JPS60169360A - 正圧式ブレ−キ倍力装置の安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、圧縮空気等の正圧をブレーキ倍力装置の変圧
室に供給するようにした正圧式ブレーキ倍力装置の安全
装置に関する。

［従来技術］ 従来、ブレーキ倍力装置として、ブレーキ倍力装置の変
圧室に正圧を、定圧室に負圧を供給し、その正圧と負圧
との差圧によってパワーピストンを作動させるようにし
たものが知られている（例えば特開昭５８−１６７５４
７号や特開昭４９−１１３（１７７号など）。この種の
ブレーキ倍力装置においては、上　゛記正圧と負圧との
圧力差を、通常の大気と負圧との圧力差よりも遥かに大
きくすることができるので、上記パワーピストンを小径
としたまま、つまりブレーキ倍力装置を大型化すること
なく大きな倍力比を得ることができるという利点がある
。

しかるにこの種のブレーキ倍力装置において、万一、上
記弁機構に正圧を供給する通路が破損した場合には、そ
の破損箇所が大気との連通部であればその破損箇所から
正圧が大気中に逃げるので変圧室に正圧を供給すること
ができなくなるが。

上記破損箇所から大気を導入して上記変圧室に大気を供
給するようになるので、正圧式ブレーキ倍力装置は通常
の負圧式ブレーキ倍力装置と同様に機能することとなる
。しかしながらその破損箇所が例えばブレーキ倍力装置
の定圧室内であってこれに導入されている負圧との連通
部の場合には、上記変圧室には正圧は勿論、大気圧も導
入されなくなるので、ブレーキ倍力装置としての機能が
失われることとなる。

［発明の目的と構成］ 本発明はこのような事情に鑑み、上記弁機構に大気圧を
供給する大気通路を設けると同時に制御弁を設けて、こ
の制御弁により上記供給通路への正圧導入時には供給通
路を開放するとともに大気通路を遮断させ、供給通路へ
の正圧非導入時にはようにし、もって弁機構に正圧を供
給する通路が破損した場合にはその破損箇所がいずれの
箇所であっても、確実に変圧室に大気を供給することが
できるようにした正圧式ブレーキ倍力装置の安全装置を
提供するものである。

［実施例］ 以下図示実施例について本発明を説明すると、Ｉｉ図に
おいて、ブレーキ倍力装置のシェル１内にパワーピスト
ン２を摺動自在に設けるとともに、このパワーピストン
２の背面にダイアフラム３を張設し、上記パワーピスト
ン２およびダイアフラム３によって上記シェル１内を前
方の定圧室４と後方の変圧室５とに区画している。そし
て上記パワーピストン２の軸部に一体にバルブボディ６
を設け、このパルプボディ６内に流路を切換える弁機構
７を収納している。

上記弁機構７はバルブボディ６に形成した第１弁座ｌＯ
１弁プランジヤ１１に形成した第２弁座１２および両弁
座１Ｏ１１２にパワーピストン２の前方側すなわち第１
図の左方からばね１３の弾撥力によって着座する弁体１
４を備えており、この弁体１４は筒状部材から構成して
その内側と外側とをバルブボディ６の一部を構成するホ
ルダ１５に設けたシール部材１６によってシールしてい
る。そして、上記第１弁座１０と弁体１４とのシート部
より外側はバルブボディ６に形成した供給通路１７に連
通させ、この供給通路１７はバルブボディ６に接続した
可撓性を有する螺旋状の導管１８、シェルｌに取付けた
コネクタ１８および外部導管２０を介して図示しない圧
縮空気タンク等の流体圧力源に連通させている。

他方、上記第２弁座１２と弁体１４とのシート部より内
側はバルブボディ６に形成した半径方向通路２１および
軸方向通路２２を介して定圧室４内に連通させ、この定
圧室４はシェルｌに設けた負圧導入孔２３を介してエン
ジンのインテークマニホールド等の負圧源に連通させて
いる。さらに、上記第１弁座１０と弁体１４４第２弁座
１２と弁体１４との各シール部の中間部はバルブボディ
６に設けた半径方向通路２４を介して上記変圧室５に連
通させている。

なお、この変圧室５は、上記バルブボディ６を摺動自在
に貫通させたシール部材２５によって外部との気密を保
っている。

上記弁機構７を構成する弁プランジャ１１は図示しない
ブレーキペタルに連動させた人力軸３０に連結し、また
弁プランジャ１１の先端面は出力軸３１の基部に形成し
た凹陥部内に収納したリアクションディスク３２に対向
させている。そして、上記出力軸３１はシール部材３３
を貫通してシェル１の外部に突出させるとともに図示し
ないマスターシリンダのピストンに連動させている。

また、上記パワーピストン２やバルブボディ６等は、通
常は、リターンスプリング３４によって図示非作動位；
ζに保持するようにし、この非作動状態では、上記弁プ
ランジャ１１がバルブボディ６から抜出るのを防止する
キ一部材３５はシェルｌの内面に当接してバルブボディ
６に対する弁プランジャ１１の自由な右行を規制し、次
に入力軸３０および弁プランジャ１１が作動された際に
直ちに上記弁機構７による流体回路の切換え動作が得ら
れるよラにしている。さらに本実施例では、パルプボデ
ィ６に、変圧室５の圧力が所定値以上となった際に変圧
室５内の正圧を定圧室４に逃がすリリーフ−５ｒ３６を
設けている。

さらに本実施例では、を記バルブボディ６に、一端が上
記第１弁座１０と弁体１４とのシート部より外側に、し
たがって上記供給通路１７に連通ずる大気通路４０を形
成し、この大気通路４０の他端は、パルプボディ６に設
けたフィルタ４１を介して大気に連通させている。そし
て上記供給通路１７に流体圧力源から弁機構７への正圧
の流通を許容する逆止弁４２を設けるとともに、大気通
路４０に大気から弁機構７への大気の流通を許容する逆
止弁４３を設けている。

以上の構成において、上記外部導管２０や導管１８等の
正圧を供給する通路が破損されていない正常の状態では
、流体圧力源からの正圧は上記外部導管２０、コネクタ
１９、螺旋状の導管１８、および逆止弁４２を介して上
記供給通路１７内に導入されている。そしてこの状態で
は、供給通路１？から大気通路４０内に供給されたｊＦ
圧は、大気との圧力差により逆止弁４３を閉じ、大気が
弁機構７に供給されることがないようにしている。

この状態において、図示しないブレーキペダルが踏み込
まれて入力軸３０および弁プランジャ１１が左行される
と、弁プランジャ１１の第２弁座１２が弁体１４に着座
して半径方向通路２１と２４間の連通を遮断して」二記
変圧室５と定圧室４間の連通を遮断するとともに、弁体
１４が第１弁座ｌＯから離座して供給通路１７と変圧室
５間を連通させる。これにより、上記供給通路１７内に
導入されていた正圧が上記変圧室５内に供給され、従来
公知のブレーキの倍力装置と同様に、パワーピストン２
前後の圧力差によってパワーピストン２をリターンスプ
リング３４の弾撥力に抗して前進させる。

このブレーキ作動状態からブレーキペダルの踏力を開放
すれば、弁機構７の弁体１４は第１弁座１０に着座して
変圧室５と供給通路１７との連通を遮断するとともに、
第２弁座１２から離座して変圧室５を定圧室４に連通さ
せるので、パワーピストン２はリターンスプリング３４
によって元の非作動位置に復帰されるようになる。

そして上記パワーピストン２の後退によってキ一部材３
５がシェル１に当接するとこれに連動する弁プランジャ
１１の後退は停止するが、パワーピストン２８よびパル
プボディ６の後退は継続し、そのパルプボディ６の後退
によって弁プランジャ１１の第２弁座１２が弁体１４に
近接して両者の間隙がほぼ零となるとパルプボディ６が
キ一部材３５に当接して停止する。したがって、次に再
び入力軸３０が前進された際には直ちに弁機構７の流路
が切換えられることとなる。

上述のブレーキ倍力装置の作動状態において、通常は変
圧室５内の圧力がリリーフ弁３６の設定値を越えること
はないが、その圧力がリリーフ弁３６設定圧力を越えた
場合には、上記変圧室５内の圧力は上記リリーフ弁３６
を開かせて定圧室４内に逃げるようになり、変圧室５内
の圧力が必要以上に上昇してブレーキ倍力装置を破損す
ることが防止される。

上述した正常時の作動に対し、導管１８の破損時には流
体圧力源からの正圧はその破損箇所から定圧室４内に逃
げるようになり、通常は正圧の供給能力よりも負圧の導
入能力の方が遥かに勝っているので、入力軸３０が前進
されて上述のように弁機構７の流路が切換えられても、
正圧を変圧室５内に導入することができなくなる。しか
るに本実施例では、上記入力軸３０が前進されて弁機構
７の流路かジノ換えられると、大気がフィルタ４１およ
び大気通路４０を介して逆止弁４３を押し開いて弁機構
７に供給され、さらにその弁機構７から変圧室５内に導
入されるので、通常の負圧式ブレーキ倍力装置と同様に
作動することとなる。この際、大気は供給通路１７に設
けた逆止弁４２によって導管１８側に流通することが防
止されているので、大気が上記導管１８の破損箇所から
定圧室４内に逃げることはない。

また、外部導管２０が破損した際にはその破損箇所から
導管１８や供給通路１７を介して、又は（及び）上記大
気通路４０から大気が供給されるので、やはり通常の負
圧式ブレーキ倍力装置と同様に作動１することとなり、
したがって、弁機構７に正圧を供給する通路のいずれの
箇所で破損が生じても確実に変圧室５に大気を供給する
ことができ、安全性の向上を図ることができるようにな
る。

次に、上記実施例では２つの逆止弁４２．４３から制御
弁を構成するよう辷しているが、単一の制御弁とするこ
とができることは勿論である。第２図はそのような実施
例を示したもので、本実施例では供給通路１７と大気通
路４ｏとを一直線の通路４４−Ｌで相互に連通させ、か
つその通路４４の中間部を通路４５を介して上記第１弁
座１０と弁体１４とのシート部の外側に連通させている
。他方、」二記通路４４の両側に互いに対向した一対の
弁座４Ｂ、４７を形成するとともに、その弁座４６．４
７の中間に、−上記通路４４内で左右に摺動して弁座４
６．４７に選択的に着座する弁体４８を設けている。

このような構成によれば、正圧が導管１８から供給通路
１７に供給されている際には、弁体４８はその正圧によ
り弁座４６に着座し、大気通路４０を遮断するとともに
供給通路１７を通路４５に連通させるので、正圧が弁機
構７に供給されるようになる。

これに対し、上記導管１８が破損した際には、弁体４８
は大気圧により弁座４７に着座されるので、供給通路１
７が遮断されるとともに大気通路４０が通路４５を介し
て弁機構７に連通されるようになり、したがって本実施
例においても、上述の実施例と同一の作用効果が得られ
ることは明らかである。

［発明の効果コ 以・上のように、本発明によれば、弁機構に正圧を供給
する通路のいずれの箇所で破損が生じても確実に変圧室
に大気を供給することができるので、安全性の向上を図
ることができるようになるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は本発
明の他の実施例を示す要部の断面図である。 ■・・・シェル　２・・・パワーピストン４・・・定圧
室　５・・・変圧室 ６・・・バルブボディ　７・・・弁機構１７・・・供給
通路　１８．２０・・・導管３０・・・入力軸　４０・
・・大気通路４２．４３・・・逆止弁　４６．４７・・
・弁座４８・・・弁体 特許出願人　自動、車機器株式会社 第　１　憧 ２へ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シェル内に摺動自在に配設したパワーピストンと、この
   パワーピストン軸部のバルブボディ内に収納した弁機構
   と、上記パワーピストンの作動方向前方側に形成され、
   常時負圧が導入される定圧室と、上記パワーピストンの
   作動方向後方側に形成され、正圧の供給を受ける変圧室
   と、シェル外部の流体圧力源と上記バルブボディに形成
   した供給通路とを連通し、流体圧力源からの正圧を上記
   弁機構に供給する導管と、上記弁機構を作動させて流路
   を切換えさせ、上記供給通路に供給された正圧を上記変
   圧室に供給してパワーピストンを前進させる入力軸とを
   備える正圧式ブレーキ倍力装置において、上記弁機構に
   大気圧を供給する大気通路を設け、かつ、上記供給通路
   への正圧導入時には供給通路を開放するとともに大気通
   路を遮断させ、供給通路への正圧非導入時には大気通路
   を開放するとともに供給通路を遮断する制御弁を設けた
   ことを特徴とする正圧式ブレーキ倍力装置の安全装置。