JPS6316108A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS6316108A JPS6316108A JP15874886A JP15874886A JPS6316108A JP S6316108 A JPS6316108 A JP S6316108A JP 15874886 A JP15874886 A JP 15874886A JP 15874886 A JP15874886 A JP 15874886A JP S6316108 A JPS6316108 A JP S6316108A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- valve
- aluminum alloy
- shaft
- center
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 15
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 24
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 235000002597 Solanum melongena Nutrition 0.000 description 1
- 244000061458 Solanum melongena Species 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ＬＬＩ立坦ユ±１
本発明は、シリンダヘッドおよび該シリンダヘッドに固
定されるロッカアーム軸保持部材がアルミニウム合金で
形成されている頭上弁式内燃機関に関するものである。
定されるロッカアーム軸保持部材がアルミニウム合金で
形成されている頭上弁式内燃機関に関するものである。
およびその。
内燃機関のシリンダヘッドは、その下面がシリンダと共
に燃焼室を画成して高温、高圧に晒されるため、高温強
度が高く、熱膨張率の小さな材料であって、かつ鋳造１
機械加工の容易な材料でこれを形成することが望まれる
。この意味で、熱伝導性が良好で軽量なアルミニウム合
金製シリンダヘッド上柱々にして用いられる。
に燃焼室を画成して高温、高圧に晒されるため、高温強
度が高く、熱膨張率の小さな材料であって、かつ鋳造１
機械加工の容易な材料でこれを形成することが望まれる
。この意味で、熱伝導性が良好で軽量なアルミニウム合
金製シリンダヘッド上柱々にして用いられる。
ところが、アルミニウム合金の熱膨張率は鋼の熱Ｕ Ｉ
ｆｆＨ率のほぼ倍であって、アルミニウム合金製シリン
ダヘッドの熱ｔ［ｆｆｔが大きいため、頭上弁式エンジ
ンのシリンダヘッド頂面に固定する部材であるロッカア
ーム軸保持部材をもアルミニウム合金で形成することに
なる。この場合、エンジンの稼動によって頭頂部が熱せ
られると、ロッカアーム軸保持部材にも大きな熱膨張が
生じ、ロッカアーム軸中心が上方へ変位する一方、ｔＪ
Ａ製ロソロツカアームび鋼製吸、排気弁の熱膨張変形は
然程大きくないため、ロッカアームと弁軸端との間の間
隙（バルブ・クリアランス）が増大し、バルブ・タイミ
ングに影響が及ぶとともに、騒音が生じ、動弁橢構の各
部に衝撃的な力が作用することになる。
ｆｆＨ率のほぼ倍であって、アルミニウム合金製シリン
ダヘッドの熱ｔ［ｆｆｔが大きいため、頭上弁式エンジ
ンのシリンダヘッド頂面に固定する部材であるロッカア
ーム軸保持部材をもアルミニウム合金で形成することに
なる。この場合、エンジンの稼動によって頭頂部が熱せ
られると、ロッカアーム軸保持部材にも大きな熱膨張が
生じ、ロッカアーム軸中心が上方へ変位する一方、ｔＪ
Ａ製ロソロツカアームび鋼製吸、排気弁の熱膨張変形は
然程大きくないため、ロッカアームと弁軸端との間の間
隙（バルブ・クリアランス）が増大し、バルブ・タイミ
ングに影響が及ぶとともに、騒音が生じ、動弁橢構の各
部に衝撃的な力が作用することになる。
＋１ を １ るた の一
本発明の目的は、頭頂部にｗＩ製吸、排気弁を備え、シ
リンダヘッドおよび該シリンダヘッドに固定されるロッ
カアーム軸保持部材がアルミニウム合金で形成された内
燃機関に＋３いて、そのバルブ・クリアランスを適正に
保つ点にある。
リンダヘッドおよび該シリンダヘッドに固定されるロッ
カアーム軸保持部材がアルミニウム合金で形成された内
燃機関に＋３いて、そのバルブ・クリアランスを適正に
保つ点にある。
この目的は、■ロッカアームをアルミニウム合金で形成
するとともに、ロッカアーム軸中心をロッカアームと弁
ＩＮＩ端との接触部位よりも上位に配置することにより
、あるいはまた■ロッカアームをアルミニウム合金で形
成するとともに、ロッカアーム軸中心を、ロッカアーム
と、弁駆動用カムおよび弁軸端との両接触部位よりも上
位に配置し、かつカム軸中心を、吸気弁側ロッカアーム
軸中心に対してよりも排気弁側ロッカアーム軸中心に１
１１１く配置することにより達成される。
するとともに、ロッカアーム軸中心をロッカアームと弁
ＩＮＩ端との接触部位よりも上位に配置することにより
、あるいはまた■ロッカアームをアルミニウム合金で形
成するとともに、ロッカアーム軸中心を、ロッカアーム
と、弁駆動用カムおよび弁軸端との両接触部位よりも上
位に配置し、かつカム軸中心を、吸気弁側ロッカアーム
軸中心に対してよりも排気弁側ロッカアーム軸中心に１
１１１く配置することにより達成される。
火ＪＬＪＩ
以下、第１図ないし第３図に示した本発明の一実茄例に
ついて説明する。
ついて説明する。
第１図は、頭上弁弐四気筒四サイクル内燃機関１０の頭
頂部分の一部を縦断面図として示している。
頂部分の一部を縦断面図として示している。
内燃機関１９のシリンダブロック１２、＋３よびシリン
ダブロック１２の頂面に載置固定されたシリンダヘッド
１４は、いずれもアルミニウム合金（ＪＩＳＡＣ２Ｂ）
製である。シリンダヘッド１４には、各気筒毎に各一対
の吸、排気ボート１６． ｉａが形成されるとと已に、
各ボート１６．１８を開、閉する各一対の吸、 ＩＪＩ
気弁（ＪＩＳ ５ＵＨ７５１製＞ ２０．２２が、弁軸
案内ｉ２４゜２４、・・・に摺動進退自在に１矢合して
設けられている。
ダブロック１２の頂面に載置固定されたシリンダヘッド
１４は、いずれもアルミニウム合金（ＪＩＳＡＣ２Ｂ）
製である。シリンダヘッド１４には、各気筒毎に各一対
の吸、排気ボート１６． ｉａが形成されるとと已に、
各ボート１６．１８を開、閉する各一対の吸、 ＩＪＩ
気弁（ＪＩＳ ５ＵＨ７５１製＞ ２０．２２が、弁軸
案内ｉ２４゜２４、・・・に摺動進退自在に１矢合して
設けられている。
そして、吸、排気弁２０．２２の弁軸端２０ａ、２２ａ
部に、環状楔２６を介して弁ばね保持体２８が係止され
、該弁ばね保持体２８によって弁ばね３０．３０の上端
が支承されている。
部に、環状楔２６を介して弁ばね保持体２８が係止され
、該弁ばね保持体２８によって弁ばね３０．３０の上端
が支承されている。
また、シリンダヘッド１４の頂面には、複数のアルミニ
ウム合金製（ＪＩＳ ＡＤＣ１２）ロッカアーム軸保持
部材３２が間隔を置いて配置され、それぞれ複数本のボ
ルト５６によってシリンダヘッド１４に固定されている
。各気筒毎に四つのカム５４を有するカム軸５２は、シ
リンダヘッド１４に対するロッカアーム軸保持部材３２
の前記取着関係によって回転自在に保持される。
ウム合金製（ＪＩＳ ＡＤＣ１２）ロッカアーム軸保持
部材３２が間隔を置いて配置され、それぞれ複数本のボ
ルト５６によってシリンダヘッド１４に固定されている
。各気筒毎に四つのカム５４を有するカム軸５２は、シ
リンダヘッド１４に対するロッカアーム軸保持部材３２
の前記取着関係によって回転自在に保持される。
ロッカアーム軸保持部材３２は、それぞれ点火栓穴３４
．ロッカアーム軸支持孔３Ｇを有して１おり（ただし、
両端に位置するロッカアーム軸保持部材３２△は点火栓
穴３４を有していない）、ロッカアーム軸支持孔３６に
その両端部が嵌装係止されたロッカアーム軸３８に、各
気筒毎に各一対の吸気弁駆動用ロッカアーム４０．排気
弁駆動用ロッカアーム４６が揺動自在に支持されている
。各ロッカアーム４０゜４６は、その一端にカム５４と
摺接するスリッパ−４２゜４８を備えるとともに、他端
に弁軸端２０ａ、２２ａと当接する間隙調整螺子４４．
５０を備えている。ロッカアーム４０．４６は、側面視
はぼ三角形状になされ、ロッカアーム軸３８の軸中心が
、カム５４に対するスリッパ−４２，４８の接触点、お
よび弁軸端２０ａ。
．ロッカアーム軸支持孔３Ｇを有して１おり（ただし、
両端に位置するロッカアーム軸保持部材３２△は点火栓
穴３４を有していない）、ロッカアーム軸支持孔３６に
その両端部が嵌装係止されたロッカアーム軸３８に、各
気筒毎に各一対の吸気弁駆動用ロッカアーム４０．排気
弁駆動用ロッカアーム４６が揺動自在に支持されている
。各ロッカアーム４０゜４６は、その一端にカム５４と
摺接するスリッパ−４２゜４８を備えるとともに、他端
に弁軸端２０ａ、２２ａと当接する間隙調整螺子４４．
５０を備えている。ロッカアーム４０．４６は、側面視
はぼ三角形状になされ、ロッカアーム軸３８の軸中心が
、カム５４に対するスリッパ−４２，４８の接触点、お
よび弁軸端２０ａ。
２２ａに対する間隙調整螺子４４．５０の接触点よりｂ
上位に位置している。
上位に位置している。
また、カム軸５２の中心Ｐは、ピストン中心ａＬに対し
て排気弁２２側に偏位し、点Ｐを通って直線りと平行な
直線をＬ＋、吸気弁駆動用［Ｉツカアーム４０を支える
ロッカアーム軸３８の軸心を通って直ＦｉｌＬと平行な
直線を１２、および排気弁駆動用ロッカアーム４６を支
えるロッカアーム軸３８の軸心を通って直線「と平行な
直線をＬ３どする時、直線Ｌ＋ 、Ｌ２の間隔（ｐｌ）
が、直ＦＡＬ＋、ｌ−＊の間隔（！Ｊ２ ）に比して可
成り大きくなっている。
て排気弁２２側に偏位し、点Ｐを通って直線りと平行な
直線をＬ＋、吸気弁駆動用［Ｉツカアーム４０を支える
ロッカアーム軸３８の軸心を通って直ＦｉｌＬと平行な
直線を１２、および排気弁駆動用ロッカアーム４６を支
えるロッカアーム軸３８の軸心を通って直線「と平行な
直線をＬ３どする時、直線Ｌ＋ 、Ｌ２の間隔（ｐｌ）
が、直ＦＡＬ＋、ｌ−＊の間隔（！Ｊ２ ）に比して可
成り大きくなっている。
したがって、吸気弁駆動用ロッカアーム４０の腕長は十
分大きく、排気弁駆動用ロッカアーム４６の腕長（特に
スリッパ−４８側の腕長）は吸気弁駆動用ロッカアーム
４０に比して十分小さくなされている。
分大きく、排気弁駆動用ロッカアーム４６の腕長（特に
スリッパ−４８側の腕長）は吸気弁駆動用ロッカアーム
４０に比して十分小さくなされている。
本実施例は前記の様に構成されており、内燃機関１０を
稼動させた状態では、その頭頂部分が熱せられ、アルミ
ニウム合金製シリンダヘッド１４．ロッカアーム軸保持
部材３２が膨張し、カム軸５２と両口ツカアーム軸３８
、各ロッカアーム軸３８と弁軸端２０ａ、２２ａの間隙
が増大する。
稼動させた状態では、その頭頂部分が熱せられ、アルミ
ニウム合金製シリンダヘッド１４．ロッカアーム軸保持
部材３２が膨張し、カム軸５２と両口ツカアーム軸３８
、各ロッカアーム軸３８と弁軸端２０ａ、２２ａの間隙
が増大する。
ここで、第１図において、直線りとｙ＠ｈが一致する様
にＸ軸、ｙ＠を定める時、前記間隔は、Ｘ。
にＸ軸、ｙ＠を定める時、前記間隔は、Ｘ。
ｙ成分共に増大するが、アルミニウム合＠製ロッカアー
ム４０．４Ｇの両腕も、これに見合ってｘ、ｙ成分共に
膨張す″るため、カム５４に対するスリッパ−４２，４
８の接触関係、および弁軸端２０ａ、２２ａと間隙調整
螺子４４．５０の間隔（バルブ・クリアランス）に及ぶ
影響は十分小さく抑えられる。特に、直ｔｌＡＬに沿う
方向に近い縦向き姿勢になされた鋼製吸、排気弁２０．
２２の膨張率は、アルミニウム合金で形成されたシリン
ダブロック１２．１４の膨張率に比して小さく、バルブ
・クリアランスに大きな影響が及ぶはずであるが、ロッ
カアーム４０．４６がほぼ三角形状になされているため
、ｙ軸角方向のロッカアーム両腕の熱膨張成分が得られ
、バルブ・クリアランスが適正に維持される。
ム４０．４Ｇの両腕も、これに見合ってｘ、ｙ成分共に
膨張す″るため、カム５４に対するスリッパ−４２，４
８の接触関係、および弁軸端２０ａ、２２ａと間隙調整
螺子４４．５０の間隔（バルブ・クリアランス）に及ぶ
影響は十分小さく抑えられる。特に、直ｔｌＡＬに沿う
方向に近い縦向き姿勢になされた鋼製吸、排気弁２０．
２２の膨張率は、アルミニウム合金で形成されたシリン
ダブロック１２．１４の膨張率に比して小さく、バルブ
・クリアランスに大きな影響が及ぶはずであるが、ロッ
カアーム４０．４６がほぼ三角形状になされているため
、ｙ軸角方向のロッカアーム両腕の熱膨張成分が得られ
、バルブ・クリアランスが適正に維持される。
また、間隔１２を小さく、間隔、９１を大ぎくした理由
は、排気弁２２が高温に熱せられて相対的に大きく膨張
するのに比して、吸気弁２０は排気弁２２はどには高温
に熱せられず、膨Ｋｍが相対的に少ないため、吸気弁２
０側のバルブ・クリアランスに、より大きな影響が生ず
るからであり、吸気弁駆動用ロッカアーム４０の腕長を
排気弁駆動用ロッカアーム４６のそれに比して十分大き
くすることによって吸気弁駆動用ロッカアーム４０の熱
膨張量を稼ぎ、バルブ・クリアランスの増大を抑えるこ
とができる。
は、排気弁２２が高温に熱せられて相対的に大きく膨張
するのに比して、吸気弁２０は排気弁２２はどには高温
に熱せられず、膨Ｋｍが相対的に少ないため、吸気弁２
０側のバルブ・クリアランスに、より大きな影響が生ず
るからであり、吸気弁駆動用ロッカアーム４０の腕長を
排気弁駆動用ロッカアーム４６のそれに比して十分大き
くすることによって吸気弁駆動用ロッカアーム４０の熱
膨張量を稼ぎ、バルブ・クリアランスの増大を抑えるこ
とができる。
第４図は、アルミニウム合金で形成された吸気弁駆動用
ロッカアーム４０を用いた場合の温度（エンジンオイル
温度を測定）によるバルブ・クリアランス（間隙調整螺
子４４と弁軸端２０ａの間の間隙）の変化を示しており
、同形状、同寸法の鋼製ロッカアームを用いた場合の温
度によるバルブ・クリアランスの変化と対比すれば、吸
気弁駆動用ロッカアーム４０を用いた場合の直線の勾配
が小さく、アルミニウム合金製吸気弁駆動用ロッカアー
ム４０を用いるならばバルブ・クリアランスに耐する熱
影響を低減化し得ることが理解される。
ロッカアーム４０を用いた場合の温度（エンジンオイル
温度を測定）によるバルブ・クリアランス（間隙調整螺
子４４と弁軸端２０ａの間の間隙）の変化を示しており
、同形状、同寸法の鋼製ロッカアームを用いた場合の温
度によるバルブ・クリアランスの変化と対比すれば、吸
気弁駆動用ロッカアーム４０を用いた場合の直線の勾配
が小さく、アルミニウム合金製吸気弁駆動用ロッカアー
ム４０を用いるならばバルブ・クリアランスに耐する熱
影響を低減化し得ることが理解される。
なお、本実施例の動弁１１禍では、両腕を有する［１ツ
カアーム４０．４６を採用したが、揺動中心から片腕を
伸ばした形態のスイングアーム型ロッカアームを採用し
た場合においても、ロッカアーム軸中心をロッカアーム
と弁軸端との接触部位よりも上位に配置することにより
同様な作用効果を得ることができる。
カアーム４０．４６を採用したが、揺動中心から片腕を
伸ばした形態のスイングアーム型ロッカアームを採用し
た場合においても、ロッカアーム軸中心をロッカアーム
と弁軸端との接触部位よりも上位に配置することにより
同様な作用効果を得ることができる。
ｌ且豊１浬
以上の説明から明らかな様に、■ロッカアームをアルミ
ニウム合金で形成するとともに、ロッカアーム軸中心を
ロッカアームと弁軸端との接触部位よりも上位に配置し
て成るアルミニウム合金製内燃様間、および■ロッカア
ームをアルミニウム合金で形成するとともに、ロッカア
ーム１袖中心を、ロッカアームと、弁駆動用カムおよび
弁軸端との両接触部位よりも上位に配置し、かつカム軸
中心を、吸気弁側ロッカアーム軸中心に対してよりも排
気弁側ロッカアーム軸中心に近く配置して成る内燃機関
が提案された。
ニウム合金で形成するとともに、ロッカアーム軸中心を
ロッカアームと弁軸端との接触部位よりも上位に配置し
て成るアルミニウム合金製内燃様間、および■ロッカア
ームをアルミニウム合金で形成するとともに、ロッカア
ーム１袖中心を、ロッカアームと、弁駆動用カムおよび
弁軸端との両接触部位よりも上位に配置し、かつカム軸
中心を、吸気弁側ロッカアーム軸中心に対してよりも排
気弁側ロッカアーム軸中心に近く配置して成る内燃機関
が提案された。
斯かる構成によれば、シリンダブロック、シリンダヘッ
ドの熱ａ脹変形に見合ってロッカアームが熱ＩＩ＆変形
するため、バルブ・クリアランスを遺正に維持すること
ができ、エンジン騒音を抑え、エンジンの有する性能を
十分に発揮させ得るとともに、アルミニウム合金製］コ
ッ力アームの採用により、エンジンの軽量化をよりＪ（
Ｌ進することができる。
ドの熱ａ脹変形に見合ってロッカアームが熱ＩＩ＆変形
するため、バルブ・クリアランスを遺正に維持すること
ができ、エンジン騒音を抑え、エンジンの有する性能を
十分に発揮させ得るとともに、アルミニウム合金製］コ
ッ力アームの採用により、エンジンの軽量化をよりＪ（
Ｌ進することができる。
第１図は本発明の一実施例に係る内燃別間の要部縦断面
図、第２図はその要部頂面図（第１図における■−■矢
視線に対応）、第３図１よ第２図における■−■線要部
断面図、第４図は前記内燃は閏における吸気弁（１１＋
１バルブ・クリアランスと銅製ロッカアームを用いた場
合の吸気ブを側バルブ・クリアランスを対比したグラフ
である。 １０・・・内燃機関、１２・・・シリンダブロック、１
４・・・シリンダヘッド、１Ｇ・・・吸気ボート、１８
・・・排気ボート、２０・・・吸気弁、２０ａ・・・弁
軸端、２２・・・排気弁、２２ａ・・・弁軸端、２４・
・・弁軸案内筒、２６・・・環状模、２８・・・弁ばね
保持体、３０・・・弁ばね、３２・・・ロッカアーム軸
保持部材、３４・・・点火栓穴、３６・・・ロッカアー
ム軸支持孔、３８・・・ロッカアーム軸、４０・・・吸
気弁駆動用ロッカアーム、４２・・・スリッパ−１４４
・・・間隙調整螺子、４６・・・排気弁駆動用ロッカア
ーム、４８・・・スリッパ−１５０・・・間隙調整螺子
、５２・・・カム軸、５４・・・カム、５６・・・ボル
ト。
図、第２図はその要部頂面図（第１図における■−■矢
視線に対応）、第３図１よ第２図における■−■線要部
断面図、第４図は前記内燃は閏における吸気弁（１１＋
１バルブ・クリアランスと銅製ロッカアームを用いた場
合の吸気ブを側バルブ・クリアランスを対比したグラフ
である。 １０・・・内燃機関、１２・・・シリンダブロック、１
４・・・シリンダヘッド、１Ｇ・・・吸気ボート、１８
・・・排気ボート、２０・・・吸気弁、２０ａ・・・弁
軸端、２２・・・排気弁、２２ａ・・・弁軸端、２４・
・・弁軸案内筒、２６・・・環状模、２８・・・弁ばね
保持体、３０・・・弁ばね、３２・・・ロッカアーム軸
保持部材、３４・・・点火栓穴、３６・・・ロッカアー
ム軸支持孔、３８・・・ロッカアーム軸、４０・・・吸
気弁駆動用ロッカアーム、４２・・・スリッパ−１４４
・・・間隙調整螺子、４６・・・排気弁駆動用ロッカア
ーム、４８・・・スリッパ−１５０・・・間隙調整螺子
、５２・・・カム軸、５４・・・カム、５６・・・ボル
ト。
Claims (2)
- （１）頭頂部に鋼製吸、排気弁を備え、シリンダヘッド
および該シリンダヘッドに固定されるロッカアーム軸支
持部材がアルミニウム合金で形成された内燃機関におい
て、 ロッカアームをアルミニウム合金で形成するとともに、
ロッカアーム軸中心をロッカアームと弁軸端との接触部
位よりも上位に配置したことを特徴とする内燃機関。 - （２）頭頂部に鋼製吸、排気弁を備え、シリンダヘッド
および該シリンダヘッドに固定されるロッカアーム軸支
持部材がアルミニウム合金で形成された内燃機関におい
て、 ロッカアームをアルミニウム合金で形成するとともに、
ロッカアーム軸中心を、ロッカアームと、弁駆動用カム
および弁軸端との両接触部位よりも上位に配置し、かつ
カム軸中心を、吸気弁側ロッカアーム軸中心に対してよ
りも排気弁側ロッカアーム軸中心に近く配置したことを
特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15874886A JPS6316108A (ja) | 1986-07-08 | 1986-07-08 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15874886A JPS6316108A (ja) | 1986-07-08 | 1986-07-08 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6316108A true JPS6316108A (ja) | 1988-01-23 |
Family
ID=15678469
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15874886A Pending JPS6316108A (ja) | 1986-07-08 | 1986-07-08 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6316108A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009074500A (ja) * | 2007-09-24 | 2009-04-09 | Honda Motor Co Ltd | Ｓｏｈｃ型内燃機関の動弁装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5279115A (en) * | 1972-05-05 | 1977-07-04 | Peugeot | Internal combustion piston engine |
| JPS5987210A (ja) * | 1982-11-12 | 1984-05-19 | Toyota Motor Corp | ロツカ−ア−ム |
-
1986
- 1986-07-08 JP JP15874886A patent/JPS6316108A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5279115A (en) * | 1972-05-05 | 1977-07-04 | Peugeot | Internal combustion piston engine |
| JPS5987210A (ja) * | 1982-11-12 | 1984-05-19 | Toyota Motor Corp | ロツカ−ア−ム |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009074500A (ja) * | 2007-09-24 | 2009-04-09 | Honda Motor Co Ltd | Ｓｏｈｃ型内燃機関の動弁装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61167145A (ja) | Ｄｏｈｃ多気筒エンジンのシリンダヘツド構造 | |
| US5127380A (en) | Combustion chamber and valve operating mechanism for multi-valve engine | |
| JP2623856B2 (ja) | 内燃機関のシリンダヘッド | |
| US4796574A (en) | SOHC type internal combustion engine | |
| KR100237252B1 (ko) | 내연 기관용 실린더 헤드 | |
| US4686945A (en) | Valve structure for an internal combustion engine | |
| JP2917274B2 (ja) | ４サイクルエンジンのシリンダヘッド | |
| JP2750415B2 (ja) | 多弁式エンジンの動弁装置 | |
| US4519364A (en) | Valve-actuating mechanism for three-valve internal-combustion engine | |
| JPS6316108A (ja) | 内燃機関 | |
| US5727524A (en) | Cylinder head for multi-valve engine | |
| US5119776A (en) | Compact bearing cap for overhead camshaft | |
| US6895925B2 (en) | Internal combustion engine having three valves per cylinder | |
| JPS61138862A (ja) | ４弁式エンジン | |
| JPS61160508A (ja) | ４弁式エンジン | |
| KR20040026600A (ko) | 오버헤드캠형 내연기관 | |
| JPS63138105A (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
| JPH0539747A (ja) | 内燃機関のシリンダヘツド締付構造および締付方法 | |
| JPS5856356Y2 (ja) | Ｖ形多気筒内燃機関のシリンダブロツク | |
| JPH06146822A (ja) | エンジンのシリンダヘッド構造 | |
| JPS6053605A (ja) | ダブルオ−バ−ヘッドカム式内燃機関のロツカア−ム構造 | |
| JP2511855Y2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPS62653A (ja) | シリンダヘツドの取付け構造 | |
| JP2839647B2 (ja) | エンジンのカムシャフト支持装置 | |
| KR970003065Y1 (ko) | 일체형 실린더 |