JPS636735Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 シヤツター幕に布等の可撓体を用い、ドラムに
巻付けて構成されたフオーカルプレンシヤツター
に於いては、シヤツターの全走行量に対し、数回
転するドラムの回転量を１回転以内の変速ギアの
回転に変換し、この変速ギアで巻上げと走行の制
御を行う事が一般に行われている。

その様なシヤツター機構に於いては、第１図の
左側断面図の変速ギア軸支部を示す従来例の如
く、カメラ本体１に固設した変速ギア軸２に、巻
上ギア３、先幕変速ギア４、後幕変速ギア５を
各々同軸上に回動自在に軸支すると共に、巻上ギ
ア３の下面には先幕変速ギア４の上面に植立した
ピン４ａと係合する巻上ピン３ａを、また先幕変
速ギア４の下面には後幕変速ギア５の上面に植立
したピン５ａと係合するピン４ｂを設け、巻上ギ
ア３を巻上げると、上記各ピンが係合して先幕変
速ギア４及び後幕変速ギア５を巻上げる構成を採
る事がある。

このような第１図の構成では、変速ギア軸２と
各ギア３，４，５との間はすべり軸受となつてい
て、巻上げ力の受け渡しは上記各ピンの係合によ
つて行なわれるので、各ギアの面振れ等が少くシ
ヤツター機構が安定するものの、上記軸受部にコ
ジレを生じ易く、更にフリクシヨンロスが大きく
なる。

このため、本来のシヤツターチヤージ力の他
に、フリクシヨンロスが重なり、シヤツターの巻
上げは重くならざるを得なかつた。

この状態を改善するため、例えば第１図右側断
面図の如く、各々のギアと変速ギア軸の間に転動
体を入れた場合を考えてみると、確かに第１図左
側断面図の場合と較べてフリクシヨンロスは減少
するが、各ギアのスラスト寸法の制限から、転動
体を上下２段に入れる事が難しいため、これを１
段にせざるを得ない場合が多い。従つて転動体を
支持する部分に精密な嵌合を行わないと、上記コ
ジレのために各ギアの面ブレが多くなり、例えば
巻上ピン同志の当接量や各ギア間のスラスト方向
の余裕を多く取る必要が出て来る。更に悪い事に
は、先幕変速ギア４、後幕変速ギア５の面ブレが
多いため、変速ギア４，５を係止する部材との精
度が出にくくシヤツター速度の不安定要因とな
る。また電気シヤツターとして構成した時に、先
幕変速ギア４の巻上完了時からレリーズした時の
初期の動きでタイミングスイツチを作動させる
時、タイミングスイツチの切換点が安定せず、こ
れもシヤツター速度の不安定要因となる。

本考案の目的は、上記の様な欠点がなく、且つ
巻上時のフリクシヨンロスの少いシヤツター変速
ギアの軸支機構を提供することにある。

次に図面に基き本考案の実施例の説明を行う。
第２図は本考案の実施例を示す断面図、第３図は
第２図の正面図でシヤツターの巻上完了時を示す
図、第４図は第２図の正面図でシヤツターの走行
完了時を示す図である。

カメラ本体１０１に固設した変速ギア軸１０２
には、支持筒１０７が上下端に転動体１０６を介
して回動自在に軸支され、該支持筒１０７には上
から順に巻上げギア１０３、先幕変速ギア１０
４、後幕変速ギア１０５が各々回動自在に軸支さ
れている。また、上記巻上げギア１０３の下面に
は先幕変速ギア１０４の上面に設けられたピン１
０４ａに係合する巻上げピン１０３ａが、先幕変
速ギア１０４の下面には後幕変速ギア１０５の上
面に設けられたピン１０５ａに係合するピン１０
４ｂが設けられている。更に、先幕変速ギア１０
４と噛合する先幕ピニオンギア１０８ｂの軸１０
８には先幕々軸１０８ａが固設されていて、該先
幕々軸１０８ａには先幕リボン１０９が巻付けら
れる。また、該先幕リボン１０９に対しては、図
示せぬ先幕スプリングによつて常に引張力が与え
られるので、該先幕ピニオンギア１０８ｂと噛合
する先幕変速ギア１０４には左旋性が与えられる
ことになるが、シヤツター巻上げ完了時に於て
は、第３図に示すように、先幕変速ギア１０４の
上面周端部に固設された係止部１０４ｃに先幕係
止レバー１１０が係合するので、かかる付勢力は
規制を受けて、先幕変速ギア１０４は第３図の位
置を保つ。後幕変速ギア１０５についても同様の
ことがいえ、該後幕変速ギア１０５に噛合する後
幕ピニオンギア１１１ｂの軸１１１には後幕々軸
１１１ａが固設されていて、該後幕々軸１１１ａ
には後幕１１２が巻付けられるが、該後幕１１２
には図示せぬ後幕スプリングにて常に引張力が与
えられているので、後幕ピニオンギア１１１ｂを
介して後幕変速ギア１０５は、左旋性を与えられ
るが、シヤツター巻上げ完了時には後幕変速ギア
１０５の上面周端部に固設された係止部１０５ｂ
に、後幕係止レバー１１３が係合するので、後幕
変速ギア１０５も第３図の位置を保つ。

以上が本考案の一実施例の構成であり、かかる
実施例と従来例との構成上の違いは、カメラ本体
１０１に固設した変速ギア軸１０２に支持筒１０
７を転動体１０６を介して回動自在に軸支した
点、及び該支持筒１０７に巻上ギア１０３、先幕
変速ギア１０４、後幕変速ギア１０５を転動体を
介さないで各別に回動自在に軸支した点にある
が、かかる構成上の違いを採用した理由を機能説
明にそくして述べると、今、カメラがレリーズさ
れると周知のように、先幕係止レバー１１０が左
旋して、先幕係止レバー１１０と先幕変速ギア１
０４の係止部１０４ｃとの係合が解かれ、先幕変
速ギア１０４は左旋し、図示せぬシヤツター先幕
がまず走行する。次に、規定時間経過後、後幕係
止レバー１１３と後幕変速ギア１０５の係止部１
０５ｂとの係合が解かれ、後幕変速ギア１０５が
左旋し、後幕１１２が走行するが、この時の支持
筒１０７と先幕変速ギア１０４及び後幕変速ギア
１０５との関係を見てみると、先幕変速ギア１０
４も後幕変速ギア１０５も、先幕ピニオンギア１
０８ｂ、後幕ピニオンギア１１１ｂに対して、従
動しているに過ぎないから、支持筒１０７と先幕
変速ギア１０４及び後幕変速ギア１０５との間の
フリクシヨンロスは極めて少く、従つてシヤツタ
ー作動時には、変速ギア１０４，１０５と支持筒
１０７との間にあえて転動体を介在させなくと
も、シヤツター機構は安定している。

次に、第４図に示すようにシヤツターが走行完
了した状態において、巻上レバー（図示せず）の
巻上げ操作を行なうと、周知のようにその巻上げ
力は巻上ギア１０３のギア部に伝わり、巻上ギア
１０３が右旋を開始すると共に、該巻上ギア１０
３の巻上ピン１０３ａが先幕変速ギア１０４の上
面のピン１０４ａに当接し、先幕変速ギアも右旋
する。更に、先幕変速ギア１０４の下面のピン１
０４ｂと後幕変速ギア１０５の上面のピン１０５
ａが係合しているため、後幕変速ギア１０５も右
旋する。この時の支持筒１０７と巻上ギア１０
３、先幕変速ギア１０４、後幕変速ギア１０５の
状態を見てみると、巻上ギア１０３、先幕変速ギ
ア１０４、後幕変速ギア１０５は上記のピンの係
合により一体として左旋し、且つ変速ギア軸１０
２と支持筒１０７との間には転動体１０６が介在
しているので、支持筒１０７と巻上ギア１０３、
先幕変速ギア１０４、後幕変速ギア１０５との間
のフリクシヨンの方が、変速ギア軸１０２と支持
筒１０７との間のフリクシヨンよりはるかに大き
くなり、巻上時には、変速ギア軸１０２に対して
転動体１０６を介して、巻上ギア１０３、先幕変
速ギア１０４、後幕変速ギア１０５及び支持筒１
０７が原動側として一体に回動すると見做せるか
ら、上記転動体１０６の存在により巻上げ操作時
におけるフリクシヨンロスは極めて少くできる。
そして、巻上げが完了した時には、巻上げギア１
０３の巻上げピン１０３ａを、次回のレリーズ時
においてシヤツターの走行が可能となるように、
第３図の２点鎖線で示す位置１０３a′から点線の
位置１０３b′まで戻すべく、巻上レバーを復元し
て巻上ギアを回動させなければならないが、巻上
完了時には、先幕変速ギア１０４、後幕変速ギア
１０５には各々、先幕ピニオンギア１０８ｂ、後
幕ピニオンギア１１１ｂから付勢力が加わつてお
り、支持筒１０７と先幕変速ギア１０４及び後幕
変速ギア１０５との間には大きい側圧が掛るた
め、巻上ギア１０３と支持筒１０７が一体である
とすると、支持筒１０７に掛る先幕変速ギア１０
４及び後幕変速ギア１０５からの付勢力に抗し
て、巻上レバーを復元させなければならない。従
つて、巻上ギア１０３は支持筒１０７に対して回
動自在に軸支されることになるが、この場合、巻
上ギア１０３と支持筒１０７との間のフリクシヨ
ンは、支持筒１０７と先幕変速ギア１０４及び後
幕変速ギア１０５との間のフリクシヨンより極め
て小さく、且つ巻上ギア１０３は、巻上レバーの
復元操作に従動するに過ぎないので、巻上レバー
の復元時においては、巻上ギア１０３と支持筒１
０７との間にはあえて転動体を介在させなくと
も、上記操作を円滑に行なえる。

また、通常すべり軸受部には潤滑油が使用され
ており、この潤滑油は温度によつて粘度が変化す
るばかりか何回もシヤツターを切つているうちに
軸受部に付いている油の量が少なくなつてきて軸
受部の摩擦係数を変化させるため、シヤツター作
動時のシヤツター幕速が安定しない一因となつて
いるが、本実施例においては上述の如く側圧の大
きくなる巻上げ時には巻上げギア１０３、先幕変
速ギア１０４、後幕変速ギア１０５と支持筒１０
７が一体に回動するので、従来はその側圧に耐え
られず剥げてしまうため使用できなかつた乾燥潤
滑剤が使用可能となり、潤滑油を使用する場合に
較べてシヤツター幕速が安定する。

以上述べて来たことから明らかなように、本考
案に於いては、巻上ギア、先幕変速ギア、後幕変
速ギアが原動側の時には転動体を介在して回転さ
せ、従動側でフリクシヨンロスの少い時には転動
体を介在させないすべり軸受のみで回転させるの
で、巻上げトルクは各ギア毎に転動体を入れた場
合と同等に小さく、且つシヤツター性能はすべり
軸受とした場合と同様に安定した軸支機構を提供
出来るもので、巻上ギア、先幕変速ギア、後幕変
速ギア毎に転動体を入れた場合に較べ、特に変速
ギアの位置精度が出し易く、安定したシヤツター
を得る事が出来、且つ巻上げトルクは上記と同等
で、より単純な構成で、嵌合部に精度を要求され
ず、従つて低コストになると云う、種々の効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図の左側は変速ギア軸支部の従来例の断面
図、第１図の右側は変速ギア軸支部に転動体を入
れた断面図である。第２図は本考案の実施例を示
す断面図、第３図は第２図の正面図で巻上完了位
置を示す図、第４図は第２図の正面図で走行完了
位置を示す図である。 １，１０１：カメラ本体、２，１０２：変速ギ
ア軸、３，１０３：巻上げギア、４，１０４：先
幕変速ギア、５，１０５：後幕変速ギア、１０
６：転動体、１０７：支持筒、１０８：先幕ピニ
オンギアの軸、１０９：先幕リボン、１１０：先
幕係止レバー、１１１：後幕ピニオンギアの軸、
１１２：後幕、１１３：後幕係止レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 カメラ本体に固設した変速ギア軸に転動体を介
   して支持筒を回動自在に軸支し、該支持筒に巻上
   ギア、先幕変速ギア及び後幕変速ギアを各別に回
   動自在に軸支し、巻上ギアの下面には、先幕変速
   ギアの上面に設けられたピンに係合する巻上ピン
   が、先幕変速ギアの下面には、後幕変速ギアの上
   面に設けられたピンに係合するピンが設けられ、
   先幕変速ギアと噛合する先幕ピニオンギアの軸に
   は、先幕スプリングによつて常に引張力を与えら
   れる先幕リボンが巻付く先幕々軸が固設され、後
   幕変速ギアと噛合する後幕ピニオンギアの軸に
   は、後幕スプリングによつて常に引張力を与えら
   れる後幕リボンが巻付く後幕々軸が固設され、 シヤツター巻上げ時には、前記各ピンが係合し
   て巻上ギア、先幕変速ギア及び後幕変速ギアが、
   変速ギア軸に対して転動体を介して一体に回動
   し、 シヤツター巻上げ完了時には、巻上ギアは、巻
   上レバーの復元操作に従動して支持筒に対してす
   べり回動し、先幕変速ギア及び後幕変速ギアは、
   夫々係止レバーによつて係止され、 シヤツター作動時には、前記係止が解除され、
   先幕変速ギア及び後幕変速ギアは、先幕スプリン
   グ及び後幕スプリングの引張力によつて従動し、
   順次、支持筒に対してすべり回動することを特徴
   とするシヤツター変速ギアの軸支機構。