JPS62231861A - 切換シリンダを用いた液圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、主マスタシリンダ、補助マスタシリンダ及び
スレーブシリンダに接続されて主マスタシリンダ、　？
ｉｌｉ助マスタシリンダの少なくとも一方の人為的作動
によりスレーブシリンダを作動させるようにした切換シ
リンダを用いた液圧装置、例えば、教習用自動車のブレ
ーキ液圧装置（ブレーキシステム）に関する。

〔従来技術〕

上記した切換シリンダは、例えば、実公昭５２−４８３
０５号公報や実開昭５７−６６６３号公報にて示されて
いるように、主マスタシリンダに接続される主インレッ
トポートと補助マスタシリンダに接続される補助インレ
ットポートとスレーブシリンダに接続されるアウトレッ
トポートを有するとともにこれら各ポートが連通ずる内
孔を有してなるシリンダボディと、このシリンダボディ
の前記内孔内に軸方向へ摺動可能に組付けられて同内孔
内を前記主インレットポート及びアウトレットポートが
連通する第１室と前記補助インレフトポートが連通する
第２室に区画しスプリングにより第２室側に付勢されて
元位置にて弾撥的に固定されるピストンと、前記第１室
内に配設されて前記ピストンと連係し前記ピストンが元
位置にあるとき前記主インレットポートとアウトレフト
ポートを連通させかつ前記ピストンが元位置から前記第
１室に向けて所定量移動したとき前記主インレットポー
トからアウトレットポートへの液流量を許容しかつこれ
ら両ポート間の連通を遮断する開閉弁を備えている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来の切換シリンダにおいては、補助マスタ
シリンダの作動により同補助マスタシリンダから第２室
に圧液が供給されてピストンが元位置から所定量以上移
動されている状態（開閉弁が主インレットポートからア
ウトレフトポートへの液流通を許容しかつこれら両ポー
ト間の連通を遮断している状ｆｉ）にて、主マスタシリ
ンダが作動されて同主マスタシリンダから開閉弁を通し
て第１室に圧液が供給されると、同圧液によってピスト
ンが元位置に向けて押動され、これに伴って第２室内の
作動液が自由流れにて補助インレットポートに押し戻さ
れる。しかして、従来の液圧装置においては、切換シリ
ンダの補助インレットポートと補助マスタシリンダが常
時自由流れを許容する回路にて接続されているため、上
述したようにして補助インレットポートに押し戻された
作動液は自由流れにて補助マスタシリンダに戻され、補
助マスタシリンダの人為的作動に大きな反動（ショック
）を与える。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記した問題を解決すべくなされたもので、上
述した切換シリンダを用いた液圧装置において、前記第
２室から前記補助マスタシリンダに至る液圧回路中に、
常態にて同液圧回路の自由流れを許容しかつ前記主マス
タシリンダの作動によって前記第１室に圧液が供給され
るとき前記補助マスタシリンダから前記第２室への液流
通を許容しかつ同液圧回路を絞る制御弁を介装したこと
を特徴とする。

〔発明の作用・効果〕

上記のように構成した当該液圧装置においては、切換シ
リンダにおいて補助マスタシリンダの作動により同補助
マスタシリンダから第２室に圧液が供給されてピストン
が元位置から所定量以上移動されている状態にて、主マ
スタシリンダが作動されて同主マスタシリンダから開閉
弁を通して第１室に圧液が供給されると、制御弁が作動
して切換シリンダの第２室から補助マスタシリンダに至
る液圧回路の一部を絞る。このため、切換シリンダの第
２室から補助マスタシリンダへの液流通が規制され、主
マスタシリンダから第１室に圧油が供給されることに伴
って生じる不具合（上述したショック）を解消すること
ができる。

（実施例〕 以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明を教習用自動車のブレーキ液圧装置に実
施した例を示していて、同ブレーキ液圧装置においては
、主マスタシリンダ１０としてブースタ１１と一体でブ
レーキペダル１２によって作動されるタンデムシリンダ
が採用され、補助マスタシリンダ１３としてブースタ１
４と別体でブレーキペダル１５によって作動されるシン
グルシリンダが採用されている。また、切換シリンダＡ
として主マスタシリンダ１０の各圧力室１０ａ。

１０ｂにそれぞれ接続される第１及び第２の主インレッ
トポート２０ａ、２０ｂや補助マスタシリンダ１３の圧
力室１３ａに接続される補助インレットポート２０ｃや
両リヤホイールシリンダ（スレーブシリンダ）１６．１
６と両フロントホイールシリンダ（スレーブシリンダ）
１７．１７にそれぞれ接続される第１及び第２のアウト
レットボｈ２０ｄ、２０ｅを有する２系統型の切換シリ
ンダが採用されている。なお、主マスタシリンダ１０、
ブースタ１１．補助マスタシリンダ１３゜ブースタ１４
．　　リヤホイールシリンダ１６．１６及びフロントホ
イールシリンダ１７．１７等の構成はそれぞれ公知のも
のである。

切換シリンダＡは、上述した各ポート２０ａ〜２０ｅを
有するとともに、各ポート２０ａ、２０ｃ、２Ｑｄが連
通する内孔２Ｏｆや各ポート２０ｂ、２Ｈが連通する内
孔２０ｇや百円孔２０ｆ。

２０ｇの図示右端部を連通させる連通孔２０ｈを有する
シリンダボディ２０と、このシリンダボディ２０内に組
付けたピストン３１，４１．開閉弁Ｖａ、Ｖｂ及び制御
弁Ｖｏを備えている。

各ピストン３１．４１はシリンダボディ２０の各内孔２
０ｆ、２０ｇ内にそれぞれ軸方向へ摺動可能に組付けら
れていて、各内孔２０ｆ、２０ｇ内をそれぞれ第１室Ｒ
１１，Ｒ２１と第２室Ｒ１２、Ｒ２２（連通孔２０ｈに
よって互いに連通している）に区画しており、各スプリ
ングＳ１１゜Ｓ２１により各第２室Ｒ１２，Ｒ２２側に
付勢されて図示元位置にて弾力的に固定されている。ま
た各ピストン３１．４１には、各主インレフトポート２
０ａ、２０ｂに連通する環状溝３１ａ、４１ａがそれぞ
れ形成されるとともに、各環状溝３１ａ、４１ａを各第
１室Ｒ１１，Ｒ２１及び軸心に設けた各内孔３１ｂ、４
１ｂの図示左端にそれぞれ連通させる十字状連通孔３１
Ｃ，４１Ｃがぞれぞれ形成されていて、各内孔３１ｂ、
４１ｂの図示右端部にはガスケツト３２．４２を介して
筒状プラグ３３．４３がそれぞれ気密かつ液゛密約に組
付けられ、各内孔３１ｂ、４１ｂ内にはプランジャ３４
．４４、ロッド３５．４５及びスプリング３１２，３２
２がそれぞれ組付けられている。

各プランジャ３４．４４は、各内孔３１ｂ、４１ｂ内に
それぞれ軸方向へ摺動可能にまた気密かつ液密的に組付
けられていて、各内孔３１ｂ、４１ｂ内に第３室Ｒ１３
，Ｒ２３と空気室Ｒ１４゜Ｒ２４をそれぞれ形成してい
る。各ロフト３５゜４５は、各スプリングＳ１２．３２
２により図示左方へ付勢されていて各プランジャ３４．
４４に当接しており、図示右端部を各プラグ３３．４３
に軸方向へ摺動可能にまた気密かつ液密的に組付けられ
ていて各第２室Ｒ１２，Ｒ２２内に突出している。

各開閉弁Ｖａ、Ｖｂは、各第１室Ｒ１１，Ｒ２１と各連
通孔３１ｃ、４１ｃ間の連通を開閉すべく各第１室Ｒ１
１，Ｒ２１内に配設されていて、各ピストン３１．４１
の図示左端に嵌着したホルダ３６．４６に軸方向へ摺動
可能に組付けられて図示右方への移動をシリンダボディ
２０の一部を構成する各プラグ２１．２２に嵌着したリ
テーナ３７．４７により規制される弁体３８，４８と、
図示左端をホルダ３６．４６に係止して弁体３８゜４８
を図示右方へ付勢するスプリングＳ１３．Ｓ２３と、各
ピストン３１．４１の段部に形成されて弁体３８．４８
が着座可能な弁座３１ｅ、４１ｅによって構成されてい
る。

制御弁Ｖｏは、図示下方の第２室Ｒ１２と補助インレッ
トポート２０ｃを連通させる通路、すなわちシリンダボ
ディ２０の一部を構成するプラグ２３内に組付けられて
いて、第１図及び第２図にて示したように、ケース５１
．スプリング５２゜弁体５３．スプリング５４及びプラ
グ２３の段部に形成した弁座２３ａによって構成されて
いる。

ケース５１は、プラグ２３に形成した内孔２３ｂ内に軸
方向へ摺動可能に嵌挿されスプリング５２により図示左
方へ付勢されてロッド３５の図示右端に当接しており、
外周と図示右端部に連通溝５１ａ、５１ｂをそれぞれ有
するとともに、軸心に内孔５１ｃををし、また内孔５１
Ｇの右嬬部を連通溝５１ａに連通させる連通孔５１ｄを
有している。またケース５１はその図示左方への移動を
プラグ２３に嵌着したクリップ５５により規制されるよ
うになっている。弁体５３は、ケース５１の内孔５１ｃ
内に軸方向へ摺動可能に嵌挿され、スプリング５４によ
り図示右方へ付勢されるとともにケース５１の内孔端部
に嵌着したストッパ５６により抜は止めされていて、弁
座２３ａに弾力的に当接すべくケース５１よりゎずかに
右方へ突出しており、外周と図示右端に連通溝５３ａ、
５３ｂをそれぞれ有している。

しかして、この制御弁Ｖｏは、常態にて第２室Ｒ１２と
補助インレットポート２０ｃ間の液流通を自由流れにて
許容し、また主マスタシリンダ１０の作動によって第１
室Ｒ１１に圧液が供給されるとき、その途中において第
３室Ｒ１３に流入する圧液によって図示右方へ押動され
るプランジャ３４及びロッド３５により作動されて補助
インレットポート２０ｃから第２室Ｒ１２への液流通を
許容しかつ補助インレットポート２０ｃと第２室Ｒ１２
間の連通を絞る（すなわち、このときには、ケース５１
及び弁体５３が弁座２３ａに当接して、第２室Ｒ１２か
ら補助インレットポート２ｏｃへの液流通が弁体５３の
連通溝５３ｂと弁座２３ａによって形成される絞りによ
って制限されるようになる）。

上記のように構成した本実施例においては、ブレーキペ
ダル１２のみが踏込まれた場合、主マスタシリンダ１０
の圧力室１０ａから切換シリンダへの第１主インレツト
ポート２０ａに圧液が供給されるとともに、主マスタシ
リンダ１０の圧力室１０ｂから切換シリンダＡの第２主
インレットボーｌ−２０ｂに圧液が供給される。しかし
て、このときには、切換シリンダＡにおいて、第１主イ
ンレツトポート２０ａからピストン３１の環状溝３１ａ
及び連通孔３１ｃを通して第３室Ｒ１３に流入する圧液
によってプランジャ３４及び口７ド３５がスプリングＳ
１２に抗して図示右方へ押動され、これに伴なってケー
ス５１及び弁体５３等がスプリング５２に抗して図示右
方へ押動５れてケース５１及び弁体５３が弁座２３ａに
当接する作動は得られるものの、その他の部材は図示の
状態のままで動かない。このため、第１主インレツトポ
ート２０ａに供給された圧液は、ピストン３１の環状溝
３１ａ及び連通孔３１ｃと開状態にある開閉弁Ｖａを通
して図示下方の第１室Ｒ１１に供給され、更に第１アウ
トレツトボー）２０ｄから両すャボイールシリンダ１６
．１６へと供給される。一方、第２主インレツトポート
２０ｂに供給された圧液は、ピストン４１の環状溝４１
ａ及び連通孔４１ｃと開状態にある開閉弁ｖｂを通して
図示上方の第１室Ｒ２１に供給され、更に第２アウトレ
ツトポート２０ｅから両フロントホイールシリンダ１７
．１７へと供給される。

かかる状態において、ブレーキペダル１５が踏込まれて
両生インレットボー）２０ａ、２０ｂに供給されている
圧液より高圧の圧液が補助インレットポート２０ｃに供
給されると、同圧液は図示下方の第２室Ｒ１２への液流
通を許容している制御弁Ｖｏを通して図示下方の第２室
Ｒ１２に供給されるとともに、同第２室Ｒ１２がら連通
孔２゜ｈを通して図示上方の第２室Ｒ２２に供給される
。

このため、各ピストン３１．４１が各第２室Ｒ１２、Ｒ
２２内液圧による押圧力により各スプリングＳ１１．Ｓ
２１及び各第１室Ｒ１１，Ｒ２１内液圧による押圧力に
抗して図示左方へ押動される。

しかして、各ピストン３１．４１が図示元位置から所定
量図示左方へ押動されると、各ピストン３１．４１に形
成した弁座３１ｅ、４１ｅと各リテーナ３７．４７及び
各スプリングＳ１３．Ｓ２３の作用により図示位置に保
持されている各弁体３８．４８が当接して各開閉弁Ｖａ
、Ｖｂが閉じられる。したがって、その後においては、
各第２室Ｒ１２，Ｒ２２内の液圧が各ピストン３１．４
１を介して各第１室Ｒ１１，Ｒ２１に伝わり、同液圧が
各アウトレットポート２０ｄ、２０ｅを通してリヤホイ
ールシリンダ１６．１６やフロントホイールシリンダ１
７．１７に伝わる。なお、上述した各ピストン３１．４
１が図示元位置から所定量図示左方へ押動されるときに
は、各ピストン３１．４１の移動量に応じた量の圧液が
各主インレノドポート２０ａ、２０ｂがら主マスタシリ
ンダ１０の各圧力室１０ａ、１０ｂに戻されるが、その
量は図示状態の各弁体３８，４８と弁座３１　ｅ。

４１６間の間隔（弁体のリフトＮ）に相当するものであ
ってわずかであるため、何ら支障は生じない。

また、本実施例においてブレーキペダル１５のみが踏込
まれた場合には、補助マスタシリンダ１３の圧力室１３
ａからブースタ１４を介して切換シリンダＡの補助イン
レットポート２０ｃに圧液が供給される。しかして、こ
のときには、切換シリンダＡにおいて全ての部材が図示
位置にあるため、補助インレットポート２０ｃに供給さ
れた圧液は自由流れを許容している制御弁Ｖｏを通して
図示下方の第２室Ｒ１２に供給されるとともに、同第２
室Ｒ１２から連通孔２０ｈを通して図示上方の第２室Ｒ
２２に供給される。このため、各ピストン３１．４１が
各スプリングＳｌｌ、Ｓ２１に抗して図示左方へ押動さ
れて各開閉弁Ｖａ、Ｖｂが閉じられ、その後の各ピスト
ン３１．４１の図示左方への移動により各第１室Ｒ１１
，Ｒ２１から各アウトレットポート２０ｄ、２０ｅを通
してリヤホイールシリンダ１６．１６やフロントホイー
ルシリンダ１７．１７に圧液が供給される。

ところで、かかる状態、すなわち各ピストン３１．４１
が図示元位置から所定量以上移動している状態において
ブレーキペダル１２が踏込まれると、その初期（主マス
タシリンダＩＯの各圧力室１０ａ、１０ｂから各主イン
レットポート２０ａ。

２０ｂに供給される圧液の圧力が各第１室Ｒ１１゜Ｒ１
２内の液圧より低いとき）において、主マスタシリンダ
１０の各圧力室１０ａ、１０ｂから切換シリンダＡの各
第３室Ｒ１３，Ｒ２３内に圧液が供給されて各プランジ
ャ３４．４４及び各ロッド３５．４５が各スプリングＳ
１２．Ｓ２２及び各ロッド３５．４５の図示右端に作用
している各第２室Ｒ１２，Ｒ２２内液圧による押圧力に
抗して図示右方へ押動される。このため、主マスタシリ
ンダ１０において一般に使用されている各ピストンカッ
プのコンペンセーティングポート（共に図示せず）によ
る損傷（ピストンカップが液圧を受けて押し広けられて
いる状態にてコンベンセーテイングポートを通過するこ
とによって生じる損傷）が防止されるとともに、図示下
方のロッド３５によってケース５１及び弁体５３等がス
プリング５２に抗して図示右方へ押動されてケース５１
及び弁体５３が弁座２３ａに当接する（すなわち、制御
弁Ｖｏが作動する）。したがって、図示下方の第２室Ｒ
１２から補助インレットポート２０ｃへの液流通が弁体
５３の連通溝５３ｂと弁座２３ａによって形成される絞
りによって制限されるようになる。この結果、主マスタ
シリンダ１０の各圧力室１０ａ、１０ｂから各主インレ
ットポート２０ａ、２０ｂに供給される液圧が各第１室
Ｒ１１、Ｒ２１内の液圧より高（なることにより得られ
る作動、すなわち各開閉弁Ｖａ、Ｖｂを通して各第１室
Ｒ１１，Ｒ２１に圧液が流入して各ピストン３１．４１
が図示右方へ押動され各第２室Ｒ１２、Ｒ２２内の圧液
が補助マスタシリンダ１３の圧力室１３ａに戻される一
連の作動が抑制され、ブレーキペダル１５が急激に戻さ
れるといった作動（ベダルシａツク）が防止される。

以上の作動説明は代表的なものであるが、他の作動は上
記作動説明及び切換シリンダＡの構成から容易に理解さ
れるものと思われるため、その説明は省略する。

Ｃ変形例） 上記実施例においては、主マスタシリンダとしてタンデ
ムシリンダ１０が採用される２系統ブレーキ液圧装置に
本発明を実施した例について説明したが、主マスタシリ
ンダ及び補助マスタシリンダとして共にシングルシリン
ダが採用されるｌ系統ブレーキ液圧装置又は他の液圧装
置に本発明を実施する場合には切換シリンダへの図示上
半分がない切換シリンダを採用すればよい。

また、上記実施例においては、図示下方の第２室）’？
１２と補助インレントポート２０ｃを接続する液圧回路
中に、常態にて同液圧回路の自由流れを許容しかつ主マ
スタシリンダの作動によって第１室に圧液が供給される
とき禎助マスタシリンダから第２室への液流通を許容し
かつ同液圧回路を絞る制御弁Ｖｏを介装して本発明を実
施したが・当該制御弁の介装部位は第２室（実施例の第
２室Ｒ１２）から補助マスタシリンダに至る液圧回路中
であればよく、また当該制御弁の形態（構成）は上記し
た機能を備えている限り上記実施例に限定されるもので
はなく、上記実施例のようにロッド３５によって機械的
に動かされなくても、例えば、電磁アクチュエータや油
圧アクチュエータによって動かされるようにしてもよい
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
第１図の要部拡大断面図である。 符号の説明 １０・・・主マスタシリンダ、１３・・・補助マスタシ
リンダ、１６・・・ホイールシリンダ（スレーブシリン
ダ）、２０・・・シリンダボディ、２０ａ・・・主イン
レットポート、２０Ｃ・・・補助インレットポート、２
０ｄ・・・アウトレットポート、２０ｆ・・・内孔、３
１・・・ピストン、Ｒ１１・・・第１室、Ｒ１２・・・
第２室、Ｓｌｌ・・・スプリング、Ｖａ・・・開閉弁、
Ａ・・・切換シリンダ、■０・・・制御弁。 出願人　アイシン精機株式会社（外１名）代理人　　弁
理士　長　谷　照　− （外１名）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）主マスタシリンダに接続される主インレットポー
   トと補助マスタシリンダに接続される補助インレットポ
   ートとスレーブシリンダに接続されるアウトレットポー
   トを有するとともにこれら各ポートが連通する内孔を有
   してなるシリンダボディと、このシリンダボディの前記
   内孔内に軸方向へ摺動可能に組付けられて同内孔内を前
   記主インレットポート及びアウトレットポートが連通す
   る第１室と前記補助インレットポートが連通する第２室
   に区画しスプリングにより第２室側に付勢されて元位置
   にて弾撥的に固定されるピストンと、前記第１室内に配
   設されて前記ピストンと連係し前記ピストンが元位置に
   あるとき前記主インレットポートとアウトレットポート
   を連通させかつ前記ピストンが元位置から前記第１室に
   向けて所定量移動したとき前記主インレットポートから
   アウトレットポートへの液流量を許容しかつこれら両ポ
   ート間の連通を遮断する開閉弁を備えてなる切換シリン
   ダを用いた液圧装置において、前記第２室から前記補助
   マスタシリンダに至る液圧回路中に、常態にて同液圧回
   路の自由流れを許容しかつ前記主マスタシリンダの作動
   によって前記第１室に圧液が供給されるとき前記補助マ
   スタシリンダから前記第２室への液流通を許容しかつ同
   液圧回路を絞る制御弁を介装したことを特徴とする切換
   シリンダを用いた液圧装置。
2. （２）前記制御弁が前記切換シリンダの前記第２室と補
   助インレットポートを接続する液圧回路中に介装されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の切
   換シリンダを用いた液圧装置。