JPH0421739Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の前後制動力配分を理想配分に
近似させて制動効果を高めるために車両のリヤホ
イールブレーキシリンダ側液圧回路中に配置され
るブレーキ液圧制御装置に関し、特に、タンデム
ブレーキマスタシリンダの一方の吐出ポートから
リヤホイールブレーキシリンダに至る液圧回路中
に配設されたプロポーシヨニングバルブと、この
プロポーシヨニングバルブと並列に設けたバイパ
ス回路と、このバイパス回路中に配置された固定
の座部、この固定座部に対して接触・離脱するシ
ール部材、このシール部材を支持するピストン及
びこのピストンをシール部材が座部に接触するよ
う付勢するスプリングを有してなり前記プロポー
シヨニングバルブ前後の液圧差が規定値になると
前記タンデムブレーキマスタシリンダの一方の吐
出ポートから吐出される液圧によつて開かれるチ
エツクバルブと、このチエツクバルブの前記ピス
トンに対して前記ピストンの移動方向に摺動可能
に配置されており一端にて前記リヤホイールブレ
ーキシリンダに付与される液圧を受け他端にて前
記タンデムマスタシリンダの他方の吐出ポートか
らフロントホイールブレーキシリンダに付与され
る液圧を受けて前記フロントホイールブレーキシ
リンダに付与される液圧に比して前記リヤホイー
ルブレーキシリンダに付与される液圧が高くなつ
た時には前記座部から離れる方向に向けて所定量
移動して前記スプリングによる前記シール部材の
座部への接触作用を解除するバランスピストンと
を備えたブレーキ液圧制御装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 従来の此の種のブレーキ液圧制御装置として
は、例えば実開昭51−137091号公報に記載された
ものがある。この従来装置は、第４図に示したよ
うに、タンデムブレーキマスタシリンダＭの一方
の吐出ポートから吐出された液圧はパイプＢを介
してブレーキ液圧制御装置ＣのポートＣ１に付与
され、ブレーキ液圧制御装置Ｃの内部を通つてポ
ートＣ２からパイプＤを介してリヤホイールブレ
ーキシリンダRCに付与され、またタンデムブレ
ーキマスタシリンダＭの他方の吐出ポートから吐
出された液圧はパイプＦを介してブレーキ液圧制
御装置ＣのポートＣ３に付与されてポートＣ４か
らパイプＧを介してフロントホイールブレーキシ
リンダFCに付与される。ブレーキ液圧制御装置
ＣのポートＣ１からＣ２に至る液圧回路Ｃ５−Ｃ
６−Ｃ７中にはタンデムブレーキマスタシリンダ
からの液圧が所定値以上に上昇する際はタンデム
ブレーキマスタシリンダからの液圧を一定比率で
減圧してリヤホイールブレーキシリンダに付与す
るプロポーシヨニングバルブが配置され、また
このプロポーシヨニングバルブにより開閉制御
される液圧回路のバイパス回路Ｃ８中にはプロポ
ーシヨニングバルブ前後の液圧差（ブレーキマ
スタシリンダ液圧とリヤホイールブレーキシリン
ダ液圧との差）が所定値になるとタンデムブレー
キマスタシリンダＭからの液圧によつて開かれる
チエツクバルブＪが配置されている。このチエツ
クバルブＪは、座部Ｊ１、シール部材Ｊ２、この
シール部材Ｊ２を支持するピストンＪ３、このピ
ストンＪ３を座部Ｊ１側へ付勢するスプリングＪ
４とからなり、シール部材Ｊ２はピストンＪ３の
凹部Ｊ３１に嵌入されている。ピストンＪ３の右
端膨大部は、リヤホイールブレーキシリンダへの
液圧及びフロントホイールブレーキシリンダへの
液圧を左端及び右端にそれぞれ受けたバランスピ
ストンＫの凹部内に挿入され且つバランスピスト
ンＫに一体成形された係止部Ｋ１により係止さ
れ、フロントホイールブレーキシリンダ側液圧回
路の破損時バランスピストンＫがスプリングＬ
（スプリングＪ４よりも強力）に抗して右方向へ
摺動することによりピストンＪ３が牽引されてシ
ール部材Ｊ２を座部Ｊ１から離脱させるようにな
つている。

（考案が解決しようとする問題点） ところで、上記従来技術においては、チエツク
バルブＪのピストンＪ３がバランスピストンＫと
連結されているため、これらをハウジング内に組
み込む際、両者を一緒に取り扱わなければなら
ず、装置の組立作業性が悪いという問題があつ
た。

そこで、本考案は、チエツクバルブとバランス
ピストンとの連係構造を改良して上記問題を解決
することを、その技術的課題とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 上記技術的課題を解決するために本考案が講じ
た手段は、チエツクバルブのスプリングを、ピス
トンに設けた肩部とピストンに摺動可能に且つピ
ストンから離脱しないように取りつけたリテーナ
との間に張設し、このリテーナとバランスピスト
ンの一端とを離脱可能に当接させるとともにピス
トンにはバランスピストンの所定量移動時にはリ
テーナの移動を規制してリテーナとバランスピス
トン間に隙間を生じさせる膨大部を設けることで
ある。

（作用） このような構成とした本考案においては、チエ
ツクバルブとバランスピストンは連結していない
ので、ハウジング内に組み込む際、チエツクバル
ブとバランスピストンとを別々にかつ順番に組み
込むことができ、装置の組立作業性が従来装置の
それに比して向上する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
ることにより本考案を一層明らかにする。

第１図は本考案に係るブレーキ液圧制御装置の
一実施例１００を含むブレーキ液圧回路を概略的
に示していて、ブレーキ液圧制御装置１００はタ
ンデムブレーキマスタシリンダＭとリヤホイール
ブレーキシリンダRC及びフロントホイールブレ
ーキシリンダFCを接続する液圧管路中に配置さ
れている。

タンデムブレーキマスタシリンダＭは、ブレー
キペダルBPに連結されたプツシユロツドにより
押動されるピストンＭ１と、このピストンにより
スプリングＭ３及び圧力室Ｍ４の液圧により押動
される遊動ピストンＭ２とを有する。

ブレーキ液圧制御装置１００は、ハウジング１
０と、このハウジング１０内に配置されたプロポ
ーシヨニングバルブ２０、チエツクバルブ３０及
びバランスピストン４０によつて構成されてい
る。ハウジング１０は、ボデー１１と、一対のプ
ラグ１２，１３からなり、ボデー１１には、プラ
グ１２によつて閉塞された段付シリンダ孔１１ａ
とプラグ１３によつて閉塞された段付シリンダ孔
１１ｂとが互いに平行に設けられるとともに、タ
ンデムブレーキマスタシリンダＭの一方の吐出ポ
ートＭ５に接続され段付シリンダ孔１１ｂの図示
左端及び段付シリンダ孔１１ａの中間部に連通す
るポート１１ｃと、両リヤホイールブレーキシリ
ンダRCに接続され段付シリンダ孔１１ａの図示
右端及び段付シリンダ孔１１ｂの中間部に連通す
るポート１１ｄと、フロントホイールブレーキシ
リンタFCに接続され段付シリンダ孔１１ｂの図
示右端に連通するポート１１ｆが設けられてい
る。また、プラグ１３には、タンデムブレーキマ
スタシリンダの他方の吐出ポートＭ６に接続され
段付シリンダ孔１１ｂの図示右端に連通するポー
ト１３ａが設けられている。尚、１１ｇ，１１
ｈ，１１ｉ，１１ｍはボデー１１に設けられた通
路であり、通路１１ｉは段付シリンダ孔１１ｂの
図示左方部と共同してバイパス回路を構成する。

プロポーシヨニングバルブ２０は、周知のもの
で、段付シリンダ孔１１ａ内に配置されており、
図示左端を空気室２４に露出したピストン２１、
中心部に孔を奏したゴムよりなる皿形カツプ状の
シール部材２２及びピストン２１をシール部材２
２に向けて付勢するスプリング２３によつて構成
されている。ピストン２１はその図示襞方向摺動
によりシール部材２２の孔を閉鎖するランド状弁
体部２１ａを有している。

チエツクバルブ３０は、プロポーシヨニングバ
ルブ２０を迂回して両ポート１１ｃ，１１ｄを連
通させるバイパス回路中、即ち段付シリンダ孔１
１ｂの左方部内に配置されており、段付シリンダ
孔１１ｂの図示左端面である座部１１ｊと、この
座部１１ｊに対して接触・離脱するゴムよりなる
シール部材３１と、このシール部材３１が嵌入さ
れる凹部３２ａを有してシール部材３１を支持す
る摺動可能なピストン３２と、このピストン３２
の肩部３２ｂとリテーナ３３間に張設されてピス
トン３２及びシール部材３１を図示左方向へ付勢
しシール部材３１を座部１１ｊに接触させるスプ
リング３４とからなる。リテーナ３３は、第２図
に示すように一個所を切断したワツシヤ状のもの
で、ピストン３２の図示右端膨大部３２ｃとの当
接によりピストン３２からの離脱を規制されてい
る。リテーナ３２の切断長さ１はピストン３２の
最小径部３２ｄよりも大きいがこの最小径部３２
ｄと図示右端膨大部３２ｃ間の部分３２ｅよりは
小さくされ、リテーナ３３をその切断部分を利用
してピストン３２の最小径部３２ｄよりピストン
３２に嵌め、次いで部分３２ｅ上に移動させるこ
とにより組付か完了するようにされている。

バランスピストン４０は、段付ピストンであつ
て、段付シリンダ孔１１ｂの図示右方部内にシー
ルリング４１を介して軸方向に摺動可能に嵌入さ
れており、図示左端にてリヤホイールブレーキシ
リンダRCに付与される液圧を受け、図示右端に
てフロントホイールブレーキシリンダFCに付与
される液圧を受ける。またバランスピストンは、
プラグ１３との間に張設されたスプリング４２に
より図示左方へ付勢されて通常はその肩部４０ａ
にて段付シリンダ孔１１ｂの段部１１ｋに当接し
図示定位値に保持されており、リヤホイールブレ
ーキシリンダRCに付与される液圧がフロントホ
イールブレーキシリンダFCに付与される液圧に
比してスプリング４２の押圧力以上になると図示
右方へ所定量移動してプラグ１３に当接する。
尚、スプリング４２の力はスプリング３４の力よ
りも大きい。バランスピストン４０が図示定位置
に位置する場合、バランスピストン４０の図示左
端がリテーナ３３に当接してバランスピストン４
０がスプリング３３の反力受けとして機能し、ま
たバランスピストン４０の図示左端にはシール部
材３１が座部１１ｊから離脱するためのピストン
３２の図示右方移動を許容させる凹部４０ｂが設
けられている。

以上の如き構成のブレーキ液圧制御装置１００
におけるブレーキ液圧回路正常時の作動は従来装
置と同じであり、タンデムブレーキマスタシリン
ダ液圧に対するリヤホイールブレーキシリンダ液
圧は第３図のｏ−ａ−ｂ−ｃ線の如くである。第
３図のａ−ｂ線はプロポーシヨニングバルブ２０
の作動によるものであり、ｂ−ｃ線はチエツクバ
ルブ３０の作動によるものである。

フロントホイールブレーキシリンダFC側液圧
回路が破損した場合、リヤホイールブレーキシリ
ンダRCの液圧によりバランスピストン４０が第
１図で右方向へ摺動してバランスピストン４０が
スプリング３４の反力受け機能を失い、リテーナ
３３がピストン３２の膨大部３２ｃに当接するた
め、スプリング３４がピストン３２及びシール部
材３１を第１図左方へ付勢する機能が消え、ポー
ト１１ｃに付与される液圧がリヤホイールブレー
キシリンダRCの液圧よりも高ければポート１１
ｃの液圧によりシール部材３１が座部１１ｊから
離脱されてリヤホイールブレーキシリンダRCに
タンデムブレーキマスタシリンダからの液圧が何
等減圧されることなく付与される。第３図ではｏ
−ａ−ｄ線のようである。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によればチエツク
バルブとバランスピストンとが連結しておらず分
離しているため、ハウジング内に組み込む際、チ
エツクバルブとバランスピストンを別々に順番に
組み込むことができ、装置の組立作業性が向上し
て製造コストが従来装置に比して下がる効果があ
る。

また本考案においては、フロントホイールシリ
ンダ側液圧管路の破損時バランスピストンが摺動
しなければならない摺動量はブレーキ液圧回路正
常時においてチエツクバルブのリテーナとピスト
ンの膨大部との間の軸方向隙間の分だけであり
（従来装置ではシール部材の移動量分必要）、従来
装置に比してバランスピストンの摺動量が低減
し、バランスピストンの摺動により消費されるブ
レーキ液圧が低減し、バランスピストンの摺動に
よるリヤホイールブレーキシリンダ液圧の一時的
低下現象が改善する外、装置がコンパクトになる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の断面図、第２図は
第１図中の−線に沿う断面拡大図、第３図は
液圧制御特性を示す線図、第４図は従来装置の断
面図である。 符号の説明、１０……ハウジング、１１……ボ
デー、１１ｊ……座部、２０……プロポーシヨニ
ングバルブ、３０……チエツクバルブ、３１……
シール部材、３２……ピストン、３２ｂ……肩
部、３２ｃ……膨大部、３３……リテーナ、４０
……バランスピストン、Ｍ……タンデムマスタシ
リンダ、FC……フロントホイールブレーキシリ
ンダ、RC……リヤホイールブレーキシリンダ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タンデムブレーキマスタシリンダの一方の吐出
   ポートからリヤホイールブレーキシリンダに至る
   液圧回路中に配設されたプロポーシヨニングバル
   ブと、このプロポーシヨニングバルブと並列に設
   けたバイパス回路と、このバイパス回路中に配置
   された固定の座部、この固定の座部に対して接
   触・離脱するシール部材、このシール部材を支持
   するピストン及びこのピストンをシール部材が座
   部に接触するよう付勢するスプリングを有してな
   り前記プロポーシヨニングバルブ前後の液圧差が
   規定値になると前記タンデムブレーキマスタシリ
   ンダの一方の吐出ポートから吐出される液圧によ
   つて開かれるチエツクバルブと、このチエツクバ
   ルブの前記ピストンに対して前記ピストンの移動
   方向に摺動可能に配置されており一端にて前記リ
   ヤホイールブレーキシリンダに付与される液圧を
   受け他端にて前記タンデムマスタシリンダの他方
   の吐出ポートからフロントホイールブレーキシリ
   ンダに付与される液圧を受けて前記フロントホイ
   ールブレーキシリンダに付与される液圧に比して
   前記リヤホイールブレーキシリンダに付与される
   液圧が高くなつた時には前記座部から離れる方向
   に向けて所定量移動して前記スプリングによる前
   記シール部材の座部への接触作用を解除するバラ
   ンスピストンと、を備えたブレーキ液圧制御装置
   において、前記スプリングを、前記ピストンに設
   けた肩部と前記ピストンに摺動可能に且つピスト
   ンから離脱しないように取りつけたリテーナとの
   間に張設し、このリテーナと前記バランスピスト
   ンの一端とを離脱可能に当接させるとともに前記
   ピストンには前記バランスピストンの前記所定量
   移動時に前記リテーナの移動を規制してリテーナ
   とバランスピストン間に隙間を生じさせる膨大部
   を設けたブレーキ液圧制御装置。