JPS6314219B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は主として自動２輪車に用いられる外部
ギヤ変速機構に関する。一般にこの種の変速機構
は、チエンジドラムとシフト軸を平行に備え、チ
エンジドラムの端部に複数本のドラムピンを円周
方向に間隔を隔てて互いに平行に備え、シフト軸
により揺動するポールを上記ピンに係合し、、ポ
ールの揺動によりピンを介してドラムを回動する
ようになつている。

（従来技術及び問題点） ポールをシフト軸に近い側のドラムピンに係合
しているので、チエンジドラムの中心線とシフト
軸との距離を長く取らなければならず、変速機構
が大形化する。

ポールをシフト軸に軸方向移動自在に設け、ポ
ールが中立位置に戻るときにピンに対してポール
が軸方向に逃げるようにしているので、変速機構
の軸方向幅が長くなる。

（発明の目的） 変速機構の軸方向幅及び軸と直角方向の長さを
小さくできるようにすることにより、変速機構全
体をコンパクトにすることである。

（発明の構成） (イ) ポールをシフト軸に軸直角方向移動自在に設
けると共にばねによりシフト軸中心側へ付勢
し、 (ロ) ポールの先端部をドラム側へと略Ｕ字形に折
り返し、折返部をシフト軸より遠い側のピンに
係合し、 (ハ) 折返部にはポールが中立位置に戻るときにピ
ンをシフト軸と直角方向に乗り越えるカムを形
成している。

（実施例） 第１図において、チエンジドラム１は軸受３を
介してクランクケース２に回動自在に支持されて
おり、チエンジドラム１の外周面には複数本のカ
ム溝５が形成され、各カム溝５にはシフトオーク
６のピン部６ａが係合している。シフトフオーム
６はフオーク支軸８に軸方向移動自在に支持され
ると共に、各変速ギヤ（図示せず）の環状溝に係
合している。即ちチエンジドラム１を回動するこ
とにより、カム溝５を介してシフトフオーク６の
軸方向へ移動し、それにより変速ギヤを軸方向へ
移動し、変速するのである。

チエンジドラム１の端部にはクランクケース２
外へ延び出すカム（チエンジ）１２がボルト１３
により固着されており、カム１２には６本のドラ
ムピン１４（１４―Ａ，１４―Ｂ，…）が円周方
向に等間隔を隔てて形成されている。各ピン１４
はドラム１の中心線と平行である。

シフト軸１５はドラム１の近傍位置にドラム１
と平行に配置されると共に、クランクケース２及
び変速機構カバー１７により回動自在に支持され
ている。カバー１７外のシフト軸１５端部にはチ
エンジペダル１８が固着され、カバー１７内のシ
フト軸１５部分にはポール支持用プレート１９が
一体的に固着されており、該プレート１９にドラ
ム駆動用のポール２０が、ガイドピン３０，３１
を介してシフト軸１５と直角方向に移動自在に支
持されている。ポール２０の先端部はドラム１側
へと断面形状略Ｕ字形に折り返され、１対の折返
部２１，２２（第２図）が形成されている。ポー
ル２０は、シフト軸１５とポール２０の突起２０
ａ間に張設されたばね２３によりシフト軸１５側
に付勢されている。

ポール２０、プレート１９等の構造を詳しく説
明すると、第２図において、プレート１９には２
個のガイドピン固着用孔２４，２５が形成されて
おり、一方ポール２０にはシフト軸１５と直角方
向に長い２個のガイド溝２６，２７が形成されて
おり、２個のガイドピン３０，３１はそれぞれガ
イド溝ガイド溝２６，２７を通過してプレート１
９の孔２４，２５に固着されている。折返部２
１，２２は互いに間隔を隔てて形成されており、
両折返部２１，２２の互いに対向する端縁間に、
シフト軸１５から遠い側の２本のドラムピン１４
―Ａ，１４―Ｂを挾むようになつている。矢印Ｐ
方向側の折返部２２はシフトダウン用の折返部で
あり、そのシフト軸１５側の端面には矢印Ｐ方向
へゆくに従いシフト軸１５から遠ざかるカム３４
が形成されている。矢印Ｑ方向側の折返部２１は
シフトアツプ用の折返部であり、そのシフト軸１
５側の端面には矢印Ｑ方向側へゆくに従いシフト
軸１５から遠ざかるカム３３が形成されている。
プレート１９にはドラム１（ピンホルダー１２）
のオーバー回動を規制するためのストツパ３５が
形成されると共に、プレート１９自体の回動量を
規制するための規制用窓孔３６が形成され、さら
にリターンばね係止部３７が形成されている。ス
トツパ３５及び係止部３７はドラム１側（ホルダ
ー１２側）へと突出している。

第１図の―断面図である第３図において、
規制用窓孔３６の中央部にはクランクケース２に
固着された規制ピン３９が挿入されており、ピン
３９及びばね係止部３７は、シフト軸１５に嵌合
するリターンばね４０の両端延長部により挾まれ
ている。即ちプレート１９は規制用窓孔３６のシ
フト軸１５回りの円周方向端縁とピン３９の当接
により、矢印Ｐ及びＱ方向の回動量が規制され、
またリターンばね４０の作用により第３図の中立
位置（非作動位置）を保持するようになつてい
る。

カム（ドラム）１２の外周面にはドラムロツク
用の凹部４３が、各ドラムピン１４（１４―Ａ
等）の間の部分にそれぞれ形成されており、凹部
４３にはロツク用ローラ４５が係合している。ロ
ーラ４５はアーム４６を介して回動支軸４７に回
動自在に支持されると共に、引張りばね４８によ
りホルダー１２の中心側へと付勢されている。上
記支軸４７はクランクケース２に固着されてお
り、また上記ばね４８は、クランクケース２に形
成された突起５０とアーム４６との間に張設され
ている。

（作用） シフトアツプする場合： (イ) 第１図のペダル１８を踏み込むことにより、
シフト軸１５と共にプレート１９をばね４０に
抗して第３図の矢印Ｐ方向へ回動させる。プレ
ート１９は規制用窓孔３６の円周方向端縁が規
制ピン３９に当接するまで（第４図の状態ま
で）回動する。

(ロ) プレート１９と共にポール２０が回動するこ
とにより、ポール２０のシフトアツプ用折返部
２１がドラムピン１４―Ａを引掛け、ドラム１
を矢印P′方向へ回動させる。このときカム（ド
ラム）１２は、ロツク用ローラ４５をばね４８
に抗して押し上げながら回動し、第４図のよう
に矢印Q′側の次の凹部４３がローラ４５に係
合し、カム（ドラム）１２をロツクする。

(ハ) ポール２０が第４図の状態まで回動したとき
には、オーバー回動防止用のストツパ３５は、
第４図の左端に位置するドラムピン１４―Ｂに
当接し、ドラム１のオーバー回動を防止する。

(ニ) 上述のようにドラム１を矢印P′方向へ60゜回
動させることにより、第１図のシフトフオーク
６を軸方向へ移動させ、シフトアツプする。

(ホ) シフトアツプ終了後、プレート１９はリター
ンばね４０の復元力により、第４図の位置から
矢印Ｑ方向へと戻る。プレート１９と共にポー
ル２０も第４図の位置から矢印Ｑ方向へと回動
するが、その途中、第５図に示すようにシフト
アツプ用折返部２１のカム３３がドラムピン１
４―Ｆを乗り越えるときには、ポール２０はば
ね２３に抗してシフト軸１５から遠ざかる方向
に移動し、折返部２１がピン１４―Ｆを乗り越
えると、ばね２３の復元力によりポール２０は
シフト軸１５側の位置へ戻る。

シフトダウンする場合： (イ) シフト軸１５を第３図の中立位置から矢印Ｑ
方向へと回動させることにより、シフトダウン
用の折返部２２がドラムピン１４―Ｂを引掛
け、ドラム１を60゜矢印Q′方向へ移動させる。

(ロ) ロツク用ローラ４５及び規制用窓孔３６等の
作用は、前記シフトアツプの場合と同様であ
る。またオーバー回動防止用ストツパ３５の作
用も前記シフトアツプの場合と同様である。た
だし第６図に示すようにストツパ３５は、第６
図右端に位置するドラムピン１４―Ａを係止す
る。

(ハ) ポール２０が第６図の位置から矢印Ｐ方向へ
戻る場合には、ばね２３に抗して折返部２２の
カム３４がドラムピン１４―Ｃを乗り越える。

（発明の効果） (1) ポールを略Ｕ字形に折り返し、その折返部を
シフト軸より遠い側のドラムピンに係合させて
いるので、シフト軸とドラムの中心線との間隔
を小さくすることができ、シフト軸と直角方向
の配置スペースが小さくて済む。

(2) ポールをシフト軸と直角方向に移動自在と
し、ポールの折返部には、ポールが中立位置に
戻るときにシフト軸と直角方向にドラムピンを
乗り越えるカムを形成しているので、シフト軸
長さ方向の配置スペースが小さくて済む。

(3) 上記第(1)，第(2)項により、変速装置全体が大
幅にコンパクトになる。

(4) ポールがシフト軸より遠い側のドラムピンに
係合する構造であるので、シフト軸に近い側の
ドラムピンに係合する構造に比べ、変速動作中
におけるドラムピンとこのドラムピンに係合し
ているポールとの相互のずれ（すべり量）が小
さくなり、それにより変速操作が軽くなる。な
お上記ずれ（すべり量）が小さくなる理由は、
各ドラムピン間を結んで形成される円周が、ポ
ールの円弧状移動軌跡に対して内接するように
なつているからである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したギヤ変速機構の縦断
面図、第２図は要部の分解斜視図、第３、第４、
第５、第６図は第１図の―断面図であり、そ
れぞれ中立位置時、シフトアツプ時、リターン途
中時、シフトダウン時を示している。１……チエ
ンジドラム、１４……ドラムピン、１５……シフ
ト軸、２０……ポール、２１，２２……折返部、
２３……ばね、３３，３４……カム。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ チエンジドラムとシフト軸を平行に備え、チ
   エンジドラムの端部に複数本のドラムピンを円周
   方向に間隔を隔てて互いに平行に備え、シフト軸
   により揺動するポールを上記ピンに係合し、ポー
   ルの揺動によりピンを介してチエンジドラムを回
   動するギヤ変速機構において、ポールをシフト軸
   に軸直角方向移動自在に設けると共にばねにより
   シフト軸中心側へ付勢し、ポールの先端部をドラ
   ム側へと略Ｕ字形に折り返し、折返部をシフト軸
   より遠い側のピンに係合し、折返部にはポールが
   中立位置に戻るときにピンをシフト軸と直角方向
   に乗り越えるカムを形成したことを特徴とするギ
   ヤ変速機構。