　　　Ｊ　　　（Ｊ　　　・　　　＋　　　・Ｑ　　
丙　内　り　ψ　　拳 へ　の　―　め　の　薗

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 主マスタシリンダに接続される主インレットポートと補
   助マスタシリンダに接続される補助インレットポートと
   スレーブシリンダに接続されるアウトレットポートを有
   するとともにこれら各ポートが連通する内孔を有してな
   るシリンダボディと、このシリンダボディの前記内孔内
   に軸方向へ摺動可能に組付けられて同内孔内を前記主イ
   ンレットポート及びアウトレットポートが連通する第１
   室と前記補助インレットポートが連通する第２室に区画
   しスプリングにより第２室側に付勢されて元位置にて弾
   撥的に固定されるピストンと、前記第１室内に配設され
   て前記ピストンと連係し前記ピストンが元位置にあると
   き前記主インレットポートとアウトレットポートを連通
   させかつ前記ピストンが元位置から前記第１室に向けて
   所定量移動したとき前記主インレットポートからアウト
   レットポートへの液流量を許容しかつこれら両ポート間
   の連通を遮断する開閉弁を備えてなる切換シリンダを用
   いた液圧装置において、前記第２室から前記補助マスタ
   シリンダに至る液圧回路中に、常態にて同液圧回路の自
   由流れを許容しかつ前記主マスタシリンダの作動によっ
   て前記第１室に圧液が供給されるとき作動して前記第２
   室から前記補助マスタシリンダへの液流通を絞りによっ
   て制限しかつ前記補助マスタシリンダから前記第２室へ
   の液流通を許容する制御弁を介装し、同制御弁の前記絞
   りをスプリングによって前記補助マスタシリンダ側に付
   勢された可動弁体と同可動弁体が着座するシート部間に
   同シート部又は前記可動弁体に連通溝を形成することに
   より設けたことを特徴とする切換シリンダを用いた液圧
   装置。