JPS6313923A - クラツチ作動装置用流量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両等のクラッチ装置を作動させるクラッ
チ作動装置に利用可能な技術であり、特に、作動に液圧
を利用したものに用いる流量制御装置の改良に関する。

（先行する技術） 一般に、作動に液圧を利用したクラッチ作動装置は、′
Ｍ転手の操作により液圧を発生するクラッチマスタシリ
ンダと、このクラッチマスタシリンダからの液圧の供給
に応じてクラッチ装置における動力伝達を遮断するクラ
ッチレリーズシリンダとを備えている。

こうしたクラッチ作動装置の一つとして、特開昭５８−
１４２０３５号の公報に示されているように、クラッチ
レリーズシリンダとクラッチマスタシリンダとの間に絞
り作用を有する流星制限装置を設けることにより、所定
圧力以上でクラッチマスタシリンダ側への戻り流星を制
限してクラッチの接続を滑らかに行なうようにしたもの
が知られている。しかし、その技術では、圧力を基準に
して戻り流量を制限するようにしているため、クラッチ
装置内のばねがダイヤフラム型のものであると、圧力変
動差が出ることにより誤動作しやすいという難点がある
。

そこで、本願の出願人は、液量を基準にしてクラッチマ
スタシリンダ側への戻り流量を制限するようにした技術
を先に提案した（特願昭６０−２２３０５７号）、この
先の提案の技術では、クラッチマスタシリンダ側とクラ
ッチレリーズシリンダ側とを連絡するシリンダ孔内に、
液量に応じて移動するピストンを有し、このピストンが
半クラッチの状態に対応する所定位置に移動した際、そ
のピストンの動きに連動して、前記戻り流量を制限する
ための絞りを作動させるようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、先の提案の技術では、クラッチフェーシング
の摩耗等を考慮して、ピストンの両側を連絡する通路を
設け、しかもまた、その通路に弁装置を設けるようにし
ている。この弁装置として。

今までは常時は閉弁する構造のものを用いていた　・が
、その場合、ピストンの両側が弁装置によって分離され
ることから、エア抜き作業が困難になることが判明した
。

この発明は、液量を基準として絞りを作動させる流Ｕ制
御装置において、エア抜きの作業性の向上を図ることを
目的とする。

（問題点を解決するための手段） ここでも、クラッチマスタシリンダ側とクラッチレリー
ズシリンダ側とを連絡するシリンダ孔内に、それら両側
を区分しつつ移動可能なピストンを設け、しかも、ピス
トンの両側を連絡する通路に弁装置を設けるようにして
いる。その点は、先の提案の技術と同様である。しかし
、この発明では、弁装置として、クラッチマスタシリン
ダ側の圧力を受けて弁座に向かって移動可能な弁体と、
その弁体を前記弁座から離す方向に所定の負荷で付勢す
る弁ばねとを有するものを用いる。

（作用） 前記弁装置は、弁ばねの付勢力によって常時は開弁じて
いる。エア抜きを行なう場合も、その状態は変わらない
、したがって、エア抜き作業、それを液圧室を負圧にし
て行なうバキュームブリージング法、オイルを圧送する
圧送法、あるいは、マスクシリンダのピストンを往復動
させつつ行なうポンピング法のいずれの方法で行なおう
とも、クラッチマスタシリンダ側とクラッチレリーズシ
リンダ側とが互いに連絡しているので、エア抜きを効率
良く行なうことができる。

しかし、前記弁ばねの付勢力は所定値以下に設定されて
いるので、クラッチ装置の作動時、クラッチペダルが踏
まれると、内部圧力の上昇に伴なってすぐに弁を閉じる
。したがって、ピストンはクラッチマスタシリンダ側か
ら供給される液量に応じて円滑に動き、その動きに伴な
って前記したような戻り流量を制限するための絞りを作
動させることができる。

（実施例） クラッチ作動装置の主要な構成要素は、運転手のペダル
繰作により液圧を発生するクラッチマスタシリンダ１０
と、クラッチマスタシリンダ１０からの液圧の供給に応
じてクラッチ装置における動力伝達を遮断するクラッチ
レリーズシリンダ１２とである。この発明による流量制
御装置１４は、クラッチマスタシリンダ１０とクラッチ
レリーズシリンダ１２とを結ぶ配管途中に設けられる。

流量制御装置１４は車体等の車両の固定部分に取り付け
られるが、そのハウジング１６には、クラッチマスタシ
リンダ１０に連絡される入口１８゜クラッチレリーズシ
リンダ１２に連絡される出口２０、さらには、入口１８
と出口２０とを連絡する通路２２が設けられている。入
口１８および出口２０は、配管接続の作業性を考慮して
、ハウジング１６の一側にまとめて配置されている。通
路２２には、下部中央の弁収容室２４および上部の比較
的に大径なシリンダ孔２６を含む。入口１８は直線状の
通孔２８を通して弁収容室２４に連絡し、弁収容室２４
はＬ型の通孔３０を通してシリンダ孔２６の一端に連絡
し、シリンダ孔２６の他端は通孔３２を通して出口２０
に連絡している。

出口２０およびそれに続く通孔３２は、部品の組立て上
、ハウジング本体に対してシール部材３４を用いて液密
にねじ結合したふた部材３６の中に設けられている。

シリンダ孔２６の内径は一様であり、その中にピストン
３８が移動自在に挿入されている。ピストン３８は両側
にシリンダ孔２６の内径に適う大径な摺動部３８ａ、３
８ｂを有し、各摺動部３８ａ、３８ｂには、各々シール
リング４０ａ、４０ｂがセットされている。そこで、ピ
ストン３８は、シリンダ孔２６の中を３つの室に区分し
ている。

一つの室は、シールリング４０ａとふた部材３６との間
の出口室４２であり、出口室４２は通孔３２を通して出
口２０に連絡している。また一つの室は、出口室４２と
は反対側に形成される入口室４４であり、入口室４４は
Ｌ型の通孔３０．弁収容室２４および通孔２８を通して
入口１８に連絡している。さらに一つの室は、２つのシ
ールリング４０　ａ、　４０　ｂの間に形成されるピス
トン３８の外周部分の室４６であり、この室４６はハウ
ジング１６に設けた通孔４８を通して大気に連絡してい
る。ピストン３８は、図に示すように左端がシリンダ孔
２６の底部側壁に当たる状態から。

右端がふた部材３６の内面に当たる状態まで移動可能で
ある。そのため、ピストン３８の両側の摺動部３８ａ、
３８ｂの距離はそのストロークよりも少し大きく設定さ
れ、前記室４６が常時大気に通じるようになされている
。ピストン３８には、液圧のほか、出口室４２側に設け
たばね５０による力が加わる。したがって、クラッチマ
スタシリンダ１０側から液圧が供給されない非作動時、
ピストン３８は図に示すように左端がシリンダ孔２６の
底部側壁に当たっている。

こうしたピストン３８の内部には、入口室４４に近い側
が大径で、出口室４２に近い側が中径の段付き孔５２が
ある。中径部５２ａは軸心に沿う小径な通孔５４を通し
て出口室４２に連絡し、しかもまた、大径部５２Ｎ）は
ピストン３８の左端に設けた切欠き孔５６を通して入口
室４４に連絡している。これにより、ピストン３８の両
側の出口室４２と入口室４４との間は互いに連絡可能で
ある９段付き孔５２内には１段付きの弁体５８が移動可
能に挿入されている。この弁体５８は、ピストン３８の
内部に位置する通孔５４の開口の周縁部６０を弁座とし
て着座可能である。弁体５８は。

弁座６０に近い側からシリンダ孔２６の底部側に向けて
１通孔５４よりも大きいが段付き孔５２の中径部５２ａ
よりは小さい小径部分５８ａ、段付き孔５２の中径部５
２ａに適う中径部分５８ｂ。

および段付き孔５２の大径部５２ｂに適う大径部分５８
ｃから成る。弁体５８には、中径部分５８ｂおよび大径
部分５８ｃに、各々シールリング６２ａ、６２ｂが設け
られる一方、小径部分５８ａから大径部分５８ｃまで貫
くＴ字型の内部通孔６４が設けられている。こうした弁
体５８は、比較的弱い弁ばね６６によって弁座６０から
離れる方向の付勢力を与えられており、液圧の上昇のな
い非作動時、弁体５８は段付き孔５２の開口部に設けた
ストッパーリング６８に当たっている。しかし、マスク
シリンダ１０側から液圧が供給されると、段付きの弁体
５８の大径部分５８ｃのシールリング６２ｔ）と中径部
分５８　ｂのシールリング６２ａとで決まる各受圧面積
の差に基づく力によって、弁体５８はすぐに弁座６０に
着座する。弁ばね６６の力は、液圧の上昇のない非作動
時に弁体５８を弁座６０から確実に離し、しかし一方。

液圧が供給される作動時、クラッチレリーズシリンダ１
２側の遊びをカバーしつる程度のわずかな液の通過を許
した後、弁体５８が迅速に弁座６０に着座するように設
定する。なお、弁ばね６６の収容空間は、通孔７０によ
って室４６に連絡し、大気に通じるようになっている。

シリンダ孔２６内のピストン３８は、クラッチマスタシ
リンダ１０側から供給される液斌に応じて移動し、それ
によってクラッチレリーズシリンダ１２を作動し、クラ
ッチ装置を動力伝達の状態あるいは遮断の状態に変える
。いわゆる半クラッチの状態は、クラッチ装置が遮断の
状態から動力伝達の状態に移行する途中の段階である。

ここでは、半クラッチの状態でのクラッチマスタシリン
ダ１０側への戻り流量を制限するため、弁収容室２４の
部分に絞り通路７２が設けられている。絞り通路７２は
、中間部分に大径部７４ａをもつ棒状の弁部材７４の動
きに伴なって有効通路面積を変えることができる。棒状
の弁部材７４は、大径部７４ａの上下両側に摺動部７４
ｂ、７４ｃを有する。上下の摺動部７４　ｂ　、　７４
０には、共にシールリング７６　ｂ　、　７６　ｃ−が
設けられ液密化が図られているが、上側の摺動部７４ｂ
がハウジング本体に設けた孔７８内に挿入されているの
に対し、下側の摺動部７４ｃはふた部材８０に設けた孔
８０ａ内に挿入されている。上下のシールリング７６ｂ
、７６ｃの有効径は等しく、棒状の弁部材７４に及ぼす
液圧による上下方向の作用力を互いに相殺するようにし
ている。ふた部材８０は、出口２０側のふた部材３６と
同様に、シール部材８２を用いて液密にねじ結合されて
いる。棒状の弁部材７４は弁収容室２４内のばね８４に
よって常時上方に付勢され、上側の摺動部７４ｂの先端
は孔７８を貫いてピストン３８の外周壁に当たっている
。ピストン３８の外周壁には、半クラッチの領域に対応
する位置に、リング状の溝８６が設けられている。棒状
の弁部材７４は、ピストン３８をカム、自らをカムフォ
ロアとしてピストン３８の動きに伴なって上下動可能で
ある６半クラツチの状態のとき、弁部材７４の上端は溝
８６内に入り込み、それによって絞り通路７２の有効通
路面積を減少させる。しかし、この絞り通路７２による
絞り作用は、入口室４４から入口１８へと向かう方向へ
の流れに対してのみ有効である。逆方向は逆止弁の順方
向であるので、絞りとしての実効はない、なお、棒状の
弁部材７４の下端側には、電気的な切換えスイッチ８８
が配置され、弁部材７４の動きによってそのスイッチの
切換えが行なオ）れ、その切換え信号が、ブレーキ液圧
の保持のために使用されるブレーキ保持用電磁弁装置の
制御信号として利用されている。

図示した実施例の場合、棒状の弁部材７４の上端が臨む
室４６は常時大気に開放されているので。

棒状の弁部材７４は液圧の変動に影響されることなく、
確実にピストン３８の外周壁に当たり、上下動可能であ
る。

（発明の効果） この発明においては、ピストン３８の両側を連絡する通
路に、常時は開弁する弁装置を設けるようにしているの
で、ピストン３８の両側を連通した形態でエア抜きを行
なうことができ、液量を基準にしてクラッチマスタシリ
ンダ１０側への戻り流量を制限することができるという
効果に加えて。

エア抜きの作業性をも向上することができるという効果
を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示す、流量制御装置の断
面図を含む配管図である。 １０・・・クラッチマスタシリンダ、１２・・・クラッ
チレリーズシリンダ、１４・・・流量制御装置。 １８・・・入口、２０・・・出口、２６・・・シリンダ
孔。 ３８・・・ピストン、４２・・・出口室、４４・・・入
口室、４６・・・外周部分の室、５ｏ・・・ばね、５８
・・・弁体、６０・・・弁座、６６・・・弁ばね、７２
・・・絞り通路、７４・・・棒状の弁部材、８６・・・
溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、クラッチマスタシリンダに連絡される入口と、クラ
   ッチレリーズシリンダに連絡される出口と、前記入口と
   出口とに連絡するシリンダ孔と、該シリンダ孔に移動自
   在に挿入され入口に連絡する入口室および出口に連絡す
   る出口室を区分するピストンと、該ピストンを前記入口
   室側へ所定の負荷で付勢するばねと、前記入口室と出口
   室とを連絡する通路に設けられた弁装置と、前記入口と
   入口室とを連絡する通路に設けられ、前記ピストンが所
   定位置にあるとき前記入口室から前記入口へ向かう方向
   への有効通路面積を減少させる絞り通路とを有している
   クラッチ作動装置用流量制御装置において、前記弁装置
   は、前記入口室内の圧力を受けて弁座に向かって移動可
   能な弁体と、該弁体を前記弁座から離す方向に所定の負
   荷で付勢する弁ばねとを有しているクラッチ作動装置用
   流量制御装置。