JPS5921983Y2 - 弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は弁体が流路を絞る型式の弁装置の改良に関し、
特別限定されるわけではないが、液体ブレーキ装置を構
成する培力装置やブレーキ液圧制御弁等に適用して極め
て好適なものである。

液体ブレーキ装置を構成する倍力装置は、ブレーキレバ
ー或いはブレーキペダルからの入力を受けてプランジャ
が作動され、このプランジャの作動により内蔵された弁
装置が液圧ポンプ回路を閉じてパワーピストンが液圧ポ
ンプからの液圧で作動することによりマスクシリンダを
強力に作動せしめるものであるが、上記弁装置は、実際
には弁体が流路を完全に閉塞する場合はまれで、多くは
流路を絞る状態となる。

ところで、従来の上記倍力装置における弁装置は弁体が
流路を絞る場合、上流側から絞られる流路までの間に液
体の流れ方向が衝突する如く構成されているので、各絞
り通路へ流入してきた流体が高速にて直接衝突するため
に、「シュルシュル」ないしは「シュー」と感じる騒音
が発生していた。

本考案は上記した如き騒音を消去せしめるために考案さ
れたものであって、上流側より絞られるべき流路で、各
絞り通路へ流入してきた液体の流れが絞られたままの高
速では衝突しないように構成したものである。

なお、本考案の動機は、上記した如き液体ブレーキ倍力
装置にあるが、本考案はこの倍力装置に内蔵される弁装
置には勿論のこと、弁体が流路を完全に閉塞することな
く、この流路を絞る型式の弁装置にはすべて適用できる
ものである。

以下、本考案を、この動機となった液体ブレーキ倍力装
置を例にとり説明する。

第１図は液体ブレーキ倍力装置の断面図を示すもので、
ブレーキ倍力装置の本体１内には液圧ポンプよりの圧液
の流入口２と流出口３とを備えた大径のシリンダ４と、
該シリンダ４より小径としたシリンダ５とが同一軸線上
に配置されて設けられており、両シリンダ４，５はその
一端側で連通しており、その他端側はそれぞれ外部に向
けて開口している。

前記シリンダ４内にはパワーピストン６が摺動可能に嵌
挿され、該パワーピストン６はシリンダ４内の液圧を受
圧すべくシリンダ４内を圧液の流入口２側と流出口３側
とに画成しており、該パワーピストン６及び該パワーピ
ストン６に設けたロッド７に亘っては流入口２と流出口
３とを連通させる流路８が形成されている。

９は流入口２と流出口３との間をシールするためのシー
ル部材であり、パワーピストン６の外周に嵌合保持され
てその外縁をシリンダ４の内周面に摺接させている。

１０はマスクシリンダの本体であって、該本体１０に形
成されたシリンダ１１とブレーキ倍力装置本体１のシリ
ンダ４との間は外周を側本体１，１０間に挟持されたダ
イヤフラム１２により液密を保持して画成されている。

前記パワーピストン６のロッド７と、シリンダ１１内に
嵌挿されたピストン１３のロッド１４とはダイヤフラム
１２に一体的に添設された受板１５を介して当接され、
パワーピストン６はダイヤフラム１２に添設されたばね
受１６に一端を掛止させたばね１７によりシリンダ４，
５間に形成された段部１８に押圧されている。

また、ピストン１３はばね１９により押圧されてシリン
ダ１１のストッパリング２０に当接されている。

ここで、マスクシリンダの内部構成は汎用のものである
ので、その構成、作用については説明を省略する。

前記シリンダ５内にはプランジャ２１がパワーピストン
６に向けて摺動可能に嵌挿されており、該プランジャ２
１には流路８の流路面積を制御する弁部２１ ａがパワ
ーピストン６側に向けて突設されている。

該弁部２１ ａの端面には該弁部２１ ａがパワーピス
トン６に当接したときにこれの上流側である流入口２と
流路８とを連通させる後述の絞り通路が形成される。

前記パワーピストン６とプランジャ２１との間には上記
パワーピストン６と入力軸２１との当接離間に拘らず流
入口２が常に開口している。

２２はプランジャ２１をパワーピストン６から離間させ
て常時は流路８を全開しておくためのばｈであり、該ば
ね２２に押圧されてプランジャ２１は通常ストッパリン
グ２３に当接されて、シリンダ５外に抜は出るのを防止
している。

２４は流入口２からの液体が漏洩するのを防止するシー
ル部材でプランジャ２１の外周に設けられている。

第２図Ａ、 Ｂは、上記の如く構成される液体ブレー
キ倍力装置に適用される本考案弁装置の詳細を示す部分
拡大図であり、これがら明らがなように、プランジャ２
１の弁部２１ ａ端面には、これがパワーピストン６に
当接したとき、流路８に連通する空腔２５が設けられて
いる。

さらに、弁部２１ ａの端面には、前記空腔２５を外周
にすなわち流路８の上流側に開口させる如く絞り溝２６
．２６’が同一軸線上に対向して設けられている。

この絞り溝２６、２６’は弁部２１ ａの端面がパワー
ピストン６に当接するとき、一端が流入口２すなわち流
路８の上流側に開口し、他端が空腔２５に開口して、前
記上流側より流路８へ流体を導く絞り通路を、プランジ
ャ２１の弁部２１ ａが当接するパワーピストン６の面
との間に形成する。

そして、前記空腔２５と絞り溝２６．２６’の寸法関係
は、空腔２５の深さが絞り溝２６．２６’の深さよりも
充分大きく設定されている。

ここで、パワーピストン６、流路８、プランジャ２１等
の関係より弁装置を定義するならば、パワーピストン６
が弁座部材を、流路８が該弁座部材に設けられた流路を
、プランジャ２１が前記流路の上流側に配置され前記流
路の面積を制御する弁部材を、弁部２１ ａの端面と該
端面が当接するパワーピストン６の流路８周縁とが弁座
部材と弁部材との当接面を、それぞれ構成するものであ
る。

以上の構成に係る弁装置の作用を前記した如き液体ブレ
ーキ倍力装置の作用とともに説明する。

ブレーキ倍力装置は通常状態では第１図に示すような状
態となっている。

すなわち、パワーピストン６はばね１７によって段部１
８に当接状態にあり、また、プランジャ２１もばね２２
により図中左方に押圧されてストッパリング２３に当接
状態にあって、突部２１ ａとピストン６との間は離間
して流路８は全開状態となっている。

このため、流入口２よりの圧液は絞られることなく流路
８を通って流出口３より排出されている。

プレー−キ制動時、ブレーキレバーやブレーキペダルを
介して作動杆３１を、支点３２を中心として図において
時計方向に回動すると、プランジャ２１はパワーピスト
ン６側に移動してついには弁部２１ ａの端面がパワー
ピストン６の流路８周縁に当接する。

これにより、液体は流入口２から絞り溝２６．２６’に
より絞られて空腔２５内に流入し、北部より流路８に流
れ込む。

この状態においては、パワーピストン６の流入口２側の
室の圧力が上昇し、流出口３側の圧力が低下する結果こ
の圧液の圧力差とパワーピストン６の断面積との積の力
で倍力されてパワーピストン６は右方へ移動し、マスク
シリンダのピストン１３を図中右方に移動させ、ブレー
キ機構を作動させてブレーキ制動を行なわせる。

なお、上記圧液の圧力とプランジャ２１の断面積との積
の力とスプリング２２の力とか′フ゛レーキレバーやフ
゛レーキペダルに反力として伝えられ、ブレーキフィー
リングを与える。

ところで、液体が絞り溝２６．２６’を通過するとき、
北部では高速でエネルギが大きく、従来品では列記した
如く、紋り溝に導かれて上流側より流路８に至るこの高
速流が直接衝突し、それが原因となって騒音が発生して
いたわりけである。

ところが、本考案装置では、絞り溝２６．２６’により
上流側より流路８へ導かれる流体の流れはその途中の空
腔２５で合流する。

この場合、該空腔２５の面積は絞り溝２６．２６’の面
積よりも十分大きく設定されているので、北部で流速が
低下したのち合流する。

この結果として、絞り溝２６．２６’によって上流側よ
り流路８に導かれた液体の流れによる騒音は低減される
。

なお、実験によれば、従来品の騒音は６２〜７４ ｄＢ
であり、高周波振動音で非常に耳ぎわってあったものが
、本考案品では５４〜５７ ｄＢと低減され、実害は解
消された。

なお、この液体ブレーキ倍力装置はポンプ圧力が上昇し
ない場合やこれの配管系が破損した場合は、マスクシリ
ンダのピストン１３を直接押動できるので安全上有利で
ある。

第３図は本考案の他の実施例を示すもので、このもので
は前記第２図に示すもので、このものでは前記第２図に
示される実施例が、絞り溝２６．２６を同一軸線上に対
向して設けたのに対し、軸線を異にして絞り溝２６．２
６’を設けたものである。

これにより絞り溝２６．２６’から空腔２５に流入する
流体は頁面に衝突することなく、空腔２５内で施回流と
なって合流し、さらに、軸線方向に流路８へ向って流れ
ることで、前記実施例よりもさらに騒音低減の効果があ
る。

なお、上記いづれの実施例においても、製作上有利であ
るので、弁部材の当接面に絞り溝を設けたが、逆に弁座
部材の当接面に絞り溝を設けてもよいことは勿論である
。

さらにまた弁部材や弁座部材の当接面に溝を設けて、両
者が当接するときに絞り通路を形成したが、この絞り通
路は第４図に示す如くそれぞれの当接面よりも離れた位
置で空腔を上流側に連通ずる如く設けた貫通孔として形
成してもよい。

以上のように本考案は、′流路を有する弁座部材と、こ
れの上流側に配置され該弁座部材に近接離間して前記流
路の面積を制御する弁部材と、前記弁座部材と弁部材が
当接状態にあるとき、開口端が前記流路に連通ずる如く
弁部材の当接面に設けられた空腔と、該空腔を前記流路
の上流側に連通ずる如く設けた絞り通路とからなる簡単
な構成で、液体が前記絞り通路を通過するときの騒音を
低減できたものであり、実施せられての効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

第、１図は本考案弁装置の一実施例を装備した液体ブレ
ーキ倍力装置を示す縦断面図である。 第２図は第１図における本考案弁装置の弁部材の要部を
示すもので、Ａは第１図における弁部材の当接面を示す
正面図、ＢはＡの縦断面図、である。 第３図及び第４図は本考案弁装置の弁部材の他の実施例
を示すもので、Ａは弁部材の当接面を示す正面図、Ｂは
ＡのＸ−Ｘ断面図である。 １・・・・・・本体、２・・・・・・流入口、３・・・
・・・流出口、６・・・・・・パワーピストン（弁座部
材）、８・・・・・・流路、２１・・・・・・プランジ
ャ（弁部材）、２５・・・・・・空腔、２６゜２６′・
・・・・・絞り溝。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）流路を有する弁座部材と、該弁座部材の流路より
   上流側に配置され、該弁座部材に近接離間して前記流路
   の面積を制御する弁部材と、前記弁座部材と弁部材とが
   当接状態にあるとき開口端が前記流路に連通ずる如く前
   記弁部材の当接面に設けられた空腔と、該空腔を前記流
   路の上流側に連通ずる如く前記弁部材又は弁部材のいづ
   れか一方に設けられた絞り通路と、からなる弁装置。
2. （２）絞り通路が弁部材又は、弁座部材の当接面に設け
   られた絞り溝からなることを特徴とする実用新案登録請
   求の範囲第（１）項記載の弁装置。
3. （３）絞り通路が空腔と弁部材外周とに開口する如く弁
   部材に設けられた貫通孔からなることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第（１）項記載の弁装置。