JPS63183269A - エンジンの点火時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関の点火時期制御装置に係り。

特に加速時における不整運転を防止するのに好適な点火
時期制御装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、特開昭５９−１６５８６５号公報にあるように点
火時期の補正量は、回転数信号の所定時間当りの変化量
でのみ決定していた。その為に加速時の不整運転は防止
できるものの、顧客の種々の要求に応じた加速性を得る
ことができなかった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上記従来技術は、加速性の点について配慮がされておら
ず、１１客の種々の要求に応じた加速感が得られない問
題があった。

本発明の目的は、加速時の不整運転を防止することはも
ちろんのこと、顧客の種々の要求に応じた加速感が得ら
れる内燃機関の点火時期制御装置を提供することしこあ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的は、点火時期の補正量をエンジン回転数信号の
所定時間当りの変化量と加速検出後の経過時間あるいは
、加速検出後のエンジン回転変動の山の順番とで決定す
ることにより、達成される。

〔作用〕

エンジン回転数信号の所定時間当りの変化量で決まる点
火時期の補正量を加速検出後の経過時間あるいは、加速
検出後のエンジン回転変動の一山毎に修正するように動
作する。

それによって１点火時期の補正量を自由に選定すること
ができるため、顧客の種々の要求に応じた加速感を得る
ことができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例について説明する。本発明を実施
した燃料噴射装置のシステムについて第８図をもとに説
明する。空気はエアクリーナ１の入口部２より入り、吸
入空気量を検出する熱線式空気流量計３．ダクト４．空
気流量を制御する絞弁を有するスロットルボディ５を通
り、コレクタ６に入る。ここで、空気は内燃機関７に直
通する。

各吸気管８に分配され、シリンダ内に吸入される。

一方、燃料は燃料タンク９から燃料ポンプ１０で吸引、
加圧され燃料ダンパ１１．燃料フィルタ１２、噴射弁１
３．燃圧レギュレータ１４が配管されている燃料系に供
給される。燃料は前記レギュレータ１４により一定に調
圧され、吸気管８に設けた噴射弁１３から前記吸気管８
内に噴射される。また、前記空気流量計３からは吸入空
気量を検出する信号が出力され、この出力はコントロー
ルユニット１５に入力される様になっている。ディスト
１６にはクランク角センサが内蔵されており、噴射時期
や点火時期の基準信号及び回転数を検出する信号が出力
され、前記ユニット１５に入力される様になっている。

前記ユニット１５は、第９図に示す様にＭＰＵ、ＲＯＭ
、Ａ／Ｄ変換器。

人出回路を含む演算装置で構成され、前記空気流量計３
の出力信号やディスト１５の出力信号等により所定の演
算処理を行いこの演算結果である出力信号により前記噴
射弁１３を作動させ、必要な量の燃料が各吸気管８に噴
射される様になっている。また、点火時期はイグニッシ
ョンコイル１７のパワートランジスタに信号を送ること
で制御する様になっている。

以上のような構成において、次に本発明の点火時期の制
御についてその制御を説明する。

第２図は本発明による点火時期の制御方法を示している
。

スロットルバルブ５を開いて加速を行うと、エンジン回
転数は第２図に示したように周期的に変動し、この変動
が大きく、持続するとガクガク運転となる。

第２図に示したものは、点火時期の補正Δｉｇを第３図
に示した所定時間当りの変化量で決まるΔＩＧＮと第４
何に示した加速後の経過時間で決まるΔＮ　ｒａ＋ｖと
で決定するようにしたものである。

尚、第２図で示した結果は第４図の実線で示す補正量を
得るようにした。

したがって、第２図においては加速検出後Ｔ　Ｎ　３（
ｓｅｅ）までは点火時期は補正されず、その後補正さる
ようにしており、加速感が必要とする車両に適用してい
る。

第１図は、実車でのテスト結果を示したもので、高いＧ
（ｇｘ）を確保しながら、ガクガク運転を防止している
。

一方、第２図に示した実車テスト結果は、高級車に対応
させたもので、上記のテスト結果と異なる点は、第４図
の一点鎖線で示す補正量を得るようにしたものである。

図から明らかのようにＧの変動がなくスムーズな加速感
が得られていることがわかる。

以上の説明からもわかる様に、第３図あるいは第４図に
示した補正量を選定することにより、顧客の種々の要求
に応じた加速性を得ることができる。

次に他の実施例について説明する。第６図、第７図に示
したものは、第５図に示した加速感を得るための他の実
施例で、加速後の回転変動の山毎に第６図に示すΔＩＧ
Ｎが得られるようにしである。したがって、点火時期の
補正量は、加速後の一山目が一番大きく、順次小さくし
ており、第４図に示した方法と同じであることがわかる
。

以上の制御を実行するフローチャートを第１０図、第１
１図により説明する。尚、第１０図は前者の実施例を、
第１１図は後者の実施例を示した。

まず最初に前者の実施例について説明する。

ステップフ１００ このステップではクランク角センサの出力信号から得ら
れたエンジン回転数Ｎ、前記センサとエアフロセンサの
信号に基づきメモリマツプから基本点火時期ＩＧＮＭ、
さらに、スロットルセンサの出力信号θを−を読み込む
。この読み込みは所定の時間毎に行なわれる。

ステップ；１０１ ステップ１００市読み込まれたθｔｈの単位時間当りの
変化量Δθｔｈを算出、前記Δθｔｈが所定値へ〇１ｈ
ＲＥＦより大きい場合に加速と判断する。尚。

加速の判別には空気量Ｑａやパルス幅Ｔ、を使用しても
良い。

ステップ；１０２ ステップ１００で読み込みだエンジン回転数Ｎを微分ｄ
Ｎ／ｄｔＬ、ｄＮの大きさを算出する。

ステップ；１０３ ステップ１０２で求めた変化量ｄＮの値に応じた補正量
ΔＩＧＮが第３図に示すような特性を備えるメモリマツ
プから求める。

ステップ：１０４ 加速検出後の経過時間に応じた補正量ΔＮｌ０Ｎが第４
図に示すような特性を備えるメモリマツプから求める。

ステップ；１０５ このステップでは１点火時期の補正量Δｉｇｎをステッ
プ１０３のΔＩＧＮとステップ１０４のΔＮｚｏＮから
算出する。

Δ１ｇｎ＝ΔＩＧＮＸΔＮｌ０Ｎ 尚、ΔｉｇｎはΔＩＧＮとΔＮ＊ａｍを加算して求める
方法としても良い。

ステップ；１０６ ステップ１０２で求められた回転数の変化量ｄＮ／ｄｔ
の符号が正か負かを判断し１回転数が上昇方向にあるか
、下降方向にあるかを求める。

ステップ；１０７ ステップ１０６で回転数が上昇方向にあると判断される
とステップ１０５で求められた補正量Δｉｇｎを基本点
火時期ＩＧＮＭから減算して点火時期の修正を行う。

ステップ；１０８ ステップ１０６で回転数が下降方向にあると判断される
とステップ１０５で求められた補正量Δｉｇｎを基本点
火時期ＩＧＮＭに算して点火時期の修正を行う。

ステップ；１０９ このステップでは、ステップ１００で読み込まれたＩＧ
ＮＭ又は、ステップ１０７，１０８で求められたＩＧＮ
を所定のアドレスに格納して、実際の点火時期制御に備
える。

次に後者の実施例のフローを第１１図により説明する。

尚、第１０図と同一処理のものにおいては、同符号とし
、説明を省略する。

ステップ；１１１ このステップではｄＮ／ｄｔの符号から加速検出後のＮ
の山が何番目かを算出する。′ステップ；１１２ このステップでは前のステップで調べたＮの山の順番に
対応する第６図に示すような特性を備えるメモリマツプ
からΔＩＧＮを算出する。

以上が本発明の実施例である。

したがって１本発明によれば点火時期の補正量を第３図
や第６図に示したエンジン回転数の所定時間当りの変化
量に対応した補正量ΔＩＧＮと第４図に示した加速検出
後の経過時間に対応した補正量（２は係数）ΔＮｘａＮ
あるいは第７図に示した加速検出後のエンジン回転変動
の山の順番に対応した補正量ΔＩＧＮとで決定するよう
にしたので、これらの補正量を選定することで顧客の種
々の要求に応じた加速性を容易に満足することができる
。

〔発明の効果〕

本発明によれば、点火時期の補正量をエンジン回転数の
所定時間当りの変化量と加速検出後の経過時間あるいは
加速検出後のエンジン回転変動の山の順番とで決定する
ため９点火時期の補正量を自由に選定することができる
ので、ｌｓ客の種々の要求に応じた加速感を得ることが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を説明するための詳細図、第２図、第５
図は本発明による実車でのテスト結果を示す図、第３図
と第６図はエンジン回転数の変化量に対する点火時期の
補正量を示す図、第４図は加速後の経過時間に対する点
火時期の補正量を示す図、第１０図、第１１図は本発明
のフローチャートを示す図、第８図は本発明を採用した
燃料噴射装置のシステム図、第９図は制御系を示す図。 第７図はエンジン回転変動の山の順番を示す図である。 １５・・・コントロールユニット、１６・・・クランク
角、−１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、（ａ）、エンジンの回転数を回転数信号として検出
   する回転数検出手段； （ｂ）、前記回転数信号の変化方向を判別する変化方向
   判別手段； （ｃ）、前記回転数信号の所定時間当りの変化量に対応
   した点火時期の補正量を求める補正 量決定手段； （ｄ）、エンジンの加速状態を検出する加速検出手段； （ｅ）、加速検出後前記変化方向判別手段および点火時
   期の補正量決定手段によつて決まる 点火進角量あるいは点火遅角量の少なくと も一方で基本点火時期を補正する点火時期 補正手段； （ｆ）、回転数信号の所定時間当りの変化量に対応した
   点火時期の補正量を加速検出後の経 過時間によつてかえる時間補正量修正手段 とよりなる内燃機関の点火時期制御装置。 ２、回転数信号の所定時間当りの変化量に対応点火時期
   の補正量を加速検出後の一山毎にかえるようにしたこと
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の点
   火時期制御装置。