JPS63116956A - 自動車のウインド閉め忘れ防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジン停止時におけるパワーウィンドの閉
め忘れを防止する自動車のウィンド閉め忘れ防止構造に
関するものである。

〔従来技術〕

従来、自動車のパワーウィンドは、パワーウィンドの駆
動回路に設けられた駆動モータにより昇降されるように
なっている。上記パワーウィンドの駆動回路への通電は
、イグニッションスイッチによりオン・オフするように
なっており、このような構造としては、例えば、特開昭
６０−５５６８７号公報に開示される「パワーウィンド
の駆動機構」がある。

ところが、上記従来の構造では、パワーウィンドを閉め
ないうちに、不用意にイグニッションスイッチをオフに
したときには、操作スイッチの操作によりパワーウィン
ドを閉めることができず、再度イグニッションスイッチ
をオンにしてから閉めなければならない。そして、この
ようなパワーウィンドの閉め忘れは頻繁に起こしがちで
あり、その都度、上記の操作を行うことは甚だ面倒であ
るという問題を有していた。

〔発明の目的〕

本発明は、上記従来の問題点を考慮してなされたもので
あって、不用意なパワーウィンドの閉め忘れを回避する
ことができる自動車のウィンド閉め忘れ防止構造の提供
を目的とするものである。

〔発明の構成〕

本発明の自動車のウィンド閉め忘れ防止構造は、上記の
目的を達成するために、イグニッションスイッチと係合
することによりイグニッションスイッチのエンジン停止
方向への回動を阻止する係止手段と、パワーウィンドの
ウィンドガラスの開閉状態を検知するウィンド開閉検知
手段と、ウィンド開閉検知手段にてウィンドガラスの開
放状態が検知されたときに上記の係止手段を係止方向に
駆動する一方、ウィンドガラスの閉成状態が検知された
ときに係止手段を係止動作の解除方向に駆動する駆動手
段とを備え、ウィンドガラスが開放状態となっていると
きには、イグニッションスイッチを不用意にオフにする
ことができないように構成したことを特徴とするもので
ある。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図乃至第５図に基づいて説明す
れば、以下の通りである。

自動車には、第２図に示すように、車内に設けられたイ
ンストルメントパネル１に、ステアリングコラム２を介
してステアリングホイール３が設けられている。上記の
ステアリングコラム２には、イグニッションスイッチ４
と、イグニッションスイッチ４の回動を規制する係止手
段５とが配設されている。上記イグニッションスイッチ
４は、第１図に示すように、円柱状を成すイグニッショ
ンキーシリンダインナー（以下ＩＧ主キーリンダインナ
ーと称する）６の外周に、イグニッションキーシリンダ
アウター（以下ＩＧキーシリンダアウターと称する）７
が設けられた構造を成している。ＩＣキーシリンダイン
ナー６は、中央部にキー挿入孔８が形成されており、こ
のキー挿入孔８にキーを挿入して回動させることにより
、ＬＯＣＫＳＡＣＣ，ＯＮ及び５ＴＡＲＴの・各位置を
選択し得るようになっている。ＩＣキーシリンダインナ
ー６の外周における上記ＯＮ位置との対応部位には、非
係止部９ａと係止部９ｂとからなる係止凹部９が形成さ
れている。非係止部９ａは、係止凹部９の基底部から反
時計回り方向に緩い傾斜の切欠状に形成され、係止部９
ｂは、ＩＣキーシリンダインナー６の円心と回動目視点
６ａとを結ぶ仮想直線１０に対して略平行を成すように
、係止凹部９の基底部からＩＣキーシリンダインナー６
の外周方向に形成されている。又、ＩＣキーシリンダア
ウター７には、上記仮想直線１０と交わる部位に貫通孔
７ａが穿設されている。

また、ＩＣキーシリンダアウター７には、上記仮想直線
１０と直角を成すように、平坦な端面７ｂが形成されて
おり、この端面７ｂ側には、前記係止手段５の箱状を成
すフレーム１１が、複数のねじ１２・・・にて取り付け
られている。フレーム１１の土壁には、後述の係止棒１
８を挿通させる貫通孔１１ａが穿設され、この貫通孔１
１ａ形成部位におけるフレーム１１の土壁下面側には、
下方突部１１ｂが形成されている。フレーム１１の側壁
には、上下に横設部１３ａ・１３ｂを有する板状の支持
部材１３がリベット１４・１４にて取り付けられている
。支持部材１３の上側の横設部１３ａには、板ばね１５
がリベット１６にて取り付けられており、下側の横設部
１３ｂには、上端に接点部２０ａを有する励磁コイル２
０が立設されている。この励磁コイル２０は、フレーム
１１に突設された端子２１・２１に接続されている。そ
して、上記の板ばね１５、支持部材１３及び励磁コイル
２０にて駆動手段が構成されている。

また、上記板ばね１５の中央部付近には接点部材１７が
設けられており、先端部には、板ばね１５の垂直方向に
、係止棒１８が溶接にて取り付けられている。板ばね１
５の先端部上面は、フレーム１１の下方突部１１ｂと当
接されている。上記係止棒１８の下部は、板ばね１５の
下方への変形に伴い、ＩＣキーシリンダアウター７の貫
通孔７ａを貫通してＩＣキーシリンダインナー６の係止
凹部９に嵌入されるようになっており、先端部には、上
記係止凹部９の非係止部９ａに対応する傾斜を有してい
る。一方、係止棒１８の上部は、上記フレーム１１の貫
通孔１１ａに挿通され、かつステアリングコラム２のコ
ラムカバー２ａから突出されている。そして、コラムカ
バー２ａから突出した係止棒１８の上端部には、操作部
１９が設けられている。そして、上記係止棒１８、操作
部１９及び前記ＩＧ主キーリンダインナー６の係止凹部
９にて係止手段が構成されている。

一方、自動車のドアの内部には、第３図に示すように、
ウィンドガラス２２の開閉状態を検知するウィンド開閉
検知スイッチ２３が設けられている。ウィンドガラス２
２は、ドア内に設けられた図示しない駆動モータと、こ
の駆動モータの回転を操作する車内の操作スイッチによ
り、開閉自在となっている。上記ウィンドガラス２２の
下端部には、介装部材２４を介して受部材２５が固定さ
れている。この受部材２５の下面には、上記ウィンド開
閉検知スイッチ２３の移動棒２６に対する押圧及び押圧
の解除を行うことにより、ウィンド開閉検知スイッチ２
３をオン・オフする押圧板２７が設けられている。そし
て、上記ウィンド開閉検知スイッチ２３及び押圧板２７
にてウィンド開閉検知手段が構成されている。上記ウィ
ンド開閉検知スイッチ２３は、ドアパネル２８にねじ２
９にて取り付けられており、第４図に示すように、外部
がフレーム３０にて覆われでいる。フレーム３０には、
端子３１・３２が突設され、上側の端子３１には、付勢
方向を下方向とする導電性の板ばね３３がリベット３４
にて取り付けられている。この板ばね３３の先端部には
可動接点３５が設けられており、中央部には上記移動棒
２６が上端部を固定されて垂下されている。また、フレ
ーム３０には、接点支持部材３６がリベット３７にて取
り付けられており、上記接点支持部材３６上には、板ば
ね３３の可動接点３５と当接する固定接点３８が設けら
れている。そして、この固定接点３８は、フレーム３０
に設けられた下側の端子３２に接続されている。また、
フレーム３ｏの下端部には下蓋３９が設けられている。

さらに、上記ウィンド開閉検知スイッチ２３の端子３１
・３２の何れか一方は、第５図に示すように、イグニッ
ションスイッチ４を介してバッチ１Ｊ４０と接続され、
他方は、前記励磁コイル２０の一方の端子２１と接続さ
れている。励磁コイル２０の他方の端子２１は接地され
ている。

上記の構成において、エンジンが回転しているときには
、イグニッションスイッチ４のＩＧ主キーリンダインナ
ー６は、第１図に示すＯＮ位置に回転されており、車内
の操作スイッチにより、ウィンドガラス２２の開閉が可
能となっている。ここで、ウィンドガラス２２が開放さ
れると、押圧板２７が下方へ移動することにより、ウィ
ンド開閉検知スイッチ２３の移動棒２６に対する押圧が
解除され、板ばね３３の付勢力により、移動棒２６が下
方へ移動すると共に、可動接点３５が固定接点３８と当
接される。これにより、ウィンド開１閉検知スイッチ２
３がオンとなり、励磁コイル２０にバッテリ４０からの
給電が行われて励磁コイル２０が励磁され、板ばね１５
が下方に引き下げられる。この動作に伴って係止棒１８
が下方に移動し、係止棒１８の先端部がＩＧ主キーリン
ダインナー６の係止凹部９に嵌入される。従って、この
状態、即ちウィンドガラス２２の開放状態では、■Ｇキ
ーシリンダインナー６を反時計方向のＬＯＣＫ位置に回
転することは不可能となり、エンジンを停止させること
ができない。但し、係止凹部９に非係止部９ａが形成さ
れていることにより、ＩＧ主キーリンダインナー６の時
計方向への回転は可能であり、上記の状態でのエンジン
の始動は可能である。

一方、ウィンドガラス２２が閉成されると、押圧板２７
によりウィンド開閉検知スイッチ２３の移動棒２６が、
板ばね３３の付勢力に抗して上方に移動される。これに
より、板ばね３３が上方に移動され、固定接点３８と可
動接点３５とが離間し、ウィンド開閉検知スイッチ２３
がオフとなって、励磁コイル２０への通電が遮断される
。従って、板ばね１５が上方に移動し、同時に係止棒１
８が上方に移動され、ＩＧキーシリ・ンダインナ−６の
係止が解除される。このため、ＩＧ主キーリンダインナ
ー６が回動自在となり、イグニッションスイッチ４のオ
フ動作が可能となる。

また、ウィンドガラス２２が開放された状態で、意識的
にエンジンを停止したい場合には、係止棒１８の上端部
に設けられた操作部１９を上方に引き上げることにより
、ＩＣキーシリンダインナー６は回動可能となり、エン
ジンを停止させることができる。

尚、ウィンド開閉検知スイッチ２３の配設部位は、上記
の部位に限定されることなく、ウィンドガラス２２の開
閉を検知し得る場所であれば何処であってもよい。また
、ウィンド開閉検知スイッチ２３にリレーを設け、逆に
、ウィンド開閉検知スイッチ２３のオフ状態時に励磁コ
イル２０を励磁させることも可能である。さらに、ＩＣ
キーシリンダインナー６の係止凹部９に係止棒１８を嵌
゛′入させる手段としては、上記のごとく励磁コイル２
０の磁力を利用するものの他に、ダイヤフラム（バキュ
ーム）、或いはモータ等を使用するものであってもよい
。

〔発明の効果〕

本発明の自動車のウィンド閉め忘れ防止構造は、以上の
ように、イグニッションスイッチと係合することにより
イグニッションスイッチのエンジン停止方向への回動を
阻止する係止手段と、パワーウィンドのウィンドガラス
の開閉状態を検知するウィンド開閉検知手段と、ウィン
ド開閉検知手段にてウィンドガラスの開放状態が検知さ
れたときに上記の係止手段を係止方向に駆動する一方、
ウィンドガラスの閉成状態が検知されたときに係止手段
を係止動作の解除方向に駆動する駆動手段とを設けた構
成であるから、ウィンドガラスが開放されているときに
は、イグニッションスイッチによるエンジンの停止を阻
止することが可能である。従って、ウィンドガラスの閉
め忘れを防止することができるという効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明の一実施例を示すものであっ
て、第１図は自動車のウィンド閉め忘れ防止構造を示す
縦断面図、第２図はステアリングコラム付近の概略説明
図、第３図と第４図はそれぞれウィンド閉め忘れ防止構
造の要部縦断面図、第５図はウィンド閉め忘れ防止構造
の回路図である。 ４はイグニッションスイッチ、５は係止手段、６はイグ
ニッションキーシリンダインナー、７はイグニッション
キーシリンダアウター、９は係止凹部（係止手段）、９
ａは非係止部、９ｂは係止部、１３は支持部材（駆動手
段）、１５は板ばね（駆動手段）、１８は係止棒（係止
手段）、１９は操作部（係上手段）、２０は励磁コイル
（駆動手段）、２２はウィンドガラス、２３はウィンド
開閉検知スイッチ（ウィンド開閉検知手段）、２６は移
動棒、２７は押圧板（ウィンド開閉検知手段）、３３は
板ばね、３５は可動接点、３８は固定接点である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、イグニッションスイッチと係合することにより、イ
   グニッションスイッチのエンジン停止方向への回動を阻
   止する係止手段と、パワーウインドのウインドガラスの
   開閉状態を検知するウインド開閉検知手段と、ウインド
   開閉検知手段にてウインドガラスの開放状態が検知され
   たときに上記の係止手段を係止方向に駆動する一方、ウ
   インドガラスの閉成状態が検知されたときに係止手段を
   係止動作の解除方向に駆動する駆動手段とを備えたこと
   を特徴とする自動車のウインド閉め忘れ防止構造。