JPS63176711A

JPS63176711A - 関連サスペンシヨン装置

Info

Publication number: JPS63176711A
Application number: JP62007720A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Yoshioka; 宏吉岡; Tsunehiko Fukatsu; 恒彦深津; Nobuharu Kuriki; 信晴栗城; Yasushi Aoki; 康史青木; Takashi Takeuchi; 竹内　隆志; Tsutomu Naito; 力内藤; Nobuo Mori; 信男森
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Showa Seisakusho Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Showa Corp
Priority date: 1987-01-16
Filing date: 1987-01-16
Publication date: 1988-07-21
Anticipated expiration: 2010-03-22
Also published as: US4826207A; JPH0725251B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は車輌用の複数の車輪サスペンション装置のダン
パの油室を相互接続してなる関連サスペンション装置に
関する。

〈従来の技術〉車輌の操縦性能及び乗り心地を改善する目的で、車輪の
ナスペンション装置のダンパの油室を相互接続する技術
が従来から提案されている。この技術によれば、車輪の
いずれかが突起に乗り上げた場合（圧縮時）、該車輪に
連結されたダンパの作動油が他の車輪を支持するダンパ
の油室に移送され、全体として車輌の水平姿勢が保たれ
、車輌の巣り心地が改善される。しかしながら、車輌の
急加速及び急減速成いは旋回時にあっては、車輌のピッ
チング或いはローリングがむしろ増幅される場合があり
、例えば実開昭５８−１２４３１２月公報に開示されて
いるように、各サスペンション装置のダンパの油室間の
連通度を調節或いは遮断する必要があり、そのような絞
り弁が従来は各ダンパを接続する管路内に設けられてい
た。

また、運転者の好み、或いは通路条件に応じてダンパの
減衰率を調節し得るのが望ましく、従来から減衰率可変
のダンパとして種々の形式のものが知られている。この
ような可変減衰率のダンパと関連サスペンション装置と
を組合わゼれば好適なサスペンション装置を実現するこ
とができるが、ダンパ内部或いは管路の構造が煩雑化し
、製造組付ｃノに要する工数が増大する不都合が発生す
る。

〈発明が解決しようとする問題点〉このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、リースペンション装置のダンパの減衰率を調節する
機構と、各ダンパの油室間の連通度を調節するための機
構とを好適に組合せた関連ザスペンション￥装置を提供
することにある。

く問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、車輌用の複数の車
輪サスペンション装置のダンパの油室を相互接続してな
る関連サスペンション装置に於て、前記ダンパの減衰率
を調節するバルブと、前記各サスペンション装置のダン
パの油室を相互接続する油路の連通度を調節するバルブ
とを一体化してなることを特徴とする関連ナスペンショ
ン装置を提供することにより達成される。

〈作用〉このように、ダンパの減衰率の調節機構及び各ダンパの
油室間の連通度を調節する機構を各ダンパに内蔵するこ
とにより、製造組付工数の削減を図ることができる。

〈実施例〉第１図は本発明が適用された関連４Ｊスペンシヨン装置
を（＃ｉえる車輌の全体を模式的に示す。各車輪１は、
それぞれ空気ばねとオイルダンパとを備えるエアサスペ
ンション装置２により懸架されている。各エアサスペン
ション装置２の空気室は、空気補給ユニット３から管路
４を介して個別に空気の補給を受ける。一方、エア１ノ
スペンシヨン装＠２内のオイルダンパ装置の油室は管路
６により相互に連通され、更に該管路６は作動油補給ユ
ニット５からの作動油の補給を受ける。また、該車輌に
は、ステアリング角度センサ７、ブレーキスイッチ８、
車速センサ９、上下Ｇセンサ１０．車高センザ１１．１
２などが倫えられており、これらのセンサから得られた
信号に基づき、各エアサスペンション装置の特性を制御
し得るようにしである。

第２図は第１図のエアリスペンジシン装首２に内蔵され
たダンパ１３の相互関連を遮断された状態にあるピスト
ン部分を詳細に示す縦断面図である。所謂モノチューブ
式又はダブルチューブ式であるダンパ１３のシリンダ部
材２０の内部には、ピストンロッド２１の先端に連結さ
れたピストン部材２２が液密に１習合されている。

ピストンロッド２１の先端部は小径部２１ａをなし、該
小径部には、Ｌ字形の断面を有する環状部材２５と、コ
イルばね２６ａにより閉方向に付勢された環状の逆止弁
２６と、通路部材２７と、環状ディスク２８と、スペー
ナ３１と、環状のリード弁体２９と、ピストン部材２２
と、第２のり一ド弁体３０と、スペーサ３２と、第２の
環状ディスク３３とが順次嵌装され、小径部２１ａの遊
端に螺合されたナツト３４により互いに一体的に保持さ
れている。

ピストンロッド２１の中心部には内孔２１ｂが穿設され
ており、その第２図に於ける上端が、軸線方向通路４８
として、管路６を介して他のダンパの対応する軸線方向
通路に直接連通している。

ピストン部材２２に隣接する内孔２１ｂの部分の内部に
は、中空円筒形をなす弁体３８が受容され、その中心部
に設けられた支承孔３９に、軸線方向通路４８の中心軸
線に沿って延在するロッド部材３５の角型断面部３６に
係合している。従って、ダンパ装置外に設けられた図示
されないモータによりロッド部材３５がその軸線回りに
回動するに伴い、弁体３８が、軸線方向通路４８の一部
をなす内孔２１ｂ内にて回動するようになる。

ロッド部材３５の、角型断面部３６よりも、第２図に於
てやや下側位置には通孔４０ａを有する有孔ディスク４
０が嵌装され、かつ弁体３８の内孔内の段部に第２図の
下面から当接している。この有孔ディスク４０の下面に
は、リード弁体４１が当接し、ロッド部材３５の更に下
側に延在する小径部３７の遊端に嵌装された保持部材４
３とリード弁体４１との間に圧縮コイルばね４２が介装
されている。保持部材４３は、小径部３７に嵌装された
支承孔４３ａと４本の脚部４３ｂとを有し、その軸線方
向に流体が自由に流通し得る。この保持部材４３の下端
は、弁体３８の下端と共に、内孔２１ｂの内周面に受容
されたカラー４６の上端面に当接し、該カラーはスナッ
プリング４７により扱は止めされている。

ビス１〜ンロツド２１の小径部２１ａの通路部材２７を
臨む位置には、対角位置に通孔４９が穿設され、軸線方
向通路４８が、通孔４９、通路部材２７に設けられた通
路５０及び逆止弁２６を介して、ピストン部材２２の背
部側の油室６０に連通している。逆止弁２６は、通路５
０から油室６０に向かう流れは許容するが、その逆方向
の流れを遮断するものである。

更に、ピストン部材２２には、２組の軸線方向通路５１
．５２及び５４．５５が、それぞれリード弁２９．３０
を介してピストン部材２２の背部側の油室６０及びピス
トン部材２２の前方の油室６１を互いに連通ずるように
設けられている。即ち、通路５２はリード弁３０を介し
てピストン部材２２の前方の油室６１に連通し、他方の
通路５４はリード弁２９を介してピストン部材２２の背
部側の油室６０に連通し得る。また、通路５１は、ピス
トン部材２２の背部側の油室６０及び通路５２に常時連
通し、通路５５は、ピストン部ｖｉ２２の前方側の油室
６１及び通路５４に常時連通している。第２図に矢印に
より示されているように、リード弁２９．３０は、油室
６１から油室６０に向かう作動油の流れ及び油室６０か
ら油室６１に向かう作動油の流れのみをそれぞれ許容す
るべく適合されている。尚、第２図〜第４図に於いて、
実線の矢印は圧縮時の作動油の流れを示し、破線の矢印
は伸長待時の作動油の流れを示す。

通路５４は、小径部２１ａに開設された開孔５６を介し
て弁体３８に向けて聞かれており、弁体３８の、通路５
４を臨む位置には周方向に間隔を置いて２組の間口が設
けられている。一方の組の開口は、第３図に示されてい
るように、１つの開口６２のみからなり、他方の組の開
口は、第４図に示されているように、該開口とほぼ同径
をなし、かつ上下に設けられた一対の開口６３かうなる
。

また、通路５２を臨むビス１〜ンロツド２１の小径部２
１ａの部分には開口５３が開設され、弁体３８の回動位
置によっては、弁体３８の壁面に設けられた開口６４が
小径部の開口５３と整合し、通路５２が、開口５３．６
４を介してピストン部材２２の前方側の油室６１と常時
連通するようになる。

次に第２図〜第４図について本実施例の作動の要領につ
いて説明する。

弁体３８が、第２図に示された回動位置にあって、通路
５４が、ｆｉｒｓ　ｒ］６２．６３のいずれとも連通ぜ
ず、しかも弁体３８のＧｎ　：］　６４とピストンロッ
ドの小径部２１ａの開口５３とが整合していない場合に
は、異なる車輪のダンパ間の関連が遮断された状態にな
る。即ら、圧縮時には、油室６１内の作動油が通路５５
．５４を経てリード弁２つに至り、リード弁２９を押し
開くことにより油室６０に流れ込むことができる。この
とき、リード弁３０及びリード弁体４１は閉弁状態にあ
る。伸長時には、リード弁２９が閉じられるが、油室６
０内の作動油は、通路５１．５２を経てリード弁３０を
押し聞き、油室６１に流れ込むこととなる。

このとき、逆止弁２６は閉弁状態にある。

従って、第２図に示された状態にあっては、軸線方向通
路４８が、油室６０，６１のいずれとも遮断され、作動
油の流通が、リード弁２９．３０を介してのみ行われる
。従って、各車輪のダンパ間の関連が遮断された状態と
なり、しかも比較的ハードなダンピング特性を与える。

次に、ロッド部材３５を回動し、第３図に示すように開
口５３と開口６４とを整合させ、かつ開口６２を開口５
６に整合させると、前記した作動油の流通経路に加えて
、圧縮時、伸長時にかかわらず、油室６１から、開口６
４．５３及び通路５２．５１を経て油室６０に至る通路
が双方向に形成される。また、圧縮時にあっては、油室
６１から、通路５５．５４、開口５６．６２及び逆止弁
２６を経て油室６０に至る通路が形成される。同時に、
油室６１から、通路５５．５４、開口５６．６２及び軸
線方向通路４８を経て他のダンパに至る通路が双方向に
形成されるが、伸長時にあっては、軸線方向通路４８か
ら、リード弁体４１を経て、油室６０に至る通路も形成
される。

このようにして、両油室６０，６１間の作動油の流動抵
抗が減少し、ダンパの減衰力が低下すると同時に各ダン
パのピストン前方側油室６１間が相互に連通ずることと
なる。

更にロッド部材３５を回動すると、第４図に示すように
開口６４と開口５３との整合状態を維持しつつ、今度は
開口６２に代えて一対の開口６３が開口５６と整合する
ようになる。従って、通路５４と軸線方向通路４８との
連通の度合が高まると同時に、油室６１から、通路５５
．５４、間口５６．６３及び逆止弁２６を経て油室６０
に至る通路の連通度が第３図に於ける場合よりも高まる
ことにより、各ダンパ間の関連度が増大すると同時に、
各ダンパの圧縮時の減衰力が更にやや低下する。

以上本発明の好適実施例について説明したが、本発明は
上記に限定されず、例えば弁体３Ｂに設けられる開口６
２〜６４の大きさ及び配置を変更し、弁体３８の角度位
置に応じて実現されるダンパの減衰率或いは各ダンパ間
の連通度を適宜変更することが可能である。

〈発明の効果〉このように本発明によれば、ダンパの減衰率と相互間速
度を共通の弁体により調節することができるため、サス
ペンション装置の製造組付工数の低減及び制御装置の簡
略化を図ることができるため、その効果は極めて大であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されたサスペンション装置を備え
る自動車の模式的斜視図である。第２図〜第４図は本発明に基づくリスペンション装置の
ダンパのピストン部分を詳細に示す縦断面図である。１・・・車輪　　　　　　２・・・サスペンション装置
３・・・空気供給ユニット４・・・管路５・・・作動油
補給ユニット６・・・管路７・・・ステアリング角度セン゛リ− ８・・・ブレーキスイッチ９・・・車速センサ１０・・
・上下Ｇセンサ　１１．１２・・・車高センサ１３・・
・ダンパ装置　　２０・・・シリンダ部材２１・・・ピ
ストン部材ド２１ａ・・・小径部２２・・・ピストン部
材　２３・・・係合部材２４・・・ストッパ部材　２５
・・・環状部材２６・・・逆止弁　　　　２６ａ・・・
コイルばね２７・・・通路部材　　　２８・・・環状デ
ィスク２つ、３０・・・リード弁３１．３３・・・スペ
ーサ３３・・・環状ディスク　３４・・・ナツト３５・
・・ロッド部材　　３６・・・角を断面部分３７・・・
小径部　　　　３８・・・弁体３９・・・支承孔　　　
　４０・・・保持部材４０ａ・・・通孔　　　　４１・
・・リード弁４２・・・圧縮コイルばね４３・・・保持
部材４３ａ・・・支承孔　　　４３ｂ・・・脚部４６・
・・カラー　　　　４７・・・スナップリング４８・・
・軸線方向通路　４９・・・開口５０〜５２・・・通路
　　５３・・・開口５４．５５・・・通路　　５６・・
・開口６０．６１・・・油室　　６２〜６４・・・開口
時　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社特　許　
出　願　人　　株式会社　昭和製作所代　　　理　　　
人　　弁理士　大　島　陽　−第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車輌用の複数の車輪サスペンション装置のダンパ
の油室を相互接続してなる関連サスペンション装置に於
て、前記ダンパの減衰率を調節するバルブと、前記各サスペ
ンション装置のダンパの油室を相互接続する油路の連通
度を調節するバルブとを一体化してなることを特徴とす
る関連サスペンション装置。
（２）前記バルブが、前記ダンパのピストンの内孔内に
回動自在に受容された中空の円筒形をなす弁体と、前記
ピストンに連結されたピストンロッド内に挿通されかつ
前記弁体に係合するロッド部材とを有し、前記ロッド部
材を前記ダンパ外より回動させ、前記弁体に穿設された
ポートを前記ピストン内に設けられた通路に適宜選択的
に整合させることにより前記ダンパの減衰率及び前記連
通度を調節するようにしてなることを特徴とする特許請
求の範囲第１項に記載の関連サスペンション装置。