JPS63192635A - コ−ナリングランプ点灯回路 - Google Patents
コ−ナリングランプ点灯回路Info
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- JPS63192635A JPS63192635A JP62021750A JP2175087A JPS63192635A JP S63192635 A JPS63192635 A JP S63192635A JP 62021750 A JP62021750 A JP 62021750A JP 2175087 A JP2175087 A JP 2175087A JP S63192635 A JPS63192635 A JP S63192635A
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- Japan
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- turn signal
- lamp
- relay
- turned
- cornering
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- 230000010355 oscillation Effects 0.000 abstract description 15
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000004397 blinking Effects 0.000 description 3
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009499 grossing Methods 0.000 description 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〉
本発明はターンシグナルスイッチの点灯操作に応じてコ
ーナリングランプを点灯させるコーナリングランプ点灯
回路に関する。
ーナリングランプを点灯させるコーナリングランプ点灯
回路に関する。
（従来技術）
車両には、旋回時にヘッドランプの配光では照射不足と
なる旋回方向を照射するため、コーナリングランプ（側
方照射灯）が設けられているものがある。
なる旋回方向を照射するため、コーナリングランプ（側
方照射灯）が設けられているものがある。
従来のコーナリングランプ点灯回路においては、ターン
シグナルスイッチ案点灯操作したときのターンシグナル
ランプの点滅信号（方形波パルス）を検出してコーナリ
ングランプを点灯ざゼている（特開昭５９−３４９４７
号）。この種の回路では第３図に示すように点滅信号を
平滑回路（図示せず）を用いて脈流信号に変換し、その
電圧値が所定の基準電圧■。を超えたときコーナリング
ランプを点灯させるようにしている。
シグナルスイッチ案点灯操作したときのターンシグナル
ランプの点滅信号（方形波パルス）を検出してコーナリ
ングランプを点灯ざゼている（特開昭５９−３４９４７
号）。この種の回路では第３図に示すように点滅信号を
平滑回路（図示せず）を用いて脈流信号に変換し、その
電圧値が所定の基準電圧■。を超えたときコーナリング
ランプを点灯させるようにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
上述のような回路ではターンシグナルスイッチをオフに
しても第３図に示すようにその後備かな時間ｔ（たとえ
゛ば１．２秒）の間だけ脈流信号が基準電圧■。以上と
なっているためコーナリングランプは点灯したままとな
る。すなわち短時間ではめるがコーナリングランプが不
必要に点灯するという問題があった。
しても第３図に示すようにその後備かな時間ｔ（たとえ
゛ば１．２秒）の間だけ脈流信号が基準電圧■。以上と
なっているためコーナリングランプは点灯したままとな
る。すなわち短時間ではめるがコーナリングランプが不
必要に点灯するという問題があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明は以上の点にかんがみてなされたもので、コーナ
リングランプを消灯操作してもランプが消灯するまでに
時間遅れが生じてしまう事を防止するため、右および左
のいずれか一方のコーナリングランプへの給電を制御す
る給電制御手段と、ターンシグナルスイッチの切換操作
に応じて給電制御手段を直接に作動させる作動手段とを
設けるように構成した。
リングランプを消灯操作してもランプが消灯するまでに
時間遅れが生じてしまう事を防止するため、右および左
のいずれか一方のコーナリングランプへの給電を制御す
る給電制御手段と、ターンシグナルスイッチの切換操作
に応じて給電制御手段を直接に作動させる作動手段とを
設けるように構成した。
（実施例）
以下図面に基づいて本発明を説明する。
第１図は本発明によるコーナリングランプ点灯回路の一
実施例の回路図であり、図中、１は点滅信号を出力する
フラッシャ−ユニット、２はその点滅信号によって点滅
するターンシグナルランプ、３はターンシグナルランプ
２を点滅させるためのターンシグナルスイッチ、４は右
および左のいずれか一方のコーナリングランプ５への給
電を制御する給電制御回路であり、ターンシグナルスイ
ッチ３の切換操作に応じて作動する。６はメインスイッ
チ６ａとディマースイッチ６ｂとから成るライトスイッ
チ、７はバッテリ、８はハザードランプを点灯させるハ
ザードスイッチである。
実施例の回路図であり、図中、１は点滅信号を出力する
フラッシャ−ユニット、２はその点滅信号によって点滅
するターンシグナルランプ、３はターンシグナルランプ
２を点滅させるためのターンシグナルスイッチ、４は右
および左のいずれか一方のコーナリングランプ５への給
電を制御する給電制御回路であり、ターンシグナルスイ
ッチ３の切換操作に応じて作動する。６はメインスイッ
チ６ａとディマースイッチ６ｂとから成るライトスイッ
チ、７はバッテリ、８はハザードランプを点灯させるハ
ザードスイッチである。
フラッシャ−ユニット１は、発振回路１ａと、発振回路
１ａの出力によって導通ずるリレー駆動用トランジスタ
１ｂと、リレーＲＹ１およびＲＹ２と、回り込み防止ダ
イオード１Ｃと、球切れ検出用抵抗１ｄと、球切れ検出
回路１ｅとから構成されている。発振回路１ａの出力端
子ＡはＯレベルとＨ（旧ｇｈ）レベルの電圧をくり返し
出力し、出力電圧がＯレベルのときはリレー駆動用トラ
ンジスタ１ｂは導通してリレーＲＹ１またはＲＹ２はオ
ンし、出力電圧がＨレベルのときはリレー駆動用トラン
ジスタ１ｂはオフしてリレーＲＹ１またはＲＹ２もオフ
する。発振回路１ａのＢ端子はリレー駆動用トランジス
タ１ｂの出力のＯレベルを検出するフィードバック用端
子である。
１ａの出力によって導通ずるリレー駆動用トランジスタ
１ｂと、リレーＲＹ１およびＲＹ２と、回り込み防止ダ
イオード１Ｃと、球切れ検出用抵抗１ｄと、球切れ検出
回路１ｅとから構成されている。発振回路１ａの出力端
子ＡはＯレベルとＨ（旧ｇｈ）レベルの電圧をくり返し
出力し、出力電圧がＯレベルのときはリレー駆動用トラ
ンジスタ１ｂは導通してリレーＲＹ１またはＲＹ２はオ
ンし、出力電圧がＨレベルのときはリレー駆動用トラン
ジスタ１ｂはオフしてリレーＲＹ１またはＲＹ２もオフ
する。発振回路１ａのＢ端子はリレー駆動用トランジス
タ１ｂの出力のＯレベルを検出するフィードバック用端
子である。
また給電制御回路４はリレーＲＹ３およびＲＹ４と、回
り込み防止ダイオード４ａとから構成されている。
り込み防止ダイオード４ａとから構成されている。
次に回路動作を説明する。
まずターンシグナルスイッチ３をたとえば右側にオンす
ると、リレーＲＹ１のコイルが接地され発振回路１ｂの
Ｂ端子によってＯレベルが検出されて発振動作が開始さ
れる。発振回路１ａの出力端子Ａからの出力に同期して
リレーＲＹ１の接点がくり返し開閉し、右側のターンシ
グナルランプ２が点滅する。このときライトスイッチ６
のいずれかのスイッチがオンしていれば（すなわち夜間
または薄暮時）、給電制御回路４のリレーＲＹ３が励磁
され、右側のコーナリングランプ５が点灯する。車両が
カーブを曲がり切ってターンシグナルスイッチ３がオフ
すると同時にリレーＲＹ３はオフし、右側のコーナリン
グランプ５は消灯する。
ると、リレーＲＹ１のコイルが接地され発振回路１ｂの
Ｂ端子によってＯレベルが検出されて発振動作が開始さ
れる。発振回路１ａの出力端子Ａからの出力に同期して
リレーＲＹ１の接点がくり返し開閉し、右側のターンシ
グナルランプ２が点滅する。このときライトスイッチ６
のいずれかのスイッチがオンしていれば（すなわち夜間
または薄暮時）、給電制御回路４のリレーＲＹ３が励磁
され、右側のコーナリングランプ５が点灯する。車両が
カーブを曲がり切ってターンシグナルスイッチ３がオフ
すると同時にリレーＲＹ３はオフし、右側のコーナリン
グランプ５は消灯する。
次にハザードスイッチ８がオンされた場合は、リレーＲ
Ｙ１およびＲＹ２ともにコイルが接地され、両方のリレ
ーＲＹ１およびＲＹ２の接点がくり返し開閉し、左右の
ターンシグナルランプ２が点滅する。このときターンシ
グナルスイッチ３はオフ状態であるから、給電制御回路
４も作動せず゛ コーナリングランプ５は点灯しない。
Ｙ１およびＲＹ２ともにコイルが接地され、両方のリレ
ーＲＹ１およびＲＹ２の接点がくり返し開閉し、左右の
ターンシグナルランプ２が点滅する。このときターンシ
グナルスイッチ３はオフ状態であるから、給電制御回路
４も作動せず゛ コーナリングランプ５は点灯しない。
なお、ターンシグナルランプ２のいずれか１個が球切れ
になるとターンシグナルランプ２の抵抗値が小さくなる
から球切れ検出用抵抗１ｄの両端の電圧が下がり、その
電圧降下が球切れ検出回路１ｅによって検出される。そ
れによって発振回路１ａはその発振周波数が大きくなる
ように作動し、ターンシグナルランプ２の点滅が速くな
る。これによって運転者は球切れを察知することができ
る。
になるとターンシグナルランプ２の抵抗値が小さくなる
から球切れ検出用抵抗１ｄの両端の電圧が下がり、その
電圧降下が球切れ検出回路１ｅによって検出される。そ
れによって発振回路１ａはその発振周波数が大きくなる
ように作動し、ターンシグナルランプ２の点滅が速くな
る。これによって運転者は球切れを察知することができ
る。
以上のように本発明によればターンシグナルスイッチを
オンすると同時に対応するコーナリングランプが点灯し
、ターンシグナルスイッチをオフすると同時にコーナリ
ングランプは消灯する。したがって従来のようにターン
シグナルスイッチをオフした債もコーナリングランプが
点灯するという問題は解消する。
オンすると同時に対応するコーナリングランプが点灯し
、ターンシグナルスイッチをオフすると同時にコーナリ
ングランプは消灯する。したがって従来のようにターン
シグナルスイッチをオフした債もコーナリングランプが
点灯するという問題は解消する。
次に第２図に本発明によるコーナリングランプ点灯回路
の他の実施例を示す。図中、第１図と同じ参照番号は同
じ構成部分を示す。
の他の実施例を示す。図中、第１図と同じ参照番号は同
じ構成部分を示す。
本実施例においては、フラッシャ−ユニット１の球切れ
検出用抵抗１ｄの下流側の端子Ｃと、発振回路１ａの出
力端子Ａとの間にダイオード１ｆを設けた。他の構成部
分については第１図と同様であるので第２図にはフラッ
シャ−ユニット１のみを示した。
検出用抵抗１ｄの下流側の端子Ｃと、発振回路１ａの出
力端子Ａとの間にダイオード１ｆを設けた。他の構成部
分については第１図と同様であるので第２図にはフラッ
シャ−ユニット１のみを示した。
第１図の実施例では、すでに説明したように、ターンシ
グナルランプ２のうち１個が球切れになるとターンシグ
ナルランプ２の点滅が早くなる。
グナルランプ２のうち１個が球切れになるとターンシグ
ナルランプ２の点滅が早くなる。
ところが、たとえばターンシグナルランプ２の交換時に
誤って異なる定格のランプを付けた場合などのように球
切れ検出用抵抗１ｄに過電流が流れると、球切れ検出用
抵抗１ｄが断線してしまうことがある。そのような場合
でもリレーＲＹ１またはＲＹ２は開閉をくり返して「カ
チ、カヂ、・・・・・・」という作動音を発するので、
運転者は球切れ検出用抵抗１ｄの断線によってターンシ
グナルランプ２が全て消灯しているにもかかわらず、そ
れが正常に作動しているものと助違いしてしまうおそれ
がある。
誤って異なる定格のランプを付けた場合などのように球
切れ検出用抵抗１ｄに過電流が流れると、球切れ検出用
抵抗１ｄが断線してしまうことがある。そのような場合
でもリレーＲＹ１またはＲＹ２は開閉をくり返して「カ
チ、カヂ、・・・・・・」という作動音を発するので、
運転者は球切れ検出用抵抗１ｄの断線によってターンシ
グナルランプ２が全て消灯しているにもかかわらず、そ
れが正常に作動しているものと助違いしてしまうおそれ
がある。
そこで本実施例においては、ダイオード１ｆを設け、球
切れ検出用抵抗１ｄの断線時にはリレーＲＹ１またはＲ
Ｙ２をオンの状態に保持するようにした。
切れ検出用抵抗１ｄの断線時にはリレーＲＹ１またはＲ
Ｙ２をオンの状態に保持するようにした。
本実施例の正常時における動作は第１図の実施例と同様
である。一方、球切れ検出用抵抗１ｄが何らかの原因（
たとえば過電流）で断線した場合、ターンシグナルスイ
ッチ３をオンすると、リレーＲＹ１またはＲＹ２がオン
し、ターンシグナルランプ２が点灯するが、このとき発
振回路１ａの出力端子Ａはダイオード１ｆを介して球切
れ検出用抵抗の端子Ｃと接続されているのでその電位は
Ｏレベルとなる。そのためリレー駆動用トランジス・り
１ｂはオン状態を保持し、リレーＲＹ１またはＲＹ２も
オン状態を保持するので作動音は発しない。このように
リレーの作動音が停止するので運転者はすぐにターンシ
グナルランプ２または球切れ検出用抵抗１ｄの異常に気
が付き、その俊修理するなどして車両走行の安全を図る
ことができる。
である。一方、球切れ検出用抵抗１ｄが何らかの原因（
たとえば過電流）で断線した場合、ターンシグナルスイ
ッチ３をオンすると、リレーＲＹ１またはＲＹ２がオン
し、ターンシグナルランプ２が点灯するが、このとき発
振回路１ａの出力端子Ａはダイオード１ｆを介して球切
れ検出用抵抗の端子Ｃと接続されているのでその電位は
Ｏレベルとなる。そのためリレー駆動用トランジス・り
１ｂはオン状態を保持し、リレーＲＹ１またはＲＹ２も
オン状態を保持するので作動音は発しない。このように
リレーの作動音が停止するので運転者はすぐにターンシ
グナルランプ２または球切れ検出用抵抗１ｄの異常に気
が付き、その俊修理するなどして車両走行の安全を図る
ことができる。
なおダイオード１ｆはリレー駆動トランジスタ１ｂをオ
ン状態に保持するものであるから、ダイオードに限らず
通常の抵抗器を用いてもよく、またその接続点も発振回
路１ａの出力端子Ａに限らず、リレー駆動用トランジス
タ１ｂのベース側のＤ点に接続してもよい。
ン状態に保持するものであるから、ダイオードに限らず
通常の抵抗器を用いてもよく、またその接続点も発振回
路１ａの出力端子Ａに限らず、リレー駆動用トランジス
タ１ｂのベース側のＤ点に接続してもよい。
（発明の効果）
以上説明したように、本発明によれば、右および左のい
ずれか一方のコーナリングランプへの給電を制御する給
電制御手段と、ターンシグナルスイッチの切換操作に応
じて給電制御手段を直接に作動させる作動手段とを設け
るように構成したので、ターンシグナルランプの消灯と
同時にコーナリングランプを消灯させることができる。
ずれか一方のコーナリングランプへの給電を制御する給
電制御手段と、ターンシグナルスイッチの切換操作に応
じて給電制御手段を直接に作動させる作動手段とを設け
るように構成したので、ターンシグナルランプの消灯と
同時にコーナリングランプを消灯させることができる。
また本発明によればターンシグナルスイッチの電流容量
が僅かですむのでターンシグナルスイッチのコンパクト
化および耐久性の向上を図ることができる。
が僅かですむのでターンシグナルスイッチのコンパクト
化および耐久性の向上を図ることができる。
本発明の第２の実施例によれば、フラッシャ−ユニット
内の球切れ検出用抵抗が断線してターンシグナルランプ
が点滅しなくなったときには、リレーの作動音が停止す
るので、運転者はすぐにその異常を察知できるから、車
両走行の安全性を高めることができる。
内の球切れ検出用抵抗が断線してターンシグナルランプ
が点滅しなくなったときには、リレーの作動音が停止す
るので、運転者はすぐにその異常を察知できるから、車
両走行の安全性を高めることができる。
第１図は本発明によるコーナリングランプ点灯回路の一
実施例の回路図、第２図は本発明の他の実施例の回路図
、第３図は従来のコーナリングランプ点灯回路における
信号波形図である。 １・・・フラッシャ−ユニット、２・・・ターンシグナ
ルランプ、３・・・ターンシグナルスイッチ、４・・・
給電制御回路、５・・・コーナリングランプ、６・・・
ライトスイッチ 特許出願人 日産自動車株式会社 ナイルス部品株式会社
実施例の回路図、第２図は本発明の他の実施例の回路図
、第３図は従来のコーナリングランプ点灯回路における
信号波形図である。 １・・・フラッシャ−ユニット、２・・・ターンシグナ
ルランプ、３・・・ターンシグナルスイッチ、４・・・
給電制御回路、５・・・コーナリングランプ、６・・・
ライトスイッチ 特許出願人 日産自動車株式会社 ナイルス部品株式会社
Claims (1)
- ターンシグナルスイッチの点灯操作に応じてコーナリン
グランプを点灯させるコーナリングランプ点灯回路にお
いて、右および左のいずれか一方のコーナリングランプ
への給電を制御する給電制御手段と、上記ターンシグナ
ルスイッチの切換操作に応じて上記給電制御手段を直接
に作動させる作動手段とを有することを特徴とするコー
ナリングランプ点灯回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62021750A JP2565325B2 (ja) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | コ−ナリングランプ点灯回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62021750A JP2565325B2 (ja) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | コ−ナリングランプ点灯回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63192635A true JPS63192635A (ja) | 1988-08-10 |
| JP2565325B2 JP2565325B2 (ja) | 1996-12-18 |
Family
ID=12063740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62021750A Expired - Fee Related JP2565325B2 (ja) | 1987-02-03 | 1987-02-03 | コ−ナリングランプ点灯回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2565325B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0485144A (ja) * | 1990-07-26 | 1992-03-18 | Metro Denso Kk | コーナリングランプ点灯制御回路 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4713856U (ja) * | 1971-03-18 | 1972-10-18 | ||
| JPS58206438A (ja) * | 1982-05-26 | 1983-12-01 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ランプ回路 |
| JPS59209933A (ja) * | 1983-05-12 | 1984-11-28 | Fuji Tekkosho:Kk | 車両用ヘツドライト |
-
1987
- 1987-02-03 JP JP62021750A patent/JP2565325B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4713856U (ja) * | 1971-03-18 | 1972-10-18 | ||
| JPS58206438A (ja) * | 1982-05-26 | 1983-12-01 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用ランプ回路 |
| JPS59209933A (ja) * | 1983-05-12 | 1984-11-28 | Fuji Tekkosho:Kk | 車両用ヘツドライト |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0485144A (ja) * | 1990-07-26 | 1992-03-18 | Metro Denso Kk | コーナリングランプ点灯制御回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2565325B2 (ja) | 1996-12-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |